JP2008030580A - 剛体電車線の終端部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パンタグラフの衝突による衝撃を緩衝し、また設置工事が比較的容易な剛体電車線の終端部構造を提供する。
【解決手段】Ｔ型架台２は、フランジ７とウェブ８を有する。イヤー３は、Ｔ型架台２の下縁に沿い、トロリ線４を挟んでボルト・ナット５，６で固定される。ウェブ８は、終端付近の所定位置から終端まで下端が円弧状に上昇し、その付近に長手方向所定幅の開口８ｂを持つ。ウェブ８の下端に沿う挟持部９は、突条１０，１１を持ち、その下方にトロリ線４の条溝１４に嵌合する挟持爪１３がある。複数のボルト挿通孔１２がウェブ８を貫通する。イヤー３ｂは、突条１５，１６、ボルト挿通孔１７、挟持爪１８を持つ。突条１５は、先端がウェブ８の一側面に当接するように突出し突条１０と平行に延びる。突条１６は、突条１５と平行に延びる。ボルト挿通孔１７は、突条１５，１６間でイヤー３ｂを貫通する。挟持爪１８は、トロリ線４の条溝１９に嵌合する。
【選択図】 図４

Description

この発明は、狭小トンネルや地下鉄隧道などにおいて電気鉄道車両に給電するために、隧道の天井やその出入り口付近の構築物に支持される剛体電車線の終端部構造に関する。

剛体電車線の終端部構造として、従来、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この剛体電車線は、断面略Ｉ字状の剛体トロリの端末に、鋼鉄製あるいは合成樹脂製の傾斜摺動面を有するエンドアプローチを接続してなるものである。
実開昭５４−１７０５０５号公報

上記従来の剛体電車線においては、電車が進入する際に、パンタグラフが剛体電車線のエンドアプローチにおける傾斜摺動面に衝突することになるが、その衝撃は傾斜摺動面のみでは十分に吸収することができず、エンドアプローチおよびパンタグラフの双方に悪影響を及ぼす。
したがって、この発明は、パンタグラフの衝突による衝撃を有効に緩衝することができ、また設置工事が比較的容易な剛体電車線の終端部構造を提供することを課題としている。

上記課題を解決するため、この発明においては、隧道の天井または隧道外における支持構造物に、レールに沿って延びるように支持されるＴ型架台２と、このＴ型架台２の下縁の一側面に沿いボルト・ナット５，６によって固定されるイヤー３と、Ｔ型架台２とイヤー３との間に挟持されＴ型架台２の下端に沿うように配置されるトロリ線４とを具備させて剛体電車線１の終端部を構成する。Ｔ型架台２は、上部の水平のフランジ７と、フランジ７の中央から垂下しＴ型架台２の終端付近の所定位置から終端に向かって下端が円弧状に上昇するように徐々にその上下幅が縮小するウェブ８と、ウェブ８の下端に沿って延長する挟持部９とで構成する。挟持部９には、ウェブ８の一側面からイヤー３側へ突出して長手方向へ延びる内側突条１０と、ウェブ８の他側面からイヤー３と反対側へ突出して長手方向へ延びる外側突条１１と、これら内側突条１０と外側突条１１の直上に位置して長手方向に相互間隔をおいてウェブ８を貫通するように複数設けられるボルト挿通孔１２と、外側突条１１と内側突条１０の下方に位置してトロリ線４の一方の条溝１４に嵌合するように長手方向へ延びる挟持爪１３とを具備させる。Ｔ型架台のウェブ８には、内側および外側突条１０，１１の上部に沿い、終端付近の所定位置を含む所定の長手方向幅の開口８ｂを設ける。
Ｔ型架台２の終端付近の所定位置から終端までの間のイヤー３ｂは、短冊状のものとし、ボルト挿通孔１２に対応して相互間隔をおいて複数設け、それぞれ上部突条１５と、下部突条１６と、ボルト挿通孔１７と、挟持爪１８とを具備させる。上部突条１５は、先端がウェブ８の一側面に当接するようにウェブ８の一側面に向かって突出しウェブ８の内側突条１０と平行に延びるように構成する。下部突条１６は、上部突条１５の下方に間隔をおいて位置しウェブ８の一側面に向かって突出し上部突条１５と平行に延びるように構成する。ボルト挿通孔１７は、上部突条１５と下部突条１６の間に位置してイヤー３ｂを貫通するように構成する。挟持爪１８は、下部突条１６の下方に位置してトロリ線４の他方の条溝１９に嵌合すべく延びるように構成する。
Ｔ型架台２の外側突条１１には、ボルト挿通孔１２に挿通されるボルト５の頭部平面に当接してボルトを回り止めする上部平面２０を形成する。内側突条１０には、イヤー３ｂの下部突条１６の下面を載せ受けたときにイヤー３ｂのボルト挿通孔１７をＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向させると共に、イヤー３ｂの挟持爪１８をＴ型架台の挟持爪１３に対向させる上部平面２１を形成する。
トロリ線４は、Ｔ型架台２の終端付近の所定位置から終端まで、挟持部９に沿って上方へ湾曲して固定する。

