JP2008039416A - 駆動力伝達装置の試験方法及び製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】各クラッチプレートの軸ずれを排除して、より正確に回転アンバランスを測定することのできる駆動力伝達装置の試験方法を提供すること。
【解決手段】試験工程（ステップ１０２）は、本試験工程（ステップ１０２ｂ）を実施するにあたり、事前に各クラッチプレート、並びにカム機構の軸ずれを排除すべく実施される予備工程（ステップ１０２ａ）を含む。この予備工程において、駆動力伝達装置は、その摩擦クラッチの各クラッチプレートが摺接された状態で、フロントハウジング及びインナシャフトが相対回転するように回転駆動される。そして、本試験工程においては、各クラッチプレートが、予備工程後、離間されることなく結合され、フロントハウジング及びインナシャフトが一体に回転駆動された状態で、その回転アンバランス測定が行われる。
【選択図】図３

Description

本発明は、駆動力伝達装置の試験方法及び製造方法に関するものである。

従来、第１及び第２の回転体に対してスプライン嵌合されることにより軸方向移動可能且つ対応する第１の回転体又は第２の回転体とともに一体回転可能に設けられた第１及び第２のクラッチプレートを交互に複数配置してなる摩擦クラッチを備え、その作動により、第１及び第２の回転体をトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置がある。

通常、このような駆動力伝達装置の製造過程には、その第１及び第２の回転体を一体的に回転させることにより回転アンバランスを測定する試験工程が含まれている。例えば、特許文献１に記載の製造方法では、当該駆動力伝達装置がディファレンシャル装置とともに一体に組み付けたデフアッシの状態でその回転アンバランスが測定される。具体的には、摩擦クラッチを摩擦係合させた状態でディファレンシャル装置側の出力軸を回転駆動することにより、第１及び第２の回転体を一体的に回転させ、その回転に伴う振動を検出することにより回転アンバランスを測定する。そして、その測定結果に基づき当該回転アンバランスを是正する仕上げ工程を経たものが完成品として出荷されるようになっている。
特開２００５−７７２９７号公報

しかしながら、対応する各回転体に対して各クラッチプレートがスプライン嵌合される構成では、そのスプライン嵌合部分に「ガタ」が存在する。このため、その組付け状態においては、各クラッチプレートの軸心は必ずしも一致していない。従って、上記従来例に示されるような単に第１及び第２の回転体を一体的に回転させる構成では、正確にその回転アンバランスを測定できない可能性があり、その回転バランスを適正化するために、上記試験工程及び仕上げ工程を繰り返し行わなければならない場合があり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、各クラッチプレートの軸ずれを排除して、より正確に回転アンバランスを測定することのできる駆動力伝達装置の試験方法及び製造方法を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、筒状をなす第１の回転体の内周にスプライン嵌合されることにより該第１の回転体とともに一体回転可能に設けられた第１のクラッチプレートと、前記第１の回転体の筒内において回転自在に支承された軸状をなす第２の回転体の外周にスプライン嵌合されることにより該第２の回転体とともに一体回転可能に設けられた第２のクラッチプレートとを交互に複数配置してなる摩擦クラッチを備え、該摩擦クラッチの作動により、前記第１及び第２の回転体をトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置の試験方法であって、前記各第１及び第２のクラッチプレートを摺接させた状態で、第１及び第２の回転体を相対回転させる第１のステップと、前記第１のステップ後、前記各第１及び第２のクラッチプレートを離間させることなく、該各第１及び第２のクラッチプレートを結合させた状態で、第１及び第２の回転体を一体回転させることにより回転アンバランスを測定する第２のステップと、を備えることを要旨とする。

即ち、第１及び第２のクラッチプレートが摺接した状態で第１及び第２の回転体を相対回転させることにより、各クラッチプレートにその回転トルクを印加することができ、これにより、該各クラッチプレートと、これに対応する第１及び第２の回転体とのスプライン嵌合部分の「ガタ」を除去することができる。そして、各クラッチプレートを結合させて、該各クラッチプレートの軸ずれが排除された状態を維持したまま回転アンバランス測定を行うことで、より正確な測定結果を得ることができる。また、特に、当該スプライン形状がインボリュートスプライン等である場合には、そのセルフアライメント作用により、各クラッチプレートは、自律的にセンタリングされる。その結果、各クラッチプレートの軸ずれを効果的に排除することができる。

