JP2008051264A - 磁気式トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動軸の回転に被駆動軸の回転が追随できない、いわゆる脱調状態になった場合であっても、確実に駆動軸から被駆動軸への伝達トルクを小さくすることができ、被駆動軸が、自然に回転トルクを伝達する状態に復帰することを防止し、軸心方向に前進・後退し、大きな振動が発生することのない磁気式トルク伝達装置を提供することにある。
【解決手段】過負荷時に駆動円盤１６０の回転に被駆動円盤１３０が追随できなくなることで生じる磁気的反発力によって空隙が広がり、駆動円盤１６０から被駆動円盤１３０への回転トルクの伝達が抑制され、且つ、被駆動円盤１３０が、磁気的吸引力で駆動円盤１６０と再び結合しないようにラッチ機構１９０、１１６を有していることによって、上記の課題を解決する。
【選択図】図６

Description

本発明は、駆動軸と被駆動軸の間で磁力によりトルクを伝達するトルク伝達装置に関し、さらに詳しくは、過負荷になった際に、駆動軸と被駆動軸の磁気的結合を速やかに遮断する磁気式トルクリミッタを備えた磁気式トルク伝達装置に関する。

例えば、モータで昇降装置、搬送用コンベヤ、シュレッダー等を駆動する場合、例えば、昇降装置や搬送コンベヤにおいては、積載した荷物が重すぎて過大な負荷がモータに掛かって、過大電流がモータに流れることによって、モータが焼損したり、あるいは、シュレッダーにおいては、細断する書類の中に混入しているステープラーの針などを噛み込んで、シュレッダーの刃が欠けたり、過大電流がモータに流れることによって、モータが焼損するというトラブルが懸念されている。

このような問題を解決するものとして、図１２に示したように、駆動軸１に固設された駆動円盤３と被駆動軸２に固設された被駆動円盤４を有し、両円盤３、４には、図１３に示したように、異極、すなわちＮ極、Ｓ極の永久磁石が、円周方向に交互に固定されている磁気式トルク伝達装置１０が知られている。なお、図１３は、図１２で軸心Ｘ−Ｘに対して垂直な仮想面、すなわち、XIII−XIII線で切断したときに被駆動側から駆動側を見た時の駆動円盤３を示した図である。

この磁気式トルク伝達装置１０によれば、最大伝達トルクを越えて滑り状態となっても、駆動軸１と被駆動軸２が、磁力を介して接合されており、機械的に接触していないので摩擦熱が生じない。したがって、大きな負荷が被駆動軸２側に生じた場合であってもモータに過大な負荷が掛からない（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−１６８２２２号公報（特に、第３頁第６段落〜同第７段落、第５頁第１３段落、図１、図２を参照）

ところが、図１２及び図１３の記載から分かるように、特許文献１に開示された磁気式トルク伝達装置１０では、駆動円盤３と被駆動円盤４の間で対向する永久磁石のＳ極及び永久磁石のＮ極による異極間の磁気的吸引力及び隣接する同極間の磁気的反発力により、駆動円盤３の回転に追従回転していた被駆動円盤４は、最大伝達トルクを越えると、駆動円盤３に追従できなくなり、いわゆる脱調状態となる。この脱調状態では、回転方向に周期的に磁気的吸引力と磁気的反発力が働くため、それに応じて被駆動軸２には、Ｘ−Ｘ線で示した軸心方向に前進・後退し、大きな振動が発生する。

また、特許文献１に開示された磁気式トルク伝達装置１０では、負荷が最大伝達トルクを越えた状態から、負荷が減少して上述した最大伝達トルク未満になると、駆動軸１側から被駆動軸２側に回転トルクを伝達する状態に復帰する場合がある。また、脱調状態では、被駆動軸２が駆動軸１の回転に追随できないので、周期的に被駆動軸２側に最大伝達トルクまでの正負のトルクが伝達され、不安定な動作が継続されることになる。また、装置の寸法精度やガタ等を原因として動力伝達時に駆動円盤３と被駆動円盤４とが磁気的吸引力によって直接接触してしまうことも懸念されていた。