この発明においては、剛体電車線１におけるＴ型架台２の終端付近の所定位置に開口８ｂが設けられているため、進入する電車のパンタグラフが開口８ｂの付近に当接すると、トロリ線４と共に挟持部９が弾性的に撓んで、衝撃を吸収する。
Ｔ型架台２の内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７がＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向すると共に、イヤー３の挟持爪１８がＴ型架台の挟持爪１３に対向するように位置決めされるから、設置作業時の位置決めが容易で、作業を確実迅速に進行できる。内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６が載るので、ボルト、ナット５，６による締め付け部間（約５００mm）におけるイヤー３およびトロリ線４のたわみが確実に防止される。ボルト挿通孔１２，１８にボルト５を挿通させたときに、ボルト５の頭部平面がＴ型架台２の外側突条１１の上部平面２０に当接して回り止めされるから、ナット６の締め付け作業は容易に行える。ボルト、ナット５，６は汎用品でよい。外側突条１１は、ウェブ８に剛性を付与し、たわみを防止すると共に、トロリ線４に対する大きな挟持力に耐える。

図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の剛体電車線の正面図、図２は図１におけるII−II線断面図、図３は図１におけるIII−III線断面図、図４は本発明の剛体電車線の一部の斜視図である。

剛体電車線１は、隧道の天井または隧道外における支持構造物に、レールに沿って延びるように支持されるＴ型架台２と、ボルト・ナット５，６によってＴ型架台２の側面に固定されるイヤー３と、イヤー３とＴ型架台２との間に挟持されるトロリ線４とを具備する。

Ｔ型架台２は、アルミまたはアルミ合金製で、上部にあって隧道の天井に支持されるフランジ７とフランジ７の中央から垂下するウェブ８とを有する。ウェブ８は、Ｔ型架台２の終端付近の所定位置から終端に向かって下端が円弧状に上昇するように徐々にその上下幅が縮小する縮小部８ａを有する。

イヤー３は、アルミまたはアルミ合金製で、Ｔ型架台のウェブ８の下部一側面にボルト・ナット５，６によって固定される。イヤー３は、Ｔ型架台に沿いウェブ８の延長方向に所定の長さ伸びる長尺帯板状のイヤー３ａと、Ｔ型架台の終端部におけるウェブ８の下部に相互間隔を置いて複数装着される短冊状のイヤー３ｂとを含み、それぞれボルト・ナット５，６でウェブ８の側面に固定される。

トロリ線４は、イヤー３の下縁部とＴ型架台のウェブ８の下縁部に形成された挟持部９との間に挟持され、ウェブ８の下端に沿うように配置される。

ウェブ８の挟持部９は、内側突条１０、外側突条１１、ボルト挿通孔１２、挟持爪１３を有する。内側突条１０は、ウェブ８の一側面からイヤー３側へ突出して、長手方向へ延びる。外側突条１１は、ウェブ８の他側面からイヤー３と反対側へ突出して、長手方向へ延びる。ボルト挿通孔１２は、突条１０，１１の直上に位置してウェブ８を貫通する。挟持爪１３は、両突条１０，１１の下部に形成され、トロリ線４の一方の条溝１４に嵌合するように長手方向へ延びる。
ウェブ８は開口８ｂを備える。開口８ｂは、内側および外側突条１０，１１の上部に沿い、下端が円弧状に上昇を始める所定位置付近に設けられ、所定の長手方向幅を有する。

イヤー３ａ，３ｂは、同一の断面形状で、それぞれ上部突条１５と、下部突条１６と、ボルト挿通孔１７と、挟持爪１８とを具備する。

上部突条１５は、上端部に位置し、先端がウェブ８の一側面に当接するように当該ウェブの一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びる。下部突条１６は、上部突条１５の下方に間隔をおいて位置し、ウェブ８の一側面に向かって突出し、長手方向へ伸びる。ボルト挿通孔１７は、イヤー３ａにおいては長手方向に相互間隔を置いて複数、イヤー３ｂにおいてはそれぞれ１つ、上部突条１５と下部突条１６の間に位置してイヤー３を貫通するように設けられる。挟持爪１８は、下部突条１６の下方に位置し、トロリ線４の他方の条溝１９に嵌合するように長手方向へ延びる。

