JP2008087754A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動用のモータのロック時にてモータの通電を適正に遮断できる車両用ミラー装置を提供すること。
【解決手段】この車両用ミラー装置は、車両に固定されるベース部と、ミラーを有すると共にベース部に対して回転可能に取り付けられる本体部と、この本体部をベース部に対して回転させる駆動ユニット４とを含む。そして、駆動ユニット４が、本体部を駆動するためのモータ４２１と、モータ４２１の回転に伴って発生する電流変動成分を検出する電流検出回路４１４と、モータ４２１の通電のＯＮ／ＯＦＦ状態を切り換えるスイッチング回路４１２とを有する。そして、電流検出回路４１４により電流変動成分が検出されているときはスイッチング回路４１２がＯＮ状態のまま維持されると共に、この電流変動成分が検出されなくなったときはスイッチング回路４１２がＯＦＦ状態とされる。
【選択図】 図３

Description

この発明は、車両用ミラー装置に関し、さらに詳しくは、駆動用のモータのロック時にてモータの通電を適正に遮断できる車両用ミラー装置に関する。

車両の電動格納式ドアミラー等として用いられる車両用ミラー装置では、ミラーのセット時（格納時）にてミラーが所定のセット位置（格納位置）まで変位したときに、その駆動用モータがロック状態となり破損する等の課題がある。このため、駆動用のモータがロックした場合には、速やかにモータの通電を遮断する必要がある。

かかる課題に関する従来の車両用ミラー装置には、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の車両用ミラー装置（ミラー装置用モータ制御回路）は、車両に取り付けられたミラーを駆動力で変位させるモータを制御するためのミラー装置用モータ制御回路であって、前記モータの回転子の回転数に応じた所定間隔毎に前記モータの駆動電流中で発生するリップル電流を検出するリップル検出手段と、前記リップル検出手段での検出結果に基づき、前記回転子が回転しているか否かを判定する判定手段と、前記判定手段での判定結果に基づき、前記回転子が回転していない場合には前記モータに対して供給する電流を遮断するスイッチ手段とを備えることを特徴とする。

特開２００５−３０６２７７号公報

この発明は、駆動用のモータのロック時にてモータの通電を適正に遮断できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明にかかる車両用ミラー装置は、車両に固定されるベース部と、ミラーを有すると共に前記ベース部に対して回転可能に取り付けられる本体部と、前記本体部を前記ベース部に対して回転させる駆動ユニットとを含む車両用ミラー装置であって、前記駆動ユニットが、前記本体部を駆動するためのモータと、前記モータの回転に伴って発生する電流変動成分を検出する電流検出回路と、前記モータの通電のＯＮ／ＯＦＦ状態を切り換えるスイッチング回路とを含み、且つ、前記電流検出回路により電流変動成分が検出されているときは前記スイッチング回路がＯＮ状態のまま維持されると共に、この電流変動成分が検出されなくなったときは前記スイッチング回路がＯＦＦ状態とされることを特徴とする。

この車両用ミラー装置では、モータの回転に伴って発生する電流変動成分を検出することによりモータの回転状態（モータがロック状態にあるか否か）が判断されて、スイッチング回路（モータの通電）のＯＮ／ＯＦＦ状態が切り換えられる。これにより、モータのロック時にてモータの通電が適正に遮断されてモータが保護される利点がある。

また、この発明にかかる車両用ミラー装置では、前記スイッチング回路をＯＦＦ状態とするための所定の設定時間を規定するタイマ回路を有し、且つ、前記電流検出回路により電流変動成分が検出されているときは前記タイマ回路がリセットされる。

この車両用ミラー装置では、電流検出回路により電流変動成分が検出されているときはタイマ回路が継続的にリセットされて、モータの通電が維持される。したがって、例えば、モータの回転時の電流とロック時の電流との電流差によりモータの回転状態が判断される構成と比較して、モータへの負荷が瞬間的に変動した場合におけるモータの回転状態の誤判断が防止される利点がある。

また、この発明にかかる車両用ミラー装置では、前記電流検出回路が前記電流変動成分を検出するためのシャント抵抗を備え、且つ、前記シャント抵抗が正特性サーミスタにより構成される。

