JP2008120290A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの展開膨張時に張力が作用するインフレーター挿入用の挿入孔周縁のガスシール性を、良好にできるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ４４と、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口６３ａを備えた端部側を、挿入孔４８を経てエアバッグ内に挿入させて、搭載部位ＢＰに取り付けられるインフレーター６１と、を備える。エアバッグ４４は、挿入孔４８を有したバッグ本体４５と、インフレーター６１を嵌挿可能な嵌挿孔５４を有したシール布５３と、を備える。シール布５３は、展開膨張時のバッグ本体４５における挿入孔の周縁４９のガスシール性を確保可能に、シール布の嵌挿孔周縁とバッグ本体の挿入孔周縁との相対的なずれ移動を可能とする弛み５６を、嵌挿孔５４の周縁における張力Ｔの作用方向ＰＤ側に設けて、バッグ本体４５の挿入孔周縁４９に取り付けられている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグとエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを備えて車両に搭載されるエアバッグ装置に関し、詳しくは、インフレーターが、一端側をエアバッグ外に配置させ、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を備えた他端側を、エアバッグに設けられた挿入孔を経てエアバッグ内に挿入させて配設されるエアバッグ装置に関し、乗員の膝や胸部を保護可能な膝保護用エアバッグ装置、側突用エアバッグ装置等に好適なエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置としては、インフレーターから吐出される膨張用ガスの流路を短くするように、インフレーターが、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を備えた端部側を、エアバッグに設けた挿入孔からエアバッグ内に挿入させるものがある。そして、エアバッグの搭載部位への取付部位が、挿入孔の周縁を囲むように配設されておらず、挿入孔から離れるように挿入孔からずれた位置に配置されているエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１，２参照）。
特開２００５−８２０２５号公報 特開２００６−７６３９２号公報

しかし、エアバッグの搭載位置への取付部位が、挿入孔からずれて配置されていれば、エアバッグの展開膨張時、インフレーターの端部側に位置規制された挿入孔の周縁に張力が作用することが避けられない。そしてその際、搭載部位に取付固定されているインフレーターが挿入孔の周縁を係止するように位置規制しているため、挿入孔の周縁における張力の作用方向側の部位が、引っ張られて、挿入孔の内周面における張力作用方向側の部位とインフレーターの外周面との間に、隙間が発生し、その隙間から膨張用ガスが漏れてしまい、インフレーターからの膨張用ガスを有効利用できず、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの展開膨張時に張力が作用するインフレーター挿入用の挿入孔の周縁のガスシール性を、良好にすることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時に、折り畳まれて収納されている搭載部位から突出しつつ展開膨張するエアバッグと、
一端側をエアバッグ外に配置させ、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を備えた他端側を、エアバッグに設けられた挿入孔を経てエアバッグ内に挿入させて、搭載部位に取り付けられるインフレーターと、
を備えて構成され、
エアバッグの展開膨張時に、インフレーターの他端側に位置規制された挿入孔の周縁に張力が作用するように、エアバッグの取付部位が、搭載部位に取り付けられている構成のエアバッグ装置であって、
エアバッグが、
挿入孔を有して、膨張用ガスの流入時に膨張してエアバッグの外周壁を構成するバッグ本体と、
挿入孔に挿入されるインフレーターの他端側を嵌挿可能な嵌挿孔を有して、バッグ本体の挿入孔の周縁に配置される可撓性を有したシール布と、
を備えて構成されるとともに、
シール布が、
展開膨張時のバッグ本体における挿入孔の周縁のガスシール性を確保可能に、シール布の嵌挿孔周縁とバッグ本体の挿入孔周縁との相対的なずれ移動を可能とする弛みを、嵌挿孔の周縁における張力の作用方向側に設け、挿入孔に挿入されるインフレーターの他端側を嵌挿孔に嵌挿させた状態で、バッグ本体の挿入孔周縁に取り付けられていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、エアバッグに挿入されているインフレーターの他端側のガス吐出口から膨張用ガスが吐出されると、エアバッグは、搭載部位から展開膨張しつつ突出し、そして、エアバッグのバッグ本体が、膨張を完了させることとなる。その際、バッグ本体の挿入孔の周縁は、搭載部位に取り付けられたインフレーターの他端側によって、位置規制されることから、挿入孔を間にして、バッグ本体の取付部位からエアバッグの突出方向に向かう方向に張力が作用し、挿入孔の内周面における張力の作用方向側の部位とインフレーターの外周面との間に、隙間が発生する。

しかし、シール布が、インフレーターを嵌挿孔に嵌挿させた状態で、弛みを解消しつつ、バッグ本体の挿入孔の周縁に対してずれ移動することができて、インフレーターの外周面と挿入孔の内周面との間の隙間を覆えることから、挿入孔を経てエアバッグ外へ膨張用ガスが漏れることを防止することができ、その結果、バッグ本体における挿入孔の周縁のガスシール性を確保することができることとなる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に張力が作用するインフレーター挿入用の挿入孔の周縁のガスシール性を、良好にすることができる。

エアバッグのシール布は、バッグ本体の外周面側に配設したり、あるいは、バッグ本体の内周面側に配設することができるが、バッグ本体の内周面側に配設することが望ましい。すなわち、バッグ本体の外周面側にシール布を配設する場合には、バッグ本体の挿入孔を経て、バッグ本体と、バッグ本体の外周面側のシール布と、の間に膨張用ガスが流入すると、膨張用ガスによって、シール布がバッグ本体から離れる方向に圧力を受けることから、シール布は、バッグ本体との相対的なずれ移動を可能とする弛みを確保し、かつ、シール布の外周縁の全周を、取付強度を考慮して、バッグ本体に対して縫合等により取り付ける必要が生ずる。一方、バッグ本体の内周面側にシール布を配設する場合には、バッグ本体の膨張時に、膨張用ガスの圧力により、シール布がバッグ本体側に押し付けられることから、シール布をバッグ本体の外周面側に配設する場合に比べて、取付強度を低減できて、容易にシール布をバッグ本体に対して取り付けることができる。

