CN109927636B - 交通工具货舱的内部模块、货舱内饰和内部模块制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于交通工具(1)的货舱(2)的内部模块(10)，所述内部模块具有导轨(11)，可调节的货舱盖(3)的导引体(4)能在导轨中在第一壁(12)和第二壁(13)之间导引，其中，所述第一壁(12)至少局部区段地由轨道元件(14)构成，其中，所述导轨(11)具有至少一个第一锁定部段(21)用于将导引体(4)锁定在第一锁定位置(24)中。本发明还涉及一种用于交通工具(1)的货舱(2)的货舱内饰(6)以及一种用于制造内部模块(10)的制造方法(100)。

Description

交通工具货舱的内部模块、货舱内饰和内部模块制造方法

技术领域

本发明涉及一种用于交通工具的货舱的内部模块，该内部模块具有导轨，可调节的货舱盖的导引体能在导轨中在第一壁和第二壁之间导引，其中，第一壁至少局部区段地由轨道元件构成，其中，导轨具有至少一个第一锁定部段用于将导引体锁定在第一锁定位置中。本发明还涉及一种用于交通工具的货舱内饰，具有：可调节的货舱盖，和前述具有导轨的内部模块，可调节的货舱盖的导引体能在导轨中在第一壁和第二壁之间导引，其中，第一壁至少局部区段地由轨道元件构成，其中，导轨具有至少一个第一锁定部段用于将导引体锁定在第一锁定位置中。本发明还涉及一种用于制造上述内部模块的制造方法。

背景技术

从现有技术中已知的是，这样设计交通工具的货舱、特别是组合交通工具(所谓的多功能汽车)的货舱，使得存放在货舱中的货物至少部分地被覆盖。这种覆盖的优点在于，一方面提供了在驾驶时载货安全性，另一方面，从交通工具外部不容易看到货物。然而，为了获得尽可能大的灵活性，货舱内饰通常可以灵活地固定，使得用户还可以通过移除或减少货舱内饰用交通工具运输更大的物品。

货舱盖的调节通常在交通工具货舱的内饰中进行，该内饰至少部分地由塑料注塑件组成。因此当前已知的是，将货舱的内饰设计为塑料注塑件，然后在注塑件上组装导轨。但是尤其出于成本原因，希望在同一注塑模具中将内饰和导引机构的尽可能大的部分一体地制成。这样的问题在于，如果导轨和内部的内饰完全一体地构造，在导轨内的多个卡锁点处对于某些造型模具不能实现构件的脱模。

例如，从现有技术，文献EP 1 524 152 A1中已知货舱盖，其中用于固定货舱盖的固持点的卡锁件安装在导轨的下方。但是这要求穿过轨道的一部分的贯穿口，因此当从注塑模具取出轨道时需要进一步的机械操作。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，至少部分地克服上述现有技术中的缺点。本发明所要解决的技术问题尤其在于，改进用于交通工具货舱的货舱内饰的制造，特别是提高货舱内饰的设计自由度和/或降低货舱内饰的成本。

上述技术问题通过用于交通工具的货舱的内部模块、一种用于交通工具的货舱内饰以及用于制造内部模块的方法来解决。

在这种情况下，结合根据本发明的内部模块描述的特征和细节当然也适用于本发明的货舱盖和/或根据本发明的制造方法，并且相应地反之亦然，因此就单独的发明主题的公开内容而言始终可以相互援引。

根据本发明，用于交通工具的货舱的内部模块具有导轨，其中可调节的货舱盖的导引体能在第一和第二壁之间导引。在这种情况下，第一壁至少局部区段地由轨道元件形成。此外，导轨具有至少一个第一锁定部段用于将导引体锁定在第一锁定位置。在此第二壁至少在第一锁定部段中至少部分地通过与轨道元件分离的插入元件构成。