この車両用ミラー装置では、電流変動成分を検出するためのシャント抵抗が正特性サーミスタにより構成されるので、シャント抵抗と正特性サーミスタとが別個に配置されている構成と比較して、正特性サーミスタの作用によりモータへの印加電圧が低下しても、制御回路への印加電圧が変動し難い。これにより、制御回路の安定的な動作が確保される利点がある。

また、この発明にかかる車両用ミラー装置では、ミラー格納時用の前記電流検出回路とミラーセット時用の前記電流検出回路とがそれぞれ配置され、ミラー格納時用の前記電流検出回路が前記電流変動成分を検出するためのシャント抵抗を有すると共に、ミラーセット時用の前記電流検出回路が前記電流変動成分を検出するためのシャント抵抗を有する構成において、ミラー格納時用の前記電流検出回路のシャント抵抗に並列に接続されるダイオードと、ミラーセット時用の前記電流検出回路のシャント抵抗に並列に接続されるダイオードとを有し、且つ、一方の前記シャント抵抗の通電時にて、他方の前記シャント抵抗への通電が当該シャント抵抗に接続された前記ダイオードにより遮断される。

この車両用ミラー装置では、ミラー格納時（ミラーセット時）にて一方のシャント抵抗のみに電流が流れるので、双方のシャント抵抗に電流が流れる構成と比較して、シャント抵抗による電圧降下が低減される。これにより、モータへの電圧供給が効率的に行われる利点がある。

この発明にかかる車両用ミラー装置では、モータの回転に伴って発生する電流変動成分を検出することによりモータの回転状態（モータがロック状態にあるか否か）が判断されて、スイッチング回路（モータの通電）のＯＮ／ＯＦＦ状態が切り換えられる。これにより、モータのロック時にてモータの通電が適正に遮断されてモータが保護される利点がある。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

図１および図２は、この発明の実施例にかかる車両用ミラー装置を示す構成図（図１）および作用説明図（図２）である。図３は、図１に記載した車両用ミラー装置の駆動ユニットを示すブロック図である。図４は、図３に記載した駆動ユニットの制御回路の具体例を示す回路図である。図５は、モータの検出電流の一例を示すグラフである。図６〜図８は、図１に記載した車両用ミラー装置の変形例を示す説明図である。

［車両用ミラー装置］
この車両用ミラー装置１は、例えば、車両の電動格納式ドアミラー（アウトサイドミラー）として用いられる（図１参照）。車両用ミラー装置１は、ベース部２と、本体部３と、駆動ユニット４とを有する。ベース部２は、車両のドア（図示省略）に固定される部品である。本体部３は、ミラーハウジング３１と、このミラーハウジング３１に嵌め込まれるミラー３２とを有し、ベース部２に対して回転変位可能に取り付けられる（図２参照）。駆動ユニット４は、本体部３をベース部２に対して回転変位させるためのユニットであり、本体部３のミラーハウジング３１内に収容されて配置される。この駆動ユニット４は、制御回路４１および駆動機構４２から成る。制御回路４１は、駆動機構４２を制御するための回路であり、車両の電源（直流電源）１０に接続される。この制御回路４１については、後述にて図面を参照しつつ詳細に説明する。駆動機構４２は、モータ４２１と、このモータ４２１に連結された複数のギア（図示省略）とを有する。この駆動機構４２は、ギアを介してモータ４２１の回転を本体部３に伝達し、本体部３をベース部２に対して回転変位させる。

ミラー使用時（セット時）には、車両のドライバーが本体部３のミラー３２を視認できるように、本体部３が所定の角度位置にセットされている（図２参照）。そして、ミラー格納時には、車両側のスイッチ操作により駆動ユニット４が駆動され、本体部３が折り込まれるように回転変位して所定の格納位置に格納される。また、ミラーの再使用時には、車両側のスイッチ操作により駆動ユニット４が駆動され、本体部３が格納位置から広げられて所定の角度位置にセットされる。