さらに、トルクを調整する際には、図１３に記載した永久磁石５Ｓ、５Ｎの取付直径Ｒを小さくしたり大きくしたりする必要があり、それを実現するためには、非常に複雑な機構が必要になっていた。

そこで、本発明の第１の目的は、駆動軸の回転に被駆動軸の回転が追随できない、いわゆる脱調状態になった場合であっても、確実に駆動軸から被駆動軸への伝達トルクを小さくすることができ、被駆動軸が、自然に回転トルクを伝達する状態に復帰することを防止し、軸心方向に前進・後退し、大きな振動が発生することのない磁気式トルク伝達装置を提供することにある。

また、本発明の第２の目的は、簡単な構成で最大伝達トルクを可変することができる磁気式トルク伝達装置を提供することにある。

さらに、本発明の第３の目的は、駆動円盤と被駆動円盤とが直接接触しない磁気式トルク伝達装置を提供することにある。

そこで、請求項１に係る磁気式トルク伝達装置は、駆動軸に螺設され、円周方向にＮ極、Ｓ極の磁極を所定のピッチで交互に配置した駆動円盤と、被駆動軸に軸承され、円周方向にＮ極、Ｓ極の磁極を前記所定のピッチで交互に配置した被駆動円盤を所定の空隙を介して前記磁極同士が対向するように装備し、対向する前記磁極間に作用する磁気的吸引力及び磁気的反発力を利用して前記駆動軸の回転トルクを前記被駆動軸に伝達する磁気式トルク伝達装置であって、過負荷時に前記駆動円盤の回転に前記被駆動円盤が追随できなくなることで生じる磁気的反発力によって前記空隙が広がり、前記駆動円盤から前記被駆動円盤への回転トルクの伝達が抑制され、且つ、前記被駆動円盤が、磁気的吸引力で前記駆動円盤と再び結合しないようにラッチ機構を有していることによって、上記の第１の目的を達成するものである。

なお、駆動円盤の回転に被駆動円盤が追随できなくなることで生じる磁気的反発力とは、詳述すると次のように説明することができる。静止状態にある場合、駆動円盤側に配置されたＮ極、Ｓ極の磁極と、被駆動円盤側に配置されたＳ極、Ｎ極の磁極とが、ちょうど異極同士（Ｎ極とＳ極）が対向することによって、磁気的吸引力が最大になると共に、駆動軸側から被駆動軸側への回転トルクの伝達は、ゼロになっている。駆動軸が回転し出すと対向していたＮ極とＳ極にずれが生じるが、磁気的吸引力によりＮ極とＳ極のずれを戻す力が働き、また、Ｎ極とＳ極のずれと同様に、同極同士が近づくため、磁気的反発力によりずれを戻す力が働く。このときの力がトルクとなり、駆動軸から被駆動軸に回転トルクが伝達される。そして、駆動軸側のＮ極とＳ極のちょうど中心に被駆動軸側のＮ極（あるいはＳ極）がくると、磁気的吸引力と磁気的反発力が釣り合い状態になり、この時、最も大きいトルクが発生する。ところが、過負荷状態になると、対向していたＮ極とＳ極のずれがさらに大きくなり、同極同士（Ｎ極とＮ極、Ｓ極とＳ極）が対向することとなり、反発し、その次にＮ極とＳ極が対向することにより吸引し、さらに、その次にＮ極とＮ極が対向することにより反発するというように、磁気的反発力と磁気的吸引力とが繰り返し発生する、いわゆる脱調状態になる。

本発明では、過負荷状態になって、直後に発生する磁気的反発力によって、駆動円盤と被駆動円盤を引き離し、次に発生する磁気的吸引力によって再び結合しないようにラッチ機構を有していることによって、この脱調状態におけるトルクの伝達を小さくしている。なお、本発明においては、ラッチ機構を被駆動円盤側に設けることによって、脱調状態におけるトルクの伝達を小さくしているが、ラッチ機構を駆動円盤側に設けても、同様に脱調状態におけるトルクの伝達を小さくすることが出来ることは、言うまでもない。

