JP2008101714A - 転がり軸受を備える軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】転がり軸受を保持する軸受保持部材に設けられる保持側油路と転がり軸受に支持される回転軸に設けられる軸側油路とを連通させる側方油路を転がり軸受の一部を利用して形成することにより、所要の油量および油圧の確保を容易にすると共に回転軸の軸方向での軸受保持部材の小型化を図る。
【解決手段】軸受装置Ａは、カム軸１を支持するローラＲを有するローラ軸受Ｂと、ローラ軸受Ｂを保持するカムホルダＨとを備える。カムホルダＨに設けられる保持側油路31，32とカム軸１に設けられる軸側油路34とは、ローラ軸受ＢのローラＲに対してカム軸１の軸方向での側方に設けられる側方油路36を介して連通する。側方油路36は、ローラ軸受Ｂの側部Ｅの、シール部を構成するリム22により形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、回転軸を支持する転動体を有する転がり軸受と、該転がり軸受を保持する軸受保持部材とを備える軸受装置に関し、該軸受装置は、例えば内燃機関に使用される。

回転軸（例えば内燃機関のカム軸）を支持する転がり軸受（例えばころ軸受）と、該転がり軸受を保持する軸受保持部材（例えばシリンダヘッドおよび該シリンダヘッドに結合される軸受キャップ）とを備え、転がり軸受の転動体を保持する保持器と該転動体の外周を囲む外レース10とが、それぞれ周方向に複数に分割される分割構造を有する軸受装置は知られている（例えば特許文献１参照）。
特開２００５−９０６９６号公報

ところで、転がり軸受に支持される回転軸には、内燃機関の動弁装置を構成するカム軸のように、軸受に支持されるジャーナル部２をはじめ、カム軸に設けられる動弁カムと該動弁カムにより駆動されるロッカアームとの摺接部など、動弁装置の摺動部に潤滑油を供給するために、回転軸の内部に軸側油路が設けられるものがある。そして、該軸側油路には、転がり軸受を保持する軸受保持部材に設けられた保持側油路からの潤滑油が導かれる。また、保持側油路の潤滑油の一部は転がり軸受にも導かれる。
保持側油路の潤滑油を軸側油路に導くために、保持側油路と軸側油路とを連通させる連通油路が設けられる場合、該連通油路が、転がり軸受に対して回転軸の軸方向での側方に、転がり軸受から離れた位置で、転がり軸受以外の部材、例えば軸受保持部材により形成されるのでは、軸方向で軸受保持部材が大型化し、さらには軸受保持部材での保持側油路の通路長が長くなって、潤滑油の流通抵抗が大きくなり、所要の油量および油圧を確保することが困難になる。
また、連通油路が転がり軸受が有する複数の転動体の間を流通する油路により構成される場合にも、連通油路での潤滑油の流通抵抗が大きくなる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜６記載の発明は、転がり軸受を保持する軸受保持部材に設けられる保持側油路と転がり軸受に支持される回転軸に設けられる軸側油路とを連通させる側方油路を転がり軸受の一部を利用して形成することにより、所要の油量および油圧の確保を容易にすると共に回転軸の軸方向での軸受保持部材の小型化を図ることを目的とする。そして、請求項３記載の発明は、さらに、流路抵抗の減少を図りながら転がり軸受の保持器の剛性を高めることを目的とし、請求項４記載の発明は、さらに、側方油路での油量および油圧の確保を容易にしながら、転がり軸受の潤滑性の向上を図ることを目的とする。

