JP2008068770A - 自動車用リヤバンパー - Google Patents

Abstract

【課題】バンパー本体と排気ガス誘導板部とが一体成形されたリヤバンパーにおいて、排気ガス誘導部の形状を排気ガスの誘導が効果的に行える形状としながら、成形時にはアンダーカット部を生じ難くして型構造をシンプルなものとし、製造コストを低減する。
【解決手段】バンパー本体２の下部に排気ガス誘導板部３を一体成形する。排気ガス誘導板部３とバンパー本体２との間にはヒンジ部４を設ける。排気ガス誘導板部３の位置を、ヒンジ部４を支点にして、バンパー本体２の成形型の移動方向に延びる成形位置と、排気ガスを車体後方へ誘導するように排気管の形状に対応して延びる排気ガス誘導位置とに切り替え可能にする。排気ガス誘導板部３には、排気ガス誘導位置にあるときにバンパー本体２の被係合部４２ａ、４７ａに係合する係合片部３３、３６を設ける。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車の後部に取り付けられるリヤバンパーに関し、特に、排気管から吐出される排気ガスを車体後方へ誘導する構造の技術分野に属する。

従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、自動車の後部にはリヤバンパーが設けられている。このリヤバンパーは、意匠面を構成するとともに車体に取り付けられるバンパー本体と、該バンパー本体の下部に設けられ、排気管から吐出される排気ガスを車体後方へ誘導してバンパー本体の内側に入り込み難くする排気ガス誘導板部とを備えている。このようなリヤバンパーは、一般に、バンパー本体と排気ガス誘導板部とが樹脂材で一体成形されている。
特開平８−９１１４９号公報

ところで、排気管の車両後端側は、略水平に延びている場合や、下方へ傾斜して延びている場合がある。この排気管の延びる方向に排気ガスが吐出されるので、排気ガス誘導板部は、吐出される排気ガスを車体後方へ効果的に誘導するために、排気管の後端側の形状に対応するように成形するのが好ましい。

しかしながら、リヤバンパーを成形するための成形型の移動方向は、該リヤバンパーの大部分を占めるバンパー本体の成形性を考慮して設定される。従って、その成形型の移動方向でアンダーカット部ができるだけ生じないように、排気ガス誘導板部の形状を設定する必要が生じる。これは、アンダーカット部が生じると成形型にスライド型が必要になって型構造が複雑になり、ひいては、製造コストが高騰するからである。このため、排気ガス誘導板部の形状の設定自由度は低く、排気ガスを効果的に誘導できない虞れがある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンパー本体と排気ガス誘導板部とが一体成形されたリヤバンパーにおいて、排気ガス誘導部の形状を排気ガスの誘導が効果的に行える形状としながら、成形時にはアンダーカット部を生じ難くして型構造をシンプルなものとし、製造コストを低減することにある。

上記目的を達成するために、請求項１の発明では、自動車の後部に取り付けられるバンパー本体と、該バンパー本体の下部に設けられ、排気管から吐出される排気ガスを車体後方へ誘導するように、該排気管の上側の形状に対応して延びる排気ガス誘導板部とを備えた自動車用リヤバンパーにおいて、上記バンパー本体と上記排気ガス誘導板部との間にはヒンジ部が設けられ、該ヒンジ部を介して上記バンパー本体と上記排気ガス誘導板部とが一体成形され、上記排気ガス誘導板部が、上記ヒンジ部により、上記バンパー本体の成形型の移動方向に延びる成形位置と、排気ガスを車体後方へ誘導するように上記排気管の形状に対応して延びる排気ガス誘導位置とに切り替えられ、上記排気ガス誘導板部には、排気ガス誘導位置にあるときに上記バンパー本体に固定される固定部が設けられている構成とする。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、排気ガス誘導板部の固定部は、バンパー本体に設けられた被係合部に係合する係合片部である構成とする。

