JP2008038725A - 内燃機関の吸気ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】吸気口音やエンジンからの振動を有効に低減できるとともに、設置スペースを狭くすることができる吸気ダクトを提供する。
【解決手段】不織布よりなるダクト形成部材１３を円筒状に形成するとともに、その端縁１３ａ，１３ｂ同士を突き合わせ、縫い目１４により端縁１３ａ，１３ｂ同士を縫合して吸気ダクト１１を構成する。
【選択図】図２

Description

この発明は、内燃機関の吸気ダクトに係り、詳しくは、吸気口音を低減する機能を備えた内燃機関の吸気ダクトに関するものである。

従来、この種の吸気ダクトとしては、例えば特許文献１に開示されたものがある。図１１に示すように、この吸気ダクト５０は、不織布よりなる２枚の成形体５１，５２を接合して形成されている。不織布は、例えば熱可塑性樹脂繊維からなり、各成形体５１，５２は、不織布を熱圧縮成形することにより形成されている。この吸気ダクト５０は、不織布の柔軟性による吸振作用を有し、壁部の振動による音波の発生を抑制して吸気口音を低減するとされている。そして、各成形体５１，５２には、それぞれフランジ部５１ａ，５２ａが形成され、そのフランジ部５１ａ，５２ａは、その内側面同士を互いに重ね合わせた状態で縫合されている。
特開２０００−７３８９５号公報（第６頁、第１０図）

しかしながら、上記の吸気ダクト５０においては、フランジ部５１ａ，５２ａによって吸気ダクト５０の柔軟性が損なわれるため、その吸振作用が損なわれる。その結果、吸気ダクト５０は、吸気口音を有効に低減することができず、さらには、エンジンからの振動を有効に吸収ことができなかった。

また、吸気ダクト５０は、両側に突出するフランジ部５１ａ，５２ａの存在により、広い設置スペースを必要とし、狭いエンジン室内への設置性が低下している。
この発明の目的とするところは、吸気口音やエンジンからの振動を有効に低減できるとともに、設置スペースを狭くすることができる吸気ダクトを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、繊維集合体によりシート状に成形されたダクト形成部材を筒状に形成するとともに、その端縁同士を突き合わせて、その突き合わせ部を縫合したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、繊維集合体によりシート状に成形されたダクト形成部材を筒状に形成するとともに、その両端縁の外側面と内側面とを重ね合わせて、その重ね合わせ部を縫合したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ダクト形成部材は、不織布であることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ダクト形成部材は、硬化処理が施された織布であることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記ダクト形成部材を、螺旋状に巻回したことを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記縫合を、長さの異なる複数種の縫い目により行ったことを特徴とする。

（作用）
請求項１及び請求項２に記載の発明においては、ダクト形成部材にフランジ部を形成する必要がないため、吸気ダクトの柔軟性を確保でき、その吸振作用が損なわることを防止できる。このため、吸気口音や、エンジンからの振動を有効に低減できる。また、フランジ部がないため、吸気ダクトが必要とする設置スペースは狭くなり、エンジン室内等に吸気ダクトを容易に設置できる。

請求項３に記載の発明においては、ダクト形成部材を容易に筒状に形成することができ、吸気ダクトを簡単に製造できる。しかも、音圧を外部に逃がすことができて、吸気口音の低減に有用である。

請求項６に記載の発明によれば、ダクト形成部材を賦形しなくても、筒状の吸気ダクトを無理なく形成することができる。

この発明によれば、吸気口音やエンジンからの振動を有効に低減できるとともに、設置スペースを狭くすることができる効果を発揮する。

（第１実施形態）
次に、この発明を具体化した第１実施形態について図１及び図２を用いて説明する。
図１に示すように、図示しない車両のエンジン室には、エアクリーナ１０が配置されている。エアクリーナ１０の上流側には吸気ダクト１１が接続されるとともに、下流側にはアウトレットホース１２が接続され、そのアウトレットホース１２は、図示しないエンジンの吸気マニホールドに接続されている。

図２に示すように、吸気ダクト１１は、四角シート状に成形された繊維集合体としての不織布よりなるダクト形成部材１３を円筒状に巻き回し形成されている。この不織布は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の熱可塑性樹脂繊維からなり、ダクト形成部材１３は、通気性を有している。ダクト形成部材１３は、その端縁１３ａ，１３ｂ同士を突き合わせた状態で、縁かがり縫いミシン目状の縫い目１４によりその突き合わせ部が縫合されている。

さて、上記の吸気ダクト１１は、ダクト形成部材の各端縁に形成したフランジ部の内側面同士を重ね合わせた状態で縫合することにより構成された従来の吸気ダクトとは異なり、フランジ部が存在しないため、吸気ダクト１１全体の剛性が高くなってしまうことを防止できる。従って、吸気ダクト１１の吸振作用が損なわれることを防止できるため、吸気ダクト１１の吸気口音や、エンジンからの振動が有効に低減される。

上記実施形態は、以下の効果を有する。
（１） ダクト形成部材１３にフランジ部を形成する必要がないため、その吸振作用が損なわれることを防止できる。このため、吸気ダクト１１の吸気口音や、エンジンからの振動を有効に低減でき、車両の静音化に寄与できる。

