JP2008105464A - ワイヤハーネス用クランプ - Google Patents

Abstract

【課題】車両の解体時におけるワイヤハーネスＷ／Ｈの取り外しを容易にする。
【解決手段】車体に穿設された係止穴に係止してワイヤハーネスを車体に取り付けるクランプ１０であって、ワイヤハーネスに締め付けるワイヤハーネス取付部１１と、皿形状部１２と、皿形状部の中央から左右方向に間隔を空け前後方向にずらせて点対称に突設した一対のステム１４と、ステムの先端の左右対向部を連結して空洞部１８を形成する先端渡り部１４と、先端渡り部より厚肉として、先端渡り部の左右両側に段差状に突出させた厚肉平坦部１７と、厚肉平坦部の先端より夫々折り返し状に突設した羽根部１６と、各羽根部の先端に設けた車体係止用段部１６ａを備え、該係止穴の対向する周縁に前記車体係止用段部を係止した状態で、ワイヤハーネスを車体から取り出し方向に引っ張ると先端渡り部が空洞部内へと撓んで車体係止用段部による係止を解除する構成としている。
【選択図】図１

Description

本発明は、本発明は、ワイヤハーネス用クランプに関し、詳しくは、車体に配索するワイヤハーネスの交換時や車体解体時に、車体からワイヤハーネスを容易に取り外し可能とするものである。

従来、この種のワイヤハーネス用クランプとして、ワイヤハーネスにテープ巻き固定する基板型クランプと、ワイヤハーネスをバンド締めして固定するバンド型クランプとが提供されている。
前記基板型クランプは、図１５に示すようにワイヤハーネスＷ／Ｈの外周にテープＴで取り付けられる基板部２と、車体４の係止穴４ａに差込係止されるクランプ部３を合成樹脂にて一体成形しており、クランプ部３の羽根部３ａを係止穴４ａに挿入し、車体４の裏面側で係止穴の周縁に羽根部３ａの先端の係止段部３ｂを係止して、車体４にワイヤハーネスＷ／Ｈを固定している。バンド型クランプの場合も同様で、バンド締結部から突設したクランプ部の羽根部の係止段部を車体の係止穴に係止してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体に固定している。
前記クランプでは、羽根部３ａの係止段部３ｂを係止穴４ａに一端係止すると、容易に抜けない構造としてワイヤハーネスの車体への係止力を高めている。

しかし、自動車の製造時において、ワイヤハーネスを車体に配索する際に、一旦、配索したワイヤハーネスを付け替える場合があると共に、使用後においてもワイヤハーネスに不具合が発生するとワイヤハーネスを交換する場合がある。さらに、廃車として解体する場合において、自動車部品においても材料の分別廃棄やリサイクルの必要性が高まっている。
前記種々の理由により、通常は、車体へのクランプの係止力を高めてワイヤハーネスを車体に確実に取り付けておく必要があるが、必要時にはクランプを車体から容易に離脱できることが要望されている。

このため、従来より種々の易離脱性のクランプが提供されており、例えば、特開平１１−２３４８６９号公報（特許文献１）には、図１６に示すクランプが提案されている。
前記クランプでは、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けられる基板部８０と、基板部８０から突設する軸部に先端に開口する凹部８１と、該凹部８１の両側より突設させた羽根部８２を備えており、凹部８１の両側部には引っ張り紐８４を連結している。ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体８５から取り外す作業では、引っ張り紐８４を取り外し方向に引くことで、凹部８１の両側部が近接する方向に撓み、連結する羽根部８２を内方に撓ませて係止段部８６による車体係止穴への係止を解いている。

特開平１１−２３４８６９号公報

しかし、特許文献１のクランプでは、あらかじめワイヤハーネス用クランプに引っ張り紐を取り付けなくてはならず部品点数が多くなると共に、凹部にのみ引っ張り力を加えているのでクランプの係止を解除するために大きな引っ張り力を必要とし、車体解体作業が困難なものとなっており、改善の余地がある。