請求項２に記載の発明は、前記摩擦クラッチは、電磁石を駆動源として前記第１及び第２のクラッチプレート間の摩擦係合力を制御可能な電磁クラッチであって、前記第１のステップは、前記第２のステップにおいて通電する電流量よりも小さな電流量を前記電磁石に通電した状態で行われ、前記第２のステップは、前記電磁石への通電を停止することなくその電流量を増加させて行われること、を要旨とする。

上記構成によれば、簡素な構成にて、軸ずれを排除するための第１のステップと回転アンバランスを測定する第２のステップとで、摩擦クラッチの摩擦係合状態を切り替えることができる。そして、その切り替えに際して、電磁石への通電を停止することなく、その電流量を増加させることにより、軸ずれを排除した状態を維持したまま回転アンバランス測定を実施することができる。

請求項３に記載の発明は、筒状をなす第１の回転体の内周にスプライン嵌合されることにより該第１の回転体とともに一体回転可能に設けられた第１のクラッチプレートと、前記第１の回転体の筒内において回転自在に支承された軸状をなす第２の回転体の外周にスプライン嵌合されることにより該第２の回転体とともに一体回転可能に設けられた第２のクラッチプレートとを交互に複数配置してなる摩擦クラッチを備え、該摩擦クラッチの作動により、第１及び第２の回転体をトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置の製造方法であって、前記各第１及び第２のクラッチプレートを摺接させた状態で、前記第１及び第２の回転体を相対回転させる第１のステップと、前記第１のステップ後、前記各第１及び第２のクラッチプレートを離間させることなく、該各第１及び第２のクラッチプレートを結合させた状態で、第１及び第２の回転体を一体回転させることにより回転アンバランスを測定する第２のステップと、前記第２のステップにおける測定結果に基づいて、前記回転アンバランスを是正する第３のステップと、を備えることを要旨とする。

上記構成によれば、回転バランスに優れた駆動力伝達装置を製造することができる。

本発明によれば、各クラッチプレートの軸ずれを排除して、より正確に回転アンバランスを測定することが可能な駆動力伝達装置の試験方法及び製造方法を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の駆動力伝達装置１は、有底筒状に形成された第１回転体としてのフロントハウジング３と、中空軸状に形成されてフロントハウジング３の筒内に回転自在に同軸配置された第２回転体としてのインナシャフト４とを備えている。

フロントハウジング３の底部３ａには、外周にスプラインを有する軸状の連結部５が立設されており、同フロントハウジング３は、この連結部５においてプロペラシャフト（図示略）に連結されることにより、駆動源であるエンジン（図示略）の発生する駆動力に基づき回転する。

また、フロントハウジング３の開口端３ｂには、環状のリヤハウジング７が嵌着されており、インナシャフト４は、その一端がリヤハウジング７の中央孔７ａに挿通された状態で、同中央孔７ａに設けられたすべり軸受８及びフロントハウジング３の筒内に設けられたボール軸受９により回転自在に支承されている。そして、そのリヤハウジング７側（同図中、右側）の軸端内周には、図示しないリヤディファレンシャルとの連結部（スプライン嵌合部）１３が形成されている。

また、フロントハウジング３の筒内には、フロントハウジング３とインナシャフト４とをトルク伝達可能に連結可能なメインクラッチ１４と、このメインクラッチ１４の軸方向、リヤハウジング７側に並置されたパイロットクラッチ１５と、これらメインクラッチ１４とパイロットクラッチ１５との間に介在されたカム機構１６とが設けられている。

本実施形態では、メインクラッチ１４には、軸方向に移動可能に設けられた複数のアウタクラッチプレート１７及びインナクラッチプレート１８を交互に配置してなる多板式の摩擦クラッチが採用されている。具体的には、各アウタクラッチプレート１７はフロントハウジング３の内周に、各インナクラッチプレート１８はインナシャフト４の外周にスプライン嵌合されることにより、それぞれ軸方向に移動可能、且つ対応するフロントハウジング３又はインナシャフト４と一体回転可能に設けられている。

