JP2008056031A - あおりの開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構成によってあおりの開閉保持状態を任意の位置で確実に維持可能として、開閉作業の労力の軽減を図る。
【解決手段】 フレーム１には、手動の操作部を設けていると共に駆動モータ１４を備えている駆動装置２を設け、駆動モータの駆動によって回転するねじ棒３をフレームに固定し、ねじ棒３に移動体４をねじ結合し、移動体４に移動軸３３を介してクランク５を連結し、クランクの先端部にあおり接続用のアーム６を支持し、フレーム１は第１の結合軸４０を介してフリーリンゲージ７と、クランク５は第２の結合軸４１を介してフリーリンゲージとそれぞれ連結され、クランクは移動体に連動してねじ棒３に沿ってスライドしながら移動軸を中心として回転し、この回転動作に従動してフリーリンゲージが第１の結合軸を中心として回転し、クランクのスライド距離に応じてアーム６を介してあおり４３を開閉可能とする。
【選択図】 図１

Description

この発明は、トラックやトレーラーなどの貨物自動車の荷台に取り付けられているあおりの開閉装置に関するものである。

貨物自動車の荷台に取り付けられているあおりは、荷物を積載する荷台の諸条件に合せて、座高や長さと共に、大型化する方向にある。このため、あおり開閉作業に対する労力の軽減を図るなどの目的から、ばねを利用した種々のあおりの開閉に係る装置が提案されている（特開平１０−１６７１２４号公報、特開平１１−１２４０５７号公報及び特開２００２−６８０２４号公報など）。
例えば、特開平１０−１６７１２４号公報記載のあおりの開閉補助装置は、荷台下に取り付けられるボックス形ベースと、このベースの開口部付近に配置されている作動レバーと、一端があおりへの取付部材とピンで連結された連結リンクと、上記作動レバー側に向かって下方へ斜めに配設したフック状のばね力伝達レバーと、上記ベースの他端に取り付けたばね座に載置した戻しばねとから構成されており、あおりはヒンジを回転中心として荷台に取り付けられている。上記作動レバーの基端が回動支点となるピンを介して上記ベースに回動自在に装着されていると共に、先端が連結支点となるピンを介して上記連結リンクの一端に連結されている。上記ばね力伝達レバーの先端は上記作動レバーの基端に加動点であるピンを介して連結され、基端はコイル状の戻しばねがセットされている。
あおりを開放する場合には、ヒンジを中心として上記荷台側とは反対方向（例えば反時計方向）へあおりを回動させると、取付部材及び連結リンクを介して作動レバーが基端のピンを中心として反時計方向に回動し、これによってばね力伝達レバーが戻しばねを圧縮する。この戻しばねの反発力が、ばね力伝達レバー、連結リンク及び取付部材を介してあおりを支える補助となり、あおりを支える作業者の負担を軽減させる。
あおりを閉じる場合には、戻しばねの反発力が、ばね力伝達レバーを介して上記作動レバーの基端の加動点であるピンに有効に作用し、作動レバーを時計方向に強く回動作させ、連結リンク及び取付部材を介してあおりを時計方向に回動させて全閉状態にさせる。
特開平１０−１６７１２４号公報 特開平１１−１２４０５７号公報 特開２００２−６８０２４号公報

従来のばねとリンク等とを組合せて、ばねの反発力を利用してあおりの開閉作業をする装置にあっては、あおりを任意の位置で確実に保持できない不都合があった。すなわち、あおりの開放時に、ばね力のみではあおりの落下力を調整したり、急激なあおりの働きを制御することは難しく、この課題を解決するためには複雑なリンク機構及びロック機構を組み込む対策が考えられるが、構成が複雑になる新たな課題が生じる。
また閉作業時の持上げ補助力に関して、構造的にあおり自体の開作業時の開閉角度によっては、保持力が不足するため、あおりがほぼ水平以上になるまで、一気に開く必要があり、その分作業者に負担となっていた。
さらに、あおりを下死点まで開いて保持する場合（起立するあおりを約１８０度回転させた状態を保持する場合）、ばねの反発力で、あおりが外側に傾斜することが多い。このために、フォークリフトによる荷台への積載作業時に、荷台の側面を通るフォークリフトが上記あおりに接触することがあり、あおりが外側に傾かないような工夫が求められていた。
この発明の目的は、簡単な構成によってあおりの開閉保持状態を任意の位置で確実に維持可能として、開閉作業の労力の軽減を図ることにある。