本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、車体からワイヤハーネスを取り外す引っ張り力を軽減できるワイヤハーネス用クランプを提供することを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスに取り付けられ、車体に穿設された係止穴に係止してワイヤハーネスを車体に取り付ける樹脂成形品からなるクランプであって、
ワイヤハーネスに締め付けるバンド部を一端から延在すると共に、該バンド部の他端を挿通して係止するバンド締付部からなるワイヤハーネス取付部と、
前記バンド締付部から突設する皿形状部と、
前記皿形状部の中央から左右方向に間隔を空けると共に前後方向にずらせて点対称に突設した一対のステムと、
前記一対のステムの先端の左右対向部を連結して、空洞部を形成する先端渡り部と、
前記先端渡り部の左右両端および各ステムの先端と連続して離反方向に突出すると共に、前記先端渡り部より厚肉として、該先端渡り部の左右両側に段差状に突出させた厚肉平坦部と、
前記厚肉平坦部の先端より夫々折り返し状に突設した羽根部と、
前記各羽根部の先端に設けた車体係止用段部を備え、
前記ステムおよび羽根部を前記車体の係止穴に挿入して、該係止穴の対向する周縁に前記車体係止用段部を係止した状態で、前記ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると前記先端渡り部が前記空洞部内へと撓ませながら捻じれさせて前記羽根部の車体係止用段部による係止を解除する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプを提供している。

前記構成によれば、一対のステムと先端渡り部で空洞部を形成し、かつ、左右のステムと左右の羽根部とを連結する先端部の肉厚を中央の渡り部では薄くし、両側は肉厚を大とした厚肉平坦部とし、肉厚をコントロールすることで撓みを発生させ易くしている。
よって、ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると、その負荷は先端の薄肉の渡り部とステムに集中し、空洞部内にステムと先端渡り部を撓ませることができ、ステムの先端と厚肉平坦部を介して連結した左右の羽根部を係止が外れる方向に傾斜させることができる。特に、厚肉平坦部を先端渡り部より厚肉として先端渡り部の左右両側に段差状に突出させているので、薄肉の先端渡り部は段差を支点として空洞部に撓みやすくなる。

さらに、一対のステムは前後方向にずらせて点対称に突設されているため、ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると、ステムの先端と連続した厚肉平坦部と羽根部を点対称の中心点を支点として捻じれ回転させることができる。左右の羽根部が回転すると、各羽根部の先端の係止段部が係止穴の周縁から外れる方向に移動され、クランプの車体に対する係止を確実に解くことができる。この状態で更にワイヤハーネスを介してクランプを引っ張ることにより、クランプの羽根部を係止穴から取り出すことができる。

このように、ワイヤハーネスを車体より取り外す方向に引っ張るだけで、一対のステムと先端渡り部をワイヤハーネスの取り外し方向へ撓ませるだけでなく、羽根部を捻じれ方向へ撓ませることができるため、羽根部の車体係止用段部と車体の係止穴との係止を解くための引っ張り力（抜去力）を軽減できる。

なお、羽根部の捻じれ方向への撓みが進むと、先端渡り部は破断する場合もある。この場合、一対のステム間に渡り部の支持がなくなるため、さらにステムを撓みやすくすることができ、ワイヤハーネス用クランプを車体から取り外す引っ張り力を低減することができる。
前記のように先端渡り部を破断してクランプを車体から取り外しても良いが、クランプの羽根部が大きく捻じれて、係止段部による係止穴への係止が解除された段階で、先端渡り部が破断しない状態でクランプの羽根部を係止穴から取り出すことが可能であり、この場合、クランプの再利用が可能となる。

前記左右のステムは前記先端渡り部の同一の薄肉として可撓性を付与し、前記左右のステム、先端渡り部および前記皿形状部で囲む空洞部に、前記先端渡り部をＶ形状に撓みやすくしていることが好ましい。
該構成とすると、左右の羽根部をより撓ませやすくなり、低い抜去力で車体へのクランプの係止を解いて、ワイヤハーネスを車体より取り外し易くすることができる。

一方、ワイヤハーネスを車体に係止している通常状態では、ステムは従来よりも細くしているが２本設けているため、羽根部の支持強度を所要の強度に保持できる。また、一対のステムの間に先端渡り部を設けているため、係止状態では先端渡り部によってステムを撓みにくくしている。さらに、係止後においても、羽根部に多段の車体係止用段部を設けているため、所要の段部で係止穴の周縁に確実に係止でき、ワイヤハーネスを車両振動等でぐらつくことなく、安定して固定できる。