請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、排気ガス誘導板部の車幅方向両縁部には、フランジ部が形成され、バンパー本体には、上記排気ガス誘導板部が排気ガス誘導位置にあるときに上記フランジ部に重なる重ね合わせ部が形成されている構成とする。

請求項４の発明では、請求項２または３の発明において、排気ガス誘導板部の係合片部は、フランジ部に設けられ、バンパー本体の被係合部は、重ね合わせ部に設けられ、上記フランジ部及び重ね合わせ部の少なくとも一方には、補強部が設けられている構成とする。

請求項５の発明では、請求項３または４の発明において、排気ガス誘導板部は、排気管の外形状に沿うように上方へ湾曲するように形成され、上記排気ガス誘導板部には、該排気ガス誘導板部と係合片部とを連結する連結部が設けられている構成とする。

請求項１の発明によれば、排気ガス誘導板部の形状を排気ガスを誘導し易い形状としていても、バンパー本体の成形性を考慮して設定した成形型の移動方向に対応するように、排気ガス誘導板部を成形位置でバンパー本体と一体成形できる。そして、成形後、排気ガス誘導板部をヒンジ部を支点に回動させて排気ガス誘導位置にし、バンパー本体に固定できる。これにより、排気ガスを排気ガス誘導板部により効果的に誘導できるようにしながら、成形時にはアンダーカット部を生じ難くして型構造をシンプルにでき、よって、製造コストを低減できる。

請求項２の発明によれば、排気ガス誘導板部を成形位置から排気ガス誘導位置に切り替えた際、該排気ガス誘導板部の係合片部をバンパー本体の被係合部に係合させるだけで、排気ガス誘導板部を排気ガス誘導位置でバンパー本体に固定することができ、その作業性を良好にできる。

請求項３の発明によれば、排気ガス誘導位置にある排気ガス誘導板部の両フランジ部がバンパー本体の重ね合わせ部と重なった状態になる。これにより、排気管から吐出された排気ガスが排気ガス誘導板部の車幅方向両縁部からバンパー本体の内側に容易に入り込まないようにすることができる。

請求項４の発明によれば、フランジ部及び重ね合わせ部の少なくとも一方の剛性を高めることができる。これにより、係合片部を被係合部に係合させた状態でフランジ部や重ね合わせ部の変形量を小さくすることができ、係合片部が被係合部から離脱してしまうことを回避できる。

請求項５の発明によれば、排気ガス誘導板部と係合片部とを連結したので、係合片部の剛性を向上させて変形量を小さくできる。これにより、係合片部を被係合部にしっかりと係合させておくことができる。また、排気ガス誘導板部の剛性も高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１、２は、本発明の実施形態に係る自動車用リヤバンパー１を示すものである。このリヤバンパー１は、例えば、乗用自動車（図示せず）の車体後部に装着されるものである。この自動車の排気管Ｍ（図４に仮想線で示す）の後端側は、車体右側寄り位置付けられ、下方へ傾斜して延びている。従って、排気ガスは、車体後方へ向けて斜め下方へ吐出されることになる。尚、以下の説明では特に説明しない場合、「前」及び「後」はそれぞれ「車両前後方向前」及び「車両前後方向後」を意味しており、「左」及び「右」は、それぞれ車体を基準とした「車幅方向左」及び「車幅方向右」を意味している。

上記リヤバンパー１は、ポリプロピレン等の樹脂材を射出成形してなる一体成形物であり、自動車に取り付けられるバンパー本体２と、排気管Ｍから吐出される排気ガスをバンパー本体２の外側である車体後方へ誘導するように延びる排気ガス誘導板部３と、これらバンパー本体２と排気ガス誘導板部３との間に設けられたヒンジ部４とを備えている。