この発明の第１の特徴は、荷台の下部に取り付けられるフレームと、手動の操作部を設けていると共に自動駆動部を備えている駆動装置と、上記フレームに固定されており、上記自動駆動部の駆動によって回転可能であるねじ棒と、このねじ棒にねじ結合されている移動体と、この移動体に移動軸を介して連結されているクランクと、このクランクの先端部側に連結軸を介して支持してあるあおり接続用のアームと、上記クランクとフレームとを結合するためのフリーリンゲージとを具備していることにある。上記クランクは上記移動体に連動して上記ねじ棒に沿ってスライド可能かつ上記第２の結合軸を中心として回転可能であり、上記フリーリンゲージは、一側で上記フレームと第１の結合軸を介して、他側で上記クランクと第２の結合軸を介してそれぞれ結合されており、上記移動軸はクランクをスライドさせる可動軸であり、上記第１の結合軸はフリーリンゲージの回転中心となる固定軸であり、上記第２の結合軸はフリーリンゲージを上記第１の結合軸を中心として従動させる従動軸であり、上記クランクは上記移動体に連動してスライドしながら上記移動軸を中心として回転し、この回転動作に従動して上記フリーリンゲージが上記第１の結合軸を中心として回転し、上記クランクのスライド距離に応じて上記アームを介してあおりを開閉可能とするものである。
この発明の第２の特徴は、上記第１の特徴を前提として、クランクが第２の結合軸を軸受けする基端側からアームを支持する先端側に向けて上る方向に傾斜されていることにある。
この発明の第３の特徴は、上記第１又は第２の特徴を前提として、自動駆動部が駆動モータであり、この駆動モータが駆動伝達機構を介してねじ棒と連動関係にあり、上記駆動伝達機構のウォームシャフトが一方で上記駆動モータに他方でウォーム及びウォームホイールを介してねじ棒にそれぞれ通じていると共に、手動操作部を兼用していることにある。

この発明において、駆動装置によるクランクの動作の自動化によって、貨物自動車の荷台のあおりを確実に開閉でき、開閉作業の効率化及び迅速化を図ることができる。
この発明において、手動によってあおりを開閉するための手動操作部を設けてあるので、自動制御ができない故障時でもあおりの開閉を操作することができ、常に円滑な積載作業を継続することができる。
この発明において、構成が簡単であるために開閉装置の軽量化・小型化ができ、貨物車輌に対する装着作業の効率化・軽量化に寄与する。
この発明において、あおりの開閉時におけるあおりの位置を確実に保持でき、従来課題であったスプリング等の反発によるあおりの無用の動きを防止することができる。
この発明において、あおりの開閉操作は、自動と手動を組合せた構造としているので、あおりの開閉保持を任意の位置でできるので、開閉操作に伴う労力の軽減を図ることができる。

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１〜図５に示すあおりの開閉装置は、フレーム１、駆動装置２、ねじ棒３、移動体４、クランク５、あおり接続用のアーム６及びフリーリンゲージ７を備えている。