第２の発明として、自動車に配索されるワイヤハーネスに取り付けられ、車体に穿設された係止穴に係止してワイヤハーネスを車体に取り付ける樹脂成形品からなるクランプであって、
ワイヤハーネスに締め付けるバンド部を一端から延在すると共に、該バンド部の他端を挿通して係止するバンド締付部からなるワイヤハーネス取付部と、
前記バンド締付部から突設する皿形状部と、
前記皿形状部の中央から左右方向に間隔を空けると共に前後方向にずらせて点対称に突設した一対のステムと、
前記一対のステムの先端の左右対向部を連結すると共に離反方向に突出し、かつ、中央部あるいは左右両側位置に捻じれ支点用溝を設けた先端連結部と、
前記先端連結部の両端より夫々折り返し状に突設した羽根部と、
前記各羽根部の先端に設けた車体係止用段部を備え、
前記ステムおよび羽根部を前記車体の係止穴に挿入して、該係止穴の対向する周縁に前記車体係止用段部を係止した状態で、前記ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると前記先端連結部の捻じれ支点用溝を支点として羽根部が捻じれ回転して前記羽根部の車体係止用段部による係止を解除する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプを提供している。

前記第１の発明では先端渡り部を薄肉とし、その両側と左右羽根部との間に厚肉平坦部を設けて、肉厚をコントロールして、薄肉な先端渡り部を撓み・捻じれ支点としているが、第２の発明では、ステム間の渡り部と、該渡り部の両端から延長して左右の羽根部と連続する部分を同一肉厚した先端連結部として形成し、その中央位置あるいは左右両側位置に捻じれ支点用溝を設け、該捻じれ支点用溝を撓み・捻じれ支点としている。
即ち、第２の発明では、左右一対のステムの先端と左右一対の羽根部とを連結する先端連結部に捻じれ支点用溝を設けているため、ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると、捻じれ支点用溝に応力が集中して、一対のステムを互いに近接する内部側へ撓ませることができる。同時に、一対のステムは前後方向にずらせて点対称に突設しているため、前記捻じれ支点用溝を支点としてステムの羽根部を捻じれ回転させることができる。左右の羽根部が回転すると、各羽根部の先端の係止段部が係止穴の周縁から外れる方向に移動され、クランプの車体に対する係止を解くことができる。この状態で更にワイヤハーネスを介してクランプを引っ張ることにより、クランプの羽根部を係止穴から取り出すことができる。

先端連結部に設けた捻じれ支点用溝の深さは先端渡り部の肉厚の１／２としていることが好ましい。
これは、捻じれ支点用溝の深さを１／２以上とすると強度不足となり破断しやすくなる一方、１／２より浅くすると撓み・捻じれを発生させにくくなることによる。
この捻じれ支点用溝は皿形状部と対向する内側面、あるいは外側面のいずれに設けてもよい。

前記左右のステムの対向面と反対面に台座部を設け、これら台座部の外面と前記左右の羽根部の内面とを近接させて対向させていてもよい。
左右のステムに台座部を設けて補強材とすることで、ワイヤハーネス用クランプが車体の係止穴に挿入される場合またはワイヤハーネス用クランプを取り外す場合に、ワイヤハーネス用クランプ自体の回転を防止することができる。

前述したように、本発明のワイヤハーネス用クランプによれば、一対のステムと先端渡り部との間に空洞部を形成し、先端渡り部を渡り部の左右両側の厚肉平坦部より厚肉としており、また、一対のステムは前後方向にずらせて点対称に突設されているため、ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると、先端渡り部が空洞部内へと撓み、一対のステムを互いに近接する内部側へ撓ませることができると共に、ステムの先端と連続した厚肉平坦部と羽根部を捻じれ回転させることができ、羽根部の車体係止用段部と車体の係止穴との係止を解くための引っ張り力を軽減できる。
また、第２の発明も同様に、先端連結部に設けた捻じれ支点用溝を支点として、撓み及び捻じれを発生させて、羽根部の車体係止用段部と車体の係止穴との係止を解くことができる。