請求項１記載の発明は、回転軸を支持する転動体を有する転がり軸受と、前記転がり軸受を保持する軸受保持部材とを備え、前記軸受保持部材に設けられる保持側油路と前記回転軸に設けられる軸側油路とが連通する軸受装置において、前記保持側油路と前記軸側油路とは、前記転動体に対して前記回転軸の軸方向での側方に設けられる側方油路を介して連通し、前記側方油路は、前記転がり軸受の、前記側方での側部により形成される軸受装置である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の軸受装置において、前記側部は、前記転がり軸受の内部に潤滑油が流入することを防止するシール部であるものである。
請求項３記載の発明は、請求項１記載の軸受装置において、前記転がり軸受は前記転動体を保持する保持器を有し、前記側部は、前記保持器に一体成形されて前記側方へ延びる延長部であるものである。
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の軸受装置において、前記保持側油路には、前記転がり軸受の内部に潤滑油を導く軸受用油路が開口し、前記保持側油路の潤滑油は前記側方油路および前記軸受用油路に分流するものである。
請求項５記載の発明は、請求項４記載の軸受装置において、前記保持側油路は、上流油路と、前記上流油路の潤滑油が前記側方油路を介して導かれる下流油路とから構成され、前記上流油路と前記下流油路と前記転がり軸受とは、前記回転軸の回転中心線に直交する同一の平面上に設けられるものである。
請求項６記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項記載の軸受装置において、前記転がり軸受は、前記各転動体を保持する軸受本体を有し、前記軸受本体は分割面にて周方向に分割された複数の軸受本体要素から構成され、前記保持側油路は、前記分割面を避けた位置で前記側方油路に連通するものである。

請求項１記載の発明によれば、保持側油路と軸側油路とを連通させる側方油路が転動体の側方に設けられるので、潤滑油が転がり軸受の転動体の間を流通する場合に比べて、流通抵抗が減少し、所要の油量および油圧の確保が容易になる。また、側方油路は、転がり軸受の一部である側部を油路形成部材として形成されることから、側方油路が転がり軸受以外の部材により形成される場合に比べて、軸方向で軸受保持部材の幅を小さくできるので、軸方向で軸受保持部材を小型化でき、さらにこの小型化により保持側油路の通路長を短縮できるので、潤滑油の流通抵抗が減少する。
請求項２記載の事項によれば、側方油路が転がり軸受のシール部材により形成されるので、側方油路での潤滑油の漏れが僅少になって、所要の油量および油圧の確保が容易になる。
請求項３記載の事項によれば、側方油路が、保持器に一体成形される延長部により形成されるので、潤滑油の流通抵抗を減少させると共に、保持器の剛性を高めることができて、転動体が保持器に一層安定して保持される。
請求項４記載の事項によれば、転がり軸受には、側方油路を経ることなく、軸受用油路を通じて保持側油路の潤滑油が直接導かれるので、側方油路に流入する潤滑油の油量および油圧を確保しながら、十分な油量および油圧の潤滑油を転がり軸受に導くことができて、転がり軸受の潤滑性が向上する。
請求項５記載の事項によれば、側方油路を挟んで軸受保持部材に設けられる上流油路と下流油路と転がり軸受とが、回転軸の回転中心線に直交する同一の平面上にあるので、軸方向で軸受保持部材が一層小型化される。
請求項６記載の事項によれば、保持側油路において分割面からの潤滑油の漏れが防止されるので、側方油路での所要の油量および油圧の確保が容易になる。

以下、本発明の実施形態を図１〜図８を参照して説明する。
図１〜図３は、本発明の第１実施形態を説明するための図である。
図１を参照すると、本発明が適用された軸受装置Ａは、内燃機関の動弁装置のカム軸１を支持するものであり、回転軸としてのカム軸１を支持する転がり軸受としてのローラ軸受Ｂと、ローラ軸受Ｂを保持する軸受保持部材としてのカムホルダＨとを備える。

動弁装置は、内燃機関のシリンダヘッドに設けられるカムホルダＨにローラ軸受Ｂを介して回転可能に支持されるカム軸１と、カム軸１に設けられた吸気カムまたは排気カムからなる動弁カムにより駆動される複数のカムフォロアとしてのロッカアームとを備える。そして、内燃機関のクランク軸の動力により回転駆動されるカム軸１の前記動弁カムにより駆動されて揺動する前記ロッカアームが、前記クランク軸の回転に同期して吸気弁および排気弁をそれぞれ開弁駆動する。

