JP2008114679A - スライドドア用ヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を十分に閉塞する。
【解決手段】一対のリンクアーム１６，１８に一体に設けられたフロントブラケット３４及びリアブラケット３６には、延設部５２，６２が設けられている。この延設部５２，６２は、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されて、その長手方向が車両幅方向に沿って延在された状態にあるときに、遮蔽板８６，８８，９０の水平方向間に形成される隙間１５２，１５４を車両上下方向下側からそれぞれ塞ぐ構成である。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９をより十分に閉塞することが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、スライドドア用ヒンジ装置に係り、特にスライドドアをスライドさせるための一対のリンクアームを備え、この一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間に形成される開口を遮蔽板で塞ぐように構成されたスライドドア用ヒンジ装置に関する。

この種のスライドドア用ヒンジ装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用スイングドアのためのヒンジ構造の例が開示されている。この特許文献１に記載のヒンジ構造には、スライドドアをスライドさせるための一対のアームが設けられている。この一対のアームの下方には、水平位置と垂直位置との間で回動するカバー（保護部材として開示）が設けられている。また、このカバーは、ドア全開時に水平位置となって一対のアーム間の開口を塞ぐ構成とされている。
実開昭６３−１９７７１９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、上述のように、ドア全開時にカバーが水平位置となって初めて一対のアーム間の開口を塞ぐ構成であった。従って、一対のアームの回動時（特にアーム間の開口面積が最大となるドア開閉中間位置のとき）に、一対のアーム間の開口の一部分が塞がれずに残る可能性がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を十分に閉塞することが可能なスライドドア用ヒンジ装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、スライドドアのドア幅方向に並んで配置されて、それぞれ一端側が車体に回動可能に連結されると共に他端側が前記スライドドアに回動可能に連結された一対のリンクアームと、前記一対のリンクアームの長手方向に並んで配置されると共に、それぞれ前記一対のリンクアーム間を繋ぐように形成されて前記一対のリンクアームのそれぞれに対し回動可能に保持された一対の遮蔽板と、前記一対のリンクアームの一方から他方へ向けて延設され、前記一対のリンクアームが前記スライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに前記一対の遮蔽板の互いの相手側に位置される縁部間に配置される部位を含むように構成された延設部と、を備えることを特徴とする。

なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、スライドドアが車体側面のサイドドアとされた場合には、車両前後方向に相当し、スライドドアが車体背面のバックドアとされた場合には、車両幅方向に相当する。

請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、スライドドアは、スライドドアのドア幅方向に並んで配置された一対のリンクアームの回動を伴ってスライドされる。このとき、この一対のリンクアームには、一対の遮蔽板がそれぞれ回動可能に保持されている。この一対の遮蔽板は、一対のリンクアームの長手方向に並んで配置されると共に、一対のリンクアーム間を繋ぐように形成され、一対のリンクアームと共に移動される。従って、この一対の遮蔽板によって、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を十分に閉塞することが可能となる。

また、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、一対のリンクアームの一方から他方へ向けて延設部が延設されている。この延設部は、一対のリンクアームがスライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに一対の遮蔽板の互いの相手側に位置される縁部間に配置される部位を含むように構成されている。従って、一対のリンクアームがスライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに、例えば一対の遮蔽板の互いの相手側に切欠き等が形成されることによって一対の遮蔽板の間に隙間が形成される場合でも、この一対の遮蔽板の間の隙間を延設部によって塞ぐことができる。これにより、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口をより十分に閉塞することが可能となる。

請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記一対の遮蔽板は、前記一対のリンクアームが前記スライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに板厚方向に重複される重複部を備えるように構成され、前記延設部は、前記一対のリンクアームが前記スライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに前記一対のリンクアームの一方から前記重複部へ向かい且つ前記一対の遮蔽板と板厚方向に重複されるように構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、一対の遮蔽板は、一対のリンクアームがスライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに重複部にて板厚方向に重複される。また、上述の延設部は、一対のリンクアームがスライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに一対の遮蔽板と板厚方向に重複される。従って、一対のリンクアームがスライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに、一対の遮蔽板に荷重が加えられた場合でも、この荷重を重複部から延設部を介して一対のリンクアーム、ひいては、車体側に伝達することができる。しかも、延設部は、一対のリンクアームの一方から重複部へ向けて延設されているので、一対の遮蔽板の重複部から延設部への荷重伝達効率を向上できる。この結果、一対の遮蔽板に加えられた荷重を装置全体で十分に受け止めることが可能となる。