そして、シール布をバッグ本体の内周面側に配設する場合には、嵌挿孔を間にした膨張時の挿入孔周縁に発生する張力の作用方向に沿う両縁だけを、バッグ本体に取り付けることも可能となる。すなわち、シール布における張力の作用方向に沿う両縁が、バッグ本体に取り付けられていれば、シール布がバッグ本体の膨張時に弛みを解消させてインフレーターの外周面と挿入孔の内周面との間の隙間を覆う際の、シール布のずれ移動の起点側、すなわち、挿入孔の周縁における張力の作用方向の逆方向側と、シール布のずれ移動の移動側、すなわち、挿入孔の周縁における張力の作用方向側と、が共に、バッグ本体に安定して取り付けられることとなる。そのため、バッグ本体の膨張時、シール布は、張力が作用している挿入孔の周縁に対して、捲れることなく、円滑にずれ移動する。一方、シール布における挿入孔周縁の張力作用方向と直交する方向での両縁は、挿入孔からずれて離れており、挿入孔を通過するようにずれ移動せず、かつ、シール布がバッグ本体の内周面側に配置されて、バッグ本体の膨張時、膨張用ガスの圧力に伴なう押圧力が作用するため、挿入孔に入り込むように接近し過ぎていなければ、捲れ難い。その結果、シール布をバッグ本体の内周面側に配設する場合では、嵌挿孔を間にしたバッグ本体における挿入孔周縁の張力作用方向に沿う両縁だけをバッグ本体に取り付けても、ガスシール性を確保することが可能となって、シール布のバッグ本体への取付作業が容易となる。

なお、シール布のバッグ本体への取り付けは、縫合や接着等を利用する他、ずれ移動の移動側となる挿入孔周縁における張力の作用方向側の縁を除いて、インフレーター等のエアバッグ装置の構成部品における搭載部位への取付時に共締め等して、バッグ本体に取り付けてもよい。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態は、膝保護用のエアバッグ装置Ｍ１であり、このエアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、コラムカバー１６の下部１６ａ側を搭載部位ＢＰとし、折り畳んだエアバッグ４４をコラムカバー１６内の下部１６ａ側に収納させて、構成されている。また、エアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ４４と、エアバッグ４４に膨張用ガスを供給するインフレーター６１と、エアバッグ４４とインフレーター６１とを収納するケース７１と、を備えて構成され、膨張時のエアバッグ４４が、コラムカバー１６に設けた扉部３４を押し開いて、着座した運転者Ｄの左右の膝Ｋの前方側に配置されるように、構成されている。

なお、本明細書での上下・前後・左右の方向は、特に断らない限り、直進時の車両の上下・前後・左右の方向に対応するものである。

コラムカバー１６は、図１〜３に示すように、ステアリングコラム３を覆うような略四角筒形状の合成樹脂製として、図示しない部位でステアリングコラム３のコラムチューブ５に取り付けられ、インストルメントパネル（以下、インパネとする）７の収納用開口１０から後方側へ突出して、着座した運転者Ｄの前方に配設されている。なお、ステアリングコラム３は、メインシャフト４とその周囲に配置されるコラムチューブ５とを備えて構成され、メインシャフト４には、ステアリングホイール１が接続されている。インパネ７は、上部側のアッパパネル８と下部側のロアパネル９とから構成されている。

また、コラムカバー１６には、図８，９に示すように、外周面１８の下面１８ａ側から左側面１８ｂと右側面１８ｃとにわたるエリアに、エアバッグ４４の突出時における一つの突出用開口２２を形成可能に、エアバッグ４４に押されて開く扉部３４が配設されている。扉部３４は、インパネ７の後面７ａより後方側に配置されて（図１参照）、コラムカバー１６の下面１８ａ側に配置される下ドア部３５と、コラムカバー１６の左側面１８ｂ側に配置される左ドア部３６と、コラムカバー１６の右側面１８ｃ側に配置される右ドア部３７と、から構成され、周囲には、膨張するエアバッグ４４に押されて破断可能な破断予定部２４が形成されている。

破断予定部２４は、コラムカバー１６の肉厚を薄くするように、コラムカバー１６の内周面側に連続する線状の凹溝を設けて構成されている。破断予定部２４は、コラムカバー１６の周壁１７の下壁１７ａで左右方向に沿って配設される横線部２５と、コラムカバー１６の左右の左側壁１７ｂと右側壁１７ｃとにおいて、横線部２５の左右両端から後方側に逆Ｕ字状に延びるように配設される左縁線部２６，右縁線部２７と、から構成されている。横線部２５は、下ドア部３５の前縁側を形成し、左縁線部２６と右縁線部２７とは、それぞれ、左ドア部３６と右ドア部３７との外周縁を形成している。

そして、下ドア部３５は、横線部２５から離れた左縁線部２６と右縁線部２７との後縁側の先端相互を連結する部位をヒンジ部３５ａとして、前縁３５ｂ側を下向きでかつ後方側へ回転させるように、下開きで開くように配設されている。左ドア部３６と右ドア部３７とは、ヒンジ部３６ａ，３７ａが、下ドア部３５の左右の縁の位置、すなわち、扉部３４の開き前におけるコラムカバー１６の左側壁１７ｂや右側壁１７ｃと、下壁１７ａと、の交差部位、に配置されて、上縁３６ｂ，３７ｂ側を下向きに回転させて開くように、配設されている。

なお、実施形態の場合、左ドア部３６と右ドア部３７とは、下向きの後方側に開く下ドア部３５に対し、下ドア部３５の左右の縁にヒンジ部３６ａ，３７ａを配置させて連結させているために、下ドア部３５が、ヒンジ部３５ａを回転中心として、コラムカバー１６の下面１８ａに接触するように、全開で開きを完了させた際には、左ドア部３６と右ドア部３７とは、図９に示すように、ヒンジ部３６ａ，３７ａを下縁側に配置させて、それぞれ、コラムカバー１６の左側面１８ｂと右側面１８ｃとに接触するように、開きを完了させることとなる。

また、実施形態の場合、図８，９に示すように、コラムカバー１６には、扉部３４の前方側に、エアバッグ４４の突出用開口２２の面積を大きくできるように、扉部３４とともにエアバッグ４４に押し広げられる補助ドア部３８が設けられている。補助ドア部３８は、コラムカバー１６の下面１８ａ側に配置される補助下ドア部３９と、コラムカバー１６の左側面１８ｂ側に配置される補助左ドア部４０と、コラムカバー１６の右側面１８ｃ側に配置される補助右ドア部４１と、から構成されている。補助下ドア部３９、補助左ドア部４０、及び、補助右ドア部４１は、それぞれ、前縁側にヒンジ部を配置させて、後縁を前方側に回転させて開くように、配設されている。