优选地，第二壁可以至少在第一锁定部段中完全由插入元件形成。可调节的货舱盖可以优选地是可自动调节的货舱盖。货舱盖优选地包括卷帘元件，该卷帘元件与导引体相连。特别地，可以设置两个导引体，其中各一个导引体在货舱的一侧导引。特别地，内部模块因此可以优选地设置为单侧安装在货舱中，其中相应的镜像构造的内部模块可以优选地设置在货舱的另一侧上。导引体优选地理解为滚轮或滑块，该滚轮或滑块可以具有由导轨设定的运动方向。在这种情况下，导轨优选适合于导引体的形状配合的导引，特别是其中第一和第二壁形成导轨的边界。特别地，第一和第二壁也可以称为第一和第二轨道元件。第一壁至少局部区段地由轨道元件形成。轨道元件可以理解为导引器件，该导引器件预先确定导引体的导引路段的至少一部分。特别地，导轨可以设计用于在交通工具中水平地或基本水平地导引所述导引体。轨道元件优选可以整体地形成在特定区段上或整个导轨上。特别地，为了将货舱盖或导引体固定在第一锁定位置，还设置第一锁定部段。因此，可以预先确定第一锁定位置，其中例如通过第一锁定位置预先确定货舱盖的导引体的终端位置或中间位置。此外，提供插入元件，该插入元件与轨道元件分离地形成。插入元件与轨道元件独立地形成，在本发明范围内可以理解为，插入元件与轨道元件至少独立地制造。因此可以规定，轨道元件作为单独的零件制成并且插入元件作为另外的零件、尤其在另外的工具中制成，因此轨道元件和插入元件仅在内部模块装配时才被组合成一个组件。插入元件尤其指的是预装配的组件，该预装配的组件在装配内部模块时装配在轨道元件上。可调节的货舱盖优选是可自动的或半自动调节的货舱盖。对于这种货舱盖，内部模块的按照本发明的设计特别有利的是，例如基于货舱盖的驱动而对第一锁定部段提出特殊需求。

由此获得导轨的较高的设计自由度。因此，例如，在轨道元件脱模期间不需要考虑锁定部段的一部分，这导致在制造中更高的设计自由度和/或特别是相对周围表面更好的脱模。因此，同时可以简化导轨的制造并因此简化内部模块的制造，从而可以节省其他成本。此外，导轨的功能可以得到改善，因为例如可以通过单独制造插入元件来经济地制造更复杂的几何形状，特别是锁定部段。所以插入元件可以具有与轨道元件不同的脱模方向和/或能够单独地后处理。

在本发明的范围内还可以想到的是，插入元件形状配合地、材料接合和/或摩擦配合地固定在轨道元件上。因此，可以提供连接区域，在该连接区域上插入元件直接固定在轨道元件上。插入元件可以例如与轨道元件锁合。这提供了一种确保插入元件和轨道元件之间的形状配合和/或摩擦配合的连接的简单的方式，所述连接即使在将插入元件安装到轨道元件上时也可以简单和快速地实施。此外，可以想到的是，插入元件与轨道元件焊接，特别是塑料焊接，从而形成材料接合的连接。通过焊接，可以确保插入元件和轨道元件的特别可靠的连接，其中同时从插入元件到导轨范围中的轨道元件的过渡也可以是连续的。特别地，插入元件可以与轨道元件齐平。由此可以改善导引体在导轨中的运行性能。在焊接的情况下，轨道元件和插入元件因此可以组合成一个作为单独构件或单组组件可操作的部件，但该部件尤其具有连接区域，在该连接区域中例如设有焊缝。

还可以想到的是，在根据本发明的内部模块中，第一锁定部段具有锁定突起，该锁定突起能够被导引体越过，其中插入元件具有压紧装置，通过该压紧装置能够将导引体在锁定突起处固定在第一锁定位置中。因此，锁定功能尤其可以由插入元件提供。优选地，在本发明的意义上的锁定突起的可越过性可以理解为：导引体原则上、也就是尤其在某些条件下能够通过锁定突起。这例如是这种情况，导引体处于某个倾斜位置或者对抗压紧装置地被施加力。如果可以在安装情况之前处理插入元件，则在插入元件中集成压紧装置也可以具有装配技术方面的优点。而且，锁定突起可以集成到插入元件中。通过借助于压紧装置和锁定突起实现的锁定功能，锁定功能也可以以简单的方式方法实现。因此，锁定突起和压紧装置可以直接集成到导轨中，从而确保可靠的锁定效果。