カムホルダＨは、シリンダヘッドに一体成形されて設けられる下ホルダ６と、下ホルダ６にボルトにより結合される上ホルダ７とから構成される。下ホルダ６と上ホルダ７とにより、カム軸１の複数のジャーナル部２をそれぞれローラ軸受Ｂおよび別の種類のローラ軸受または別の軸受を介して支持する複数の軸受保持部が、カム軸１の軸方向に間隔をおいて形成される。そして、前記複数の軸受保持部のうちの１つは、図１に示されるように、内燃機関により駆動されるオイルポンプＰから吐出された潤滑油が供給される給油用の軸受保持部５であり、この軸受保持部５を通じて残りの軸受保持部に支持される軸受およびジャーナル部２に潤滑油が供給される。

この明細書および特許請求の範囲において、軸方向とは、転がり軸受に支持される回転軸の回転中心線Ｌに平行な方向であり、径方向および周方向とは、それぞれ、特に断らない限り、該回転中心線Ｌを中心とする径方向および周方向である。また、軸方向での一方の方向および他方の方向を、それぞれ一側方および他側方という。

図２，図３を併せて参照すると、ローラ軸受Ｂは、ジャーナル部２を囲んで円環状に配置されてカム軸１をジャーナル部２で支持する複数の転動体としての針状のローラＲと、各ローラＲを囲んで配置される円筒状の外レース10と、各ローラＲを周方向に所定の間隔をおいて保持する円筒状の保持器20とを有するシェル型の軸受である。ここで、外レース10および保持器20は、各ローラＲを保持する軸受本体を構成する。
各ローラＲは、カム軸１の外周面Ｓｉを内軌道面とし、外レース10の内周面Ｓｏを外軌道面として転動する。

外レース10は、分割面Ｄ１にて周方向に２以上に分割された、この実施形態では２つに分割されたレース要素10ａ，10ｂから構成される。各レース要素10ａ，10ｂには、爪などからなる係止部（図示されず）が設けられ、該係止部により、それぞれ下ホルダ６および上ホルダ７に対して、周方向および軸方向に移動することが規制される。そして、潤滑油源としてのオイルポンプＰから供給される潤滑油が流通する上流油路31が設けられる下ホルダ６に支持されるレース要素10ａには、該上流油路31に開口してその潤滑油をローラ軸受Ｂの内部に直接導く貫通孔からなる軸受用油路37が設けられる一方、レース要素10ｂには、上流油路31に開口する油路は設けられていない。

さらに、各レース要素10ａ；10ｂにおける軸方向での両側方での各側部Ｅ1a，Ｆ1a；Ｅ1b，Ｆ1bは、保持器20の軸方向への移動を規制する規制部であるフランジ要素11ａ，12ａ；11b，12ｂを有する。径方向内方に向かって突出している各フランジ要素11ａ，11b；12ａ，12ｂは、各レース要素10ａ，10ｂが結合されて形成される外レース10の円環状の１対のフランジ11，12を形成する。
外レース10の分割面Ｄ１は、この実施形態では、カム軸１の回転中心線Ｌを含んで外レース10を二等分する平面上、および下ホルダ６と上ホルダ７との合わせ面を含む平面上にほぼ位置する。

合成樹脂製の保持器20は、分割面Ｄ２にて周方向に２以上に分割された、この実施形態では２つに分割された保持器要素20ａ，20ｂから構成される。各保持器要素20ａ，20ｂには、保持器要素20ａ，20ｂ同士間で周方向および軸方向の相対移動を規制する係止部（図示されず）が設けられている。各保持器要素20ａ；20ｂには、各ローラＲを周方向に間隔をおいて保持するためにローラＲが収容されるポケット部21と、軸方向でポケット部21を挟んで１対のリム要素22ａ，23ａ；22b，23ｂとが設けられる。それゆえ、各保持器要素20ａ；20ｂにおける軸方向での両側方の各側部Ｅ2a，Ｆ2a；Ｅ2b，Ｆ2bは、リム要素22ａ，23ａ；22b，23ｂを有する。