なお、延設部は、一対の遮蔽部の重複部へ向かって延設されていれば良く、この重複部と必ずしも板厚方向に重複される必要は無いが、この延設部が重複部と板厚方向に重複されるようにすれば、重複部から延設部への荷重伝達効率をより向上できる。

請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項１又は請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記一対のリンクアームの少なくとも一方の長手方向に沿って前記車体側と前記スライドドア側とを繋ぐように配索された配索部材と、前記一対のリンクアームの少なくとも一方の長手方向に沿って形成されて前記配索部材を覆う被覆部と、を備えることを特徴とする。

請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、一対のリンクアームの少なくとも一方には、長手方向に沿って配索部材が配索されており、この配索部材は、被覆部によって覆われている。従って、この被覆部によって配索部材を覆い隠すことができ、装置全体の見栄えを確保できる（見栄えの低下を抑制できる）。しかも、この被覆部によって配索部材を覆い隠すことで、配索部材（例えばハーネス類）を保護することもできる。

なお、請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置では、一対のリンクアームのそれぞれに配索部材が配索されていても良い。この場合には、一対のリンクアームのそれぞれに設けられた被覆部によって各配索部材が被覆される。

請求項４に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記被覆部と前記延設部とは、一体的に構成されていることを特徴とする。

請求項４に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、上述の配索部材を被覆するための被覆部と、一対の遮蔽板の間の隙間を塞ぐための延設部とが、一体的に構成されている。従って、部材点数の増加を抑制することができ、装置全体の製造コストの増加を抑制できる。

請求項５に記載のスライドドア用ヒンジ装置は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のスライドドア用ヒンジ装置において、前記一対の遮蔽板のうちの一方は、前記一対のリンクアームに対し回動軸方向の一方側に配置され、前記一対の遮蔽板のうちの他方は、前記一方の遮蔽板に対し前記一対のリンクアームと回動軸方向の反対側に配置され、前記他方の遮蔽板を前記一対のリンクアームのそれぞれに対し回動可能に保持する一対の回動保持手段と、前記一対のリンクアームの少なくとも一方に設けられ、前記一対の回動保持手段の少なくとも一方を前記一方の遮蔽板が挿入可能な空隙を介して前記リンクアームから回動軸方向に離間配置させる離間配置手段と、を備えることを特徴とする。

請求項５に記載のスライドドア用ヒンジ装置によれば、他方の遮蔽板は、一対のリンクアームのそれぞれに回動保持手段によって回動可能に保持されている。また、この一対の回動保持手段の少なくとも一方は、離間配置手段によって、一対の遮蔽板の一方が挿入可能な空隙を介してリンクアームから回動軸方向に離間して配置されている。従って、一対のリンクアームの回動時に、この回動保持手段が一方の遮蔽板の移動軌跡内で一方の遮蔽板と干渉することを抑制できる。このため、一方の遮蔽板に回動保持手段との干渉を抑制するための切欠きを設ける必要が無い（若しくは切欠きを小さくできる）。これにより、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口をより十分に閉塞することが可能となる。

なお、請求項５に記載のスライドドア用ヒンジ装置では、一対の回動保持手段のそれぞれが、離間配置手段によって一対のリンクアームのそれぞれから回動軸方向に離間して配置されていても良い。この場合には、一対のリンクアームの双方向の回動時に、回動保持手段のそれぞれが一方の遮蔽板の移動軌跡内で一方の遮蔽板と干渉することを抑制できる。

以上詳述したように、本発明によれば、一対のリンクアームの回動時に一対のリンクアーム間の開口を一対の遮蔽板及び延設部によって十分に閉塞することが可能となる。

以下、図１乃至図９を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

図１乃至図８は、本発明の一実施形態を示す図であり、図１，図２は、スライドドア用ヒンジ装置１０の全体構成を示す平面図、図３は、スライドドア用ヒンジ装置１０の全体構成を示す分解斜視図、図４乃至図６は、スライドドア用ヒンジ装置１０の断面図、図７，図８は、図２に示される動作状態（ドア開状態）にあるときのスライドドア用ヒンジ装置１０の要部拡大平面図である。また、図９は、スライドドア用ヒンジ装置１０の変形例を示す図である。なお、これらの図において示される矢印Ｕｐ、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。

はじめに、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の構成について説明する。

本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０は、車両に設けられたスライドドアを車体にスライド可能に支持するために好適に用いられるものである。本実施形態では、一例として、スライドドア用ヒンジ装置１０が、車体側面１４に設けられたサイドドア１２を車体側面１４にスライド可能に支持する機構として用いられている。また、本実施形態において、スライドドア用ヒンジ装置１０は、サイドドア１２の下部を車体側面１４に支持する機構として用いられており、サイドドア１２により開閉される図示しないドア開口よりも下側に配置されている。

