JP2008075592A - 燃料ポンプモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプを横置き配置した燃料ポンプモジュールにおいて、部品点数の削減と組み付け作業性向上とを図る燃料ポンプモジュールを提供する。
【解決手段】サブタンク内に収容されるとともに、サブタンク内で横置き配置され、燃料を吸入し横方向に吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプの吐出燃料が流れる燃料通路５３３を内部に区画し、その燃料通路５３３により燃料流れ方向を横方向から縦方向へ変換するエルボ配管５３２と、燃料ポンプを保持するポンプ保持部材５１とを備える。そして、エルボ配管とポンプ保持部材とを樹脂により一体に成形して、ホルダ５０を構成する。
【選択図】図８

Description

本発明は、燃料ポンプおよびその他の部材を組み付けて構成された、燃料ポンプモジュールに関する。

従来より、燃料貯留槽内に収容される燃料ポンプを、例えば軸線が燃料貯留槽の底部と略水平となるように、横置き配置した構造が特許文献１にて開示されている。そして、このように燃料ポンプを横置き配置した場合には、燃料ポンプから横方向に吐出された燃料の流れ方向を縦方向に変換する必要が生じる。
そこで、特許文献１記載の燃料ポンプモジュールでは、上述の如く燃料の流れ方向を変換するエルボ配管を燃料ポンプの吐出口に組み付けている。すなわち、燃料ポンプを保持するポンプ保持部材に燃料ポンプを組み付け、その後、エルボ配管を組み付ける構造となっている。

特開２００５−１８０３００号公報

しかしながら、特許文献１記載の如くエルボ配管を組み付ける構造では、エルボ配管を要する分、部品点数増大を招いてしまい、さらに、燃料ポンプ、ポンプ保持部材およびエルボ配管の組み付け作業が煩わしくなるという問題が生じる。

そこで、本発明の目的は、燃料ポンプを横置き配置した燃料ポンプモジュールにおいて、部品点数の削減と組み付け作業性向上とを図る燃料ポンプモジュールを提供することにある。

請求項１記載の発明では、燃料貯留槽内で横置き配置され、燃料を吸入し横方向に吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプの吐出燃料が流れる燃料通路を内部に区画し、この燃料通路により燃料流れ方向を横方向から縦方向へ変換するエルボ配管と、燃料ポンプを保持するポンプ保持部材と、を備え、エルボ配管とポンプ保持部材とは、樹脂により一体に成形されている。
これによれば、エルボ配管とポンプ保持部材とが一部材となるので、部品点数の削減を図ることができる。
また、本発明によれば、燃料ポンプをポンプ保持部材に組み付ける作業と、エルボ配管を燃料ポンプに組み付ける作業とを同一作業にできる。すなわち、燃料ポンプをポンプ保持部材に組み付けさえすれば、エルボ配管を燃料ポンプに組み付ける専用の作業を不要にできる。よって、組み付け作業性向上を図ることができる。

ところで、上記特許文献１記載の構造では、エルボ配管にフレキシブル配管としてのチューブを接続しているが、燃料ポンプおよびエルボ配管が燃料貯留槽内に複数収容されている場合に前記構造をそのまま採用しようとすると、各々のエルボ配管にチューブをそれぞれ接続することとなる。すると、複数本のチューブが燃料貯留槽内に配置されるので、燃料貯留槽内に占めるチューブの配設スペースが大きくなってしまい、配管構成が複雑になるという問題が生じる。

この問題に対し、請求項２記載の発明では、複数のエルボ配管が接続されるとともに、複数のエルボ配管と樹脂により一体に成形されてエルボ配管を支持する支持部材を備え、支持部材には、複数のエルボ配管を流通した燃料を流出する流出口が、複数のエルボ配管の各々に対して形成されており、支持部材は、複数の流出口の各々から流出した燃料を合流させる合流空間を内部に形成する。
これによれば、エルボ配管が接続された支持部材の内部空間で、エルボ配管を流通した直後に燃料が合流するので、各々のエルボ配管にチューブをそれぞれ接続することを不要にできる。よって、燃料貯留槽内に占めるチューブ等の配管設置スペースが大きくなってしまうことを回避できる。
また、支持部材により各々の流出口から流出した燃料を合流させるので、合流させる部材を支持部材とは別に設ける場合に比べて部品点数削減を図ることができ、また、組み付け作業性向上を図ることができる。