此外可以规定，在按照本发明的内部模块中，压紧装置设计为第二壁的可弹性变形的部分，因此通过压紧装置能够在第一锁定位置中将力施加到导引体上。这是一种可以配置压紧装置的特别简单的方法。有利地，第二壁可以具有中断部，第二壁的一部分可以通过该中断部尤其通过弯曲部而移动。特别地，第二壁的可弹性变形部分设计为舌状的。优选地，插入元件包括塑料，更优选地是聚丙烯(PP)。由此，可以在弹性变形中以高寿命以可靠的方式方法实现弹性功能，同时可以保持低制造成本。因此尤其可以规定，导引元件设计为滑块并且能够越过第一锁定部段的锁定突起，其中导引元件可以相应地在导轨中定向。然而，借助于压紧装置，导引元件可以优选地被压靠在第一壁上并且在锁定突起上在没有反作用力的情况下保持在第一锁定位置中。当施加反作用力时，压紧装置可以弹性变形并且导引元件相应地越过锁定突起。

在本发明的范围中还可以规定，轨道元件与货舱的内饰元件一体式构成。因此，轨道元件和交通工具的货仓的内饰的一部分例如制造成塑料注塑件。在本发明的范畴中，一体式理解为集成的构造方式，尤其通过在相同工具中注塑，其中轨道元件和内饰元件优选同时地或在相同工具中被制造。由此，内部模块的制造总体上被简化。在此尤其还可以节省存储和物流成本的是，轨道元件和内饰元件是一体式的。通过使用插入元件还可以获得尽可能大的设计自由度，尤其因为用于铸件脱模的临界点落在了分离的零件上、也就是插入元件。此外，插入元件在轨道元件上的固定可以比轨道元件在内饰元件上的固定更简单的实施。

此外可以想到的是，在根据本发明的内部模块中，导轨具有第二和第三锁定部段，其中第一锁定部段布置在第二锁定部段和第三锁定部段之间。特别地，第一锁定部段是导轨的中间锁定部段。第二和第三锁定部段可以与轨道元件至少部分地一体式实施设计，或者具有另外的插入元件。此外，第二和第三锁定部段可以形成货舱盖的端部位置。在这种情况下，端部位置可以例如比第一锁定部段更简单，因为它们可以确保导引元件仅在一个方向上的锁定和进一步移动，而另一个方向可以由于导轨的限制而被阻挡。

优选地，在根据本发明的内部模块中，导轨还包括：货舱侧和车身侧，该货舱侧指向交通工具的货舱，该车身侧指向交通工具的车身，其中插入元件从车身侧被安装。因此轨道元件和插入元件例如这样在连接区域中重叠，使得插入元件相对轨道元件朝向车身侧突出。由此可以以特别简单的方式确保，插入元件至少在导引体的导引区域中与轨道元件齐平地终止，使得导引体在导轨中可靠地移动。此外，连接区域对于用户是不可见的，或者基本上不可见地隐藏在内饰元件和/或轨道元件的正面之后，因此从外部看内部模块的美观不会被影响。在装入状态中，车身侧对于用户完全不可见地隐藏在货舱侧之后。

在本发明的范围内还可以想到的是，第二和第三锁定部段之间的第二壁由插入元件形成，和/或插入元件在第一锁定部段中形成第一和第二壁的至少一部分。因此可以规定，第二壁完全或基本上完全地由插入元件形成。特别地，导轨的完整的上部区域因此可以由插入元件形成并且放置在第一壁或轨道元件上。替代地可以想到的是，插入元件仅形成导轨的一部分并且仅设置在第一锁定部段的区域中。因此，插入元件可以设计得很小并且易于操作。

根据本发明的另一方面，要求保护一种用于交通工具的货舱的货舱内饰。货舱盖具有可调节的货舱盖和至少一个根据本发明的具有导轨的内部模块，货舱盖的导引体在第一和第二壁之间在该导轨中导引。在此，第一壁至少局部区段地由轨道元件形成，其中导轨具有至少一个第一锁定部段用于将导引体锁定在第一锁定位置。第二壁至少在第一锁定区段中、至少部分地由与轨道元件分离的插入元件形成。可调节的货舱盖可以优选地可以自行地或自动地调节。为此，特别地，货舱内饰可以具有驱动元件，其中驱动元件可以优选地是电动机或弹簧。特别地，货舱盖可以在交通工具中水平地或基本水平地导引。因此，处于组装状态中的导轨可以优选地在交通工具中水平地或基本水平地延伸。

因此，根据本发明的货仓内饰具有与已经参考本发明的内部模块详细描述的相同的优点。特别地，可以想到的是，货舱内饰具有第二内部模块，该第二内部模块与第一内部模块镜像地构成，使得货舱盖可以在两个侧面上被导引。