図１，図２に示されるように、スライドドア用ヒンジ装置１０には、一対のリンクアーム１６，１８が備えられている。一対のリンクアーム１６，１８は、車両前後方向に並んで配置されており、その車両幅方向両端側に連結部２０，２２をそれぞれ備えて構成されている。車両幅方向内側の連結部２０は、ヒンジブラケット２１を介して車体側面１４にそれぞれ回動可能に連結されており、車両幅方向外側の連結部２２は、ヒンジブラケット２３を介してサイドドア１２にそれぞれ回動可能に連結されている。

そして、このスライドドア用ヒンジ装置１０では、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向前側（Ｒ１方向）及び後側（Ｒ２方向）の回動を伴って、サイドドア１２が車体側面１４に対して車両前後方向前側及び後側にスライドされる構成とされている。

なお、本実施形態では、図１に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときに、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口を閉じる構成とされている。また、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動された状態にあるときに、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口を開く構成とされている。

この一対のリンクアーム１６，１８のうち車両前後方向前側に配置されたリンクアーム１６には、図１乃至図５に示されるように、ハーネス部材２４（配索部材）が一体的に設けられている。ハーネス部材２４は、ハーネスケース２６及びハーネス２８を有して構成されている。ハーネスケース２６は、図３に示されるように、リンクアーム１６に沿う長手状の筒状体で構成され、その長手方向両端側にクリップ３０を備えている。そして、このハーネスケース２６は、クリップ３０がリンクアーム１６の側面に形成された嵌合孔３２（図４参照）と嵌合されることでリンクアーム１６と一体的に固定されている。ハーネス２８は、ハーネスケース２６の内部に挿通されることでリンクアーム１６に沿って配索され、車体側とサイドドア１２側とを電気的に接続するものである。

また、一対のリンクアーム１６，１８には、図３に示されるように、フロントブラケット３４、リアブラケット３６、ブラケット３８（離間配置手段）がそれぞれ設けられている。フロントブラケット３４は、リンクアーム１６に沿って長手状に構成された平板状の本体部４０を有して構成されている。この本体部４０には、長手方向に離間した二箇所の位置に貫通孔４２が形成されている。そして、フロントブラケット３４は、本体部４０の貫通孔４２にボルト４４が挿入され、このボルト４４がリンクアーム１６と一体的に設けられたナット４６にそれぞれ螺入されることで、リンクアーム１６と一体的に固定されている。

また、フロントブラケット３４には、本体部４０と一体的に庇状の被覆部４８が形成されている。被覆部４８は、リンクアーム１６に対しハーネス部材２４側に配置され、リンクアーム１６の長手方向に沿って形成されている。そして、この被覆部４８は、ハーネス部材２４を車両上下方向上側及び車両前後方向前側から覆うように構成されている。

また、フロントブラケット３４には、本体部４０と一体的に一対の延設部５０，５２が形成されている。この一対の延設部５０，５２は、本体部４０の長手方向に離間した二箇所の位置にそれぞれ形成されており、それぞれ本体部４０からリンクアーム１８へ向けて延設されている。

リアブラケット３６は、リンクアーム１８に沿って長手状に構成された平板状の本体部５４を有して構成されている。この本体部５４には、長手方向に離間した二箇所の位置に貫通孔５６が形成されている。そして、リアブラケット３６は、本体部５４の貫通孔５６にボルト５８が挿入され、このボルト５８がブラケット３８の貫通孔５７を介してリンクアーム１８と一体的に設けられたナット６０にそれぞれ螺入されることで、ブラケット３８及びリンクアーム１８と一体的に固定されている。

また、リアブラケット３６には、本体部５４と一体的に一対の延設部６２，６４が形成されている。この一対の延設部６２，６４は、本体部５４の長手方向に離間した二箇所の位置にそれぞれ形成されており、それぞれ本体部５４からリンクアーム１６へ向けて延設されている。

ブラケット３８は、リアブラケット３６に沿って長手状に構成された平板状の本体部６６を有して構成されている。この本体部６６では、長手方向に離間した二箇所の位置が溶接部６８とされている。そして、ブラケット３８は、この二箇所の溶接部６８により、リンクアーム１８と一体的に固定されている。

また、ブラケット３８には、本体部６６の長手方向に離間した二箇所の位置に舌状片を折り曲げて形成された離間壁部７０，７２が設けられている。この離間壁部７０，７２は、水平方向に延在されると共に、本体部６６に対し支持壁部７４，７６を介して形成されることで、本体部６６から車両上下方向上側にそれぞれ離間されて配置されている。そして、このブラケット３８では、このように離間壁部７０，７２と本体部６６とが互いに車両上下方向に離間されることにより、離間壁部７０，７２と本体部６６との間に空隙７８，８０がそれぞれ形成されている。