そして、補助ドア部３８の周囲には、破断予定部２４の上左線部２９、下左線部３０、上右線部３１、及び、下右線部３２が配置されている。上左線部２９は、左縁線部２６の上方へ膨らんだ頂部付近から前方側に延びて、補助左ドア部４０の上縁側を形成し、上右線部３１は、右縁線部２７の上方へ膨らんだ頂部付近から前方側に延びて、補助右ドア部４１の上縁側を形成している。また、下左線部３０と下右線部３２とは、横線部２５の左右両端からそれぞれ前方側に延びて、補助下ドア部３９の左右両縁側（補助左ドア部４０と補助右ドア部４１との下縁側）を形成している。

また、コラムカバー１６内には、図２，３，８，９に示すように、突出用開口２２を形成するエリアの前後の縁に、それぞれ、左右両縁を左側壁１７ｂと右側壁１７ｃとに連結させて下壁１７ａから上方に延びる取付壁１９，２０が形成されている。これらの取付壁１９，２０は、ケース７１の各係止片７３ａ，７５ａを挿入させて、周縁を係止片７３ａ，７５ａに係止させる複数の係止孔１９ａ，２０ａが形成されている。

エアバッグ４４は、図５，６に示すように、膨張完了時の形状を、左右方向を長くした横長の略長方形板状とするように構成されて、バッグ本体４５とシール布５３とを備えて構成されている。

バッグ本体４５は、エアバッグ４４の外周壁を構成するものであり、展開膨張完了時、運転者Ｄの左右の膝Ｋに対して、インパネ７から後方へ突出したコラムカバー１６の下面１８ａ側と、インパネ７における収納用開口１０の下縁側周縁１１となるコラムカバー１６の下方と左右両側との後面７ａを覆い可能な形状に構成されている（図１１参照）。そして、バッグ本体４５は、膨張完了時に運転者Ｄ側に配置される運転者側壁部（乗員側壁部）４６と、コラムカバー１６側に配置されるコラム側壁部（車体側壁部）４７とを備えて構成されている。これらの運転者側壁部４６とコラム側壁部４７とは、ポリエステルやポリアミド等の織布から外形を同形状として裁断され、外周縁相互を縫合してエアバッグ４４の外周壁を形成している。また、コラム側壁部４７には、図５に示すように、エアバッグ４４の上下方向（車両搭載状態での膨張完了時には前後方向ともなる）でかつ左右方向の略中央付近に、インフレーター６１のガス吐出口６３ａを有した後端６１ａ（本体６２の後端６２ｂ）側を挿入させるための円形に開口した挿入孔４８が形成され、挿入孔４８の上方側の左右両側には、ディフューザー６５の各ボルト６８（図４参照）を突出させるための取付孔５０が形成されている。挿入孔４８は、インフレーター６１の後端６１ａ側を隙間なく挿入可能な内径寸法として、円形に開口されている。

そして、エアバッグ４４は、バッグ本体４５のコラム側壁部４７の取付孔５０，５０の周縁を、取付部位５１として、コラムカバー１６の下部１６ａ側となる搭載部位ＢＰへ取り付けられることととなる。ちなみに、実施形態の場合、取付部位５１は、ケース７１を介在させて、ディフューザー６５のボルト６８が、搭載部位ＢＰにおけるコラムチューブ５のブラケット５ａにナット６９止めされる際（図２，１２参照）、ケース７１、インフレーター６１、及び、ディフューザー６５とともに、搭載部位ＢＰのステアリングコラム３におけるコラムチューブ５に取り付けられることとなる。そしてさらに、コラム側壁部４７（バッグ本体４５，エアバッグ４４）の取付部位５１は、実施形態の場合、ディフューザー６５の天井壁６５ｂとケース７１の天井壁７２とで挟持されて（図４，１２参照）、ブラケット５ａに取り付けられているため、具体的には、二つの取付孔５０，５０の周縁のディフューザー６５の天井壁６５ｂの外形形状のエリアとなる。

そしてまた、バッグ本体４５におけるコラム側壁部４７の挿入孔４８は、バッグ本体４５の展開膨張時に、挿入孔４８の周縁４９に張力Ｔが作用するように、取付部位５１と、コラム側壁部４７の搭載部位ＢＰへの収納時から展開膨張する際の突出端（図５ではコラム側壁部４７の下側の縁・車両搭載時の図１１では前側の縁）４７ｂと、の間に配置されている。換言すると、実施形態の場合、コラム側壁部４７における取付孔５０，５０とエアバッグ４４の下縁４４ｂ（突出端４７ｂ）側との間に、挿入孔４８が配設されて、コラム側壁部４７の展開膨張時における挿入孔４８の周縁４９に発生する張力Ｔの作用方向ＰＤは、挿入孔４８からエアバッグ４４の下縁４４ｂに向かう下方向となる。

なお、バッグ本体４５は、運転者側壁部４６とコラム側壁部４７とが周縁の一部で連結された一枚の布材を、二つ折りして、外周縁を縫合して形成してもよい。

また、バッグ本体４５は、内部に、膨張完了時の板形状を維持可能に、運転者側壁部４６とコラム側壁部４７とを連結して厚さを規制する図示しないテザーを、配設させている。

シール布５３は、図５，６に示すように、運転者側壁部４６やコラム側壁部４７とともに、可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の織布から形成された長方形状として、実施形態の場合、バッグ本体４５の内周面側の挿入孔４８の周縁４９に、縫合糸５２を使用した縫合により、取り付けられている。シール布５３には、インフレーター６１のガス吐出口６３ａを有した後端６１ａ（本体６２の後端６２ｂ）側を嵌挿可能な嵌挿孔５４が配設されるとともに、嵌挿孔５４の左右両側の上方側にディフューザー６５のボルト６８を貫通させる貫通孔５５が配設されている。嵌挿孔５４は、嵌挿されるインフレーター６１の後端６１ａ側を隙間なく嵌合させるような内径寸法として、円形の開口としている。