また、請求項２に係る磁気式トルク伝達装置は、請求項１に係る磁気式トルク伝達装置が有する構成に加えて、前記駆動円盤が装着される側の前記駆動軸に雄ねじが螺刻されており、前記駆動円盤中心に穿孔された軸孔には、前記雄ねじと螺合する雌ねじが螺刻されており、さらに、この螺合された駆動円盤及び駆動軸と協働してダブルナット機構を構成するナットが、前記駆動軸に配備されていることによって、上記の第２の目的を解決するものである。

なお、本発明において、「螺設」されるとは、回転する軸（例えば、駆動軸）に被回転板（例えば、駆動円盤）がねじ固定されていることを意味しており、回転方向にも軸方向にも被回転板が動かず、必ず、回転する軸と一緒に被回転板が回転することを意味している。一方、「軸承」されるとは、回転する軸（例えば、被駆動軸）に被回転板（例えば、被駆動円盤）が回転方向には、固定されており、軸心方向には、前後方向に移動可能になっていること（例えば、スプライン軸）を意味している。また、「所定のピッチ」及び「所定の空隙」の記載における「所定」とは、特定の値に限定されるわけではなく、例えば、所定のピッチとは、一周に１２個の磁石が並ぶ３０°ピッチであり、所定の空隙とは、最も結合力を強くするための狭い間隔を意味しており、例えば、０．５〜１．５ｍｍ程度である。

また、請求項３に係る磁気式トルク伝達装置は、請求項１又は請求項２に係る磁気式トルク伝達装置が有する構成に加えて、駆動軸の先端面及び被駆動軸の先端面にそれぞれの軸心方向に螺設されたストッパを有することによって、上記の第３の目的を解決するものである。

請求項１に係る磁気式トルク伝達装置によれば、駆動軸に螺設され、円周方向にＮ極、Ｓ極の磁極を所定のピッチで交互に配置した駆動円盤と、被駆動軸に軸承され、円周方向にＮ極、Ｓ極の磁極を前記所定のピッチで交互に配置した被駆動円盤を所定の空隙を介して前記磁極同士が対向するように装備し、対向する前記磁極間に作用する磁気的吸引力及び磁気的反発力を利用して前記駆動軸の回転トルクを前記被駆動軸に伝達する磁気式トルク伝達装置であって、過負荷時に前記駆動円盤の回転に前記被駆動円盤が追随できなくなることで生じる磁気的反発力によって前記空隙が広がり、前記駆動円盤から前記被駆動円盤への回転トルクの伝達が抑制され、且つ、前記被駆動円盤が、磁気的吸引力で前記駆動円盤と再び結合しないようにラッチ機構を有していることによって、駆動軸の回転に被駆動軸の回転が追随できない、いわゆる脱調状態に陥った場合であっても、本発明の技術的特徴事項の１つである前記ラッチ機構によって、磁気的反発力で駆動円盤から離れた被駆動円盤が再び結合しないので、確実に伝達トルクを小さくでき、被駆動軸が、軸方向に前進・後退し、大きな振動が発生することがない。それによって、モータが焼損するような事故を未然に防ぐことができる。

なお、本発明におけるモータとは、必ずしも電動モータに限定されるものではなく、超音波モータ等の小型モータであっても、本発明のようなトルクリミタ機構を内装あるいは外付けすることにより、機器の破損防止が有効に行われる。

また、自動車用昇降窓の駆動源として適用した場合には、誤って、人の指などが挟まれた場合に自動的に駆動源からの回転トルクの伝達が低減され、安全性が向上する。

さらに、本発明は、磁気式トルク伝達装置としてモータに接続して単体で使用することを想定しているが、被駆動円盤が後退したことを、リミットスイッチ又は近接スイッチ等で検出し、モータ制御回路にフィードバックさせることによって、機器の安全性、信頼性を一層高めることが可能である。