このように、本発明のクランプでは、車体からの係止を解いてワイヤハーネスを車体より取り外す際、ワイヤハーネスと共に外方へ引っ張るだけで、クランプのステムおよび羽根部を内側へ撓ませながら捩り回転させることができ、低い抜去力でワイヤハーネスを車体から取り外すことができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７に本発明の第１実施形態を示す。
ワイヤハーネスＷ／Ｈ用クランプ１０（以下、クランプ１０と称す）は、樹脂成形品からなり、自動車に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けられ、車体３０に穿設された係止穴３０ａに係止してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０に取り付けるものである。第１実施形態のクランプ１０はバンドタイプとしている。

クランプ１０は、ワイヤハーネスＷ／Ｈにバンド締めで固定するワイヤハーネス取付部１１と、ワイヤハーネス取付部１１のバンド締付部１１ａから突設する皿形状部１２と、皿形状部１２の中央部から突設する左右一対の２本のステム１５Ａ，１５Ｂと、これら２本のステム１５の先端の左右方向の対向部を連結した薄肉の先端渡り部１４と、前記先端渡り部１４の左右両端および各ステム１５の先端と連続して離反方向に突出させた厚肉平坦部１７と、前記厚肉平坦部１７の先端より夫々折り返し状に突設した左右一対の羽根部１６（１６Ａ、１６Ｂ）と、前記左右のステム１５の対向面と反対面に設けた台座部１３を備えている。

前記バンドタイプのワイヤハーネス取付部１１はボックス形状のバンド締付部１１ａと、該バンド締付部１１ａから延在させたバンド部１１ｂとからなり、該バンド部１１ｂをワイヤハーネスＷ／Ｈに巻き付けた後にバンド締付部１１ａの貫通穴に挿通し、貫通穴内に突設した係止片をバンド部１１ｂの所要の爪と係止するようにしている。
前記各羽根部１６の先端には３段の車体係止用段部１６ａを設け、車体３０の係止穴３０ａの大きさに応じて所要の車体係止用段部１６ａを係止穴３０ａの周縁に係止してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０に固定するようにしている。

前記２本のステム１５Ａ，１５Ｂは所要の空間を空けて前後方向にずらせ、クランプ１０の中心点Ａを中心とした点対称としており、中心点Ａは皿形状部１２の中心点である。
これら２本のステム１５は、従来のステムと比較して薄肉とし、かつ、前記先端渡り部１４の肉厚と同一とし、これらの肉厚は可撓性を有する薄肉としている。
前記左右のステム１５、先端渡り部１４および前記皿形状部１２で囲まれた空間を空洞部１８としている。
厚肉平坦部１７は前記先端渡り部１４より厚肉として、該先端渡り部１４の左右両側に段差状に突出させている。
また、左右の羽根部１６の内面と台座部１３の外面とを近接させて対向させている。

本発明のクランプ１０は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面にバンド部１１ｂを巻き付けて、その先端をバンド締め部１１ａに挿通させて係止している。
ワイヤハーネスＷ／Ｈを車両に配索する際に、クランプ１０のステム１５、厚肉平坦部１７および羽根部１６を車体３０の係止穴３０ａに挿入し、左右の羽根部１６をステム１５側へ撓わせながら係止穴３０ａに押し込む。完全に押し込まれた時点で左右の羽根部１６が弾性復帰して、左右の車体係止用段部１６ａが係止穴３０ａの周縁に車体３０の裏面側で係止する。これにより、図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈがクランプ１０を介して車体３０に固定される。

製造工程においてワイヤハーネスＷ／Ｈの配索をやり直す必要がある場合、使用時においてワイヤハーネスＷ／Ｈの交換が必要となった場合、さらには、廃車で車両を解体する場合等、クランプ１０による係止を解いてワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０より取り外す必要がある。図５乃至図７はクランプ１０の係止を解く場合の説明図である。