また、このスライドドア用ヒンジ装置１０には、三枚の遮蔽板８６，８８，９０が備えられている。各遮蔽板８６，８８，９０は、それぞれ平面視長方形状に構成されている。遮蔽板８６は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりも車体側面１４側に配置され、遮蔽板８８は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部に配置され、遮蔽板９０は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向中央部よりもサイドドア１２側に配置されている。また、各遮蔽板８６，８８，９０は、一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置されている。

遮蔽板８６は、長辺方向両端側に貫通孔９２を有している。そして、この遮蔽板８６は、貫通孔９２にボルト９４が挿通され、このボルト９４がフロントブラケット３４及びリアブラケット３６の貫通孔９６，９８を介してリンクアーム１６，１８と一体的に設けられたナット１００にそれぞれ螺入されることで、一対のリンクアーム１６，１８のそれぞれに回動可能に連結されている。また、遮蔽板８６と、フロントブラケット３４及びリアブラケット３６との間には、ワッシャ１０２がそれぞれ介挿されている。

遮蔽板８８は、長辺方向両端側に貫通孔１０４，１０６を有している。そして、この遮蔽板８８の長辺方向一端側は、貫通孔１０４にボルト１０８が挿通され、このボルト１０８がフロントブラケット３４の貫通孔１１０を介してリンクアーム１６と一体的に設けられたナット１１２に螺入されることで、リンクアーム１６に対して回動可能に連結されている。また、この遮蔽板８８の長辺方向他端側は、貫通孔１０６にカシメピン１１４（回動保持手段の一部）が挿通され、このカシメピン１１４がリアブラケット３６の離間壁部７０に形成された貫通孔１１６を介してカシメナット１１８（回動保持手段の一部）とかしめられることで、リアブラケット３６の離間壁部７０に回動可能に連結されている。

また、遮蔽板８８の長辺方向一端側とフロントブラケット３４との間には、ワッシャ１２０が介挿され、遮蔽板８８の長辺方向他端側とブラケット３８の離間壁部７０との間には、ワッシャ１２２が介挿されている。この遮蔽板８８は、このワッシャ１２０，１２２及びブラケット３８によって上述の遮蔽板８６よりも車両上下方向上側に位置されている。

同様に、遮蔽板９０は、長辺方向両端側に貫通孔１２４，１２６を有している。そして、この遮蔽板９０の長辺方向一端側は、貫通孔１２４にボルト１２８が挿通され、このボルト１２８がフロントブラケット３４の貫通孔１３０を介してリンクアーム１６と一体的に設けられたナット１３２に螺入されることで、リンクアーム１６に対して回動可能に連結されている。また、この遮蔽板９０の長辺方向他端側は、貫通孔１２６にカシメピン１３４（回動保持手段の一部）が挿通され、このカシメピン１３４がリアブラケット３６の離間壁部７２に形成された貫通孔１３６を介してカシメナット１３８（回動保持手段の一部）とかしめられることで、リアブラケット３６の離間壁部７２に回動可能に連結されている。

また、遮蔽板９０の長辺方向一端側とフロントブラケット３４との間には、ワッシャ１４０が介挿され、遮蔽板９０の長辺方向他端側とブラケット３８の離間壁部７２との間には、ワッシャ１４２が介挿されている。この遮蔽板９０は、このワッシャ１４０，１４２及びブラケット３８によって上述の遮蔽板８８よりも車両上下方向上側に位置されている。

そして、このスライドドア用ヒンジ装置１０では、このようにして、一対のリンクアーム１６，１８に遮蔽板８６，８８，９０が一体的に設けられており、この遮蔽板８６，８８，９０が一対のリンクアーム１６，１８と共に移動されるようになっている。

なお、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の基本的な構成は上記の通りであるが、遮蔽板８６，８８，９０及び延設部５０，５２，６２，６４の配置構成についてさらに詳述すると、遮蔽板８６と遮蔽板８８とは、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８がサイドドア１２をドア開位置とする回動位置にあるときに板厚方向に重複される重複部１４４を備えるように構成されている。同様に、遮蔽板８８と遮蔽板９０とは、一対のリンクアーム１６，１８がサイドドア１２をドア開位置とする回動位置にあるときに板厚方向に重複される重複部１４６を備えるように構成されている。

さらに、遮蔽板８８は、リンクアーム１８側且つ遮蔽板８６側の角部に連結部２０との干渉を防止するための切欠部１４８と、リンクアーム１６側且つ遮蔽板９０側の角部に連結部２２との干渉を防止するための切欠部１５０とを備えて構成されている。