各リム要素22ａ，22b；23ａ，23ｂは、各保持器要素20ａ，20ｂが結合されて形成される保持器20の円環状の１対のリム22；23を形成する。各リム22，23は、カム軸１の外周面Ｓｉおよび外レース10の内周面Ｓｏに摺接し、１対のフランジ11，12の、軸方向で互いに対向する内面にそれぞれ摺接する。このため、各リム22，23は、ローラ軸受Ｂの外部および内部との間での潤滑油の流通をほぼ阻止するシール部を構成する。それゆえ、各リム22，23により、該リム22，23を通じてローラ軸受Ｂの外部から内部に潤滑油が流入すること、および該リム22，23を通じてローラ軸受Ｂの内部から外部に潤滑油が流出することが防止される。

そして、レース要素10ａ，10ｂおよび保持器要素20ａ，20ｂは、軸受本体要素を構成する。また、ローラ軸受Ｂまたは前記軸受本体の一側部Ｅは、外レース10の一側部Ｅ１および保持器20の一側部Ｅ２により構成され、ローラ軸受Ｂまたは前記軸受本体の他側部Ｆは、外レース10の他側部Ｆ１および保持器20の他側部Ｆ２により構成される。

軸受保持部５には、オイルポンプＰから吐出された潤滑油が導かれる保持側油路30が設けられる。保持側油路30は、下ホルダ６に設けられてオイルポンプＰにより圧送される潤滑油の流れに関して上流側に位置する上流油路31と、上流油路31よりも下流側に位置して上流油路31からの潤滑油が導かれる下流油路32とから構成される。下流油路32は、後述する側方油路36を介して上流油路31に連通する。
上流油路31と下流油路32とローラ軸受Ｂの少なくとも過半とは、回転中心線Ｌに直交する同一の平面上に設けられ、換言すれば上流油路31および下流油路32は、ローラ軸受Ｂの少なくとも過半と、軸方向で重なる位置に設けられる。そして、軸方向で、側方油路36と重なる部分を除いた部分である上流油路31のほぼ全体と下流油路32のほぼ全体とローラ軸受Ｂとが、回転中心線Ｌに直交する同一の平面上、または軸方向で重なる位置に設けられる。

また、カム軸１には、上流油路31の潤滑油が導かれる軸側油路33が設けられる。回転中心線Ｌに沿って軸方向に延びる軸側油路33は、いずれも外周面Ｓｉに開口する開口部34ｃ，35ｃを有すると共に互いに直接連通しない第１，第２軸側油路34，35から構成される。開口部34ｃは側方油路36に開口し、開口部35ｃはローラ軸受Ｂの内部に開口する。

第１軸側油路33と上流油路31とは、各ローラＲに対して、一側方に設けられる円環状の側方油路36を介して連通する。側方油路36は、下ホルダ６、上ホルダ７、カム軸１、一側部Ｅ２を構成するリム22および一側部Ｅ１を構成するフランジ11が協働することにより形成される。したがって、ローラ軸受Ｂの一部であるリム22およびフランジ11は、下ホルダ６，上ホルダ７およびカム軸１と共に、側方油路36を形成する油路形成部材である。
また、上流油路31は、下ホルダ６および外レース10のレース要素10ａにより形成されて、外レース10の分割面Ｄ１（図２参照）を避けた位置に設けられ、かつ外レース10の分割面Ｄ１を避けた位置で側方油路36に連通する。

この軸受装置Ａにおける潤滑油の流れについて説明する。
上流油路31にはオイルポンプＰから供給された潤滑油が供給される。上流油路31の潤滑油は、側方油路36および軸受用油路37に分流する。側方油路36に流入した潤滑油は、第１軸側油路34および下流油路32に分流する。一方、潤滑用油路37に流入した潤滑油は、ローラ軸受Ｂの内部に導かれ、ローラ軸受Ｂを潤滑し、その後、シール部を構成するリム22，23により略油密状態になっているローラ軸受Ｂの両側部Ｅ，Ｆから流出することなく、開口部35ｃから第２軸側油路35に流出する。
そして、下流油路32、第１，第２軸側油路34，35の潤滑油は、他のローラ軸受や動弁装置の摺動部の潤滑に利用されるか、または動弁室内に排出される。