図２は、回転軸に垂直な断面におけるアウタクラッチプレート１７及びフロントハウジング３のスプライン部の断面図である。同図に示すように、アウタクラッチプレート１７の各スプライン歯Ｓ１は根元部よりも先端部の周方向長さが短い略台形状であり、根元部と先端部との間の側面は、先端部へ近づくにつれて回転方向に対する角度θが徐々に浅くなる曲線で構成されている。この図２では、その曲線がインボリュート曲線で構成されたインボリュートスプラインの場合を例示しているが、インボリュート曲線に限らずトロコイド曲線あるいはサイクロイド曲線であっても良い。一方、フロントハウジング３側にも同様の形状のスプライン歯Ｓ２が形成されており、フロントハウジング３のスプライン歯Ｓ２の間にアウタクラッチプレート１７のスプライン歯Ｓ１が噛み合わされて嵌合している。また、インナクラッチプレート１８とインナシャフト４とのスプライン形状もこれと同様である。

本実施形態のメインクラッチ１４は、これら各アウタクラッチプレート１７及びインナクラッチプレート１８が軸方向に押圧され、互いに摩擦係合することにより、フロントハウジング３とインナシャフト４とを結合、即ちトルク伝達可能に連結するように構成されている。

一方、カム機構１６は、インナシャフト４に支承されることにより回転自在に設けられた第１カム１９と、インナシャフト４の外周にスプライン嵌合されることにより同インナシャフト４と一体回転可能且つ軸方向に移動可能に設けられた第２カム２０と、これら第１カム１９と第２カム２０との間に介在されたボール部材２１とを備えてなる。

本実施形態では、第１カム１９及び第２カム２０は、ともに円盤状に形成され、第１カム１９はリヤハウジング７側に、第２カム２０はメインクラッチ１４側に配置されている。第１カム１９の外周面はインナクラッチプレート２４の内周端とスプライン嵌合し、第２カム２０はインナシャフト４の外周にスプライン嵌合している。これら両スプライン嵌合部の形状もまたインボリュートスプラインである。これら第１カム１９及び第２カム２０の対向面には、複数のＵ字溝（符号略）が互いに対向するように形成されており、ボール部材２１は、これら対向する各Ｕ字溝内に配置された状態で第１カム１９及び第２カム２０により挟持されている。そして、本実施形態のカム機構１６は、第１カム１９と第２カム２０とが相対回転することにより、これら第１カム１９と第２カム２０との間が離間、即ちカム部材としての第２カム２０がメインクラッチ１４側に軸方向移動するように構成されている。

また、第２クラッチとしてのパイロットクラッチ１５には、上記メインクラッチ１４と同様に、軸方向に移動可能に設けられた複数のアウタクラッチプレート２３及びインナクラッチプレート２４を交互に配置してなる多板式の摩擦クラッチが採用されている。具体的には、各アウタクラッチプレート２３は、フロントハウジング３の内周に、インナクラッチプレート２４は第１カム１９の外周にスプライン嵌合されることにより、それぞれ軸方向に移動可能、且つ対応するフロントハウジング３又は第１カム１９と一体回転可能に設けられている。尚、このパイロットクラッチ１５におけるスプライン形状もまた、上記メインクラッチ１４と同様のインボリュートスプラインとなっている。そして、本実施形態のパイロットクラッチ１５は、これら各アウタクラッチプレート２３及びインナクラッチプレート２４が軸方向に押圧され、互いに摩擦係合することにより、フロントハウジング３と第１カム１９とをトルク伝達可能に連結するように構成されている。

即ち、第２カム２０との間にボール部材２１を挟持した第１カム１９は、パイロットクラッチ１５の非作動時、同第２カム２０、即ちインナシャフト４とともに一体回転する状態となっており、フロントハウジング３と第１カム１９との間には、同フロントハウジング３とインナシャフト４との回転差に相当する回転差が生ずることとなる。そして、パイロットクラッチ１５は、その作動により、フロントハウジング３と第１カム１９とをトルク伝達可能に連結することで、フロントハウジング３とインナシャフト４（第１カム１９）との回転差に基づくトルクをカム機構１６に伝達するようになっている。