そして、シール布５３は、挿入孔４８とともに嵌挿孔５４にインフレーター６１の後端６１ａ側を挿入（嵌挿）させた状態で、嵌挿孔５４の周縁の上縁５３ａが、挿入孔４８の周縁４９におけるバッグ本体４５の張力Ｔの作用方向ＰＤと逆方向の側となる上縁４９ａ側に縫合して取り付けられ、また、嵌挿孔５４の周縁の下縁５３ｂ側が、挿入孔４８の周縁４９における作用方向ＰＤ側となる下縁４９ｂ側に縫合して取り付けられている。さらに、バッグ本体４５の膨張時に挿入孔４８の周縁４９に作用する張力Ｔの発生時に、挿入孔４８の周縁４９における移動側となる下縁４９ｂ側と一体的に、下縁５３ｂ側が余裕を持ってずれ移動可能に、下縁５３ｂ側に弛み５６を設けて、上縁５３ａと下縁５３ｂとが、コラム側壁部４７に対して縫合により取り付けられている。

なお、弛み５６の弛ませる長さは、エアバッグ本体４５の膨張途中や膨張完了時を含めて、挿入孔４８の周縁４９における下縁４９ｂ側の最大移動距離より長くなる範囲で、かつ、シール布５３の材料の無駄を無くせる長さとしている。

また、シール布５３の左右方向の幅寸法ＬＬは、平らに展開したシール布５３の上下方向の長さ寸法より長く、バッグ本体４５の膨張時における挿入孔４８の周縁４９の下縁４９ｂ側の移動時に、左縁５３ｃ側と右縁５３ｄ側とが捲れないような長さ寸法に設定されて、そして、実施形態の場合、シール布５３の左縁５３ｃ側と右縁５３ｄ側とは、コラム側壁部４７には、縫合されて取り付けられておらず、単に、コラム側壁部４７に重なって配設されているだけである。

インフレーター６１は、図２〜４に示すように、円柱状の本体６２と、インフレーター６１の後端６１ａ側で本体６２より小径の円柱状とした頭部６３と、を備えて、頭部６３に、膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口６３ａを配設させて構成されている。インフレーター６１は、頭部６３の近傍の本体６２の後端６２ｂ側を、バッグ本体４５の挿入孔４８やシール布５３の嵌挿孔５４の内周面４８ａ，５４ａの位置に配置させて、搭載部位ＢＰに取り付けられることとなる。

インフレーター６１の後端６１ａには、ガス吐出口６３ａから吐出した膨張用ガスの流出方向を規制するディフューザー６５が、配設されている。ディフューザー６５は、左右方向に軸方向を配置させた四角筒形状の板金製としている。ディフューザー６５は、エアバッグ４４（バッグ本体４５）内での膨張用ガスＧを、コラムカバー１６の左右方向の中央付近から左右両側の外向きとして扉部３４におけるコラムカバー１６の左右両側の左側面１８ｂと右側面１８ｃとに配置された左ドア部３６と右ドア部３７とに向けて流すガス流れ規制材を構成するものである。

そして、ディフューザー６５は、前壁６５ａの左右方向の中央付近に、インフレーター６１の本体６２における後端６２ｂ側を頭部６３とともに挿入させるための円形状に開口した組付孔６６が形成され、左右両端の開口を、膨張用ガスを左ドア部３６と右ドア部３７とに向けて流すための流出口６７，６７として、構成されている。また、ディフューザー６５の天井壁６５ｂには、上方へ突出する二本のボルト６８が、左右方向に沿って並設されている。各ボルト６８は、コラムチューブ５のブラケット５ａにナット６９止めされている。

ケース７１は、図２〜４に示すように、断面逆Ｕ字形とした板金製として、天井壁７２と、天井壁７２の前後の縁から下方に延びる側壁７３，７５とを備えて構成されており、各側壁７３，７５には、コラムカバー１６の取付壁１９，２０に設けた各係止孔１９ａ，２０ａに挿入されて、取付壁１９，２０と連結される複数の断面Ｊ字形の係止片７３ａ，７５ａが形成されている。天井壁７２には、ディフューザー６５の各ボルト６８を貫通させる貫通孔７２ａが形成されている。

さらに、このケース７１には、インフレーター６１を簡便に保持できるように、支持座７４、支持突起７２ｂ，７４ａ、挿入孔７３ｂ、及び、止め片７４ｂから構成される保持部７６が、配設されている。挿入孔７３ｂは、前方側の側壁７３の左右方向の中央に配置されて、インフレーター６１の本体６２を挿入可能な寸法に設定されている。また、支持座７４は、側壁７３の挿入孔７３ｂの下方付近の下縁から、天井壁７２と平行に前方側に延びるように配設され、前端に上方に延びる止め片７５ａが配設されている。また、支持突起７２ｂは、挿入孔７３ｂの後方側における天井壁７２の前後方向の中央付近から下方へ突出して形成され、支持突起７４ａは、支持座７４の前後方向の中央付近から上方へ突出して形成されている。止め片７４ｂは、インフレーター６１の前端６１ｂ側の本体６２の端面６２ａを位置規制し、支持突起７２ｂ，７４ａは、本体６２を上下で当接支持することとなり、この保持部７６では、ディフューザー６５のボルト６８をブラケット５ａにナット６９止めする際、ディフューザー６５の組付孔６６の内周面が本体６２の後端６２ｂを上方へ押し上げることから、支持突起７２ｂ，７４ａは、てこの作用を発揮し、本体６２を上下で強く挟持することとなって、インフレーター６１を強固にケース７１やブラケット５ａに取付固定することとなる。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載作業について説明すると、先ず、エアバッグ４４を折り畳む。この折り畳みは、実施形態の場合、図７のＡ〜Ｃに示すように、運転者側壁部４６の上にコラム側壁部４７を位置させて平らに展開させ、上縁４４ａと下縁４４ｂ側とを前後方向の中央側に接近させるように折って、前後方向の長さ寸法ＶＷを狭めるように折り畳む。なお、この折り畳みは、予め、取付孔５０と貫通孔５５とからボルト６８を突出させた状態で、エアバッグ４４内にディフューザー６５を収納して行う。エアバッグ４４内へのディフューザー６５の収納作業は、エアバッグ４４の製造途中で、ディフューザー６５をエアバッグ４４内に配設しておいて、運転者側壁部４６とコラム側壁部４７との外周縁相互を縫合することとなる。なお、コラム側壁部４７には、既に、シール布５３が弛み５６を設けて取り付けられている。