請求項２に係る磁気式トルク伝達装置によれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、前記駆動円盤が装着される側の前記駆動軸に雄ねじが螺刻されており、前記駆動円盤の中央に穿孔された軸孔には、前記雄ねじと螺合する雌ねじが螺刻されており、さらに、前記駆動円盤と協働してダブルナット機構を構成するナットが前記駆動軸に配備されていることによって、前記駆動円盤と前記被駆動円盤との距離を本発明の技術的特徴事項の１つであるダブルナット機構を調整することで、前記駆動円盤側の磁極と前記被駆動円盤側の磁極との距離を簡単な操作で可変することができ、最大伝達トルクを簡単に可変することができ、操作性が向上する。

請求項３に係る磁気式トルク伝達装置によれば、請求項１又は請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、本発明の技術的特徴事項の１つである駆動軸の先端面及び被駆動軸の先端面にそれぞれの軸心方向に螺設されたストッパを有することによって、駆動円盤と被駆動円盤とが直接接触することが防止され、その結果、装置の耐久性が向上する。

本発明の実施の形態を実施例１に基づき、図１乃至図６を参照して説明する。

図１は、本発明の磁気式トルク伝達装置の一例を示す斜視図であり、磁気式トルク伝達装置の内部の構造が分かるように、駆動軸及び被駆動軸の軸心を中心に、その４分の１を切断して示している。図２は、図１に示した磁気式トルク伝達装置の組立図である。図３は、磁気式トルク伝達装置１００の駆動軸１２０の側からみた正面図である。この図において１４０ａを付した部材がベース部材である。図4は、図３のIV−IV線で切断した時の断面図を示している。この図は、駆動軸１２０と被駆動軸１１０とが、駆動軸１２０に螺刻された雄ねじに螺合している駆動側ナット１６４とその片側に固設された駆動板１６２に固設された永久磁石板１６６の磁極と、スプライン（軸心方向に複数本の溝を刻むことによって、被駆動側スプライン１３４を軸承する）加工（図２におけるスプライン凸部１１４）された被駆動軸１１０にスプライン結合された被駆動側スプライン１３４に連接された被駆動板１３２に固設された永久磁石板１３６の磁極による磁気的吸引力によって結合された状態を示している。そして、過負荷時に駆動円盤１６０の回転に被駆動円盤１３０が追随できなくなることで生じる磁気的反発力によって空隙が広がり、駆動円盤１６０から被駆動円盤１３０への回転トルクの伝達が抑制され、且つ、被駆動円盤１３０が、磁気的吸引力で駆動円盤１６０と再び結合しないように、被駆動側スプライン１３４には、ラッチ機構として、ボールプランジャ１９０が設けられていると共に、被駆動軸１１０には、磁気的反発力によってスプライン凸部１１４に沿って後退した被駆動円盤１３０のボールプランジャ１９０を保持するプランジャ保持溝１１６が刻設されている。

一方、駆動側ナット１６４は、ナット１６８と協働してダブルナット機構を有しており、駆動板１６２に固設された永久磁石板１６６と被駆動板１３２に固設された永久磁石板１３６との空隙（間隔）を所定の距離となるように調整している。ちなみに本実施例においては、装置の寸法精度を考慮して、１．０ｍｍとしている。

なお、本発明においては、駆動板１６２、駆動側ナット１６４及び永久磁石板１６６を合わせて駆動円盤１６０と称し、同様に、被駆動板１３２、被駆動側スプライン１３４及び永久磁石板１３６を合わせて被駆動円盤１３０と称している。また、駆動板１６２と駆動側ナット１６４は、固設あるいは一体成形されており、その軸中心に穿孔した穴を軸孔１６７と称している。

また、駆動板１６２及び被駆動板１３２に固設された永久磁石板１６６、１３６における永久磁石の取付パターンとしては、例えば、図１０、図１１のような配置が考えられる。上述した従来例（図１３）と違って、トルクを調整する際に、２つの永久磁石板１６６、１３６の距離を可変することによって行うため、永久磁石の取付直径Ｒを小さくしたり大きくしたりする必要がなく、磁石部分の面積が比較的大きい（駆動側）永久磁石板１６６を駆動板１６２に、（被駆動側）永久磁石板１３６を被駆動板１３２に固設することが出来る。その結果、大きな磁気的吸引力及び磁気的反発力を得ることが出来る。