つまり、本実施形態の駆動力伝達装置１では、パイロットクラッチ１５の作動により、フロントハウジング３とインナシャフト４との回転差に基づくトルクがカム機構１６に伝達され、カム機構１６は、そのトルクにより生ずる第１カム１９と第２カム２０との間の回転差に基づいて同第２カム２０を軸方向メインクラッチ側に移動させる。即ち、カム機構１６は、パイロットクラッチ１５を介して伝達されたフロントハウジング３とインナシャフト４との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換する。そして、その第２カム２０がメインクラッチ１４を押圧することにより、同メインクラッチ１４が作動、即ちフロントハウジング３とインナシャフト４とがトルク伝達可能に連結されるように構成されている。

ここで、本実施形態のパイロットクラッチ１５は、電磁石２５を駆動源とする電磁クラッチとして構成されている。具体的には、リヤハウジング７には、フロントハウジング３の筒外（反フロントハウジング側、図１中右側）に開口する環状溝２６が形成されており、電磁石２５は、この環状溝２６内に収容されている。尚、本実施形態では、リヤハウジング７には、その中央孔７ａから軸方向、反フロントハウジング側に延びる円筒部７ｂが設けられており、電磁石２５は、この円筒部７ｂに設けられたボール軸受２７によりリヤハウジング７（及びフロントハウジング３）と相対回転可能に支承されている。

また、フロントハウジング３の筒内には、円環状に形成されたアーマチャ２８が、同アーマチャ２８とリヤハウジング７との間に上記アウタクラッチプレート２３及びインナクラッチプレート２４を挟む位置において、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合されている。そして、本実施形態のパイロットクラッチ１５は、このアーマチャ２８が、電磁石２５の電磁力に吸引され、リヤハウジング７との間に各アウタクラッチプレート２３及びインナクラッチプレート２４を挟み込むように移動することにより、該各アウタクラッチプレート２３及びインナクラッチプレート２４が摩擦係合するように構成されている。

このように、本実施形態の駆動力伝達装置１では、電磁石２５に対する電力供給を通じてパイロットクラッチ１５の作動（摩擦係合力）を制御することが可能である。そして、このパイロットクラッチ１５の作動を通じてメインクラッチ１４の作動、即ち、フロントハウジング３とインナシャフト４との間で伝達可能な駆動力を自在に制御可能な構成となっている。

（駆動力伝達装置の製造方法、及び回転アンバランス測定方法）
次に、上記のように構成された駆動力伝達装置の製造方法、及びその回転アンバランス測定方法について説明する。

図３のフローチャートに示すように、本実施形態の駆動力伝達装置１は、一次組付け工程（ステップ１０１）の後、その回転アンバランスを測定する試験工程（ステップ１０２）を実施し、続く仕上げ工程（ステップ１０３）において、当該試験結果に基づきその偏重を修正して回転アンバランスを是正することにより製造される。そして、本実施形態では、上記ステップ１０２の試験工程は、実際にその回転アンバランスを測定する本試験工程（ステップ１０２ｂ）を実施するにあたり、事前に各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４、並びにカム機構１６の軸ずれを排除すべく実施される予備工程（ステップ１０２ａ）を含んで構成されている。

詳述すると、図４に示すように、本実施形態の試験機３０は、駆動力伝達装置１を軸周りに回転自在に支承可能な支持装置３１、フロントハウジング３を回転駆動可能な第１回転駆動装置３２、インナシャフト４を回転駆動可能な第２回転駆動装置３３、及びフロントハウジング３を回転不能に保持可能なクランプ装置３４を備えて構成されている。