請求項３記載の発明では、燃料ポンプの吐出側に配置され、燃料中の異物を捕捉するフィルタエレメントと、フィルタエレメントを内部に収容するフィルタケースと、を備え、支持部材は、フィルタケースに接合してフィルタケースとともに合流空間を内部に形成し、フィルタエレメントは合流空間に収容される。
そのため、フィルタエレメントを収容するための空間が合流空間を兼ねるので、これらの空間を別々に形成する場合に比べて燃料ポンプモジュールの小型化を図ることができる。
さらに、複数のエルボ配管の下流側端部をＴ字配管等で単純に接続しただけでは接続部分における圧力損失が大きく、流量が低下してしまうのに対し、請求項３記載の発明によれば、フィルタエレメントを収容するための空間が合流空間を兼ねるので、合流空間を大きくすることを容易に実現できる。よって、上述の如くＴ字配管で接続する構造に比べて合流部における圧力損失を小さくでき、流量低下を抑制できる。

請求項４記載の発明では、エルボ配管内の燃料通路には、燃料が燃料ポンプに逆流することを防止する逆止弁が設置されている。そのため、逆止弁を別の部分に設置する場合に比べて、燃料ポンプモジュールを簡素な構造にできる。

以下、本発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。なお、各図面の相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

図１は、車両に搭載された燃料タンク１と、燃料タンク１の開口部１ａに取り付けられたフランジモジュール２と、燃料タンク１の底部１ｂに取り付けられた燃料ポンプモジュール３とを示す２面図であり、図１（ａ）は上面図、図１（ｂ）は正面図である。なお、図１中の矢印に示される上下方向は、車両に搭載された状態の燃料タンク１の重力方向を示す。また、図２は、燃料タンク１から取り外された状態のフランジモジュール２および燃料ポンプモジュール３を示した模式図である。

（１）燃料タンク１の構造
燃料タンク１は、燃料ポンプモジュール３を収容している第１タンク室１ｃと、第２タンク室（図示せず）とからなる鞍型の燃料タンクである。また、フランジモジュール２が取り付けられる開口部１ａは第１タンク室１ｃの上方に位置している。第１タンク室１ｃおよび第２タンク室の各々には移送用ジェットポンプ（図示せず）が設置されており、これらの移送用ジェットポンプにより、第１タンク室１ｃおよび第２タンク室内の燃料は、燃料ポンプモジュール３が有するサブタンク１０に移送される。
なお、サブタンク１０は、特許請求の範囲に記載の「燃料貯留槽」に相当する。

（２）フランジモジュール２の構造
フランジモジュール２は、燃料タンク１の開口部１ａを閉塞する蓋として機能するフランジ２ａを有している。フランジ２ａの上面側には、車両に搭載された内燃機関へ燃料を吐出する吐出管２ｂと、吐出管２ｂから吐出した燃料の余剰分が流入するリターン管２ｃとが備えられている。また、フランジ２ａの両面に跨って電気コネクタ２ｄ、２ｅが備えられている。

また、フランジ２ａの下面側には、燃料タンク１内の燃料の液面高さを検出する液面検出装置が備えられている。そして、図２に示す如く液面検出装置は、センダゲージ２ｆ、アーム２ｇおよびフロート２ｈを備えて構成されており、液面高さの変化に応じてフロート２ｈが動くとアーム２ｇが回動し、センダゲージ２ｆによりアーム２ｇの回動量を検出することで液面高さが検出される。なお、図１では、アーム２ｇおよびフロート２ｈの図視を省略している。
また、センダゲージ２ｆは、フランジ２ａに設けられた電気コネクタ２ｄに図示しないハーネスにより接続されており、外部に設置された図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）に液面検出信号を出力する。