フレーム１は、図１〜図５に示すように両側板８，９と、両側板を上側及び下側で連結する上側及び下側の各カバー１０，１１と、前板１２とからなるケーシングである。両側板８，９のうち、一方（図４上方）の側板８は左端部側が他方の側板９のそれより長くしてあり、長く延長されている部分の同図下方側にスペースが開けられている。上側のカバー１０及び下側のカバー１１は泥よけでもあり、上側のカバーは荷台４２の下部に車体取付けねじ３０によって固定されるので、フレーム１は荷台４２に水平状態に取り付けられる。下側のカバー１１は両側板８，９に止めねじ１３で固定されており、両側板間の図１右側の開口を覆う前板１２と共に正面Ｌ形に形成されている。
フレーム１は、図６〜図９に示すように両側板８，９の上部が水平に折り曲げられた受け部８ａ，９ａとなっており、両受け部上に上側のカバー１０が載せられる（図３及び図５）。両受け部８ａ，９ａには長孔８ｂ，９ｂが開けられており、上側のカバー１０の長孔１０ａと対向位置して、対向する長孔内を車体取付けねじ３０が挿入される（図３及び図４）。また図６〜図８に示すように両側板８，９にはクランクスライド用の長孔８ｃ，９ｃを水平に開けてある。両側板８，９には長孔８ｃ，９ｃの下方に円形状の第１の結合軸用の軸受け孔８ｄ，９ｄを開けてある。

図１〜図５に示す駆動装置２は電動式のものであるが、手動による操作も可能である。
駆動装置２は自動駆動部を構成している駆動モータ１４、駆動伝達機構１５及び手動操作部１６を設けている。駆動モータ１４は一方（図４上方）の側板８の左側端部の内側に配置されているモータケース１７内に収納されており、モータ駆動軸側がモータプレート１８及び止めねじ１９（図２）を通じて側板８に支持されている。
図１、図２及び図４に示す駆動伝達機構１５において、駆動モータ１４の駆動軸の先端側はモータプレート１８より突出され、その突出端に第１のプーリー２４を取り付けてある。
ギアケーシング２０はモータケース１７に隣接して配置されている。ギアケーシング２０は両側板８，９間に保持されている。ギアケーシング２０の内部下方にはウォームシャフト２１及びウォーム２２が、上方でウォームと噛み合っているウォームホイール２３がそれぞれ設けられている。ウォームシャフト２１の先端側（図４上端側）は一方の側板８より突出されており、その突出端に第２のプーリー２５を取り付けてある。第１のプーリー２４と第２のプーリー２５との間にタイミングベルト２６が掛け回されている。第１のプーリー２４と第２のプーリー２５とはプーリーカバー２７によって覆われている。
ウォームシャフト２１は手動操作部１６でもあり、ウォームシャフトの後端側（図４下端側）はギアケーシング２０より突出されており、突出端部に操作つまみ２８を設けてある。
したがって、駆動モータ１４の駆動は、第１のプーリー２４、タイミングベルト２６及び第２のプーリー２５に伝えられて減速されて、入力軸であるウォームシャフト２１、ウォーム２２及びウォームホイール２３を経てねじ棒３に伝達される。
操作つまみ２８を回転操作することによって、ウォームシャフト２１が回転され、手動操作部１６の回転駆動力がウォーム２２及びウォームホイール２３を経てねじ棒３に伝達される。

ねじ棒３は、図１及び図２に示すようにフレーム１内に水平状態に配置されている。ねじ棒３は、その後端（図１左端）にギアケーシング２０内においてウォームホイール２３を取り付けてあり、先端にストッパ２９を固定してある。ねじ棒３は、ウォームホイール２３を通じて駆動モータ１４からの駆動力が伝達されることによって回転可能となる。