図５（ａ）に示すように、本実施形態では、支持装置３１は、回転自在に平行配置された一対のローラ３５、３６によって構成されており、試験対象となる駆動力伝達装置１は、その軸線がこれらのローラ３５，３６と平行となるように該各ローラ３５，３６上に載置される。第１回転駆動装置３２は、図示しない駆動源により回転駆動される一対のローラ３７，３８と、該各ローラ３７，３８に掛け渡された駆動ベルト３９とからなり、その駆動ベルト３９をフロントハウジング３の外周に押し当てることにより同フロントハウジング３を回転駆動することが可能な構成となっている。また、図４に示すように、第２回転駆動装置３３は、外周にスプライン嵌合部４０が形成された軸状の駆動シャフト４１を有しており、この駆動シャフト４１をインナシャフト４内に挿入し、その筒内に形成された連結部１３（図１参照）にスプライン嵌合させることにより、同インナシャフト４を回転駆動可能な構成となっている。そして、図５（ｂ）に示すように、クランプ装置３４は、一対のアーム４２，４３によりフロントハウジング３の外周を把持することによって、同フロントハウジング３を回転不能に保持（固定）することが可能となっている。

また、本実施形態の試験機３０は、回転アンバランスを測定するための回転アンバランス測定装置４５に加え、支持装置３１上に載置された駆動力伝達装置１に対してその電磁石２５を駆動するための駆動電力を供給可能な給電装置４６を備えている。尚、本実施形態の回転アンバランス測定装置４５は、周知の構成を有するものであるため、その具体的特徴の説明は省略するが、その構成の概要及び測定方法の原理についての詳細は、例えば上記特許文献１の記述を参照されたい。そして、本実施形態の試験工程（図３参照、ステップ１０２）は、この試験機３０を用い、駆動力伝達装置１におけるフロントハウジング３及びインナシャフト４相互の回転状態、並びにメインクラッチ１４及びパイロットクラッチ１５の摩擦係合状態を切り替えることにより、その予備工程及び本試験工程（ステップ１０２ａ，１０２ｂ）が実施される。

具体的には、予備工程（ステップ１０２ａ）において、駆動力伝達装置１は、そのメインクラッチ１４及びパイロットクラッチ１５の各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４が摺接された状態で、フロントハウジング３及びインナシャフト４が相対回転するように回転駆動される。そして、本試験工程（ステップ１０２）においては、各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４が、予備工程後、離間されることなく結合され、フロントハウジング３及びインナシャフト４が一体に回転駆動された状態で、その回転アンバランス測定が行われる。

さらに詳述すると、図６のフローチャートに示すように、支持装置３１上に試験対象の駆動力伝達装置１を載置すると（ステップ２０１）、先ずクランプ装置３４を作動させて当該駆動力伝達装置１のフロントハウジング３を回転不能に保持（固定）する（ステップ２０２）。次に、摩擦クラッチ機構を構成するメインクラッチ１４及びパイロットクラッチ１５が、フロントハウジング３とインナシャフト４とが相対回転可能な程度の緩やかな摩擦係合力を発生するように比較的小さな電流量を電磁石２５に通電する（ステップ２０３）。そして、その低電流通電を維持したまま、インナシャフト４の筒内に第２回転駆動装置３３の駆動シャフト４１を挿入し、同インナシャフト４を回転駆動する（ステップ２０４）。尚、上記ステップ２０２〜ステップ２０４の処理は、所定時間継続して実行される。この所定時間とは、軸ずれを排除するのに必要な時間であり、例えばフロントハウジング３とインナシャフト４が３０°相対回転するのに要する時間である。そして、これにより、駆動力伝達装置１は、メインクラッチ１４及びパイロットクラッチ１５の各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４が摺接された状態で、フロントハウジング３及びインナシャフト４が相対回転する。

即ち、本実施形態では、予備工程は、上記ステップ２０２〜ステップ２０４の処理により構成され、このとき、各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４が摺接することで、インナシャフト４から入力される回転トルクは、インナクラッチプレート１８，２４から各アウタクラッチプレート１７，２３へと伝達される。そして、回転不能に保持されたフロントハウジング３に対してインナシャフト４が相対回転することにより、各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４と、これに対応するフロントハウジング３及びインナシャフト４（第１カム１９）とのスプライン嵌合部分の「ガタ」が除去される。加えて、上述のように、本実施形態では、そのスプライン形状がインボリュートスプラインとなっていることから、そのセルフアライメント作用により、各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４は、自律的にセンタリングされる。その結果、各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４の軸ずれを効果的に排除することが可能となっている。また、カム機構１６のカム部材（第１及び第２カム１９，２０）についても、軸ずれを修正可能な緩やかな結合状態でスプライン嵌合部のスプライン歯の側面が互いに当接するので軸ずれが解消される。