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
軸受装置Ａにおいて、保持側油路30の上流油路31と第１軸側油路34とは、ローラＲに対して軸方向での一側方に設けられる側方油路36を介して連通し、側方油路36は、ローラ軸受Ｂの一側部Ｅにより形成されることにより、上流油路31と第１軸側油路34とを連通させる側方油路36がローラＲの一側方に設けられるので、潤滑油がローラ軸受ＢのローラＲの間を流通する場合に比べて、流通抵抗が減少し、所要の油量および油圧の確保が容易になる。また、側方油路36は、ローラ軸受Ｂの一部である一側部Ｅを油路形成部材として形成されることから、側方油路36がローラ軸受Ｂ以外の部材により形成される場合に比べて、軸方向で軸受保持部５の下ホルダ６および上ホルダ７の幅Ｗ（図１参照）を小さくできるので、軸受保持部５を小型化でき、さらにこの小型化により上流油路31の通路長を短縮できるので、潤滑油の流通抵抗が減少する。

側方油路36が、ローラ軸受Ｂの内部に潤滑油が流入することを防止するシール部であるリム22により形成されることにより、側方油路36での潤滑油の漏れが僅少になって、所要の油量および油圧の確保が容易になる。

上流油路31には、ローラ軸受Ｂの内部に潤滑油を導く軸受用油路37が開口し、上流油路31の潤滑油は側方油路36および軸受用油路37に分流することにより、ローラ軸受Ｂには、側方油路36を経ることなく、軸受用油路37を通じて上流油路31の潤滑油が直接導かれるので、側方油路36に流入する潤滑油の油量および油圧を確保しながら、十分な油量および油圧の潤滑油をローラ軸受Ｂに導くことができて、ローラ軸受Ｂの潤滑性が向上する。

保持側油路30が、上流油路31と該上流油路31の潤滑油が側方油路36を介して導かれる下流油路32とから構成され、上流油路31と下流油路32とローラ軸受Ｂとは、回転中心線Ｌに直交する同一の平面上に設けられることにより、側方油路36を挟んで軸受保持部５の下ホルダ６および上ホルダ７にそれぞれ設けられる上流油路31および下流油路32と、ローラ軸受Ｂとが、回転中心線Ｌに直交する同一の平面上にあるので、軸方向で下ホルダ６および上ホルダ７が一層小型化される。
そして、上流油路31と下流油路32とローラ軸受Ｂの少なくとも過半とが、さらに好適には、上流油路31のほぼ全体と下流油路32のほぼ全体とローラ軸受Ｂとが、回転中心線Ｌに直交する同一の平面上に設けられることにより、軸方向で下ホルダ６および上ホルダ７がさらに小型化される。

ローラ軸受Ｂは、各ローラＲを保持する軸受本体を構成する外レース10および保持器20を有し、該軸受本体は分割面Ｄ１，Ｄ２にて周方向に分割された複数としての２つの本体要素から構成され、ケース要素10ａにより形成される上流油路31は、分割面Ｄ１を避けた位置で側方油路36に連通することにより、上流油路31において分割面Ｄ１からの潤滑油の漏れが防止されるので、側方油路36での所要の油量および油圧の確保が容易になる。

次に、図４〜図８を参照して、本発明の第２〜５実施形態を説明する。第２〜５実施形態は、基本的に第１実施形態と同一の構成を有するものである。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施形態の部材等と同一の部材等または対応する部材等については、必要に応じて同一の符号を使用した。

図４を参照して第２実施形態を説明する。
軸受装置Ａにおいて、ローラ軸受Ｂの保持器20の両リム24，23のうち、側方油路36を形成する一側方のリム24は、潤滑油の流通を許容し、したがってシール部を構成しないリムであり、該リム24と、カム軸１の外周面Ｓｉおよび外レース10の内周面Ｓｏとの間で、ローラ軸受Ｂの内部に潤滑油を導く潤滑用油路37を形成する。このため、レース要素10ａには上流油路31に開口する潤滑用油路が設けられていない。また、他側方のリム23は、第１実施形態と同様にシール部を構成する。