駆動軸１２０及び被駆動軸１１０は、それぞれ、外側ベアリング１７２、１８２及び内側ベアリング１７４、１８４によりベース部材１４０ａ、１４０ｂに対して回転可能に枢設されている。そして、駆動軸１２０の軸方向の略中腹部には、凸部１２２が設けられており、この凸部１２２とＵナット１７６とが協働して、駆動軸１２０を軸心方向前後に移動することなく、ベース１４０ａに枢設させている。同様に、被駆動軸１１０の軸方向の略中腹部には、凸部１１２が設けられており、この凸部１１２とＵナット１８６とが協働して、被駆動軸１１０を軸方向前後に移動することなく、ベース部材１４０ｂに枢設させている。

また、駆動軸１２０の先端には、駆動円盤１６０が駆動軸１２０から抜けることを防ぐため駆動側ストッパ１７０が螺設されており、同様に、被駆動軸１１０の先端には、被駆動円盤１３０が被駆動軸１１０から抜けることを防ぐため被駆動側ストッパ１８０が螺設されている。したがって、駆動円盤１６０と被駆動円盤１３０との間には、必ず所定の空隙が形成され、双方が有する（駆動側）永久磁石板１６６と（被駆動側）永久磁石板１３６とが直接吸着することが防止されている。さらに、１対のベース部材１４０ａ、１４０ｂが、３本のスペーサ１５２、１５４、１５６により離間されており、６本の皿ねじ１５２ａ、１５４ａ、１５６ａ、１５２ｂ、１５４ｂ、１５６ｂにより固定されている。

図５は、図３と同じ磁気式トルク伝達装置１００の駆動軸１２０の側からみた正面図である。この図において１４０ａを付した部材がベース１４０ａである。図６は、図５のVI−VI線で切断した時の断面図を示している。この図では、磁気式トルク伝達装置１００の被駆動円盤１３０が磁気的反発力で後退し、ボールプランジャ１９０の先端がプランジャ保持溝１１６に係合した図を示している。この時、磁気的反発力によってできた空隙が再び結合することが妨げられるため、駆動円盤１６０から被駆動円盤１３０への回転トルクの伝達が抑制される。なお、図６に示した図は、上記の点を除けば、図４に示したものと同じであるので、部材番号を一部省略している。

また、実施例１では、被駆動軸１１０の外周面と被駆動スプライン１３４の内周面に施したスプライン加工は、図２に示したように被駆動軸１１０の軸心方向に複数本の溝を刻んだものを使用しているが、被駆動軸１１０の先端を図９（ｄ）に示したような「すり割り形状」とすると共に、被駆動スプライン１３４の内周面にすり割り形状と係合する仕切板を設けたものを使用することも可能である。また、本実施例１では、被駆動スプライン１３４にボールプランジャ１９０を設けると共に、被駆動軸１１０にプランジャ保持溝１１６を設けてラッチ機構を構成しているが、ラッチ機構の構成は、この構成に限定されることなく、例えば、被駆動軸側にプランジャを埋め込み、被駆動スプライン側にラッチ用の溝を切るような構成にすることも可能である。

次に本発明の別の実施の形態を図７に基づいて説明する。

実施例２は、実施例１と比較するとラッチ機構が異なっている以外は、実施例１で示したものと同じであるので、実施例１と共通する部材については、部材番号の百の位を２として、下二桁を実施例１（図４）と同じ番号を付すことによって、詳しい説明を省略している。

図７（ａ）は、異極の磁石同士が磁気的吸引力で引き合い、トルクを伝達する状態を示している。被駆動軸２１０にスプライン（軸心方向に複数本の溝を刻むことによって、被駆動側スプライン２３４を軸承する）を使用することにより、駆動円盤２６０から被駆動円盤２３０へ回転方向の力が伝達する（回転トルクが伝わる）が、被駆動円盤２３０は、軸心方向には拘束されることなく後退する。また、軸心方向には、駆動側の永久磁石板２６６と被駆動側の永久磁石板２３６が磁気的吸引力で接触しないように、駆動側ストッパ２７０及び被駆動側ストッパ２８０が設けてある。