（２） 吸気ダクト１１にフランジ部がないため、吸気ダクト１１が必要とする設置スペースは狭くなり、エンジン室内等への吸気ダクト１１の設置が容易となる。
（３） ダクト形成部材１３が不織布であるため、筒状の吸気ダクト１１を容易に形成することができる。しかも、音圧を外部に逃がすことができて、吸気口音の低減に有用である。

（第２実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態について図３及び図４を用いて説明する。なお、この実施形態は、ダクト形成部材１３の両端縁１３ａ，１３ｂの縫合部分のみが、第１実施形態と異なる。このため、その縫合部分のみについて説明する。

図３に示すように、ダクト形成部材１３における両端縁１３ａ，１３ｂの外側面と内側面とが重ね合わされ、その重ね合わせ部がミシン目状の縫い目２０により縫合されている。また、図４に示すように、両端縁１３ａ，１３ｂのうち外側に配置された端縁１３ｂは、内側に配置された端縁１３ａが吸気ダクト１１の内側において段差とならないように、屈曲された状態で端縁１３ａの外側面に当接されている。この構成により、吸気ダクト１１における通気抵抗の増大が防止されている。

さて、この実施形態の吸気ダクト１１においても、ダクト形成部材１３にフランジ部を形成しないため、上記第１実施形態と同様に、吸気口音やエンジンからの振動を有効に低減できる。

従って、この実施形態の吸気ダクト１１は、前記第１実施形態の（１）〜（３）に記載の効果を有する。
（変形例）
・ この発明を、図５に示すように、外側の端縁に段差を形成することなくダクト形成部材１３を巻回しただけの吸気ダクト１１に具体化する。

・ この発明を、図６及び図７に示すように、１枚のダクト形成部材１３を筒状に形成するとともに、その端縁１３ａ，１３ｂ同士を突き合わせ、両端縁１３ａ，１３ｂをしつけ縫い状の縫い目２１により縫合して構成した吸気ダクト１１に具体化する。そして、前記縫い目２１よりも幅広とされたしつけ縫い状の補助縫い目２２によって縫合する。補助縫い目２２の縫い幅は、吸気ダクト１１の外周長さの例えば８分の１以上、かつ、４分の１以下の大きさに設定されている。すなわち、仮にダクト形成部材１３の端縁１３ａ，１３ｂ同士を前記縫い目２１のみによって縫合したとすると、図７に二点鎖線で示すように、弾性変形された状態のダクト形成部材１３が元の形状に復帰しようとして、吸気ダクト１１の形状が円筒状ではなくなる。これは、縫い目２１の縫い幅が、狭くされているためである。これに対し、より幅広の補助縫い目２２が、縫い目２１の外側においてダクト形成部材１３の両端縁１３ａ，１３ｂを拘束するため、吸気ダクト１１の形状は、円筒状に保持される。この場合には、ダクト形成部材１３を円筒状に形成するにあたって、ダクト形成部材１３を賦形する必要がないため、吸気ダクト１１を無理なく適切に形成することができる。

・ この発明を、図８に示すように、ダクト形成部材１３を全体として円筒状をなすように螺旋状に巻回するとともに、端縁１３ａ，１３ｂ同士を縫合して構成した吸気ダクト１１に具体化する。この場合において、ダクト形成部材１３の端縁１３ａ，１３ｂ同士は、突き合わせても、重ね合わせても、いずれでもよい。

・ この発明を、図９に示すように、２枚以上のダクト形成部材３０によって構成する。
・ この発明を、図１０に示すように、断面略「コ」字形状に予め賦形された２枚のダクト形成部材３０によって構成する。

・ ダクト形成部材１３として、例えば樹脂をしみ込ませることによる硬化処理が施された繊維集合体としての織布を用いる。

第１実施形態の吸気ダクトを備えたエアクリーナを示す斜視図。 吸気ダクトを示す斜視図。 第２実施形態の吸気ダクトを示す斜視図。 吸気ダクトを示す縦断面図。 他の実施形態の吸気ダクトを示す斜視図。 同じく吸気ダクトを示す斜視図。 同じく吸気ダクトを示す縦断面図。 同じく吸気ダクトを示す斜視図。 同じく吸気ダクトを示す斜視図。 同じく吸気ダクトを示す斜視図。 従来の吸気ダクトを示す斜視図。

符号の説明

１１…吸気ダクト、１３…ダクト形成部材、１３ａ…端縁、１３ｂ…端縁、１４，２０，２１…縫い目、２２…補助縫い目、３０…ダクト形成部材、３０ａ，３０ｂ…端縁。

Claims (6)

1. 繊維集合体によりシート状に成形されたダクト形成部材を筒状に形成するとともに、その端縁同士を突き合わせて、その突き合わせ部を縫合したことを特徴とする吸気ダクト。
2. 繊維集合体によりシート状に成形されたダクト形成部材を筒状に形成するとともに、その両端縁の外側面と内側面とを重ね合わせて、その重ね合わせ部を縫合したことを特徴とする内燃機関の吸気ダクト。
3. 前記ダクト形成部材は、不織布であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の吸気ダクト。
4. 前記ダクト形成部材は、硬化処理が施された織布であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の吸気ダクト。
5. 前記ダクト形成部材を、螺旋状に巻回したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気ダクト。
6. 前記縫合を、長さの異なる複数種の縫い目により行ったことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気ダクト。

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