［駆動ユニットの制御回路］
駆動ユニット４の制御回路４１は、駆動回路４１１と、スイッチング回路４１２と、タイマ回路４１３と、電流検出回路４１４と、増幅回路４１５とを有する（図３参照）。駆動回路４１１は、スイッチング回路４１２がＯＮ状態となるように駆動させる回路である。スイッチング回路４１２は、モータ４２１の通電のＯＮ／ＯＦＦ状態を切り換える回路である。具体的には、スイッチング回路４１２がＯＮ状態のときにモータ４２１が通電して回転し（ＯＮ状態となり）、スイッチング回路４１２がＯＦＦ状態のときにモータ４２１の通電が遮断されてモータ４２１の回転が停止する（ＯＦＦ状態となる）。タイマ回路４１３は、スイッチング回路４１２をＯＦＦ状態とするための所定の設定時間を規定する回路である。電流検出回路４１４は、モータ４２１の回転に伴って発生する電流変動成分（モータ電流の脈動成分）を検出する回路である。増幅回路４１５は、電流検出回路４１４により検出された電流変動成分を増幅してタイマ回路４１３に入力する回路である。なお、制御回路４１の具体例については、後述する。

ここで、モータ４２１の回転時には（ミラーの格納時あるいはセット時にてモータ４２１がロック状態となる前までは）、モータ４２１の回転に伴って電流変動成分が発生している。一方、ミラーが所定の格納位置あるいはセット位置まで変位してモータ４２１がロック状態となると、この電流変動成分が発生しなくなる。

これに対して、この車両用ミラー装置１では、制御回路４１の電流検出回路４１４がモータ４２１の通電時（ミラーの格納時あるいはセット時）にて発生した電流変動成分を常に検出している。そして、電流変動成分が検出されているときは、その信号が増幅回路４１５により増幅されてＯＮ／ＯＦＦ信号としてタイマ回路４１３に入力され、タイマ回路４１３（スイッチング回路４１２をＯＦＦ状態とするための所定の設定時間）が継続的にリセットされる。また、このタイマ回路４１３のリセットは、タイマ回路４１３の設定時間よりも短い時間間隔にて行われる。これにより、スイッチング回路４１２がＯＮ状態のまま維持されて、モータ４２１が回転し続ける。

一方、モータ４２１がロック状態となり電流変動成分が検出されなくなると、タイマ回路４１３がリセットされなくなる。すると、その設定時間の経過によりスイッチング回路４１２がＯＦＦ状態となり、モータ４２１の通電が遮断されてモータ４２１の回転が停止する。これにより、モータ４２１がロック状態のまま通電している状態が解消され、モータ４２１の破損（例えば、モータ４２１の巻き線に大きな熱ストレスが発生する事態）が抑制される。

この車両用ミラー装置１では、上記のように、モータ４２１の回転に伴って発生する電流変動成分を検出することによりモータ４２１の回転状態（モータ４２１がロック状態にあるか否か）が判断されて、スイッチング回路４１２（モータ４２１の通電）のＯＮ／ＯＦＦ状態が切り換えられる。これにより、モータ４２１のロック時にてモータ４２１の通電が適正に遮断されてモータ４２１が保護される利点がある。

例えば、従来の車両用ミラー装置には、モータの回転時の電流とロック時の電流との電流差により、モータの回転状態を判断してスイッチング回路（モータの通電）のＯＮ／ＯＦＦ状態が切り換える構成もある（図示省略）。しかしながら、かかる構成では、モータの仕様により上記の電流差が小さい場合に、モータの回転状態が適正に判断されないという課題がある。この点において、この車両用ミラー装置１は、モータ４２１の電流値の大小に関係なくモータ４２１の回転状態が適正に判断される点で好ましい。

また、この車両用ミラー装置１は、例えば、単純にタイマ回路の設定時間のみによりモータの通電時間が規定されている構成（図示省略）と比較して、モータがロック状態となった後に必要以上に通電が行われる事態が低減される点で好ましい。

また、この車両用ミラー装置１では、上記のように、電流検出回路４１４により電流変動成分が検出されているときはタイマ回路４１３が継続的にリセットされて、モータ４２１の通電が維持される。したがって、例えば、モータの回転時の電流とロック時の電流との電流差によりモータの回転状態が判断される構成（図示省略）と比較して、モータへの負荷が瞬間的に変動した場合におけるモータの回転状態の誤判断が防止される利点がある。

［制御回路の具体例］
図４に駆動ユニット４の制御回路４１を示し、その構成および作用を説明する。なお、図４において、ミラーの格納時（セット時）には、制御回路４１の上側ライン（図４中の上側のライン）が電源１０の＋極に接続され、下側ライン（図４中の下側のライン）が電源１０の−極に接続される。一方、ミラーのセット時（格納時）には、これと逆の接続となる。ここでは、制御回路４１の上側ラインが電源１０の＋極に接続される場合について説明する。