上記バンパー本体２は、左右方向に延び左右両側が前方へ湾曲した縦板部２０と、縦板部２０の上縁部及び下縁部から前方へ延びる上板部２１及び下板部２２と、縦板部２０の左縁部及び右縁部から車体内側へ向けて延びる左板部２３及び右板部２４とで構成され、図４に示すように、縦断面形状は前方に開放する略コ字状となっている。縦板部２０の下縁部の高さ位置は、リヤバンパー１を後方から見たときに排気管Ｍが見えないように低めに設定されている。これは、自動車の外観意匠の要求によるものである。

図３にも示すように、上記縦板部２０の左右方向略中央部には、ナンバープレート（図示せず）を取り付けるための凹部２５が形成されている。尚、図１〜図３における符号２５ａは、貫通孔である。また、図５に示すように、下板部２２における排気管Ｍに対応する右寄りの部位には、前方へ開放する略コ字状の切欠部２６が形成されている。この切欠部２６内に、排気ガス誘導板部３が位置付けられるようになっている。

上記排気ガス誘導板部３は、上方へ湾曲している。この排気ガス誘導板部３の左右両側には、左側及び右側フランジ部３１、３２がそれぞれ形成されている。排気ガス誘導板部３は、排気管Ｍから上方に所定距離離れて位置するとともに、該排気管Ｍの後端側の外形状に沿うように後側行くほど下方に位置するように傾斜して延びており、その前側が後側に比べて上方へ大きく盛り上がった形状となっている。従って、排気ガス誘導板部３の左右方向の寸法は、後側へ行くほど短くなっている。

上記左側フランジ部３１は、排気ガス誘導板部３よりも厚肉とされ、排気ガス誘導板部３の形状に対応するように、後側へ行くほど右側に位置するように延びている。この左側フランジ部３１の前端部における左縁部には、左側係合片部３３が上方へ突設されている。この左側係合片部３３は、図７に示すように、上側へ行くほど左側に位置するように僅かに傾斜している。左側係合片部３３の上端部には、左側へ向けて突出する突起３３ａが形成されており、左側係合片部３３は全体として鈎形状をなしている。左側フランジ部３１における湾曲部３０との境界部分近傍には、上方へ突出して前後方向に延びる左側突条部３４が形成されている。この左側突条部３４は、左側フランジ部３１と同様に後側へ行くほど右側に位置するように傾いている。左側突条部３４は本発明の補強部を構成しており、この突条部３４により左側フランジ部３１の剛性が高められている。

上記右側フランジ部３２は、左側フランジ部３１と左右対称形状に形成され、後側へ行くほど左側に位置するように延びている。この右側フランジ部３２の前端部における右縁部には、上記左側係合片部３３と同様な右側係合片部３６が上側へ行くほど右側に位置するように僅かに傾斜して設けられている。右側係合部３６の突起３６ａは右側へ向けて突出している。右側フランジ部３２の湾曲部３０との境界部分近傍には、補強部としての右側突条部３７が形成されている。

上記排気ガス誘導板部３の後縁部は左右方向に延びている。この排気ガス誘導板部３の後縁部と、バンパー本体２の切欠部２６における後縁部と間に、上記ヒンジ部４が位置している。このヒンジ部４は、排気ガス誘導板部３の前側を、左右方向に延びる軸周りに回動させるためのものであり、バンパー本体２及び排気ガス誘導板部３よりも薄肉とされた薄肉ヒンジで構成されている。このヒンジ部４により、排気ガス誘導板部３は、詳細は後述するが、バンパー本体２を成形する成形型（図示せず）の型移動方向に延びる成形位置（図４に実線で示す）と、自動車に組み付けられた状態の排気ガス誘導位置（図４に仮想線で示す）とに切り替えられるようになっている。この図から分かるように、排気ガス誘導板部３は、排気ガス誘導位置にあるときに、排気ガスの吐出方向に延びるように位置付けられている。