また、フロントブラケット３４に設けられた延設部５０，５２及びリアブラケット３６に設けられた延設部６２，６４は、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８がサイドドア１２をドア開位置とする回動位置にあるときに遮蔽板８６，８８，９０と次のような配置関係となるように構成されている。

つまり、フロントブラケット３４に設けられた延設部５２は、図２の要部拡大平面図である図７（ａ）に示されるように、平面視にて遮蔽板８８，９０の互いの相手側に位置される縁部８８Ｂ，９０Ａ間（つまりＷ１間）に配置される部位を含むように構成されており、遮蔽板８８，９０の水平方向間に形成される隙間１５４を車両上下方向下側から塞ぐ構成である。また、延設部５２は、遮蔽板８８，９０の車両上下方向下側に位置された状態で、フロントブラケット３４の本体部４０から遮蔽板８８，９０の重複部１４６の下方へ向かい、この遮蔽板８８，９０のリンクアーム１６側の部位８８Ｃ，９０Ｂと車両上下方向に重複される構成である。なお、延設部５２は、重複部１４６と車両上下方向に重複されていないが、さらにリンクアーム１８側へ向けて延長されて重複部１４６と車両上下方向に重複されても良い。

また、フロントブラケット３４に設けられた延設部５０は、図２の要部拡大平面図である図７（ｂ）に示されるように、平面視にて遮蔽板８６，８８の互いの相手側に位置される縁部８６Ａ，８８Ａ間（つまりＷ２間）に配置される部位を含むように構成されており、且つ、遮蔽板８６，８８の車両上下方向下側に位置された状態で、フロントブラケット３４の本体部４０から遮蔽板８６，８８の重複部１４４の下方へ向かい、この重複部１４４と車両上下方向に重複される構成である。

また、リアブラケット３６に設けられた延設部６４は、図２の要部拡大平面図である図８（ａ）に示されるように、平面視にて遮蔽板８８，９０の互いの相手側に位置される縁部８８Ｂ，９０Ａ間（つまりＷ３間）に配置される部位を含むように構成されており、且つ、遮蔽板８８，９０の車両上下方向下側に位置された状態で、リアブラケット３６の本体部５４から遮蔽板８８，９０の重複部１４６の下方へ向かい、この重複部１４６と車両上下方向に重複される構成である。

また、リアブラケット３６に設けられた延設部６２は、図２の要部拡大平面図である図８（ｂ）に示されるように、平面視にて遮蔽板８６，８８の互いの相手側に位置される縁部８６Ａ，８８Ａ間（つまりＷ４間）に配置される部位を含むように構成されており、遮蔽板８６，８８の水平方向間に形成される隙間１５２を車両上下方向下側から塞ぐ構成である。また、延設部６２は、遮蔽板８６，８８の車両上下方向下側に位置された状態で、リアブラケット３６の本体部５４から遮蔽板８６，８８の重複部１４４の下方へ向かい、この重複部１４４と車両上下方向に重複される構成である。

次に、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の作用について説明する。

本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０では、図１に示される如く一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口が閉じられる。また、このときには、図１に示される如く、各遮蔽板８６，８８，９０が互いに車両上下方向に重なり合った状態となり、この各遮蔽板８６，８８，９０によって一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９が閉塞される。

続いて、この状態から、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動される。また、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、この一対のリンクアーム１６，１８の回動に伴って、各遮蔽板８６，８８，９０が車両前後方向後側に移動される。

このとき、各遮蔽板８６，８８，９０は、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向後側（Ｒ２方向）への回動に伴って徐々に水平方向に並ぶように互いに水平方向に相対移動される。これにより、遮蔽板８６，８８，９０による遮蔽領域（遮蔽板８６，８８，９０の平面視全体形状）が拡大されて一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の形状変化（開口１９の拡大）に追従する。

つまり、この遮蔽板８６，８８，９０は、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）へ回動される間、一対のリンクアーム１６，１８と共に車両前後方向後側へ移動し、且つ、互いに水平方向に相対移動されて遮蔽領域を拡大することで、この一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞し続ける。

そして、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口が開かれる。従って、乗員が車体側面１４のドア開口を通じて乗降車を行うことが可能となる。

ここで、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されて、その長手方向が車両幅方向に沿って延在された状態にあるときには、遮蔽板８６，８８，９０が車両幅方向に並んだ状態に配置される。そして、この車両幅方向に並んだ遮蔽板８６，８８，９０によって、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の大部分が閉塞される。しかも、このときには、遮蔽板８８の一部が遮蔽板８６と板厚方向に重なる（重複部１４４）ので、この遮蔽板８８と遮蔽板８６との間に水平方向の隙間が形成されることも防止される。また、遮蔽板９０の一部が遮蔽板８８と板厚方向に重なる（重複部１４６）ので、この遮蔽板９０と遮蔽板８８との間に水平方向の隙間が形成されることも防止される。