根据本发明的另一方面，要求保护一种用于制造内部模块的制造方法。内部模块可以优选地是根据本发明的内部模块。制造方法包括以下步骤：

-浇铸、特别是注塑成型导轨的第一壁的轨道元件，导引体可以在第一壁和第二壁之间在导轨中被导引，

-制造插入元件，第二壁至少在第一锁定部段中、至少部分地通过该插入元件构成，用于将导引体固定在导轨的第一锁定位置中，

-将插入元件与轨道元件装配。

插入元件与轨道元件的装配可以优选地包括将插入元件固定在轨道元件上。特别地，插入元件在此与轨道元件卡锁或焊接，尤其塑料焊接。但是，还可以考虑其他固定方式，例如螺栓连接。轨道元件的浇铸优选是塑料注塑成型。特别地，用于交通工具的货舱的内饰元件的浇铸可以同时进行，其中轨道元件和内饰元件尤其可以一体式注塑。插入元件的制造优选同样通过塑料注塑成型和/或包括机械加工来实现。例如，插入元件可以是铣削部件。优选地，插入元件可以首先注塑成型，然后机械地进行后处理。在这种情况下，可以在第二壁上安装压紧装置。

通过根据本发明的制造方法尤其可以节省成本，并且同时可以保持各个部件和部件的表面的很高的设计自由度。通过插入元件的制造与轨道元件的浇铸分离地进行，在轨道元件脱模时不用考虑插入元件。因此，根据本发明的制造方法带来了与已经参照根据本发明的货舱内饰和/或根据本发明的内部模块详细描述的相同的优点。特别地，由此制造的内部模块可适合安装在根据本发明的货舱内饰中。

其他改进本发明的措施从以下对本发明的若干实施例的描述得出，其在附图中示意示出。从权利要求、说明书或附图所得到的全部特征和/或优点、包括设计细节、空间布置和方法步骤能够自身地也能以各种组合体现本发明。在此应该注意的是，附图仅具有描述性特征，并不旨在以任何方式限制本发明。在附图中：

图1以第一实施例的示意性立体图示出了本发明的内部模块，

图2a至2d是第一实施例的内部模块的导轨的示意性剖视图，

图3以示意性立体图示出了根据本发明第一实施例的内部模块的后视图，

图4以示意图示出了根据本发明的另一个实施例的内部模块的导轨的剖视图，

图5示出了具有在另一实施例中的根据本发明的货舱内饰的交通工具，

图6示出了用于制造在另一实施例中的内部模块的按照本发明的制造方法。

具体实施方式

在以下附图中，相同的附图标记用于不同实施例的相同技术特征。

图1以示意性立体图(并具有细节图)示出了第一实施例中的按照本发明的内部模块10。内部模块10适合安装在交通工具1的货舱2中并且具有导轨11，可调节的货舱盖3的导引体4能够在导轨11中导引。导轨11与货舱内饰6的内饰元件16一体式设计。在图1所示的立体图中，内部模块10还从货舱侧11.1示出，其指向交通工具1的货舱2。导轨11具有三个锁定部段21、22、23，其中第一锁定部段21布置在第二锁定部段22和第三锁定部段23之间。在此第二和第三锁定部段22、23分别形成货舱盖3的或可调节的货舱盖3的导引体4的端部位置。第一锁定部段21也适合于将导引体4锁定在第一锁定位置24中，其中，第一锁定位置24相对于货舱盖3也可以被称为中间锁定位置。根据第一锁定部段21的详细视图规定，导轨11具有第一壁12和第二壁13，导引体4可以在第一壁12和第二壁13之间被导引。第一壁12至少局部区段地由轨道元件14形成，并且第二壁13至少在第一锁定部段21中通过与轨道元件14分离的插入元件15形成。为了在导轨11的第一锁定区段21中提供锁定功能，插入元件15在制造技术上至少部分地与轨道元件14分离，使得在脱模或脱模面的设计中不需要或仅部分地考虑第一锁定区段21。