まず、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り外す方向に強い力で引っ張ると、この引っ張り力で、図５（Ｂ），図６（Ｂ）に示すように、ステム１５と先端渡り部１４が空洞部１８内へと撓む。厚肉平坦部１７と先端渡り部１４が段差状となっているので、先端渡り部１４は空洞部１８に撓みやすくなっている。
即ち、図７（Ａ）に示すワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り出す方向Ｒ１にワイヤハーネスＷ／Ｈを引っ張ると、羽根部１６はＲ１に対してワイヤハーネスＷ／Ｈの長さ方向に垂直の断面上で４５度傾いたＲ２の方向に撓むことになる。

さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈを引っ張ると、左右のステム１５Ａ、１５Ｂと，各ステム１５Ａ、１５Ｂに夫々連結した左右の厚肉平坦部１７および左右の羽根部１６Ａ、１６Ｂは中心点Ａに対して前後方向にずらせて点対称としているので、左側のステム１５Ａと厚肉平坦部１７Ａと羽根部１６Ａが一体となり、右側のステム１５Ｂと厚肉平坦部１７Ｂと羽根部１６Ｂとが一体となり、中心点Ａを中心として捻じれ回転が誘導される。
即ち、すなわち、図７（Ｂ）に示すように、左右の羽根部１６Ａ、１６ＢはＲ１に対してワイヤハーネスＷ／Ｈの長さ方向の断面上で４５度傾いたＲ３の方向に引っ張り力を受けることになり、図６（Ｃ）に示すように、羽根部１６Ｂは羽根部１６Ａの後ろに回りこむ方向に捻じれる。

さらにまた、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り外す方向Ｒ１に強い力で引っ張ることで、図５（Ｄ）、図６（Ｄ）に示すように、先端渡り部１４とステム１５がワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り外す方向に撓むと共に、左右の厚肉平坦部１７および左右の羽根部１６Ａ、１６Ｂの捻じれが進行し、前記車体係止用段部１６ａによる係止を解除し、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り外すことができる。

前記構成によれば、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り外す際、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０からの取り外し方向に引っ張るだけで、先端渡り部１４と左右のステム１５Ａ、１５Ｂが空洞内に向けて、取り外し方向に撓むだけでなく、左右の厚肉平坦部１７および羽根部１６Ａ、１６Ｂは捻じれ回転しながら撓むことができ、引っ張り力を軽減することができる。
一方、通常の車体係止時においては、左右の羽根部１６Ａ、１６Ｂは多段の車体係止用段部１６ａを供え、係止穴３０ａの径に適応した車体係止用段部１６ａで係止し、かつ、皿形状部１２で車体３０の表面側に圧接させるため、クランプ１０は車体３０に対して安定して固定できる。

図８に本発明の第１実施形態の変形例を示す。
クランプ１０は基板型とし、ワイヤハーネスＷ／Ｈにテープで巻きつける長方形状のワイヤハーネス取付部１１を備えている。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

図９および図１０に本発明の第２実施形態を示す。
一対のステム１５の先端の左右対向部を連結すると共に離反方向に突出し、かつ、中央部に捻じれ支点用溝２０ａを設けた先端連結部２０を備えると共に、羽根部１６は先端部２０の両端より夫々折り返し状に突設している。即ち、第２実施形態では、第１実施形態の厚肉平坦部１７と薄肉の先端渡り部１４は設けずに、同一肉厚の先端連結部２０を設け、該先端連結部の中央に捻じれ支点用溝２０ａを設け、該捻じれ支点用溝２０ａをクランプ１０の中心点Ａと同一線上に位置させている。

先端連結部２０に設けた捻じれ支点用溝２０ａはＶ形状とし、先端連結部２０が皿形状部１２と対向する内側面の中央部に設けており、捻じれ支点用溝２０ａの深さは先端部２０の肉厚の１／２としている。
前記構成が第１実施形態と相違し、他の構成は第１実施形態と同様であり、同一符号を付して説明を省略する。
なお、前記捻じれ支点用溝２０ａは先端連結部２０が大きく捻じれると破断する場合もあり、この場合にはクランプ１０の再利用は不可能となるが、車体から簡単にクランプ１０の係止を解くことができる。