移動体４は図１及び図２に示すようにナット部３１を設けてある。ナット部３１は図１０に示すように左側端部が移動体４の本体にねじ込まれており、止めねじ３２によって固定されている。移動体４の内部はねじ棒３が貫通されており、ナット部３１がねじ棒にねじ結合されている。移動体４はねじ棒３の回転に伴ってナット部３１を介してねじ棒の軸心方向にスライド可能である。移動体４の図１０上下両側部は移動軸３３を介してクランク５と連結されている。対向する移動軸３３の外端部側はフレーム１の側板８，９に開けてあるクランクスライド用の長孔８ｃ，９ｃ（図１０）を貫通してクランク５に接続されている。移動体４の移動範囲と長孔８ｃ，９ｃの長さとは同じであるために、移動体はフレーム１の長さ方向に沿って水平移動自在である。

クランク５は、図４及び図１１〜図１２に示すようにフレーム１の外側に配置されているクランク板３５と、両クランク板の底部間を連結している底板３６とからなる。クランク５は、図１１に示すように基端側である後端側（左端側）の上部に移動軸用の軸受け孔３５ａを、その後端側下部に第２の結合軸用の軸受け孔３５ｃを、先端側に連結軸用の軸受け孔３５ｂをそれぞれ開けてある。そしてクランク５は、図１１に示すように基端側から先端側に向けて上る方向に傾斜され、軸受け孔３５ｃの中心と軸受け孔３５ｂの中心とを結ぶラインの傾斜角をθとしてある。
図１〜図４において、クランク５は先端部側にあおり接続用のアーム６を支持してある。あおり接続用のアーム６は両クランク板３５と間に亘る連結軸３７を介して起立されている。連結軸３７はクランク板３５の軸受け孔３５ｂに軸受けされている。アーム６の先端部（図３上端部）には、蝶番シャフト３８を回転中心とするあおり蝶番３９を取り付けてある。あおり蝶番３９は荷台４２のあおり４３の外面（図２右面）にビスによって固定される。クランク５は、その後端側（図２左端側）の上部が移動軸３３を回転中心として移動体４と連結されている。移動軸３３はクランク板３５の軸受け孔３５ａに軸受けされている。クランク５は、その後端側下部がフリーリンゲージ７と結合されている。

フリーリンゲージ７は図１〜図４に示すようにクランク５のクランク板３５の外側にそれぞれ配置されている対の長円形状の板体からなる。対向するフリーリンゲージ７は、図１左右両側を第１及び第２の結合軸４０，４１によって連結され、一体化されている。第１の結合軸４０の両端はフリーリンゲージ７の一側でフレーム１の両側板８，９の軸受け孔８ｄ，９ｄに軸受けされている。また第２の結合軸４１の両端はフリーリンゲージ７の他側でクランク５の両クランク板３５の軸受け孔３５ｃに軸受けされている。
フリーリンゲージ７は第１の結合軸４０を介してフレーム１と結合する関係にあり、この第１の結合軸を回転中心としている。またフリーリンゲージ７は第２の結合軸４１を介してクランク５と結合する関係にあり、この第２の結合軸に対して回転可能である。
フリーリンゲージ７並びに第１及び第２の結合軸４０，４１は、フレーム１とクランク５との連動関係において中間伝達機構の役割を果たしている。

駆動装置２、ねじ棒３、移動体４、クランク５、アーム６及びフリーリンゲージ７の各関係について説明する。
駆動装置２の駆動モータ１４の電動駆動によって駆動力は入力軸であるウォームシャフト２１に伝えられ、さらにウォーム２２及びウォームホイール２３を経てねじ棒３に回転力として伝達されるから、このねじ棒が回転され、その回転方向によって移動体４は前後（図１左右方向）に水平移動する。移動体４の移動時には移動軸３３がフレーム１の長孔８ｃ，９ｃ（図６）内を移動する。
クランク５は移動体４の前後移動に追従して同じ方向に水平移動し、第２の結合軸４１を介してフリーリンゲージ７に接続されているので、水平移動しながら移動軸３３を回転中心として回転する。クランク５の回転によってアーム６もクランク５の回転方向に応じて起伏し、この起伏動作に伴ってあおり４３がヒンジ４４を中心として開閉され、例えばクランク５が時計方向に回転すればアームが倒れる方向に回転し、あおり４３が図１鎖線に示すように開かれる。
またクランク５はその水平移動によって第２の結合軸４１を押し上げ又は押し下げるので、フリーリンゲージ７は第１の結合軸４０を中心として回転し、例えばクランク５が前進する方向に所定ストローク移動することにより、第２の結合軸４１を押し下げるので、フリーリンゲージ７は第１の結合軸４０を中心として時計方向に回転する。
移動軸３３はクランク５をスライドさせる可動軸であり、第１の結合軸４０はフリーリンゲージ７の回転中心となる固定軸であり、第２の結合軸４１はフリーリンゲージの第１の結合軸を中心として従動させる従動軸である。クランク５は移動体４に連動してスライドしながら移動軸３３を中心として回転し、この回転動作に従動してフリーリンゲージ７が第１の結合軸４０を中心として回転し、クランクのスライド距離に応じてアーム６を介してあおり４３を開閉可能とするものである。