（３）燃料ポンプモジュール３の構造
燃料ポンプモジュール３は、燃料タンク１の開口部１ａから燃料タンク１内に挿入して配置されており、燃料タンク１の底部１ｂに固定されている。そして、燃料ポンプモジュール３は、樹脂製のサブタンク１０（図３参照）と、サブタンク１０の開口部１１の一部を覆う樹脂製の蓋２０（図４参照）と、サブタンク１０内に収容されるモジュール本体３０（図６参照）とを備えて構成されている。
なお、図３はサブタンク１０に後述するサクションフィルタ組付体４０が収容された状態を模式的に示す斜視図、図４は蓋２０単体を模式的に示す上面図、図６はモジュール本体３０を示す２面図である。

（３−１）サブタンク１０の構造
図３に示すように、サブタンク１０の側面のうち最下方部分には、汲み上げ用ジェットポンプ１２が備えられている。そして、この汲み上げ用ジェットポンプ１２の作動により、第１タンク室１ｃ内の燃料はサブタンク１０内に汲み上げられる。

図１に示すように、リターン管２ｃと燃料ポンプモジュール３とは蛇腹状のホース４により接続されており、リターン管２ｃからホース４を経由して流入した余剰燃料は、蓋２０の上面に沿って配置されたチューブ５を流通し、その後、分岐管６により汲み上げ用ジェットポンプ１２と上述した各々の移送用ジェットポンプとに分岐される。従って、汲み上げ用ジェットポンプ１２および移送用ジェットポンプは、リターン管２ｃから流入してくる余剰燃料の流速エネルギーにより作動する。

（３−２）蓋２０の構造
蓋２０は、サブタンク１０に係合して、サブタンク１０の開口部１１のうち一方側（図３の右側）部分を覆う。蓋２０とサブタンク１０との係合はスナップフィット構造であり、蓋２０に形成された係合手段としての係合凸部２５（図４参照）をサブタンク１０に形成された係合手段としての係合凹部（図示せず）に係合させている。

蓋２０の上面には、第１タンク室１ｃに設置された移送用ジェットポンプから吐出された燃料が流入する第１パイプ２１と、第２タンク室に設置された移送用ジェットポンプから吐出された燃料が流入する第２パイプ２２とが備えられている。これらの第１および第２パイプ２１、２２と蓋２０とは樹脂により一体に成形されている。

また、蓋２０の上面には、上述のチューブ５が配置される溝２３が形成されている。また、蓋２０の上面には、溝２３に配置されたチューブ５を係止するクランプ２４が形成されている。クランプ２４と蓋２０とは樹脂により一体に成形されている。このようにチューブ５を溝２３にはめ込むとともにクランプ２４で係止することで、余剰燃料の圧力によりチューブ５が動いてしまうことを抑制している。

また、蓋２０のうち第１パイプ２１および第２パイプ２２と対向する部分には、両パイプ２１、２２と蓋２０とを射出成形により一体成型する際に要する、金型脱型用の型抜き穴２６、２７が形成されている。

（３−３）モジュール本体３０の構造
図６に示すように、モジュール本体３０は、燃料を吸入し吐出する複数の燃料ポンプ３２と、燃料ポンプ３２の上流側に配置された不織布によるフィルタエレメント３３（図１参照）と、フィルタエレメント３３を内部に収容するフィルタケース３４と、燃料ポンプ３２の上流側に配置されたサクションフィルタ組付体４０と、複数の燃料ポンプ３２を保持する樹脂製のホルダ５０と、を備えて構成されている。