被駆動側スプライン２３４は、実施例１のものに比べて短く、被駆動軸２１０に施されたスプライン加工も被駆動側スプライン２３４の長さに対応する長さになっている。その結果、最大伝達トルクを越えると、同極磁石同士の磁気的反発力で被駆動側スプライン２３４が後退し、被駆動軸２１０に設けたスプラインから外れる。そして、一旦、被駆動側スプライン２３４が、被駆動軸２１０に設けたスプライン２１４から外れると、図７（ｂ）に示すように被駆動側スプライン２３４が、慣性によって、僅かに回転するため、磁気的吸引力が作用しても、被駆動軸２１０と被駆動側スプライン２３４は、再び噛み合うことができないというラッチ機構が働き、被駆動円盤２３０は、後退したまま制止される。なお、スプライン方式であれば、図７に示したものに限られることなく、被駆動軸２１０の先端を、例えば、図９（ａ）〜（ｃ）のような形状を採用することも可能である。また、後退した被駆動側スプライン２３４をより確実に静止するため、実施例１のように、被駆動側スプライン２３４にボールプランジャを設けると共に、被駆動軸にプランジャ保持溝を設けてダブルラッチ機構とすることもできる。

次に本発明の別の実施の形態を図８に基づいて説明する。

実施例３は、実施例１と比較すると被駆動軸側に設けたラッチ機構が異なっている以外は、実施例１で示したものと同じであるので、駆動軸側の説明は省略し、被駆動軸側のラッチ機構を中心に説明する。また、実施例１と共通する部材については、部材番号の百の位を３とし、下二桁を実施例１（図４）と同じ番号を付すことによって、詳しい説明を省略している。

被駆動軸３１０の駆動軸と対向する側の一端には、キー溝３１９が設けられており、このキー溝３１９に収まるようにキー３９８が設けられている。そして、このキー３９８は、バネ３１８によって被駆動円盤３３０の内周面、すなわち、被駆動板３３２及び被駆動側ナット３３４の軸心方向に穿孔された軸孔内周面に押圧されている。そして、通常時は、駆動円盤側の永久磁石板と磁気的吸引力で引き合い、回転トルクが駆動円盤から被駆動円盤３３０側に伝達される。キー３９８が、被駆動円盤３３０の内周面に設けた溝に係合しているため、回転方向の力は、伝達されるが、軸心方向には、移動可能になっている。そして、磁気式トルク伝達装置が脱調状態になったとき、磁気的反発力により、被駆動円盤３３０は、軸心方向に後退する。それによって、バネ３１８によって押圧されていたキー３９８が突出し、永久磁石板３３６の内周と係合する。そのため、磁気的吸引力が働いても、一旦、後退した被駆動円盤３３０は、後退した状態が保持され、（図示されていない）駆動円盤と被駆動円盤３３０との空隙が狭まることがない。さらに、通常時においては、キー３９８は、バネ３１８によって被駆動円盤３３０の内周面に設けた溝に予圧を掛けて係合しているため、回転時のガタが少なくなる。

本発明は、モータ等の駆動源の回転トルクを被駆動装置に伝達する磁気式トルク伝達装置において、過負荷が掛かった際に確実に駆動側から被駆動側への伝達トルクを小さくすることができ、また、簡単な構成で最大伝達トルクを可変することができ、さらに駆動円盤と被駆動円盤が直接接触することを防止することができるものであって、昇降装置、搬送コンベヤやシュレッダーなどを駆動する際にきわめて再現性良く効果が得られる点で、産業上の利用可能性は、きわめて大きい。