第２実施形態では、図１０（Ａ）に示すようにワイヤハーネスＷ／Ｈがクランプ１０によって車体３０に固定されている状態から、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０より取り外すときには、まず、ワイヤハーネスＷ／Ｈを取り外す方向へ強く引っ張る。この引っ張り力で、図１０（Ｂ）に示すようにＶ形状の捻じれ支点用溝２０ａに応力が集中し、該捻じれ支点用溝２０ａを捻じれ回転支点Ｐとして、左右のステム１５Ａ、１５Ｂおよび羽根部１６Ａ、１６Ｂが空洞内に向けて撓む。
さらに、一対のステム１５Ａ、１５Ｂはクランプ１０の中心点Ａに対して点対称なので、ステム１５Ａと羽根部１６Ａとが一体となり、同様にステム１５Ｂと羽根部１６Ｂとが一体となって、捻じれ回転支点Ｐを中心として、捻じれ回転が誘導される。
捻じれ回転がさらに進むと、係止穴３０ａの左右両側周縁に係止されていた羽根部１６の車体係止用段部１６ａが係止穴３０ａの周縁から外れて係止が解除される。

さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈを引っ張ると、図１０（Ｃ）に示すように、左右の羽根
部１６Ａ、１６Ｂがさらに傾斜して、係止穴３０ａから引き出される。このため、係止穴３０ａからクランプ１０を完全に引き出すことができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り外すことができる。
なお、第２実施形態において、クランプ１０を基板型としてもよい。

図１１に第２実施形態の変形例を示す。
第２実施形態とは、先端連結部２０に備えた捻じれ支点用溝２０ａが、先端連結部２０の皿形状部１２と対向する内側面とは反対面の中央部に設けている点を相違させている。
前記構成であっても、ワイヤハーネスＷ／Ｈがクランプ１０によって車体３０に固定されている状態から、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０より取り外すときには、Ｖ形状の捻じれ支点用溝２０ａに応力が集中し、左右の羽根部１６Ａ、１６Ｂは傾斜して車体係止用段部１６ａによる係止を解除することができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り外すことができる。
なお、他の構成は第２実施形態と同様であり、同一符号を付して説明を省略する。

図１２および図１３に第３実施形態を示す。
先端連結部２０の中央部に捻じれ支点用溝２０ａを設けているのではなく、左右のステム１５の先端に相当する位置に夫々捻じれ支点用溝２０ａ、２０ｂを設けている。
前記点で第２実施形態と相違させ、他の構成は同様としている。

前記構成であっても、図１３（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈがクランプ１０によって車体３０に固定されている状態から、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０より取り外すときには、図１３（Ｂ）に示すように、Ｖ形状の捻じれ支点用溝２０ａ、２０ｂのに応力が集中し、捻じれ支点用溝２０ａ、２０ｂを捻じれ回転支点Ｐとして、左右の羽根部１６は傾斜して撓むと共に捻じれ回転が誘導される。さらに取り外し方向にワイヤハーネスＷ／Ｈを引っ張ると、図１３（Ｃ）に示すように、車体係止用段部１６ａによる係止を解除することができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り外すことができる。

また、ワイヤハーネスＷ／Ｈをクランプ１０を介して車体３０に係止する際には、該破断用溝２０ａ、２０ｂをステム１５Ａ、１５Ｂの先端に設けたことで、左右の羽根部１６もステム１５に近接する方向に撓みやすくなり、係止時における挿入力を低減でき、作業員の負担を軽減できる。
なお、他の構成は第２実施形態と同様であり、同一符号を付して説明を省略する。

図１４は第３実施形態の変形例である。
破断用溝２０ａ、２０ｂを、先端部２０が皿形状部１２と対向する内側面であって、左右のステム１５の離反方向側にそれぞれ設けている点が第３実施形態とは異なっている。
なお、他の構成および効果は第３実施形態と同様であり、同一符号を付して説明を省略する。