そして、図７のＣ，Ｄに示すように、エアバッグ４４の左右方向の幅寸法ＨＷを狭めるように、左縁４４ｃと右縁４４ｄとを中央側に接近させるように折り畳む。実施形態の場合、左縁４４ｃと右縁４４ｄとを、コラム側壁部４７の側で巻き込むようにロール折りして、折り畳んでいる。左縁４４ｃ側と右縁４４ｄ側の左右の折り畳み部位５８，５９は、収納時、コラムカバー１６内の扉部３４における左ドア部３６と右ドア部３７とで、ディフューザー６５から流出される膨張用ガスの流れに対向して、ディフューザー６５の流出口６７，６７を塞ぐように、配設されることとなる。

エアバッグ４４の折り畳みが完了したら、折り崩れしないように、所定の折り崩れ防止用のラッピング材で、エアバッグ４４を包む。ついで、インフレーター６１の後端６１ａ側を、エアバッグ４４の挿入孔４８と嵌挿孔５４とを経て、ディフューザー６５の組付孔６６に挿入させる。そして、折り畳んだエアバッグ４４から突出しているボルト６８をケース７１の貫通孔７２ａに挿入させるとともに、インフレーター６１の前端６１ｂ側を、ケース７１の内側から外側へ突出させるように、挿入孔７３ｂに挿入させ、そして、インフレーター６１の前端６１ｂ側を支持座７４上に配置させるとともに、インフレーター６１の前端６１ｂ側における本体６２の端面６２ａを止め片７４ｂに当接させ、かつ、インフレーター６１の本体６２の外周面に、支持突起７２ｂ，７４ａを当接させつつ、折り畳んだエアバッグ４４をケース７１の側壁７３，７５間に収納させて、エアバッグ組立体を形成する。

そして、このエアバッグ組立体を車両に搭載する際には、ディフューザー６５のボルト６８をブラケット５ａに挿入して、ボルト６８にナット６９を締結してナット６９を締め付ければ、ディフューザー６５の組付孔６６の内周面が、インフレーター６１の本体６２を上方に押し上げる力点となることから、てこのように、本体６２が、支持突起７２ｂ，７４ａにより、上下を挟持されるように支持されて、インフレーター６１がケース７１に強固に保持されるとともに、ケース７１やディフューザー６５も、インフレーター６１とともに、ステアリングコラム３のコラムチューブ５のブラケット５ａに、取付固定されることとなる。そして、エアバッグ作動回路から延びる図示しないリード線をインフレーター６１の本体６２に結線して、取付壁１９，２０をケース７１の係止片７３ａ，７５ａに係止させつつ、コラムカバー１６をステアリングコラム３に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

車両への搭載後、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１が作動する際には、インフレーター６１が後端６１ａ側のガス吐出口６３ａから膨張用ガスＧを吐出させて、膨張用ガスＧが、ディフューザー６５の左右両側の流出口６７，６７からエアバッグ４４に供給される。そして、エアバッグ４４に膨張用ガスＧが供給されれば、エアバッグ４４内では、図３に示すように、ディフューザー６５により、膨張用ガスＧが、コラムカバー１６の左右方向の中央付近から、扉部３４の左ドア部３６と右ドア部３７に向かって左右両側の外向きに流れて、コラムカバー１６内に折り畳まれて収納されたエアバッグ４４（バッグ本体４５）は、左右両側に外向きに流れる膨張用ガスＧに押された折り畳み部位５８，５９が、左ドア部３６、右ドア部３７、補助左ドア部４０、及び、補助右ドア部４１を押し開いて、膨張初期に、搭載部位ＢＰのコラムカバー１６の下部１６ａから左右両側の外向きに突出する。そしてさらに、エアバッグ４４（バッグ本体４５）は、図１０のＡ，Ｂ、図１１のＡ，Ｂに示すように、左右方向両側に向かう膨張用ガスＧをさらに供給されて、左右両側に幅広く展開するとともに、搭載部位ＢＰから扉部３４の下ドア部３５や補助下ドア部３９を押し開いて突出し、そして、厚さを増すように膨らんで、膨張を完了させ、運転者Ｄの左右の膝Ｋを保護可能に、膝Ｋの前方側に配置されることとなる。

このバッグ本体４５が膨張する際、図１２のＡ，Ｂに示すように、バッグ本体４５の挿入孔４８の周縁４９は、搭載部位ＢＰにおけるコラムチューブ５のブラケット５ａに取り付けられたインフレーター６１の後端６１ａ側（本体６２の後端６２ｂの外周面６２ｃ）によって、位置規制されることから、挿入孔４８を間にして、バッグ本体４５の取付部位５１からコラム側壁部４７の下縁側の突出端４７ｂ（図６参照）の突出方向に向かう方向に張力Ｔが作用し、挿入孔４８の内周面４８ａにおける張力Ｔの作用方向ＰＤ側の部位（周縁４９の下縁４９ｂ側となる牽引側内周面４８ｂ）とインフレーター６１の外周面６２ｃとの間に、隙間Ｈが発生する。

しかし、シール布５３が、インフレーター６１を嵌挿孔５４に嵌挿させた状態で、弛み５６を解消しつつ、バッグ本体４５の挿入孔４８の周縁４９に対して相対的にずれ移動することができて、インフレーター６１の外周面６２ｃと挿入孔４８の牽引側内周面４８ｂとの間の隙間Ｈを覆えることから、挿入孔４８を経てエアバッグ４４外へ膨張用ガスＧが漏れることを防止することができ、その結果、バッグ本体４５における挿入孔４８の周縁４９のガスシール性を確保することができることとなる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４４の展開膨張時に張力Ｔが作用するインフレーター挿入用の挿入孔４８の周縁４９のガスシール性を、良好にすることができる。

なお、第１実施形態では、インフレーター６１が、ガス吐出口６３ａを備えた後端６１ａ側の一部をエアバッグ４４内に挿入させた場合を示したが、図１３〜１８に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のように、シリンダタイプのインフレーター１０１の大部分をエアバッグ４４Ａ内に挿入させるように構成してもよい。