フィルタケース３４は、燃料ポンプ３２により昇圧された燃料を吐出する吐出パイプ３４１（図２参照）を有している。そして、図１に示すように、フランジモジュール２の吐出管２ｂと吐出パイプ３４１とは蛇腹状のホース７により接続されている。なお、フィルタケース３４と吐出パイプ３４１とは樹脂により一体に形成されている。
また、フィルタケース３４の下端面は、フィルタエレメント３３を内部に挿入するための挿入口３４２として構成されている。フィルタケース３４の下端面としての挿入口３４２は、ホルダ５０の接合面５３１（図６参照）と、その全周に亘って溶着により結合され、これにより、挿入口３４２はホルダ５０の支持部５３により閉塞される。

図５に示すように、サクションフィルタ組付体４０は、不織布により形成された袋状のフィルタ本体４１、４２と、フィルタ本体４１、４２の内部に配置されてフィルタ本体４１、４２の袋形状を保持する樹脂製の内部保持部材（図示せず）と、ホルダ５０に係合するホルダキャップ４３、４４とを備えて構成されている。
これらのフィルタ本体４１、４２、内部保持部材およびホルダキャップ４３、４４は、燃料ポンプ３２の数に対応して複数（本実施形態では２つ）設けられている。

ホルダキャップ４３、４４は、内部保持部材に溶着等の手段により結合されている。また、ホルダキャップ４３、４４は、フィルタ本体４１、４２の内部と連通する燃料通路を形成するエルボ４３１、４４１が形成されている。これらの燃料通路の流出口４３２、４４２は、燃料ポンプ３２の吸入口（図示せず）に接続される。
また、ホルダキャップ４３、４４は、蓋２０の型抜き穴２６、２７を塞ぐカバー部材４３３、４４３を有している。なお、エルボ４３１、４４１およびカバー部材４３３、４４３とホルダキャップ４３、４４とは射出成形により一体成型されている。
また、ホルダキャップ４３、４４とホルダ５０との係合はスナップフィット構造であり、ホルダキャップ４３、４４に形成された係合手段としての係合凸部４３４、４４４をホルダ５０に形成された係合手段としての係合凹部５１１（図６参照）に係合させている。

図６は、モジュール本体３０を示す２面図であり、図６（ａ）は上面図、図６（ｂ）は正面図である。なお、図６（ｂ）は、燃料ポンプ３２およびサクションフィルタ組付体４０をモジュール本体３０から取り除いた状態を示している。また、図７は、ホルダ５０単体を示す２面図である。

そして、図６および図７に示すように、ホルダ５０は、燃料ポンプ３２を保持するポンプ保持部５１と、サブタンク１０の開口部１１の一部を覆う蓋部５２と、燃料ポンプ３２から水平方向に吐出された燃料流れ方向を垂直方向へ変換するエルボ配管５３２と、エルボ配管５３２を支持する支持部５３とを備えて構成されている。
なお、ポンプ保持部５１、蓋部５２、エルボ配管５３２および支持部５３を樹脂により一体に形成して、一部品としてのホルダ５０を構成している。また、ポンプ保持部５１および支持部５３は特許請求の範囲に記載の「ポンプ保持部材」および「支持部材」にそれぞれ相当する。

そして、支持部５３は前述の接合面５３１を有しており、接合面５３１にフィルタケース３４が溶着されることにより、支持部５３は、フィルタケース３４の挿入口３４２を閉塞するフィルタキャップとして機能して、フィルタエレメント３３を内部に収容する内部空間３４３（図１、図７参照）の底壁として構成されている。この内部空間３４３は特許請求の範囲に記載の「合流空間」に相当する。

ポンプ保持部５１は、格子状の円筒部材を２つの並べて配置した形状であり、燃料ポンプ３２が内部に挿入される挿入口５１２を有している。そして、挿入口５１２にはホルダキャップ４３、４４が前述のスナップフィット構造により組み付けられる。これにより、ホルダキャップ４３、４４は燃料ポンプ３２の抜け止めとして機能する。
また、燃料ポンプ３２は、回転中心となる軸線が同じ向きとなるように並べて配置されている。なお、図６では、軸線が左右方向に延びる向きとなっている。また、燃料ポンプ３２は、軸線がサブタンク１０の底部と略水平となるように横置きに配置されている。