まず、制御回路４１の駆動回路４１１は、ツェナーダイオードＺＤ１および抵抗Ｒ３（ツェナーダイオードＺＤ２および抵抗Ｒ３）を含み構成される。ミラーの格納時（セット時）には、この駆動回路４１１を介してスイッチング回路４１２がＯＮし、モータ４２１が通電されて駆動される。また、この駆動回路４１１のツェナーダイオードＺＤによりスイッチング素子ＦＥＴがＯＮされる。

また、制御回路４１のスイッチング回路４１２は、スイッチング素子ＦＥＴ１（スイッチング素子ＦＥＴ２）を含み構成される。このスイッチング回路４１２では、スイッチング素子ＦＥＴ１がＯＮ状態のときにモータ４２１が通電して回転し、スイッチング素子ＦＥＴ１がＯＦＦ状態のときにモータ４２１の通電が遮断されてモータ４２１の回転が停止する。これにより、モータ４２１の通電のＯＮ／ＯＦＦが切り換えられる。

また、制御回路４１のタイマ回路４１３は、抵抗Ｒ４、コンデンサＣ１、ツェナーダイオードＺＤ３およびトランジスタＴｒ１（抵抗Ｒ５、コンデンサＣ２、ツェナーダイオードＺＤ４およびトランジスタＴｒ２）を含み構成される。このタイマ回路４１３では、コンデンサＣ１がツェナーダイオードＺＤ３による設定電圧まで充電されると、トランジスタＴｒ１がＯＮ状態となる。すると、スイッチング回路４１２のスイッチング素子ＦＥＴ１がＯＦＦ状態となり、モータ４２１の通電が停止されてモータ４２１の回転が停止する。一方、後述するように、タイマ回路４１３がリセットされてコンデンサＣ１が設定電圧まで充電されない状態では、トランジスタＴｒ１のＯＦＦ状態が維持され、モータ４２１が通電して回転し続ける。

また、制御回路４１の電流検出回路４１４は、シャント抵抗Ｒ１およびコンデンサＣ３（シャント抵抗Ｒ２およびコンデンサＣ４）を含み構成される。この電流検出回路４１４は、モータ４２１の回転により発生する電流変動成分（図５参照）をシャント抵抗Ｒ１およびコンデンサＣ３を通じて取得して、増幅回路４１５に入力する。

また、制御回路４１の増幅回路４１５は、抵抗Ｒ１０、抵抗Ｒ１１およびトランジスタＴｒ７（抵抗Ｒ１２、抵抗Ｒ１３およびトランジスタＴｒ８）を含み構成される。この増幅回路４１５は、電流検出回路４１４にて取得されたモータ４２１の電流変動成分を増幅する。なお、増幅された電流変動成分は、トランジスタＴＲ３（ＴＲ４）にてＯＮ／ＯＦＦ信号に変換されてタイマ回路４１３に入力される。

ミラーの格納時（セット時）にて制御回路４１が電源１０に接続されると、駆動回路４１１を介してモータ４２１が通電されて回転する。このとき、図４に示す上側ラインが＋極の場合には、スイッチング素子ＦＥＴ２の内部ダイオード、シャント抵抗Ｒ２、モータ４２１、シャント抵抗Ｒ１およびスイッチング素子ＦＥＴ１の順に電流が流れて、モータ４２１が通電して回転する。かかるモータ４２１の通電時には、抵抗Ｒ３を通じてツェナーダイオードＺＤ１に電流が流れており、スイッチング素子ＦＥＴ１がＯＮ状態にある。

モータ４２１の回転時には、その検出電流の波形に電流変動成分（例えば、固定子磁石と回転子コイルとの相対位置の変化による電流変化や通電相切替による電流変化）が生じており（図５参照）、この電流変動成分を制御回路４１の電流検出回路４１４が検出している。そして、検出された電流変動成分が増幅回路４１５にて増幅され、トランジスタＴＲ３（ＴＲ４）にてＯＮ／ＯＦＦ信号に変換されてタイマ回路４１３に入力される。そして、このＯＮ／ＯＦＦ信号がＯＮ状態のときに、タイマ回路４１３のコンデンサＣ１（Ｃ２）が放電してタイマ回路４１３がリセットされる。そして、タイマ回路４１３が継続してリセットされてコンデンサＣ１が所定の設定電圧まで充電されない状態では、トランジスタＴｒ１のＯＦＦ状態が維持され、スイッチング回路４１２のスイッチング素子ＦＥＴ１がＯＮ状態のまま継続されて、モータ４２１が回転し続ける。