次に、所定時間の経過により、上記ステップ２０２〜ステップ２０４に示す予備工程が終了すると、先ず、第２回転駆動装置３３の駆動シャフト４１をインナシャフト４の筒内から抜脱し（ステップ２０５）、クランプ装置３４によるフロントハウジング３の保持を解除する（固定解除、ステップ２０６）。そして、これに引き続いて、以下に示す本試験工程（ステップ２０７〜ステップ２０９）を実行する。具体的には、先ず電磁石２５に通電する電流量を増加し、その摩擦係合力を増大させて各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４を結合させる（ステップ２０７）。尚、上記ステップ２０４からこのステップ２０７までの間、電磁石２５への通電は停止されない。そして、第１回転駆動装置３２の駆動ベルト３９（図５（ａ）参照）をフロントハウジング３の外周に当接させ、同フロントハウジング３を回転駆動する（ステップ２０８）。ここで、各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４は、上記ステップ２０５において既に結合状態とされているため、インナシャフト４は、フロントハウジング３とともに一体回転する。そして、この状態を維持したまま、回転アンバランス測定を実施することにより（ステップ２０９）、各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４の軸ずれを排除して正確な測定結果を得ることが可能になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）試験工程（ステップ１０２）は、本試験工程（ステップ１０２ｂ）を実施するにあたり、事前に各クラッチプレート（アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４）、並びにカム機構１６の軸ずれを排除すべく実施される予備工程（ステップ１０２ａ）を含む。この予備工程において、駆動力伝達装置１は、そのメインクラッチ１４及びパイロットクラッチ１５の各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４が摺接された状態で、フロントハウジング３及びインナシャフト４が相対回転するように回転駆動される。そして、本試験工程においては、各アウタクラッチプレート１７，２３及びインナクラッチプレート１８，２４が、予備工程後、離間されることなく結合され、フロントハウジング３及びインナシャフト４が一体に回転駆動された状態で、その回転アンバランス測定が行われる。

即ち、各クラッチプレートが摺接した状態でフロントハウジング３とインナシャフト４とが相対回転することにより、各クラッチプレートに回転トルクが印加される。そして、その回転トルクに基づいて、各クラッチプレートと、これに対応するフロントハウジング３及びインナシャフト４（第１カム１９）とのスプライン嵌合部分の「ガタ」が除去される。そして、各クラッチプレートを結合させて、その状態を維持したまま回転アンバランス測定を行うことにより、各クラッチプレートの軸ずれを排除して、より正確な測定結果を得ることができる。また、特に、当該スプライン形状がインボリュートスプライン等である場合には、そのセルフアライメント作用により、各クラッチプレートは、自律的にセンタリングされる。その結果、各クラッチプレートの軸ずれを効果的に排除することができる。

（２）予備工程においては、電磁石２５に対し、フロントハウジング３とインナシャフト４とが相対回転可能な程度の緩やかな摩擦係合力を発生する程度の比較的小さな電流量が通電される。そして、本試験工程は、電磁石２５への通電を停止することなく、その通電電流量を増加させることにより行われる。

上記構成によれば、簡素な構成にて、予備工程と本試験工程とで、摩擦クラッチ（マインクラッチ１４及びパイロットクラッチ１５）の摩擦係合状態を切り替えることができる。そして、その切り替えに際して、その通電を停止することなく電流量を増加させることにより、軸ずれを排除した状態を維持したまま本試験工程を実施することができる。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、図４に示される試験機３０を用いて、その試験工程（図３参照ステップ１０２）を実施することとした。しかし、これに限らず、当該試験工程において、上述の予備工程（ステップ１０２ａ）と本試験工程（１０２ｂ）と連続的に実施可能なものであれば、どのような試験装置を用いて行ってもよい。具体的には、例えば、上記特許文献１に記載の試験装置を用いて実施してもよい。

・本実施形態では、相対回転する二部材間をトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置に本発明を適用したが、これに限らず、一入力二出力のディファレンシャル装置の差動制限装置に適用してもよい。また、エンジンとトランスミッションとの間に配置されるクラッチに適用することも可能である。