图2a至2d进一步示出示意性的剖视图，其中每个截面分别参考图1的细节图。因此，图2a示出了根据图1的实施例的截面A-A，其中在导轨11的该区域中，第一壁12和第二壁13一体式设计并因此在这个部段中共同形成轨道元件14。图2b还示出了根据图1的截面B-B的另一截面图，其中，在该部段中轨道元件14仍然形成第一和第二壁12、13，特别是其中壁12、13具有到插入元件15的连接区域17。此外，以虚线示出插入元件15从内部模块10的车身侧11.2的可能的安装103。图2c进一步示出了图1的截面C-C，其中第一和第二壁12、13在该部段中完全由插入元件15形成。图2d还以示意图示出了图1的截面D-D，其中相应地清楚的是，在第一锁定部段21中第一和第二壁12、13由插入元件15形成，而第一和第二壁12、13在导轨11的进一步延伸中通过轨道元件14构成。第一锁定部段21还具有第一锁定位置24，货舱盖3的导引体4可锁定在第一锁定位置24中。为此目的，插入元件15具有锁定突起25，当导引体4在导轨11中移动时，该锁定突起25原则上可以被导引体4越过。为了将导引体4固定在第一锁定位置中，插入元件15还具有压紧装置26，通过该压紧装置可以将力F施加在导引体4上，使得导引体4固定在锁定凸起25上。为了将导引体4从第一锁定位置24上松开，则需要对抗力F的反作用力。压紧装置26尤其设计为第二壁13的弹性部分，其中凹口26.1引起压紧装置26的至少部分的可移动性。为此，插入元件15优选由弹性材料、优选由塑料制成、特别优选地由聚丙烯(PP)制成。

图3还从车身侧11.2示出了内部模块10的视图，车身侧可朝向交通工具1的车身5指向。在此示出了插入元件15的安装103，该插入元件15在组装状态中构成导轨11的一部分。此外，显而易见的是，内饰元件16为了提供尽可能不同的功能和设计方面需要很高的设计自由度，该设计自由度通过在制造技术上分离插入元件15而被提高。

图4以另一示例性实施例的示意性剖视图示出了根据本发明的内部模块10的导轨11。在此，导轨11具有第一壁12和第二壁13，其中在第一和第二壁12、13之间设有连接区域17，构成导轨11的第一壁12的轨道元件14和构成导轨11的第二壁13的插入元件15通过该连接区域17相连。因此，例如第二壁13可以完全或基本上完全由插入元件15形成。而且，通过这样的实施例，轨道元件14和插入构件15在制造技术上是分离的，并且因此在设计轨道元件14时脱模方向的设计可以简化，当该轨道元件14设计为例如铸件时。在此第二壁13尤其可以具有压紧装置26，通过该压紧装置26能够定义导轨11的第一锁定部段21的锁定位置24。

图5还示出了具有货舱2的交通工具1，其中交通工具1的货舱2具有货舱内饰6。货舱内饰6在货舱2中固定在交通工具1的车身5上并且具有可调节的货舱盖3，货舱2至少部分地通过该货舱盖3封闭。因此，存放在货舱2中的物品可能在外面不可见和/或在交通工具1行驶时被固定。为了支承货舱盖3，货舱盖3还包括导引体4，该导引体4支承在根据本发明的内部模块10的导轨11中。优选地，货舱盖3具有两个导引体4，它们尤其对称地支承在货舱2的侧面上。为此，两个按照本发明的内部模块10以对称的实施形式设置用于货舱内饰6的侧面。一个内部模块10或多个内部模块10尤其可以按照前述实施例之一设计。

图6还示出了用于制造内部模块10、特别是根据前述实施例之一的内部模块的制造方法100。在此规定，进行导轨11的第一壁12的轨道元件14的浇铸101，其中导轨11设置为在第一壁12和第二壁13之间导引导引体4。浇铸101可以优选地实施为注塑成型并且同时地或在同一模具中与货舱内饰6的内饰元件16的浇铸一起进行。此外提供插入元件15的制造102，插入元件15至少在第一锁定部段21中构成第二壁13用于至少在第一锁定部段21中将导引体4固定在导轨11的第一锁定位置24中。在此，制造102包括塑料注塑和/或机械加工。在浇铸101和制造102之后，还提供插入元件15与轨道元件14的装配103。在此，装配103包括将插入元件15固定在轨道元件14上，其中所述固定优选材料接合地、摩擦配合地和/或形状配合地进行。因此，内部模块可以以简单的方式制造，这实现了尤其用于交通工具1的货舱2的模制的内饰元件16的较高的设计自由度。