一方、モータ４２１のロック時（本体部３が所定のセット位置あるいは格納位置まで変位してモータ４２１がロックしている状態）には、モータ４２１の回転に伴う電流変動成分が生じないため、その検出電流の波形が一定（定電流）となる。すると、電流検出回路４１４からトランジスタＴＲ３（ＴＲ４）を介してタイマ回路４１３に入力される信号は、ＯＦＦ信号のみになる。すると、コンデンサＣ１（Ｃ２）が放電されずに所定の設定電圧まで充電される。そして、コンデンサＣ１がツェナーダイオードＺＤ３による設定電圧まで充電されると、トランジスタＴｒ１がＯＮ状態となる。これにより、スイッチング回路４１２のスイッチング素子ＦＥＴ１がＯＦＦ状態となり、モータ４２１の通電が遮断されてモータ４２１の回転が停止する。

なお、スイッチング回路４１２のスイッチング素子ＦＥＴ１がＯＦＦ状態となると、駆動回路４１１のシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）の電位が急上昇してトランジスタＴｒ５（Ｔｒ６）がＯＮ状態となり、トランジスタＴｒ３（Ｔｒ４）がＯＦＦ状態にラッチされる。

［変形例１］
この車両用ミラー装置１では、上記のように、モータ４２１の回転に伴う電流変動成分（図５参照）を制御回路４１（電流検出回路４１４）が検出しており、この電流変動成分が検出されなくなったときにモータ４２１がロックしたと判断されて、スイッチング回路４１２がＯＦＦ状態となる。これにより、モータ４２１の通電が遮断されて、モータ４２１が過電流から保護される。

しかしながら、（１）この電流変動成分は、モータの回転数が低い場合であっても、モータが回転している限り発生する。すると、モータの負荷が非常に高くなり過電流が生じているときに、スイッチング回路がＯＮ状態のまま維持されてモータの回転が継続されるおそれがある。また、（２）スイッチング回路が何らかの異常により故障した場合にも、モータの回転が継続されるおそれがある。

このため、この車両用ミラー装置１では、モータ４２１を過電流から保護するために、正特性サーミスタＰＴＣが配置されている（図４参照）。この正特性サーミスタＰＴＣは、制御回路４１に対して直列に接続されており、過電流の発生時にて、その抵抗を増加させて発熱する。これにより、過電流によるモータ４２１の負荷が軽減されて、モータ４２１が保護される。

ところで、上記の構成では、正特性サーミスタＰＴＣが機能したときに、その過渡期にて制御回路への印加電圧が低下して、制御回路の動作が不安定となるおそれがある。

そこで、この車両用ミラー装置１では、制御回路４１（電流検出回路４１４）がモータ４２１の電流変動成分を検出するためのシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）を有するときに、このシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）が正特性サーミスタＰＴＣ１（ＰＴＣ２）により構成されることが好ましい（図６参照）。例えば、図４に示す構成では、正特性サーミスタＰＴＣが制御回路４１に対して直列に接続されているが、図６に示すように、この正特性サーミスタＰＴＣが省略され、且つ、シャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）が正特性サーミスタＰＴＣ１（ＰＴＣ２）に置き換えられる構成が好ましい。

モータの稼働時には、モータ４２１の回転により発生する電流変動成分がシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）を介して検出される。そして、この電流変動成分が検出されているときは、スイッチング回路４１２（スイッチング素子ＦＥＴ１）がＯＮ状態のまま維持されて、モータ４２１が回転し続ける。一方、この電流変動成分が検出されなくなったときは、スイッチング回路４１２がＯＦＦ状態とされてモータ４２１の通電が遮断され、モータ４２１の回転が停止する。これにより、モータ４２１が過電流から保護される。

また、モータ４２１への負荷が増加する等によりモータ４２１の回転数が低下すると、モータ４２１の電流値が増加する。すると、制御回路４１のシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）が正特性サーミスタＰＴＣ１（ＰＴＣ２）により構成されているので、このシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）が発熱して、その抵抗値が増加する。すると、モータ４２１への印加電圧が低下して、モータ４２１が停止する。すると、モータ４２１の回転に伴う電流変動成分が発生しなくなり、スイッチング回路４１２がＯＦＦ状態とされてモータ４２１の通電が遮断される。これにより、モータ４２１が過電流から保護される。