あおりの開閉操作について主に図１、図１３及び図１４を参照して説明する。
あおり４３を開放するには、駆動装置２の駆動モータ１４を駆動させることによって、駆動伝達機構１５を通じてねじ棒３が回転され、このために移動体４は図１実線に示す位置からねじ棒３上を右方（図１３矢印Ａ方向）に水平移動され、クランク５も同一方向に水平移動され、この移動に連動してフリーリンゲージ７は第１の結合軸４０を中心として時計方向（同図矢印Ｃ方向）に回転され、クランク５は移動軸３３を回転中心として時計方向（同図矢印Ｂ方向）に回転され、アーム６があおり４３を外側（図１右側）に引っ張るためにあおりはヒンジ４４を中心として時計方向に回転して次第に開かれて行く。
さらに開放動作を継続させ、クランク５が図１４に示す全開状態に至る過程では、クランクが所定距離前進して時計方向の回転角度が所定角度を越えると、このクランクが第２の結合軸４１を押し上げるために、フリーリンゲージ７は第１の結合軸４０を中心として反時計方向（同図矢印Ｃ１方向）に回転され、やがてあおり４３の開放位置が希望する位置に達した段階で駆動モータ１４の駆動を停止すれば、任意の位置における開放状態を確実に維持可能となる。
あおり４３を閉じるには、クランク５が図１４実線の位置の状態から駆動装置２の駆動モータ１４を駆動させ、クランクを図１３の鎖線位置まで戻す閉鎖操作を行う。
また手動によるあおり４３を開閉は操作つまみ２８を使用して、この操作つまみを回転操作することによって、ウォームシャフト２１が回転され、手動操作部１６の回転駆動力がウォーム２２及びウォームホイール２３を経てねじ棒３に伝達され、クランク５の開閉動作に移行させる。

図１に示すあおりの開閉装置において、電動による自動化によって、貨物自動車の荷台のあおり４３を、確実に速やかに開閉でき、より効率的作業の迅速化を図ることができ、貨物車輌のあおり開閉時の操作位置を確実に保持でき、従来の課題であったスプリング等の反発によるあおりの無用の動きを防止することができる。
そして図示するあおりの開閉装置において、手動操作部１６を設けてあり、自動開閉が故障した場合には手動によってあおりの開閉を操作し、積載作業の支障軽減を図ることができる。
また図示するあおりの開閉装置において、より軽量化・小型化でき、貨物車輌に対する装着作業の効率化・軽量化に寄与する。
さらに、上記開閉装置において、あおりの開閉操作は、自動と手動を組合せた構造とし、あおりの開閉保持を任意の位置でできるので、開閉操作に伴う労力の軽減が図れる。

クランク５は、図１１に示すように基端側から先端側に向けて上る方向に傾斜されているので、あおり４３の開放時にアーム６があおりを外側に引っ張る動作が可能となるので、開放操作がし易い利点があるが、クランク５の構成は図示の例に限定されない。