以上对实施例的阐述仅在示例的范畴中描述本发明。当然，在技术上可行的情况下，实施例的各个特征可以彼此自由组合只要不超出本发明的范围即可。

附图标记清单

1 交通工具

2 货舱

3 货舱盖

4 导引体

5 车身

6 货舱内饰

10 内部模块

11 导轨

11.1 货舱侧

11.2 车身侧

12 第一壁

13 第二壁

14 轨道元件

15 插入元件

16 内饰元件

17 连接区域

21 第一锁定部段

22 第二锁定部段

23 第三锁定部段

24 第一锁定位置

25 锁定突起

26 压紧装置

100 制造方法

101 浇铸

102 制造

103 装配

F 力。

Claims (9)

1.一种用于交通工具(1)的货舱(2)的内部模块(10)，所述内部模块具有导轨(11)，可调节的货舱盖(3)的导引体(4)能在导轨中在第一壁(12)和第二壁(13)之间导引，其中，所述第一壁(12)至少局部区段地由轨道元件(14)构成，其中，导轨(11)具有至少一个第一锁定部段(21)用于将导引体(4)锁定在第一锁定位置(24)中，其特征在于，所述第二壁(13)至少在第一锁定部段(21)中、至少部分地通过与轨道元件(14)分离的插入元件(15)构成，其中，所述导轨(11)具有第二和第三锁定部段(22、23)，其中，所述第一锁定部段(21)布置在所述第二和第三锁定部段(22、23)之间，所述第二和第三锁定部段分别形成用于限定货舱盖(3)的运动或可调节的货舱盖(3)的导引体(4)的运动的端部位置。

2.按照权利要求1所述的内部模块(10)，其特征在于，所述插入元件(15)形状配合地、材料接合和/或摩擦配合地固定在轨道元件(14)上。

3.按照权利要求1或2所述的内部模块(10)，其特征在于，所述第一锁定部段(21)具有锁定突起(25)，所述锁定突起能够被导引体(4)越过，其中所述插入元件(15)具有压紧装置(26)，通过所述压紧装置能够将所述导引体(4)在锁定突起(25)处固定在第一锁定位置(24)中。

4.按照权利要求3所述的内部模块(10)，其特征在于，所述压紧装置(26)设计为第二壁(13)的可弹性变形的部分，使得通过压紧装置(26)能够在第一锁定位置(24)中将力(F)施加到所述导引体(4)上。

5.按照权利要求1或2所述的内部模块(10)，其特征在于，所述轨道元件(14)与货舱(2)的内饰元件(16)一体式构成。

6.按照权利要求1或2所述的内部模块(10)，其特征在于，所述导轨(11)包括：指向交通工具(1)的货舱(2)的货舱侧(11.1)和指向交通工具(1)的车身(5)的车身侧(11.2)，其中，插入元件(15)从车身侧(11.2)被安装。

7.按照权利要求1或2所述的内部模块(10)，其特征在于，所述第二壁(13)在所述第二和第三锁定部段(22、23)之间由所述插入元件(15)形成，和/或所述插入元件(15)在第一锁定部段(21)中形成所述第一和第二壁(12、13)的至少一部分。

8.一种用于交通工具(1)的货舱(2)的货舱内饰(6)，具有：

可调节的货舱盖(3)，和

至少一个按照权利要求1至7之一所述的具有导轨(11)的内部模块(10)，可调节的货舱盖(3)的导引体(4)能在导轨中在第一壁(12)和第二壁(13)之间导引，其中，第一壁(12)至少局部区段地由轨道元件(14)构成，

其中，所述导轨(11)具有至少一个第一锁定部段(21)用于将所述导引体(4)锁定在第一锁定位置(24)中，

其特征在于，所述第二壁(13)至少在所述第一锁定部段(21)中、至少部分地由与所述轨道元件(14)分离的插入元件(15)形成。

9.一种用于制造按照权利要求1至7之一所述的内部模块(10)的制造方法(100)，包括以下步骤：

-浇铸(101)导轨(11)的第一壁(12)的轨道元件(14)，导引体(4)能在第一壁(12)和第二壁(13)之间在导轨(11)中导引，

-制造(102)插入元件(15)，所述第二壁(13)至少在第一锁定部段(21)中、至少部分地通过所述插入元件(15)构成，用于将所述导引体(4)固定在导轨(11)的第一锁定位置(24)中，

-将插入元件(15)与轨道元件(14)装配(103)。

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