蓋部５２は、支持部５３の外周部分に形成されており、蓋部材２０と突き合わせて配置される（図４中の一点鎖線参照）。そして、サブタンク１０の開口部１１のうち蓋２０で覆われていない領域は、蓋部５２および支持部５３により覆われる。すなわち、蓋２０、蓋部５２および支持部５３により開口部１１の全領域が覆われる。
また、蓋部５２およびポンプ保持部５１はスナップフィット構造によりサブタンク１０と係合する。具体的には、蓋部５２に形成された係合手段としての係合凸部５２１およびポンプ保持部５１に形成された係合手段としての係合凸部５１３を、サブタンク１０に形成された係合凹部（図示せず）に係合させている。

支持部５３の底面には、内部に燃料通路５３３を形成するエルボ配管５３２が接続されている。このエルボ配管５３２は燃料ポンプ３２の数に対応して設けられており、図７（ａ）の断面図である図８に示すように、エルボ配管５３２は燃料ポンプ３２の吐出口３２２（図８参照）に接続されている。これにより、フィルタエレメント３３を収容する内部空間３４３と吐出口３２２とは連通される。

燃料ポンプ３２は横置きであるため、吐出口３２２から吐出された燃料は水平方向に流れる。エルボ配管５３２は、このように水平方向に吐出された燃料流れ方向を垂直方向へと変換する。そして、複数のエルボ配管５３２の流出口５３４は内部空間３４３に開口しているため、２つの燃料ポンプのうち一方の燃料ポンプ（図示せず）から吐出された燃料と他方の燃料ポンプ３２から吐出された燃料とは、エルボ配管５３２の流出口５３４から流出したのち内部空間３４３にて合流する。
また、エルボ配管５３２の流出口５３４の各々には逆止弁５３５が取り付けられており、この逆止弁５３５により、内部空間３４３内に流出した燃料が燃料ポンプ３２に戻ってしまうことを防止している。
なお、特許請求の範囲に記載の「横方向」とは上記「水平方向」に相当し、特許請求の範囲に記載の「縦方向」とは上記「垂直方向」に相当する。

ここで、２つの燃料ポンプ３２のうち一方の燃料ポンプは、他方の燃料ポンプ３２よりも優先して駆動させるメインポンプとして機能し、他方の燃料ポンプ３２は、メインポンプ３１の駆動のみでは吐出量不足となる場合に駆動させるサブポンプとして機能する。例えば、エンジン始動時等のようにエンジンにて要求される燃料が少量である場合にはメインポンプ３１のみを駆動させ、エンジン高負荷時等のようにエンジンにて要求される燃料が多量である場合には、メインポンプ３１とともにサブポンプ３２も駆動させる。

次に、上記構成による燃料ポンプモジュール３の作動を説明する。
フランジ２ａに設けられた電気コネクタ２ｄ、２ｅは、メインポンプ３１の端部に設けられた電気コネクタ３１４と、サブポンプ３２の端部に設けられた電気コネクタ３２４との各々に、図示しないハーネスにより接続されている。そして、これらのハーネスを介して駆動電力が供給されて燃料ポンプ３２が駆動すると、サブタンク１０内の燃料は、サクションフィルタ組付体４０のフィルタ本体４１、４２、エルボ４３１、４４１、流出口４３２、４４２を順に流れ、その後、燃料ポンプ３２の吸入口（図示せず）に吸入される。