図５及び図６に示すように、上記バンパー本体２の切欠部２６の左縁部には、上記左側フランジ部３１に上方から重なる左側重ね合わせ部４０が設けられている。左側重ね合わせ部４０の右縁部は、排気ガス誘導位置にある排気ガス誘導板部２の左側突条部３４に沿うように形成されている。この左側重ね合わせ部４０の前部には、上記左側係合片部３３に対応して矩形状に切り欠かれた左側切欠部４１が形成されている。また、左側重ね合わせ部４０の左側には、前後方向に延びる左側厚肉部４２が設けられている。この左側厚肉部４２は、該左側厚肉部４２の周りの下板部２２よりも厚くなっており、本発明の補強部を構成している。この左側厚肉部４２により左側重ね合わせ部４０の剛性が高められている。上記左側係合片部３３は、図６や図７に示すように、上記左側厚肉部４２の前端部に設定された左側被係合部４２ａに係合するようになっている。

上記バンパー本体２の切欠部２６の右端部には、上記右側フランジ部３２に上方から重なる右側重ね合わせ部４５が設けられている。この右側重ね合わせ部４５は、上記左側重ね合わせ部４０と左右対称に形成され、その左縁部は、排気ガス誘導位置にある排気ガス誘導板部３の右側突条部３７に沿うように形成されている。この右側重ね合わせ部４５の前部には、右側切欠部４６が形成され、また、右側には、本発明の補強部を構成する右側厚肉部４７が前後方向に延びるように設けられている。上記右側係合片部４７ａは、上記右側厚肉部４７の前端部に設定された右側被係合部４７ａに係合するようになっている。

上記のように構成されたリヤバンパー１は、図示しないが、固定型と、この固定型に対し接離する方向に移動する可動型（移動方向を図４に白抜きの矢印で示す）とを用いて成形される。固定型と可動型とを型閉じした状態で両型の間に形成されるキャビティの形状は、バンパー本体２及びヒンジ部４の形状に対応するとともに、可動型の移動方向に延びる排気ガス誘導板部３の形状に対応している。従って、このキャビティに溶融樹脂材を射出して冷却し硬化させると、バンパー本体２と排気ガス誘導板部３とがヒンジ部４を介して一体化したリヤバンパー１が得られ、このとき排気ガス誘導板部３は成形位置にある。このように排気ガス誘導板部３が成形位置にあることで、排気ガス誘導板部３を成形するにあたり、アンダーカット部を生じ難くなり、シンプルな型構造で容易に型開きして、リヤバンパー１を脱型することが可能になる。

脱型したリヤバンパー１の排気ガス誘導板部３を、ヒンジ部４を支点として、図５に矢印で示すように、成形位置から上方へ回動させていくと、両フランジ部３１、３２が両重ね合わせ部４０、４５に下方から重なって排気ガス誘導板部３が排気ガス誘導位置に切り替えられる。このとき、両フランジ部３１、３２と両重ね合わせ部４０、４５とが接触して、排気ガス誘導板部３が、それ以上、上方へ向けて回動しなくなる。排気ガス誘導板部３が排気ガス誘導位置に近づくと、左側及び右側係合片部３３、３６の上端部が左側及び右側重ね合わせ部４０、４５の被係合部４２ａ、４７ａに下方から接触して押し付けられる。これにより、左側係合片部３３が右側へ撓み変形するととともに、右側係合片３６が左側へ撓み変形し、やがて、突起３３ａ、３６ａが被係合部４２ａ、４７ａをその上側へ乗り越える。図７に示すように、突起３３ａ、３６ａが被係合部４２ａ、４７ａを乗り越えると、左側及び右側係合片部３３、３６の形状が復元して突起３３ａ、３６ａが被係合部４２ａ、４７ａに上方から引っ掛かり、係合片部３３、３６が被係合部４２ａ、４７ａに係合した状態となり、排気ガス誘導板部３が排気ガス誘導位置において固定される。このように係合片部３３、３６を被係合部４２ａ、４７ａに係合させるだけで排気ガス誘導板部３をバンパー本体２に容易に固定することができる。上記係合片部３３、３６が本発明の固定部である。