本発明の第１実施形態であるワイヤハーネス用クランプを示す斜視図である。 ワイヤハーネス用クランプの正面図である。 ワイヤハーネス用クランプの平面図である。 ワイヤハーネス用クランプの右側面図である。 ワイヤハーネス用クランプの取り外しを説明する正面図である。 ワイヤハーネス用クランプの取り外しを説明する平面図である。 羽根部の撓み方向を示す図である。 第１実施形態の変形例を示す斜視図である。 第２実施形態のワイヤハーネス用クランプ示す斜視図である。 ワイヤハーネス用クランプの取り外しを説明する図である。 第２実施形態の変形例を示す斜視図である。 第３実施形態のワイヤハーネス用クランプ示す斜視図である。 ワイヤハーネス用クランプの取り外しを説明する図である。 第３実施形態の変形例を示す斜視図である。 従来例を示す図である。 他の従来例を示す図である。

符号の説明

１０ ワイヤハーネス用クランプ
１１ ワイヤハーネス取付部
１２ 皿形状部
１３ 台座部
１４ 先端渡り部
１５（１５Ａ、１５Ｂ） ステム
１６（１６Ａ、１６Ｂ） 羽根部
１６ａ 車体係止用段部
１７ 厚肉平坦部
１８ 空洞部
２０ 先端連結部
２０ａ 捻じれ支点用溝
３０ 車体
３０ａ 係止穴
Ａ 中心点
Ｐ 捻じれ回転支点
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (4)

1. 自動車に配索されるワイヤハーネスに取り付けられ、車体に穿設された係止穴に係止してワイヤハーネスを車体に取り付ける樹脂成形品からなるクランプであって、
   ワイヤハーネスに締め付けるバンド部を一端から延在すると共に、該バンド部の他端を挿通して係止するバンド締付部からなるワイヤハーネス取付部と、
   前記バンド締付部から突設する皿形状部と、
   前記皿形状部の中央から左右方向に間隔を空けると共に前後方向にずらせて点対称に突設した一対のステムと、
   前記一対のステムの先端の左右対向部を連結して、空洞部を形成する先端渡り部と、
   前記先端渡り部の左右両端および各ステムの先端と連続して離反方向に突出すると共に、前記先端渡り部より厚肉として、該先端渡り部の左右両側に段差状に突出させた厚肉平坦部と、
   前記厚肉平坦部の先端より夫々折り返し状に突設した羽根部と、
   前記各羽根部の先端に設けた車体係止用段部を備え、
   前記ステムおよび羽根部を前記車体の係止穴に挿入して、該係止穴の対向する周縁に前記車体係止用段部を係止した状態で、前記ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると前記先端渡り部が前記空洞部内へと撓ませながら捻じれさせて前記羽根部の車体係止用段部による係止を解除する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプ。
2. 前記左右のステムは前記先端渡り部の同一の薄肉として可撓性を付与し、前記左右のステム、先端渡り部および前記皿形状部で囲む空洞部に、前記先端渡り部をＶ形状に撓みやすくしている請求項１に記載のワイヤハーネス用クランプ。
3. 自動車に配索されるワイヤハーネスに取り付けられ、車体に穿設された係止穴に係止してワイヤハーネスを車体に取り付ける樹脂成形品からなるクランプであって、
   ワイヤハーネスに締め付けるバンド部を一端から延在すると共に、該バンド部の他端を挿通して係止するバンド締付部からなるワイヤハーネス取付部と、
   前記バンド締付部から突設する皿形状部と、
   前記皿形状部の中央から左右方向に間隔を空けると共に前後方向にずらせて点対称に突設した一対のステムと、
   前記一対のステムの先端の左右対向部を連結すると共に離反方向に突出し、かつ、中央部あるいは左右両側位置に捻じれ支点用溝を設けた先端連結部と、
   前記先端連結部の両端より夫々折り返し状に突設した羽根部と、
   前記各羽根部の先端に設けた車体係止用段部を備え、
   前記ステムおよび羽根部を前記車体の係止穴に挿入して、該係止穴の対向する周縁に前記車体係止用段部を係止した状態で、前記ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると前記先端連結部の捻じれ支点用溝を支点として羽根部が捻じれて前記羽根部の車体係止用段部による係止を解除する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプ。
4. 前記左右のステムの対向面と反対面に台座部を設け、これら台座部の外面と前記左右の羽根部の内面とを近接させて対向させている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用クランプ。

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