そして、燃料ポンプ３２に吸入された燃料は、燃料ポンプ３２の吐出口３２２から吐出され、エルボ配管５３２内部の燃料通路５３３、逆止弁５３５、流出口５３４を順に流れ、その後、フィルタケース３４および支持部５３に囲まれた内部空間３４３に流出する。よって、メインポンプ３１から吐出された燃料とサブポンプ３２から吐出された燃料とは内部空間３４３にて合流する。合流した燃料は、フィルタエレメント３３、フィルタケース３４の吐出パイプ３４１、ホース７、フランジモジュール２の吐出管２ｂを順に流れ、内燃機関に設置された燃料噴射弁へと供給される。
燃料噴射弁へと供給した燃料の余剰分は、前述した通り、汲み上げ用のジェットポンプおよび移送用ジェットポンプに供給される。

次に、上記構成による燃料ポンプモジュール３が奏する効果を説明する。
本実施形態によれば、燃料ポンプ３２を横置き配置した燃料ポンプモジュール３において、燃料ポンプ３２から水平方向に吐出された燃料流れ方向を垂直方向へ変換するエルボ配管５３２と、燃料ポンプ３２を保持するポンプ保持部５１とを樹脂により一体に成形してホルダ５０を構成する。そのため、エルボ配管５３２とポンプ保持部５１とが一部材となるので、部品点数の削減を図ることができる。

また、本実施形態によれば、燃料ポンプ３２をポンプ保持部５１内に挿入して組み付ける作業と、エルボ配管５３２を燃料ポンプ３２の吐出口に接続する作業とを同一作業にできる。すなわち、ポンプ保持部５１の挿入口５１２から燃料ポンプ３２を挿入して、組み付け燃料ポンプ３２をホルダ５０に組み付けさえすれば、燃料ポンプ３２の吐出口３２２にエルボ配管５３２が接続されることとなり、ひいては、フィルタエレメント３３を収容する内部空間３４３と燃料ポンプ３２の吐出口３２２とはエルボ配管５３２により連通される。よって、エルボ配管５３２を燃料ポンプに組み付ける専用の作業を不要にでき、燃料ポンプモジュール３の組み付け作業性向上を図ることができる。

また、本実施形態によれば、複数のエルボ配管５３２を流通した燃料を流出する流出口５３４が、複数のエルボ配管５３２の各々に対して形成されており、支持部５３は、複数の流出口５３４の各々から流出した燃料を合流させる合流空間３４３を内部に形成する。これにより、支持部５３の合流空間３４３で、エルボ配管５３２を流通した直後に燃料が合流するので、各々のエルボ配管５３２にチューブ等のフレキシブル配管をそれぞれ接続することを不要にできる。よって、燃料タンク１内に占めるチューブ等の配管設置スペースが大きくなってしまうことを回避できる。
また、支持部５３により各々の流出口５３４から流出した燃料を合流させるので、合流させる部材を支持部５３とは別に設ける場合に比べて部品点数削減を図ることができ、また、組み付け作業性向上を図ることができる。

また、本実施形態によれば、支持部５３は、フィルタケース３４に接合してフィルタキャップとして機能する。そして、フィルタエレメント３３を収容するための空間が合流空間３４３を兼ねるので、これらの空間を別々に形成する場合に比べて燃料ポンプモジュール３の小型化を図ることができる。
さらに、複数のエルボ配管５３２の下流側端部をＴ字配管等で単純に接続しただけでは接続部分における圧力損失が大きく、流量が低下してしまうのに対し、本実施形態によれば、フィルタエレメント３３を収容するための空間が合流空間３４３を兼ねるので、合流空間３４３を大きくすることを容易に実現できる。よって、上述の如くＴ字配管で接続する構造に比べて合流部における圧力損失を小さくでき、流量低下を抑制できる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、ポンプ保持部５１、蓋部５２、エルボ配管５３２および支持部５３を射出成型により一体に成形しているが、別々に射出成型されたポンプ保持部５１、蓋部５２、エルボ配管５３２および支持部５３を溶着や接着剤で結合してもよい。

また、上記実施形態では、燃料ポンプモジュール３にサブタンク１０および蓋２０を備えているが、これらのサブタンク１０および蓋２０廃止して、モジュール本体３０を燃料タンク１に直接収容するようにしてもよい。この場合には、燃料タンク１が特許請求の範囲に記載の「燃料貯留槽」に相当することとなる。