上記のようにして組み立てたリヤバンパー１を自動車に取り付けると、排気ガス誘導板部３は、排気管Ｍの後端側から上方に離れ、しかも、排気管Ｍの延びる方向である排気ガスの吐出方向と略平行に位置付けられる。これにより、排気管Ｍから吐出された排気ガスを排気ガス誘導板部３により、バンパー本体２の外側に効果的に誘導することが可能になる。また、排気ガス誘導板部３の両フランジ部３１、３２がバンパー本体３の重ね合わせ部４０、４５に重なっているので、排気ガス誘導板部３の下方に存在する排気ガスが排気ガス誘導板部３の左右両縁部からバンパー本体２の内部へ入り込み難い。

また、例えば、リヤバンパー１に車体の振動等が伝わることがあるが、両フランジ部３１、３２が突条部３４、３７により補強されているとともに、重ね合わせ部４０、４５が厚肉部４２、４７で補強されているので、これらフランジ部３１、３２及び重ね合わせ部４０、４５の変形量は小さいものとなる。これにより、係合片部３３、３６が被係合部４２ａ、４７ａから離脱し難くなる。

以上説明したように、この実施形態に係るリヤバンパー１によれば、排気ガス誘導板部３の形状を排気ガスを誘導し易い形状としていても、リヤバンパー本体２の成形性を考慮して設定した成形型の移動方向に対応するように、排気ガス誘導板部３を成形位置としてバンパー本体２と一体成形できる。そして、成形後、排気ガス誘導板部３をヒンジ部４を支点に上方へ回動させて排気ガス誘導位置にし、バンパー本体２に固定できる。これにより、排気ガスを排気ガス誘導板部３により効果的に誘導できるようにしながら、成形時にはアンダーカット部を生じ難くして型構造をシンプルにでき、よって、製造コストを低減できる。

また、排気ガス誘導板部３を成形位置から排気ガス誘導位置に切り替えた際、該排気ガス誘導板部３の係合片部３３、３６をバンパー本体２の被係合部４２ａ、４７ａに係合させるだけで、排気ガス誘導板部３を排気ガス誘導位置でバンパー本体２に固定することができ、その作業性を良好にできる。

また、排気ガス誘導位置にある排気ガス誘導板部３の両フランジ部３１、３２をバンパー本体２の重ね合わせ部４０、４５に重ねているので、排気管Ｍから吐出された排気ガスが排気ガス誘導板部３の左右両縁部からバンパー本体２の内側に容易に入り込まないようにすることができる。

また、フランジ部３１、３２及び重ね合わせ部４０、４５を補強したので、係合片部３３、３６を被係合部４２ａ、４７ａに係合させた状態でフランジ部３１、３２や重ね合わせ部４０、４５の変形量を小さくすることができ、係合片部３３、３６を被係合部にしっかりと係合させておくことができる。

また、図８、９に示す変形例のように、排気ガス誘導板部３及び左側係合片部３３を連結する左側連結部５０と、排気ガス誘導板部３及び右側係合片部３６を連結する右側連結部５１とを設けてよい。左側連結部５０は、排気ガス誘導板部３の左側から左側突条部３４、左側係合片部３３まで延びるリブで構成されており、これによって左側フランジ部３１及び左側突条部３４が排気ガス誘導板部３に連結されている。また、右側連結部５１も、左側連結部５０と同様なリブで構成され、右側フランジ部３２及び右側突条部３７が排気ガス誘導板部３に連結されている。

この変形例によれば、左側係合片部３３が排気ガス誘導板部３に連結されたことで、左側係合片部３３の剛性が高まり、変形量を小さくすることができる。これにより、左側係合片部３３を左側被係合部４２ａにしっかりと係合させておくことができる。また、同様に、右側係合片部３６も右側被係合部４７ａにしっかりと係合させておくことができる。さらに、排気ガス誘導板部３や、左側及び右側フランジ部３１、３２の剛性も高めることができる。