なお、このとき、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９のうち車体側面１４側の部分１９Ａは、車体側面１４のドア開口の下縁部等によって車両上下方向上側から閉塞され、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９のうちサイドドア１２側の部分１９Ｂは、サイドドア１２に設けられたドアトリム等によって車両上下方向上側から閉塞される。従って、サイドドア１２が車両前後方向後側に移動されて車体側面１４のドア開口が開かれたときには、一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の全域が閉塞される。

なお、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されて、その長手方向が車両幅方向に沿って延在された状態にあるときには、遮蔽板８８の遮蔽板８６側に切欠部１４８が形成されることによって遮蔽板８６，８８の水平方向間に隙間１５２が形成される。また、遮蔽板８８の遮蔽板９０側に切欠部１５０が形成されることによって遮蔽板８８，９０の水平方向間に隙間１５４が形成される。

ところが、このときには、遮蔽板８８，９０の水平方向間の隙間１５４は、延設部５２によって車両上下方向下側から塞がれ（図７（ａ）参照）、遮蔽板８６，８８の水平方向間の隙間１５２は、延設部６２によって車両上下方向下側から塞がれる（図８（ｂ）参照）。

さらに、このときには、上述の遮蔽板８６，８８の重複部１４４の下側に延設部５０と延設部６２が位置し、この重複部１４４と延設部５０，６２とが車両上下方向に重複される（図７（ｂ），図８（ｂ）参照）。同様に、遮蔽板８８，９０の重複部１４６の下側に延設部６４が位置し、この重複部１４６と延設部６４とが車両上下方向に重複される（図８（ａ）参照）。また、延設部５２は、遮蔽板８８，９０の車両上下方向下側に位置された状態で、遮蔽板８８，９０と車両上下方向に重複し、且つ、遮蔽板８８，９０の重複部１４６の下方に向かうように配置される（図７（ａ）参照）。

従って、この場合に、例えば乗員が遮蔽板８６，８８，９０の上に乗るなどして遮蔽板８６，８８，９０に荷重が加えられた場合でも、この荷重が重複部１４４，１４６から延設部５０，５２，６２，６４を介して一対のリンクアーム１６，１８、ひいては、車体側面１４側に伝達される。

そして、この状態から、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されると、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動される。また、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動されると、この一対のリンクアーム１６，１８の回動に伴って、遮蔽板８６，８８，９０が車両前後方向前側に移動される。

このとき、遮蔽板８６，８８，９０は、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）へ回動される間、一対のリンクアーム１６，１８と共に車両前後方向前側へ移動することで、この一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を閉塞し続ける。

また、遮蔽板８６，８８，９０は、一対のリンクアーム１６，１８の車両前後方向前側（Ｒ１方向）への回動に伴って徐々に板厚方向に重なるように互いに水平方向に相対移動される。これにより、遮蔽板８６，８８，９０による遮蔽領域（遮蔽板８６，８８，９０の平面視全体形状）が縮小されて一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９の形状変化（開口１９の縮小）に追従する。

そして、図１に示される如く一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、サイドドア１２が車両前後方向前側に移動されて車体側面１４のドア開口が閉じられる。また、このときには、図１に示される如く、遮蔽板８６，８８，９０が互いに車両上下方向に重なり合い、この遮蔽板８６，８８，９０によって一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９が閉塞される。

また、このときには、遮蔽板８６，８８，９０が互いに車両上下方向に重なり合うことで、一対のリンクアーム１６，１８の回動が阻害されることが抑制される。

さらに、このときには、例えば、図６に示されるように、ブラケット３８の離間壁部７０とリンクアーム１８との間に形成された空隙７８に遮蔽板８６が挿入されて、カシメピン１１４及びカシメナット１１８と遮蔽板８６との干渉が抑制される。同様に、ブラケット３８の離間壁部７２とリンクアーム１８との間に形成された空隙８０に遮蔽板８８が挿入されて、カシメピン１３４及びカシメナット１３８と遮蔽板８８との干渉が抑制される。