上記の構成では、電流変動成分を検出するためのシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）が正特性サーミスタＰＴＣ１（ＰＴＣ２）により構成されるので、シャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）と正特性サーミスタＰＴＣとが別個に配置されている構成（図４参照）と比較して、正特性サーミスタＰＴＣ１（ＰＴＣ２）（シャント抵抗Ｒ１（Ｒ２））の作用によりモータ４２１への印加電圧が低下しても、制御回路４１への印加電圧が変動し難い。これにより、制御回路４１の安定的な動作が確保される利点がある。

［変形例２］
なお、変形例１の車両用ミラー装置１では、制御回路４１がミラー格納時用の電流検出回路４１４とミラーセット時用の電流検出回路４１４と有し、これらの電流検出回路４１４、４１４が対称に配置されてモータ４２１に接続されている（図６参照）。そして、各電流検出回路４１４のシャント抵抗Ｒ１、Ｒ２が、それぞれ正特性サーミスタＰＴＣ１、ＰＴＣ２により構成される。

かかる構成では、モータ４２１の通電時にて、これらの正特性サーミスタＰＴＣ１、ＰＴＣ２（シャント抵抗Ｒ１、Ｒ２）の双方に電流が流れる。すると、モータ４２１の回転数が低下してモータ４２１の電流値が増加したときに、より早く発熱した方の正特性サーミスタＰＴＣ１、ＰＴＣ２が作用する。このように、対称な電流検出回路４１４、４１４の双方に正特性サーミスタＰＴＣ１、ＰＴＣ２（シャント抵抗Ｒ１、Ｒ２）が配置される構成では、制御回路４１の設計が容易となる利点がある。

しかし、これに限らず、対称な電流検出回路４１４、４１４のうち一方のシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）のみが正特性サーミスタＰＴＣ１（ＰＴＣ２）により構成されても良い（図７参照）。かかる構成としても、正特性サーミスタＰＴＣ１（ＰＴＣ２）が適正に機能して、制御回路４１の安定的な動作が確保される。

［変形例３］
また、上記の車両用ミラー装置１では、ミラー格納時用の電流検出回路４１４と、ミラーセット時用の電流検出回路４１４とがそれぞれ配置されている（図６参照）。また、ミラー格納時用の電流検出回路４１４が電流変動成分を検出するためのシャント抵抗Ｒ１を有しており、また、ミラーセット時用の電流検出回路４１４が電流変動成分を検出するためのシャント抵抗Ｒ２を有している。

ここで、かかる構成では、車両用ミラー装置１の稼働時にて、制御回路４１の各シャント抵抗Ｒ１、Ｒ２にそれぞれ電流が流れる。このため、各シャント抵抗Ｒ１、Ｒ２にて電圧降下が発生するため、モータ４２１への供給電圧にロスが生じる。

そこで、この変形例３の車両用ミラー装置１では、ミラー格納時用の電流検出回路４１４のシャント抵抗Ｒ１に対して、ダイオードＤ３が並列に接続される（図８参照）。また、ミラーセット時用の電流検出回路４１４のシャント抵抗Ｒ２に対して、ダイオードＤ４が並列に接続される。これらのダイオードＤ３、Ｄ４は、一方のシャント抵抗Ｒ１の通電時にて、他方のシャント抵抗Ｒ２への通電が遮断されるように配置される。

例えば、図８に示す制御回路４１では、ミラー格納時用回路にて、電流検出回路４１４のシャント抵抗Ｒ１とスイッチング回路４１２のスイッチング素子ＦＥＴ１とが直列に接続されて配置されている。そして、これらのシャント抵抗Ｒ１およびスイッチング素子ＦＥＴ１に対してダイオードＤ３が並列に接続されている。同様に、ミラーセット時用回路にて、電流検出回路４１４のシャント抵抗Ｒ２とスイッチング回路４１２のスイッチング素子ＦＥＴ２とが直列に接続されて配置されている。そして、これらのシャント抵抗Ｒ２およびスイッチング素子ＦＥＴ２に対してダイオードＤ４が並列に接続されている。