この第２実施形態によれば、側方油路36がシール部を構成するリムにより形成される点を除いて、第１実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。すなわち、軸受用油路37が、ローラ軸受Ｂの一側部Ｅにおいて、リム24と、内軌道面である外周面Ｓｉおよび外軌道面である内周面Ｓｏのとの間に形成されることにより、ローラ軸受Ｂの内部に周方向で満遍なく潤滑油が導かれるので、ローラ軸受Ｂの潤滑性が向上する。

図５，図６を参照して本発明の第３実施形態を説明する。
軸受装置Ａにおいて、ローラ軸受Ｂの保持器20の一側部Ｅ２は、リム22と該リム22から一側方に延びる延長部26とを有する。延長部26は、カム軸１および外レース10に摺接すると共にリム22との間に軸方向での間隔をおいて設けられてシール部を構成する円環状のリング部27と、リング部27とリム22とを連結すると共に周方向に間隔をおいて設けられる複数の円柱状の連結部28とを有する。分割面Ｄ２において分割される延長部26は、各保持器要素20ａ，20ｂに一体成形された延長部要素26ａ，26ｂから構成される。

そして、軸方向でリム22とリング部27との間であって、径方向でカム軸１と外レース10との間には、側方油路36を構成する円環状の空間29が形成される。それゆえ、側方油路36は、リム22、延長部26、カム軸１および外レース10の一側部Ｅ１を油路形成部材として形成される。ここで、一側部Ｅ１は、軸方向で延長部26と重なる部分10ｄを有する。

側方油路36は、レース要素10ａに１または２以上設けられて上流油路31および側方油路36にそれぞれ開口する貫通孔からなる第１連通油路41により上流油路31と連通する一方、レース要素10ｂに１または２以上設けられて下流油路32および側方油路36にそれぞれ開口する貫通孔からなる第２連通油路42により下流油路32と連通する。
それゆえ、上流油路31の潤滑油は、第１連通油路41を経て側方油路36に流入し、側方油路36の潤滑油は、第２連通油路42を経て下流油路32に流入する。

この第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。
すなわち、側方油路36が保持器20に一体成形されて側方へ延びる延長部26により形成されることにより、第１実施形態と同様に潤滑油の流通抵抗を減少させることができ、そのうえ延長部26により保持器20の剛性を高めることができるので、ローラＲが保持器20に一層安定して保持される。

図７を参照して本発明の第４実施形態を説明する。
軸受装置Ａにおいて、側方油路36は、延長部26により形成される空間29により構成される内側側方油路36ｉと、内側側方油路36ｉの径方向外方に外レース10を挟んで設けられる外側側方油路36ｏとから構成される。軸方向で内側側方油路36ｉと重なる外側側方油路36ｏは、下ホルダ６、上ホルダ７および外レース10の一側部Ｅ１を油路形成部材として形成される。
それゆえ、上流油路31の潤滑油は、連通油路41を経て内側側方油路36ｉと外側側方油路36ｏとに分流する。そして上流油路31から外側側方油路36ｏに流入した潤滑油は、外レース10の外周面上を流通した後に、下流油路32に流入する。

この第４実施形態によれば、第３実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。すなわち、外側側方油路36ｏの潤滑油は、内側側方油路36ｉを流通しないので、油量の増加が容易であり、しかも流通抵抗が小さくなって、下流油路32での油量および油圧の確保が容易になる。

図８を参照して本発明の第５実施形態を説明する。
軸受装置Ａにおいて、保持側油路30は、上ホルダ７および下ホルダ６において一方のホルダである下ホルダ６のみに設けられる。ローラ軸受Ｂの保持器20の両リム22，25のうち、側方油路36を形成する一側方のリム22は、シール部を構成するリムであるのに対して、他方側のリム25は、潤滑油の流通を許容し、したがってシール部を構成しないリムである。このため、ローラ軸受Ｂの他側部Ｆから、ローラ軸受Ｂを潤滑した後の潤滑油が軸方向に流出する。外レース10には保持側油路30に開口する油路は設けられていない。