以上詳述したように、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、一対のリンクアーム１６，１８には、遮蔽板８６，８８，９０がそれぞれ回動可能に保持されている。また、この遮蔽板８６，８８，９０は、一対のリンクアーム１６，１８の長手方向に並んで配置されると共に、それぞれ一対のリンクアーム１６，１８間を繋ぐように配置され、一対のリンクアーム１６，１８と共に移動される。従って、この遮蔽板８６，８８，９０によって、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９を十分に閉塞することが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、フロントブラケット３４及びリアブラケット３６に延設部５２，６２が設けられている。この延設部５２，６２は、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されて、その長手方向が車両幅方向に沿って延在された状態にあるときに、遮蔽板８６，８８，９０の水平方向間に形成される隙間１５２，１５４を車両上下方向下側からそれぞれ塞ぐ構成である。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９をさらにより十分に閉塞することが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、ブラケット３８には、遮蔽板８６が挿入可能な空隙７８を介してリンクアーム１８から車両上下方向上側に離間して配置された離間壁部７０が設けられており、カシメピン１１４及びカシメナット１１８は、この離間壁部７０にて遮蔽板８８を保持している。従って、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときでも、このカシメピン１１４及びカシメナット１１８が遮蔽板８６の移動軌跡内で遮蔽板８６とそれぞれ干渉することを抑制できる。このため、遮蔽板８６にカシメピン１１４及びカシメナット１１８との干渉を抑制するための切欠きを設ける必要が無い（若しくは切欠きを小さくできる）。

同様に、ブラケット３８には、遮蔽板８８が挿入可能な空隙８０を介してリンクアーム１８から車両上下方向上側に離間して配置された離間壁部７２が設けられており、カシメピン１３４及びカシメナット１３８は、この離間壁部７２にて遮蔽板９０を保持している。従って、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときでも、このカシメピン１３４及びカシメナット１３８が遮蔽板８８の移動軌跡内で遮蔽板８８とそれぞれ干渉することを抑制できる。このため、遮蔽板８８にカシメピン１３４及びカシメナット１３８との干渉を抑制するための切欠きを設ける必要が無い（若しくは切欠きを小さくできる）。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動時に一対のリンクアーム１６，１８間の開口１９をより十分に閉塞することが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、図２に示されるように、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向後側（Ｒ２方向）に回動されて、その長手方向が車両幅方向に沿って延在された状態にあるときには、上述の遮蔽板８６，８８の重複部１４４の下側に延設部５０と延設部６２が位置し、この重複部１４４と延設部５０，６２とが車両上下方向に重複される。同様に、遮蔽板８８，９０の重複部１４６の下側に延設部６４が位置し、この重複部１４６と延設部６４とが車両上下方向に重複される。また、延設部５２は、遮蔽板８８，９０の車両上下方向下側に位置された状態で、遮蔽板８８，９０と車両上下方向に重複し、且つ、遮蔽板８８，９０の重複部１４６の下方に向かうように配置される。

従って、この場合に、例えば乗員が遮蔽板８６，８８，９０の上に乗るなどして遮蔽板８６，８８，９０に荷重が加えられた場合でも、この荷重を重複部１４４，１４６から延設部５０，５２，６２，６４を介して一対のリンクアーム１６，１８、ひいては、車体側面１４側に伝達することができる。この結果、遮蔽板８６，８８，９０に加えられた荷重を装置全体で十分に受け止めることが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、車両前後方向前側のリンクアーム１６の長手方向に沿って配索されたハーネス部材２４は、フロントブラケット３４の被覆部４８によって車両上下方向上側及び車両前後方向前側から覆われている。従って、この被覆部４８によってハーネス部材２４を覆い隠すことができ、装置全体の見栄えを確保できる（見栄えの低下を抑制できる）。しかも、この被覆部４８によってハーネス部材２４を覆い隠すことで、ハーネス部材２４を保護することもできる。

また、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、フロントブラケット３４及びリアブラケット３６によって一対のリンクアーム１６，１８を覆うことによっても、装置全体の見栄えを確保できる（見栄えの低下を抑制できる）。

また、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、上述のハーネス部材２４を被覆するための被覆部４８と延設部５０，５２とが、いずれもフロントブラケット３４に形成されることで一体的に構成されている。従って、部材点数の増加を抑制することができ、装置全体の製造コストの増加を抑制できる。

また、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、一対のリンクアーム１６，１８が車両前後方向前側（Ｒ１方向）に回動された状態にあるときには、遮蔽板８６，８８，９０が互いに車両上下方向に重なり合うことで、一対のリンクアーム１６，１８の回動が阻害されることを抑制できる。これにより、一対のリンクアーム１６，１８の回動範囲を確保することができ、この結果、サイドドア１２のスライド量を確保できる。

また、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０によれば、全ての遮蔽板８６，８８，９０及びリンクアーム１６，１８を一つのアッセンブリとすることができるので、装置全体の車体への組付性を向上させることができる。