また、各ダイオードＤ３、Ｄ４は、一方のシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）およびスイッチング素子ＦＥＴ１（ＦＥＴ２）の通電時にて、他方のシャント抵抗Ｒ２（Ｒ１）およびスイッチング素子ＦＥＴ２（ＦＥＴ１）への通電が遮断されるように、その配置向きが設定されている。したがって、ミラー格納時あるいはミラーセット時にて、双方のシャント抵抗Ｒ１、Ｒ２に電流が流れることはない。

かかる構成では、ミラー格納時（ミラーセット時）にて一方のシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）のみに電流が流れるので、双方のシャント抵抗Ｒ１、Ｒ２に電流が流れる構成（図６参照）と比較して、シャント抵抗Ｒ１、Ｒ２による電圧降下が低減される。これにより、モータ４２１への電圧供給が効率的に行われる利点がある。

なお、上記の構成では、電流検出回路４１４のシャント抵抗Ｒ１（Ｒ２）が正特性サーミスタＰＴＣ１（ＰＴＣ２）により構成されることが好ましい（図８参照）。かかる構成とすれば、正特性サーミスタＰＴＣ１（ＰＴＣ２）の機能により、制御回路４１の安定的な動作が確保される利点がある。

以上のように、本発明にかかる車両用ミラー装置は、駆動用のモータのロック時にてモータの通電を適正に遮断できる点で有用である。

この発明の実施例にかかる車両用ミラー装置を示す構成図である。 この発明の実施例にかかる車両用ミラー装置を示す作用説明図である。 図１に記載した車両用ミラー装置の駆動ユニットを示すブロック図である。 図３に記載した駆動ユニットの制御回路の具体例を示す回路図である。 モータの検出電流の一例を示すグラフである。 図１に記載した車両用ミラー装置の変形例を示す説明図である。 図１に記載した車両用ミラー装置の変形例を示す説明図である。 図１に記載した車両用ミラー装置の変形例を示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用ミラー装置
２ ベース部
３ 本体部
４ 駆動ユニット
１０ 電源
３１ ミラーハウジング
３２ ミラー
４１ 制御回路
４２ 駆動機構
４１１ 駆動回路
４１２ スイッチング回路
４１３ タイマ回路
４１４ 電流検出回路
４１５ 増幅回路
４２１ モータ

Claims (4)

1. 車両に固定されるベース部と、ミラーを有すると共に前記ベース部に対して回転可能に取り付けられる本体部と、前記本体部を前記ベース部に対して回転させる駆動ユニットとを含む車両用ミラー装置であって、
   前記駆動ユニットが、前記本体部を駆動するためのモータと、前記モータの回転に伴って発生する電流変動成分を検出する電流検出回路と、前記モータの通電のＯＮ／ＯＦＦ状態を切り換えるスイッチング回路とを含み、且つ、
   前記電流検出回路により電流変動成分が検出されているときは前記スイッチング回路がＯＮ状態のまま維持されると共に、この電流変動成分が検出されなくなったときは前記スイッチング回路がＯＦＦ状態とされることを特徴とする車両用ミラー装置。
2. 前記スイッチング回路をＯＦＦ状態とするための所定の設定時間を規定するタイマ回路を有し、且つ、前記電流検出回路により電流変動成分が検出されているときは前記タイマ回路がリセットされる請求項１に記載の車両用ミラー装置。
3. 前記電流検出回路が前記電流変動成分を検出するためのシャント抵抗を備え、且つ、前記シャント抵抗が正特性サーミスタにより構成される請求項１または２に記載の車両用ミラー装置。
4. ミラー格納時用の前記電流検出回路とミラーセット時用の前記電流検出回路とがそれぞれ配置され、ミラー格納時用の前記電流検出回路が前記電流変動成分を検出するためのシャント抵抗を有すると共に、ミラーセット時用の前記電流検出回路が前記電流変動成分を検出するためのシャント抵抗を有する構成において、
   ミラー格納時用の前記電流検出回路のシャント抵抗に並列に接続されるダイオードと、ミラーセット時用の前記電流検出回路のシャント抵抗に並列に接続されるダイオードとを有し、且つ、一方の前記シャント抵抗の通電時にて、他方の前記シャント抵抗への通電が当該シャント抵抗に接続された前記ダイオードにより遮断される請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用ミラー装置。

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