このエアバッグ装置Ｍ２は、コラムカバー１６Ａの下方のインパネ７のロアパネル９Ａ内を搭載部位ＢＰとした膝保護用のものであり、運転者Ｄの左右の膝Ｋを保護可能なエアバッグ４４Ａ、エアバッグ４４Ａに膨張用ガスＧを供給するインフレーター１０１、折り畳んだエアバッグ４４Ａとインフレーター１０１とを収納する板金製のケース１１１、及び、ケース１１１の開口１１２ａを覆う合成樹脂製のエアバッグカバー９１、を備えて構成されている。

エアバッグ４４Ａは、バッグ本体４５の運転者側壁部４６とコラム側壁部（車体側壁部）４７との外形形状が、上下方向に延び、かつ、左右方向の幅寸法を下狭まりとしている。また、バッグ本体４５におけるインフレーター１０１を挿入させる挿入孔４８がコラム側壁部４７の下端側における左右方向の略中央より若干右縁側（図１５参照、図１６では背面側であり左縁側となる）に、配設されている。さらに、挿入孔４８の左方側（図１５参照、図１６では背面側であり右方側となる）に、ディフューザー１０５のボルト１０８を貫通させる取付孔５０，５０を設けて、取付部位５１を配設させている。さらに、バッグ本体４５は、膨張時の突出端を、エアバッグ４４Ａの上縁４４ａ（コラム側壁部４７の上縁４７ａ）側としている。また、エアバッグ４４Ａは、バッグ本体４５が、運転者側壁部４６とコラム側壁部４７とが周縁の一部で連結された一枚の布材を、二つ折りして、外周縁を縫合して形成されている。これらの点が、第１実施形態のエアバッグ４４と相違しているだけであり、他の構成は、シール布５３を含めて、第１実施形態のエアバッグ４４と同様であり、第１実施形態との同一部位には、第１実施形態の同じ符号を付してある。

また、エアバッグ４４Ａのシール布５３は、インフレーター１０１の先端１０１ａ側のガス吐出口１０３ａから離れた元部端１０１ｂ（本体１０２の元部端１０２ｂ）側を嵌挿可能な嵌挿孔５４が配設されるとともに、嵌挿孔５４の左方側（図１５参照、図１６では背面側であり右方側となる）に、ディフューザー１０５のボルト１０８を貫通させる貫通孔５５が配設されている。嵌挿孔５４は、嵌挿されるインフレーター１０１の元部端１０１ｂ側を隙間なく嵌挿させるような内径寸法として、円形の開口としている。

そして、シール布５３は、挿入孔４８とともに嵌挿孔５４にインフレーター１０１の元部端１０１ｂ側を挿入（嵌挿）させた状態で、嵌挿孔５４の周縁の下縁５３ｂが、挿入孔４８の周縁４９におけるバッグ本体４５の張力Ｔの作用方向ＰＤと逆方向の側となる下縁４９ｂ側に、縫合糸５２を使用する縫合により、取り付けられ、また、嵌挿孔５４の周縁の上縁５３ａ側が、挿入孔４８の周縁４９における作用方向ＰＤ側となる上縁４９ａ側に縫合して取り付けられている。さらに、バッグ本体４５の膨張時に挿入孔４８の周縁４９に作用する張力Ｔの発生時に、挿入孔４８の周縁４９における移動側となる上縁４９ａ側と一体的に、上縁５３ａ側が余裕を持ってずれ移動可能に、上縁５３ａ側に弛み５６を設けて、上縁５３ａと下縁５３ｂとが、コラム側壁部４７に対して縫合により取り付けられている。

なお、この第２実施形態でも、シール布５３の左右方向の幅寸法ＬＬは、平らに展開したシール布５３の上下方向の長さ寸法より長く、バッグ本体４５の膨張時における挿入孔４８の周縁４９の上縁４９ａ側の移動時に、左縁５３ｃ側と右縁５３ｄ側とが捲れないような長さ寸法に設定されて、そして、第２実施形態の場合も、第１実施形態と同様に、シール布５３の左縁５３ｃ側と右縁５３ｄ側とは、コラム側壁部４７には、取り付けられていない。

インフレーター１０１は、円柱状の本体１０２と、インフレーター１０１の先端１０１ａ側で本体１０２より小径の円柱状とした頭部１０３と、を備えて、頭部１０３に、膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口１０３ａを配設させて構成されている。インフレーター１０１は、本体１０２の元部端１０２ｂ側を、バッグ本体４５の挿入孔４８やシール布５３の嵌挿孔５４の内周面４８ａ，５４ａの位置に配置させて、搭載部位ＢＰに取り付けられることとなる。

インフレーター１０１の周囲には、ガス吐出口１０３ａから吐出した膨張用ガスの流出方向を規制する板金製の有底の円筒状としたディフューザー１０５が、配設されている。ディフューザー１０５は、エアバッグ４４Ａ（バッグ本体４５）内での膨張用ガスＧを、後方側のエアバッグカバー９１の上下の扉部９２，９３に向けて流すように、後部側に複数の流出口１０７を配設させている。また、ディフューザー１０５は、インフレーター１０１を挟持して保持する複数の挟持部１０６を備えるとともに、インフレーター１０１とエアバッグ４４Ａとをケース１１１にナット１０９止めして取り付けるための複数のボルト１０８が配設されている。なお、インフレーター１０１は、ディフューザー１０５の元部側の挿通孔１０５ａからディフューザー１０５外へ、元部端１０１ｂ（１０２ｂ）側を突出させている。

ケース１１１は、長方形の開口１１２ａを後端に備えた四角筒形状の周壁部１１２と、周壁部１１２の前端を塞ぐ底壁部１１３と、を備えた板金製として、底壁部１１３には、ディフューザー１０５の各ボルト１０８を貫通させる取付孔１１３ａが形成され、周壁部１１２の右方の壁部には、インフレーター１０１の元部端１０１ｂを挿通させる挿入孔１１２ｂが形成されている。また、周壁部１１２の上下の壁部には、エアバッグカバー９１の各取付片９５の各係止孔９５ａに挿入されて、取付片９５を係止する複数の係止片１１４が形成されている。なお、ケース１１１には、周壁部１１２の周囲から突出して、車両のボディ側に固定される図示しない複数の取付ブラケットを備えた取付プレート１１５が配設され、これらの取付プレート１１５を利用して、エアバッグ装置Ｍ２が搭載部位ＢＰのロアパネル９Ａ内に取付固定されている。