また、上記実施形態では、フィルタケース３４を支持部５３に接合することで、支持部５３は、フィルタエレメント３３を内部に収容する内部空間３４３の底壁として機能しているが、このようなフィルタケース３４の接合を廃止して、例えば、フィルタエレメント３３をフランジモジュール２に組み付けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では燃料ポンプ３２を複数備えているが、燃料ポンプを１つだけ備えるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、燃料ポンプ３２は、軸線がサブタンク１０の底部と略水平となるように横置きに配置されているが、本発明に係る燃料ポンプ３２の横置き配置とは、このように略水平に配置する場合に限られず、燃料ポンプ３２の軸線がサブタンク１０の底部に対して４５°以下の角度で傾くように配置されている場合も含まれる。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。

本発明の一実施形態に係る燃料ポンプモジュールが、燃料タンク内に収容された状態を示す２面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。 図１に示す燃料ポンプモジュールおよびフランジモジュールを模式的に示す斜視図である。 図１に示すサブタンクにサクションフィルタ組付体が収容された状態を模式的に示す斜視図である。 図２に示す蓋部材の単体を模式的に示す上面図である。 図３に示すサクションフィルタ組付体の単体を模式的に示す斜視図である。 図２に示す燃料ポンプモジュールのモジュール本体を示す２面図であり、（ａ）は燃料ポンプを取り外した状態における上面図、（ｂ）は正面図である。 図６のホルダ単体を示す２面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。 図７の断面図である。

符号の説明

１：燃料タンク、３：燃料ポンプモジュール、１０：サブタンク（燃料貯留槽）、３０：モジュール本体、３２：サブポンプ（燃料ポンプ）、３３：フィルタエレメント、３４：フィルタケース、５０：ホルダ、５１：ポンプ保持部（ポンプ保持部材）、５３：支持部（支持部材）、３４３：内部空間（合流空間）、５３２：エルボ配管、５３３：燃料通路、５３５：逆止弁。

Claims (5)

1. 燃料を貯留する燃料貯留槽内に収容されるとともに、前記燃料貯留槽内で横置き配置され、燃料を吸入し横方向に吐出する燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプの吐出燃料が流れる燃料通路を内部に区画し、前記燃料通路により燃料流れ方向を横方向から縦方向へ変換するエルボ配管と、
   前記燃料ポンプを保持するポンプ保持部材と、
   を備え、
   前記エルボ配管と前記ポンプ保持部材とは、樹脂により一体に成形されている燃料ポンプモジュール。
2. 前記燃料ポンプおよび前記エルボ配管は前記燃料貯留槽内に複数収容されており、
   前記複数のエルボ配管が接続されるとともに、前記複数のエルボ配管と樹脂により一体に成形されて前記エルボ配管を支持する支持部材を備え、
   前記支持部材には、前記エルボ配管を流通した燃料を流出する流出口が、前記複数のエルボ配管の各々に対して形成されており、
   前記支持部材は、前記複数の流出口の各々から流出した燃料を合流させる合流空間を内部に形成する請求項１記載の燃料ポンプモジュール。
3. 前記燃料ポンプの吐出側に配置され、燃料中の異物を捕捉するフィルタエレメントと、
   前記フィルタエレメントを内部に収容するフィルタケースと、
   を備え、
   前記支持部材は、前記フィルタケースに接合して前記フィルタケースとともに前記合流空間を内部に形成し、
   前記フィルタエレメントは前記合流空間に収容される請求項２記載の燃料ポンプモジュール。
4. 前記エルボ配管内の前記燃料通路には、燃料が前記燃料ポンプに逆流することを防止する逆止弁が設置されている請求項１から３のいずれか一項記載の燃料ポンプモジュール。
5. 前記燃料貯留槽は、燃料タンクに収容されるサブタンクである請求項１から４のいずれか一項記載の燃料ポンプモジュール。

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