この発明に係るあおりの開閉装置を示す断面図である。 この発明に係るあおりの開閉装置を示す正面図である。 この発明に係るあおりの開閉装置を示す斜視図である。 この発明に係るあおりの開閉装置を示す一部切欠拡大底面図であって、フレームの受け部を省略している図である。 この発明に係るあおりの開閉装置を示すアームの一部を断面している拡大平面図である。 この発明に係るあおりの開閉装置のフレームの一方の側板を示す拡大正面図である。 この発明に係るあおりの開閉装置のフレームの他方の側板を示す拡大正面図である。 この発明に係るあおりの開閉装置のフレームの両側板を示す一部断面拡大側面図である。 この発明に係るあおりの開閉装置のフレームの両側板を示す拡大平面図である。 この発明に係るあおりの開閉装置の移動体の取り付け状態を示す一部切欠拡大平面図である。 この発明に係るあおりの開閉装置のクランクにおけるあおりの閉状態におけるクランク板を示す拡大正面図である。 図１１の左側面図である。 あおりの開放の途中の過程におけるクランク、フリーリンゲージ及びあおりの連動関係を示す図である。 あおりの開放の最終の過程におけるクランク、フリーリンゲージ及びあおりの連動関係を示す図である。

符号の説明

１ フレーム
２ 駆動装置
３ ねじ棒
４ 移動体
５ クランク
６ アーム
７ フリーリンゲージ
８，９ 側板
１４ 駆動モータ（自動駆動部）
１５ 駆動伝達機構
１６ 手動操作部
２１ ウォームシャフト
２２ ウォーム
２３ ウォームホイール
２４ 第１のプーリー
２５ 第２のプーリー
３１ ナット部
３３ 移動軸
３５ クランク板
３７ 連結軸
４０ 第１の結合軸
４１ 第２の結合軸
４２ 荷台
４３ あおり

Claims (3)

1. 荷台の下部に取り付けられるフレームと、
   手動の操作部を設けていると共に自動駆動部を備えている駆動装置と、
   上記フレームに固定されており、上記自動駆動部の駆動によって回転可能であるねじ棒と、
   このねじ棒にねじ結合されている移動体と、
   この移動体に移動軸を介して連結されているクランクと、
   このクランクの先端部側に連結軸を介して支持してあるあおり接続用のアームと、
   上記クランクとフレームとを結合するためのフリーリンゲージと
   を具備しており、
   上記クランクは上記移動体に連動して上記ねじ棒に沿ってスライド可能かつ上記第２の結合軸を中心として回転可能であり、
   上記フリーリンゲージは、一側で上記フレームと第１の結合軸を介して、他側で上記クランクと第２の結合軸を介してそれぞれ結合されており、
   上記移動軸はクランクをスライドさせる可動軸であり、上記第１の結合軸はフリーリンゲージの回転中心となる固定軸であり、上記第２の結合軸はフリーリンゲージを上記第１の結合軸を中心として従動させる従動軸であり、
   上記クランクは上記移動体に連動してスライドしながら上記移動軸を中心として回転し、この回転動作に従動して上記フリーリンゲージが上記第１の結合軸を中心として回転し、上記クランクのスライド距離に応じて上記アームを介してあおりを開閉可能とするものである
   ことを特徴とするあおりの開閉装置。
2. クランクは、第２の結合軸を軸受けする基端側からアームを支持する先端側に向けて上る方向に傾斜されていることを特徴とする請求項１記載のあおりの開閉装置。
3. 自動駆動部は駆動モータであり、この駆動モータが駆動伝達機構を介してねじ棒と連動関係にあり、上記駆動伝達機構のウォームシャフトが一方で上記駆動モータに他方でウォーム及びウォームホイールを介してねじ棒にそれぞれ通じていると共に、手動操作部を兼用していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のあおりの開閉装置。

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