エアバッグカバー９１は、ケース１１１の開口１１２ａの後方側を覆うように配設されて、上縁側にヒンジ部９２ａを配設させて上方側に開く扉部９２と、下縁側にヒンジ部９３ａを配設させて下方側に開く扉部９３と、を備えて構成されている。各扉部９２，９３の周囲は、車両後方側から見てＨ字状とする薄肉の破断予定部９４を配置させて構成されている。また、エアバッグカバー９１には、前面側に、ケース１１１の周壁部１１２の上下の近傍で前方側に延びる複数の取付片９５が配設され、各取付片９５には、係止片１１４に周縁を係止させる係止孔９５ａが形成されている。

このエアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載は、取付孔５０からボルト１０８を外方へ突出させた状態でエアバッグ４４Ａ内にディフューザー１０５を収納し、そして、エアバッグ４４Ａを折り畳み、折り崩れ防止用のラッピングシートでくるむ。

その後、各ボルト１０８を取付孔１１３ａから突出させつつ、折り畳んだエアバッグ４４Ａをケース１１１内に収納し、さらに、ケース１１１の挿入孔１１２ｂ、折り畳んだエアバッグ４４Ａの挿入孔４８、嵌挿孔５４を経て、インフレーター１０１の先端１０１ａ側をディフューザー１０５内に挿入し、挟持部１０６にインフレーター１０１を保持させるとともに、各ボルト１０８にナット１０９を締結する。ついで、係止片１１４に取付片９５を係止させて、エアバッグカバー９１をケース１１１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ２を組み立てることができる。そして、インフレーター１０１の元部端１０１ｂに、エアバッグ作動回路から延びるリード線を接続させ、さらに、取付プレート１１５の図示しない取付ブラケットを利用して、ケース１１１を車両のボディ側に取付固定し、ロアパネル９Ａを車両に組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ２を搭載部位ＢＰとしてのロアパネル９Ａ内に搭載することができる。

この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、作動時、エアバッグ４４Ａに挿入されているインフレーター１０１の先端１０１ａ側のガス吐出口１０３ａから膨張用ガスＧが吐出されると、エアバッグ４４Ａは、エアバッグカバー９１の扉部９２，９３を押し開きつつ（図１４の二点鎖線参照）、搭載部位ＢＰから突出して展開膨張し、エアバッグ４４Ａのバッグ本体４５が、膨張を完了させることとなる。

その際、バッグ本体４５の挿入孔４８の周縁４９は、図１８に示すように、搭載部位ＢＰに取り付けられたインフレーター１０１の元部端１０２ｂ側によって、位置規制されることから、挿入孔４８を間にして、バッグ本体４５の取付部位５１からエアバッグ４４Ａの突出方向に向かう方向に張力Ｔが作用し、挿入孔４８の内周面４８ａにおける張力Ｔの作用方向ＰＤ側の牽引側内周面４８ｂとインフレーター１０１の外周面１０２ｃとの間に、隙間Ｈが発生する。

しかし、第２実施形態でも、シール布５３が、インフレーター１０１を嵌挿孔５４に嵌挿させた状態で、弛み５６を解消しつつ、バッグ本体４５の挿入孔４８の周縁４９に対してずれ移動することができて、インフレーター１０１の外周面１０２ｃと挿入孔４８の牽引側内周面４８ｂとの間の隙間Ｈを覆えることから、挿入孔４８を経てエアバッグ４４Ａ外へ膨張用ガスＧが漏れることを防止することができ、その結果、バッグ本体４５における挿入孔４８の周縁４９のガスシール性を確保することができる。

したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ４４Ａの展開膨張時に張力Ｔが作用するインフレーター挿入用の挿入孔４８の周縁４９のガスシール性を、良好にすることができる。

なお、第１，２実施形態では、シール布５３をバッグ本体４５の内周面４５ａ側に配設した場合を示したが、図１９，２０に示す第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ４４Ｂのように、シール布５３をバッグ本体４５の外周面４５ｂ側に配置させてもよい。

このエアバッグ装置Ｍ３でも、作動時、インフレーター１０１の外周面１０２ｃと挿入孔４８の牽引側内周面４８ｂとの間に隙間Ｈが発生しても、シール布５３がその隙間Ｈをバッグ本体４５の外周面４５ｂ側で覆っており、エアバッグ４４Ｂ外への膨張用ガスＧの漏れを防止することができる。

但し、バッグ本体４５の外周面４５ｂ側にシール布５３を配設する場合には、エアバッグ装置Ｍ３の作動時、バッグ本体４５の挿入孔４８を経て、バッグ本体４５とバッグ本体４５の外周面４５ｂ側のシール布５３との間に膨張用ガスＧが流入する。そして、膨張用ガスＧによって、シール布５３がバッグ本体４５から離れる方向に圧力を受けることから、シール布５３は、バッグ本体４５との相対的なずれ移動を可能とする弛み５６を確保し、かつ、シール布５３の上縁５３ａ、下縁５３ｂ、左縁５３ｃ、及び、右縁５３ｄの外周縁の全周を、取付強度を考慮して、バッグ本体４５に対して縫合等により取り付ける必要が生ずる（図１９参照）。

一方、バッグ本体４５の内周面４５ａ側にシール布５３を配設する第１，２実施形態の場合には、バッグ本体４５の膨張時に、図１２，１８に示すように、膨張用ガスＧの圧力により、シール布５３がバッグ本体４５の内周面４５ａ側に押し付けられることから、シール布５３をバッグ本体４５の外周面４５ｂ側に配設する場合に比べて、取付強度を低減できて、容易にシール布５３をバッグ本体４５に対して取り付けることができる。