実施例１の磁気式トルク伝達装置の一部を切り欠いた状態を示す斜視図。 図１の磁気式トルク伝達装置の組み立て図。 結合状態にある本発明の磁気式トルク伝達装置の正面図。 図３のIV−IVで切断したときの断面図。 遮断状態にある本発明の磁気式トルク伝達装置の正面図。 図５のVI−VIで切断したときの断面図。 結合状態（ａ）及び遮断状態（ｂ）にある実施例２の磁気式トルク伝達装置の断面図。 結合状態（ａ）及び遮断状態（ｂ）にある実施例３の磁気式トルク伝達装置の断面図。 被駆動軸の先端に使用されるスプラインの変形例を示す斜視図。 本発明の駆動円盤及び被駆動円盤に用いられる永久磁石のパターン図。 本発明の駆動円盤及び被駆動円盤に用いられる別の永久磁石のパターン図。 従来の磁気式トルク伝達装置の断面図。 図１２のXIII−XIII線で切断したときの断面図。

符号の説明

１００、２００ ・・・ 磁気式トルク伝達装置
１１０、２１０、３１０ ・・・ 被駆動軸
１１４、２１４ ・・・ スプライン
１１２、１２２、２１２、２２２ ・・・ 凸部
１１６ ・・・ プランジャ保持溝
１２０、２２０ ・・・ 駆動軸
１３０、２３０、３３０ ・・・ 被駆動円盤
１３２、２３２、３３２ ・・・ （被駆動円盤の）被駆動板
１３４、２３４、３３４ ・・・ （被駆動円盤の）被駆動側スプライン
１３６、２３６、３３６ ・・・ （被駆動円盤の）永久磁石板
１４０ａ、１４０ｂ、２４０ａ、２４０ｂ ・・・ ベース部材
１５２、１５４、１５６ ・・・ スペーサ
１５２ａ、１５２ｂ、１５４ａ、１５４ｂ、１５６ａ、１５６ｂ ・・・ 皿ねじ
１６０、２６０ ・・・ 駆動円盤
１６２、２６２ ・・・ （駆動円盤の）駆動板
１６４、２６４ ・・・ （駆動円盤の）駆動側ナット
１６６、２６６ ・・・ （駆動円盤の）永久磁石板
１６８ ・・・ ナット
１７０、２７０ ・・・ 駆動側ストッパ
１７２、１８２ ・・・ 外側ベアリング １７４、１８４ ・・・ 内側ベアリング
１７６、１８６ ・・・ Ｕナット
１８０、２８０ ・・・ 被駆動側ストッパ
１９０ ・・・ ボールプランジャ
３１５ ・・・ キー溝
３１８ ・・・ バネ
３９５ ・・・ キー

Claims (3)

1. 駆動軸に螺設され、円周方向にＮ極、Ｓ極の磁極を所定のピッチで交互に配置した駆動円盤と、被駆動軸に軸承され、円周方向にＮ極、Ｓ極の磁極を前記所定のピッチで交互に配置した被駆動円盤を所定の空隙を介して磁極同士が対向するように装備し、対向する前記磁極間に作用する磁気的吸引力及び磁気的反発力を利用して前記駆動軸の回転トルクを前記被駆動軸に伝達する磁気式トルク伝達装置であって、
   過負荷時に前記駆動円盤の回転に前記被駆動円盤が追随できなくなることで生じる磁気的反発力によって前記空隙が広がり、前記駆動円盤から前記被駆動円盤への回転トルクの伝達が抑制され、且つ、前記被駆動円盤が、前記磁気的吸引力で前記駆動円盤と再び結合しないようにラッチ機構を有していること
   を特徴とする磁気式トルク伝達装置。
2. 前記駆動円盤が装着される側の前記駆動軸に雄ねじが螺刻されており、前記駆動円盤中心に穿孔された軸孔に、前記雄ねじと螺合する雌ねじが螺刻されており、さらに、この螺合された駆動円盤及び駆動軸と協働してダブルナット機構を構成するナットが、前記駆動軸に配備されていること
   を特徴とする請求項１に記載の磁気式トルク伝達装置。
3. 前記駆動軸の先端面及び前記被駆動軸の先端面にそれぞれの軸心方向に螺設されたストッパを有すること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の磁気式トルク伝達装置。

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