カム軸１には１つの軸側油路33が設けられ、側方油路36に開口する開口部33ｃを有する。カム軸１に設けられた貫通孔により構成される軸受用油路38は、軸側油路33およびローラ軸受Ｂの内部にそれぞれ開口する開口部を有する。
保持側油路30から側方油路36に流入した潤滑油は、開口部33ｃから軸側油路33に流入する。そして、軸側油路33の潤滑油の一部が軸受用油路38に分流してローラ軸受Ｂに導かれる。ローラ軸受Ｂを潤滑した後の潤滑油は、他側部Ｆからローラ軸受Ｂの外部に排出される。

この第５実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。すなわち、軸受用油路38がカム軸１に設けられることにより、ローラ軸受Ｂの内部に周方向で満遍なく潤滑油が導かれるので、ローラ軸受Ｂの潤滑性が向上する。

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
転がり軸受は、転動体のための内軌道面となる外周面を有する内レースを有するものであってもよく、またボール軸受であってもよい。
軸方向で、転動体に対して一側部Ｅおよび他側部Ｆの両側部Ｅ，Ｆにより１対の側方油路が形成されてもよい。
前記シール部は、ローラ軸受Ｂを構成する部材であって、ゴム状弾性を示す材料により形成されるシール部材により構成されてもよい。
外レースおよび保持器の少なくとも一方は分割構造になっていなくてもよい。
回転軸は、クランク軸など、内燃機関に備えられるカム軸１以外の回転軸であってもよく、さらに内燃機関以外の機械に使用される回転軸であってもよい。
内燃機関は、前記実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。

本発明の第１実施形態を示し、ローラ軸受を備える軸受装置の断面図である。 図１のローラ軸受の外レースの斜視図である。 図１のローラ軸受の保持器の斜視図である。 本発明の第２実施形態を示し、図１に相当する図である。 本発明の第３実施形態を示し、図１に相当する図である。 図３のローラ軸受の保持器の斜視図である。 本発明の第４実施形態を示し、図１に相当する図である。 本発明の第５実施形態を示し、図１に相当する図である。

符号の説明

１…カム軸、６…下ホルダ、７…上ホルダ、10…外レース、20…保持器、22〜25…リム、26…延長部、30…保持側油路、31…上流油路、32…下流油路、33〜35…軸側油路、36…側方油路、37，38…軸受用油路、
Ａ…軸受装置、Ｂ…ローラ軸受、Ｈ…カムホルダ、Ｒ…ローラ、Ｄ１，Ｄ２…分割面、Ｅ，Ｆ…側部。

Claims (6)

1. 回転軸を支持する転動体を有する転がり軸受と、前記転がり軸受を保持する軸受保持部材とを備え、前記軸受保持部材に設けられる保持側油路と前記回転軸に設けられる軸側油路とが連通する軸受装置において、
   前記保持側油路と前記軸側油路とは、前記転動体に対して前記回転軸の軸方向での側方に設けられる側方油路を介して連通し、前記側方油路は、前記転がり軸受の、前記側方での側部により形成されることを特徴とする軸受装置。
2. 前記側部は、前記転がり軸受の内部に潤滑油が流入することを防止するシール部であることを特徴とする請求項１記載の軸受装置。
3. 前記転がり軸受は前記転動体を保持する保持器を有し、前記側部は、前記保持器に一体成形されて前記側方へ延びる延長部であることを特徴とする請求項１記載の軸受装置。
4. 前記保持側油路には、前記転がり軸受の内部に潤滑油を導く軸受用油路が開口し、前記保持側油路の潤滑油は前記側方油路および前記軸受用油路に分流することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の軸受装置。
5. 前記保持側油路は、上流油路と、前記上流油路の潤滑油が前記側方油路を介して導かれる下流油路とから構成され、前記上流油路と前記下流油路と前記転がり軸受とは、前記回転軸の回転中心線に直交する同一の平面上に設けられることを特徴とする請求項４記載の軸受装置。
6. 前記転がり軸受は、前記各転動体を保持する軸受本体を有し、前記軸受本体は分割面にて周方向に分割された複数の軸受本体要素から構成され、前記保持側油路は、前記分割面を避けた位置で前記側方油路に連通することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の軸受装置。

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