そして、シール布５３をバッグ本体４５の内周面４５ａ側に配設する場合では、第１，２実施形態のように、嵌挿孔５４を間にした膨張時の挿入孔４８の周縁４９に発生する張力Ｔの作用方向ＰＤに沿う両縁となる上縁５３ａと下縁５３ｂとだけを、バッグ本体４５に取り付けることも可能となる。すなわち、シール布における張力Ｔの作用方向ＰＤに沿う上縁５３ａと下縁５３ｂとが、バッグ本体４５に取り付けられていれば、シール布５３がバッグ本体４５の膨張時に弛み５６を解消させてインフレーター６１，１０１の外周面６２ｃ，１０２ｃと挿入孔４８の牽引側内周面４８ｂとの間の隙間Ｈを覆う際の、シール布５３のずれ移動の起点側、すなわち、挿入孔４８の周縁４９における張力Ｔの作用方向ＰＤの逆方向の縁側（第１実施形態ではシール布５３の上縁５３ａ側、第２実施形態ではシール布５３の下縁５３ｂ側）と、シール布５３のずれ移動の移動側、すなわち、挿入孔４８の周縁４９における張力Ｔの作用方向ＰＤの縁側（第１実施形態ではシール布５３の下縁５３ｂ側、第２実施形態ではシール布５３の上縁５３ａ側）と、が共に、バッグ本体４５に安定して取り付けられることとなる。そのため、バッグ本体４５の膨張時、シール布５３は、張力Ｔが作用している挿入孔４８の周縁４９に対して、捲れることなく、円滑にずれ移動する。一方、シール布５３における挿入孔４８の周縁４９の張力作用方向と直交する方向での両縁、すなわち、左縁５３ｃと右縁５３ｄとは、挿入孔４８からずれて離れており、挿入孔４８を通過するようにずれ移動せず、かつ、シール布５３がバッグ本体４５の内周面４５ａ側に配置されて、バッグ本体４５の膨張時、膨張用ガスＧの圧力に伴なう押圧力が作用するため、挿入孔４８に入り込むように接近し過ぎていなければ、捲れ難い。その結果、シール布５３をバッグ本体４５の内周面４５ａ側に配設する場合では、嵌挿孔５４を間にしたバッグ本体４５における挿入孔４８の周縁４９の張力Ｔの作用方向ＰＤに沿う両縁としての上縁５３ａと下縁５３ｂとだけをバッグ本体４５に取り付けても、ガスシール性を確保することが可能となって、シール布５３のバッグ本体４５への取付作業が容易となる。

なお、シール布５３のバッグ本体４５への取り付けは、縫合や接着等を利用する他、ずれ移動の移動側となる挿入孔４８の周縁４９における張力Ｔの作用方向ＰＤ側の縁（第１実施形態では下縁５３ｂ、第２実施形態では上縁５３ａ）を除いて、第１，２実施形態のように、エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２の構成部品における搭載部位ＢＰへの取付時に共締め等して、シール布５３の縁をバッグ本体４５に取り付けてもよい。すなわち、第１実施形態の場合には、シール布５３の上縁５３ａ側が、コラム側壁部４７の挿入孔４８の周縁４９における上縁４９ａとともに、ディフューザー６５の天井壁６５ｂとケース７１の天井壁７２とに挟持されるため、シール布５３の上縁５３ａ側を、直接、バッグ本体４５のコラム側壁部４７に縫合等により、取り付けなくともよい。また、第２実施形態場の場合には、シール布５３の下縁５３ｂ側が、コラム側壁部４７の挿入孔４８の周縁４９における下縁４９ｂとともに、ディフューザー１０５とケース１１１の底壁部１１３とに挟持されるため、シール布５３の下縁５３ｂ側を、直接、バッグ本体４５のコラム側壁部４７に縫合等により、取り付けなくともよい。

本発明に係る第１実施形態のエアバッグ装置が搭載されたコラムカバー付近の概略側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置が搭載されているコラムカバー付近の前後方向に沿った概略拡大縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置が搭載されているコラムカバー付近の概略拡大横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するケース、インフレーター、及び、ディフューザーの斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグにおけるインフレーターとの組付状態を示す縦断面図であり、図５のVI−VI部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するコラムカバーの下側部分の平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するコラムカバーの扉部の開く前の状態と開いた状態とを示す斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す側面図であり、図１０の後の状態を示す。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時におけるシール布の作用を説明する部分拡大縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置が搭載されたロアパネル付近を示す概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の拡大概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の拡大概略横断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の背面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の縦断面図であり、図１６のXVII−XVII部位に対応する。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す概略横断面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグにおけるインフレーターを挿入させる挿入孔付近を示す斜視図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す概略部分横断面図である。

符号の説明

４４・４４Ａ…エアバッグ、
４５…バッグ本体、
４５ａ…（バッグ本体の）内周面、
４５ｂ…（バッグ本体の）外周面、
４８…挿入孔、
５１…取付部位、
５３…シール布、
５４…嵌挿孔、
５６…弛み、
６１・１０１…インフレーター、
６３ａ・１０３ａ…ガス吐出口、
Ｔ…張力、
ＰＤ…（張力の）作用方向、
Ｈ…隙間、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 膨張用ガスの流入時に、折り畳まれて収納されている搭載部位から突出しつつ展開膨張するエアバッグと、
   一端側を前記エアバッグ外に配置させ、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を備えた他端側を、前記エアバッグに設けられた挿入孔を経て前記エアバッグ内に挿入させて、前記搭載部位に取り付けられるインフレーターと、
   を備えて構成され、
   前記エアバッグの展開膨張時に、前記インフレーターの他端側に位置規制された前記挿入孔の周縁に張力が作用するように、前記エアバッグの取付部位が、前記搭載部位に取り付けられている構成のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   前記挿入孔を有して、前記膨張用ガスの流入時に膨張して前記エアバッグの外周壁を構成するバッグ本体と、
   前記挿入孔に挿入される前記インフレーターの他端側を嵌挿可能な嵌挿孔を有して、前記バッグ本体の前記挿入孔の周縁に配置される可撓性を有したシール布と、
   を備えて構成されるとともに、
   前記シール布が、
   展開膨張時の前記バッグ本体における前記挿入孔の周縁のガスシール性を確保可能に、前記シール布の前記嵌挿孔周縁と前記バッグ本体の前記挿入孔周縁との相対的なずれ移動を可能とする弛みを、前記嵌挿孔の周縁における前記張力の作用方向側に設け、前記挿入孔に挿入される前記インフレーターの他端側を前記嵌挿孔に嵌挿させた状態で、前記バッグ本体の前記挿入孔周縁に取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの前記シール布が、前記バッグ本体の内周面側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグのシール布が、前記嵌挿孔を間にした前記張力の作用方向に沿う両縁だけを、前記バッグ本体に取り付けていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。

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