尚、上記実施形態では、排気ガス誘導位置にある排気ガス誘導板部３を係合片部３３、３６によりバンパー本体２に固定するようにしたが、これに限らず、例えば、溶着法やネジを用いて固定するようにしてもよい。

また、左側及び右側フランジ部３１、３２の突条部３４、３７を省略してもよいし、また、左側及び右側重ね合わせ部４０、４５の厚肉部４２、４７を省略してもよい。

以上説明したように、本発明に係るリヤバンパーは、例えば、車両後方から排気管が見えないように構成する場合に適している。

本発明の実施形態に係るリヤバンパーを後方から見た斜視図である。 リヤバンパーを前方から見た斜視図である。 リヤバンパーを後方から見た図である。 図３におけるＡ−Ａ線断面図である。 成形位置にある排気ガス誘導板部及びその近傍を前方から見た拡大斜視図である。 排気ガス誘導板部が排気ガス誘導位置にある状態の図５相当図である。 図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。 変形例に係る図５相当図である。 変形例に係る図６相当図である。

符号の説明

１ リヤバンパー
２ バンパー本体
３ 排気ガス誘導板部
４ ヒンジ部
３１ 左側フランジ部
３２ 右側フランジ部
３３ 左側係合片部
３４ 左側突条部（補強部）
３６ 右側係合片部
３７ 右側突条部（補強部）
４０ 左側重ね合わせ部
４２ 左側厚肉部（補強部）
４２ａ 左側被係合部
４５ 右側重ね合わせ部
４７ 右側厚肉部（補強部）
４７ａ 右側被係合部
５０ 左側連結部
５１ 右側連結部
Ｍ 排気管

Claims (5)

1. 自動車の後部に取り付けられるバンパー本体と、該バンパー本体の下部に設けられ、排気管から吐出される排気ガスを車体後方へ誘導するように、該排気管の上側の形状に対応して延びる排気ガス誘導板部とを備えた自動車用リヤバンパーにおいて、
   上記バンパー本体と上記排気ガス誘導板部との間にはヒンジ部が設けられ、該ヒンジ部を介して上記バンパー本体と上記排気ガス誘導板部とが一体成形され、
   上記排気ガス誘導板部が、上記ヒンジ部により、上記バンパー本体の成形型の移動方向に延びる成形位置と、排気ガスを車体後方へ誘導するように上記排気管の形状に対応して延びる排気ガス誘導位置とに切り替えられ、
   上記排気ガス誘導板部には、排気ガス誘導位置にあるときに上記バンパー本体に固定される固定部が設けられていることを特徴とする自動車用リヤバンパー。
2. 請求項１に記載の自動車用リヤバンパーにおいて、
   排気ガス誘導板部の固定部は、バンパー本体に設けられた被係合部に係合する係合片部であることを特徴とする自動車用リヤバンパー。
3. 請求項１または２に記載の自動車用リヤバンパーにおいて、
   排気ガス誘導板部の車幅方向両縁部には、フランジ部が形成され、
   バンパー本体には、上記排気ガス誘導板部が排気ガス誘導位置にあるときに上記フランジ部に重なる重ね合わせ部が形成されていることを特徴とする自動車用リヤバンパー。
4. 請求項２または３に記載の自動車用リヤバンパーにおいて、
   排気ガス誘導板部の係合片部は、フランジ部に設けられ、
   バンパー本体の被係合部は、重ね合わせ部に設けられ、
   上記フランジ部及び重ね合わせ部の少なくとも一方には、補強部が設けられていることを特徴とする自動車用リヤバンパー。
5. 請求項３または４に記載の自動車用リヤバンパーにおいて、
   排気ガス誘導板部は、排気管の外形状に沿うように上方へ湾曲するように形成され、
   上記排気ガス誘導板部には、該排気ガス誘導板部と係合片部とを連結する連結部が設けられていることを特徴とする自動車用リヤバンパー。

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