次に、本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置１０の変形例について説明する。

上記実施形態では、一方のリンクアーム１８にブラケット３８が設けられて、遮蔽板８８，９０を回動保持するための回動軸部材（カシメピン１１４，１３４及びカシメナット１１８，１３８）がリンクアーム１８から離間配置されていたが、他方のリンクアーム１６にブラケット３８が設けられて、遮蔽板８８，９０を回動保持するための回動軸部材がリンクアーム１６から離間配置されていても良い。また、双方のリンクアーム１６，１８にブラケット３８がそれぞれ設けられて各回動軸部材がリンクアーム１６，１８からそれぞれ離間配置されていても良い。

また、上記実施形態では、一例として、スライドドア用ヒンジ装置１０が、車体側面１４に設けられたサイドドア１２を車体側面１４にスライド可能に支持する機構として用いられていたが、スライドドア用ヒンジ装置１０は、車体背面に設けられたバックドアを車体背面にスライド可能に支持する機構として用いられていても良い。

また、上記実施形態では、図３に示されるように、ブラケット３８がリンクアーム１８の上面部に溶接部６８によって溶接されて固定されていたが、例えば、図９に示されるように、ブラケット３８に車両上下方向に延在される結合壁部３９が形成されて、この結合壁部３９がリンクアーム１８の側面部に溶接部４１によって結合されていても良い。

本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す平面図（ドア閉状態）である。 本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す平面図（ドア開状態）である。 本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の全体構成を示す分解斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図２に示される動作状態（ドア開状態）にあるときのスライドドア用ヒンジ装置の要部拡大平面図である。 図２に示される動作状態（ドア開状態）にあるときのスライドドア用ヒンジ装置の要部拡大平面図である。 本発明の一実施形態に係るスライドドア用ヒンジ装置の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０ スライドドア用ヒンジ装置
１２ サイドドア
１４ 車体側面
１６，１８ リンクアーム
１９ 開口
２４ ハーネス部材（配索部材）
３４ フロントブラケット
３６ リアブラケット
３８ ブラケット（離間配置手段）
４８ 被覆部
５０，５２，６２，６４ 延設部
７０，７２ 離間壁部
７８，８０ 空隙
８６，８８，９０ 遮蔽板
１１４，１３４ カシメピン（回動保持手段の一部）
１１８，１３８ カシメナット（回動保持手段の一部）
１４４，１４６ 重複部
１５２，１５４ 隙間

Claims (5)

1. スライドドアのドア幅方向に並んで配置されて、それぞれ一端側が車体に回動可能に連結されると共に他端側が前記スライドドアに回動可能に連結された一対のリンクアームと、
   前記一対のリンクアームの長手方向に並んで配置されると共に、それぞれ前記一対のリンクアーム間を繋ぐように形成されて前記一対のリンクアームのそれぞれに対し回動可能に保持された一対の遮蔽板と、
   前記一対のリンクアームの一方から他方へ向けて延設され、前記一対のリンクアームが前記スライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに前記一対の遮蔽板の互いの相手側に位置される縁部間に配置される部位を含むように構成された延設部と、
   を備えることを特徴とするスライドドア用ヒンジ装置。
2. 前記一対の遮蔽板は、前記一対のリンクアームが前記スライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに板厚方向に重複される重複部を備えるように構成され、
   前記延設部は、前記一対のリンクアームが前記スライドドアをドア開位置とする回動位置にあるときに前記一対のリンクアームの一方から前記重複部へ向かい且つ前記一対の遮蔽板と板厚方向に重複されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
3. 前記一対のリンクアームの少なくとも一方の長手方向に沿って前記車体側と前記スライドドア側とを繋ぐように配索された配索部材と、
   前記一対のリンクアームの少なくとも一方の長手方向に沿って形成されて前記配索部材を覆う被覆部と、
   を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
4. 前記被覆部と前記延設部とは、一体的に構成されていることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア用ヒンジ装置。
5. 前記一対の遮蔽板のうちの一方は、前記一対のリンクアームに対し回動軸方向の一方側に配置され、
   前記一対の遮蔽板のうちの他方は、前記一方の遮蔽板に対し前記一対のリンクアームと回動軸方向の反対側に配置され、
   前記他方の遮蔽板を前記一対のリンクアームのそれぞれに対し回動可能に保持する一対の回動保持手段と、
   前記一対のリンクアームの少なくとも一方に一体的に設けられ、前記一対の回動保持手段の少なくとも一方を前記一方の遮蔽板が挿入可能な空隙を介して前記リンクアームから回動軸方向に離間配置させる離間配置手段と、
   を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のスライドドア用ヒンジ装置。

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