・本実施形態では、本発明を、電磁石２５を駆動源とする電磁クラッチを備えた駆動力伝達装置の試験方法に具体化した。しかし、これに限らず、摩擦クラッチを有するものであれば、例えば、その駆動方式が油圧によるものについて具体化してもよい。

・本実施形態では、スプライン嵌合する両部材のスプライン歯がともにインボリュート曲線である場合について説明したが、スプライン嵌合する一方の部材のスプライン歯の側面の曲線がスプライン歯の先端部へ近づくにつれて回転方向に対する角度が徐々に浅くなる曲線であれば、他方の部材のスプライン歯は、側面が直線の台形状であっても一応の効果が得られる。

駆動力伝達装置の概略構成を示す断面図。 アウタクラッチプレート及びフロントハウジングのスプライン部の断面図。 駆動力伝達装置の製造過程を示すフローチャート。 試験機の概略構成を示す模式図。 （ａ）（ｂ）試験機の概略構成を示す模式図。 試験工程の処理手順を示すフローチャート。

符号の説明

１…駆動力伝達装置、３…フロントハウジング、４…インナシャフト、１４…メインクラッチ、１５…パイロットクラッチ、１６…カム機構、１７，２３…アウタクラッチプレート、１８，２４…インナクラッチプレート、２５…電磁石、３０…試験機、３１…支持装置、３２…第１回転駆動装置、３３…第２回転駆動装置、３４…クランプ装置、４５…回転アンバランス測定装置、４６…通電装置。

Claims (3)

1. 筒状をなす第１の回転体の内周にスプライン嵌合されることにより該第１の回転体とともに一体回転可能に設けられた第１のクラッチプレートと、前記第１の回転体の筒内において回転自在に支承された軸状をなす第２の回転体の外周にスプライン嵌合されることにより該第２の回転体とともに一体回転可能に設けられた第２のクラッチプレートとを交互に複数配置してなる摩擦クラッチを備え、該摩擦クラッチの作動により、第１及び第２の回転体をトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置の試験方法であって、
   前記各第１及び第２のクラッチプレートを摺接させた状態で、前記第１及び第２の回転体を相対回転させる第１のステップと、
   前記第１のステップ後、前記各第１及び第２のクラッチプレートを離間させることなく、該各第１及び第２のクラッチプレートを結合させた状態で、第１及び第２の回転体を一体回転させることにより回転アンバランスを測定する第２のステップと、
   を備えることを特徴とする駆動力伝達装置の試験方法。
2. 請求項１に記載の駆動力伝達装置の試験方法において、
   前記摩擦クラッチは、電磁石を駆動源として前記第１及び第２のクラッチプレート間の摩擦係合力を制御可能な電磁クラッチであって、
   前記第１のステップは、前記第２のステップにおいて通電する電流量よりも小さな電流量を前記電磁石に通電した状態で行われ、前記第２のステップは、前記電磁石への通電を停止することなくその電流量を増加させて行われること、
   を特徴とする駆動力伝達装置の試験方法。
3. 筒状をなす第１の回転体の内周にスプライン嵌合されることにより該第１の回転体とともに一体回転可能に設けられた第１のクラッチプレートと、前記第１の回転体の筒内において回転自在に支承された軸状をなす第２の回転体の外周にスプライン嵌合されることにより該第２の回転体とともに一体回転可能に設けられた第２のクラッチプレートとを交互に複数配置してなる摩擦クラッチを備え、該摩擦クラッチの作動により、第１及び第２の回転体をトルク伝達可能に連結する駆動力伝達装置の製造方法であって、
   前記各第１及び第２のクラッチプレートを摺接させた状態で、前記第１及び第２の回転体を相対回転させる第１のステップと、
   前記第１のステップ後、前記各第１及び第２のクラッチプレートを離間させることなく、該各第１及び第２のクラッチプレートを結合させた状態で、第１及び第２の回転体を一体回転させることにより回転アンバランスを測定する第２のステップと、
   前記第２のステップにおける測定結果に基づいて、前記回転アンバランスを是正する第３のステップと、を備えることを特徴とする駆動力伝達装置の製造方法。

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