Ｔ型架台２の外側突条１１は、ボルト挿通孔１２に挿通されるボルト５の頭部平面に当接して、ボルト５を回り止めする上部平面２０を有する。外側突条１１は、ウェブ８に剛性を付与し、たわみを防止すると共に、トロリ線４に対する大きな挟持力に耐えるものである。Ｔ型架台２の内側突条１０は上部平面２１を有する。上部平面２１は、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７をＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向させると共に、イヤー３の挟持爪１８をＴ型架台２の前記挟持爪１３に対向させるように位置決めする。下部突条１６の突出長さは、上部突条１５の突出長さよりやや短く、Ｔ型架台２とイヤー３との間にトロリ線４を挟んでボルト・ナット５，６で締め付けた状態で、上部突条１５の先端がウェブ８の一側面に当接するが、下部突条１６の先端はウェブ８の一側面に当接しない。

剛体電車線１におけるＴ型架台２の終端付近の所定位置に開口８ｂが設けられているため、進入する電車のパンタグラフが開口８ｂの付近のトロリ線４に当接すると、トロリ線４と共に挟持部９が弾性的に撓んで、衝撃を吸収する。
Ｔ型架台２の内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６の下面を載せ受けたときに、イヤー３のボルト挿通孔１７がＴ型架台のボルト挿通孔１２に対向すると共に、イヤー３の挟持爪１８がＴ型架台の挟持爪１３に対向するように位置決めされるから、設置作業時の位置決めが容易で、作業を確実迅速に進行できる。内側突条１０の上部平面２１に、イヤー３の下部突条１６が載るので、ボルト、ナット５，６による締め付け部間（約５００mm）におけるイヤー３およびトロリ線４のたわみが確実に防止される。ボルト挿通孔１２，１８にボルト５を挿通させたときに、ボルト５の頭部平面がＴ型架台２の外側突条１１の上部平面２０に当接して回り止めされるから、ナット６の締め付け作業は容易に行える。ボルト、ナット５，６は汎用品でよい。

Ｔ型架台２とイヤー３との間にトロリ線４を挟んでボルト・ナット５，６で締め付けた状態で、上部突条５の先端がウェブ８の一側面に当接するが、下部突条１６の先端はウェブ８の一側面に当接しないので、トロリ線４を所定の弾性をもって確実に挟持することができる。

この発明は、例えば、地下鉄などにおける電気鉄道車両に給電するために、隧道の天井に支持される剛体電車線として利用される。

本発明の剛体電車線の正面図である。 図１におけるII−II線断面図である。 図１におけるIII−III線断面図である。 本発明の剛体電車線の一部の斜視図である。

符号の説明

１ 剛体電車線
２ Ｔ型架台
３ イヤー
３ａ 長尺のイヤー
３ｂ 短冊状のイヤー
４ トロリ線
５ ボルト
６ ナット
７ フランジ
８ ウェブ
８ａ 縮小部
８ｂ 開口
９ 挟持部
１０ 内側突条
１１ 外側突条
１２ ボルト挿通孔
１３ 挟持爪
１４ 条溝
１５ 上部突条
１６ 下部突条
１７ ボルト挿通孔
１８ 挟持爪
１９ 条溝
２０ 上部平面
２１ 上部平面

Claims (1)

1. 隧道の天井または隧道外における支持構造物にレールに沿って延びるように支持されるＴ型架台と、このＴ型架台の下縁の一側面に沿いボルト・ナットによって固定されるイヤーと、Ｔ型架台とイヤーとの間に挟持されＴ型架台の下端に沿うように配置されるトロリ線と、を具備する剛体電車線の終端部構造であって、
   前記Ｔ型架台は、上部の水平のフランジと、フランジの中央から垂下しＴ型架台の終端付近の所定位置から終端に向かって下端が円弧状に上昇するように徐々にその上下幅が縮小するウェブと、ウェブの下端に沿って延長する挟持部と、を有し、
   前記Ｔ型架台の挟持部は、前記ウェブの一側面から前記イヤー側へ突出して長手方向へ延びる内側突条と、ウェブの他側面から前記イヤーと反対側へ突出して長手方向へ延びる外側突条と、これら内側突条と外側突条の直上に位置して長手方向に相互間隔をおいてウェブを貫通するように複数設けられるボルト挿通孔と、外側突条と内側突条の下方に位置してトロリ線の一方の条溝に嵌合するように長手方向へ延びる挟持爪とを具備し、
   前記Ｔ型架台のウェブは、前記内側および外側突条の上部に沿い、前記終端付近の所定位置を含む所定の長手方向幅の開口を備え、
   前記イヤーは、前記Ｔ型架台の終端付近の所定位置から終端までの間においては、前記ボルト挿通孔に対応して相互間隔をおいて複数設けられ、それぞれ上部突条と、下部突条と、ボルト挿通孔と、挟持爪とを具備し、上部突条は、先端が前記ウェブの一側面に当接するようにウェブの一側面に向かって突出しウェブの内側突条と平行に延び、下部突条は、上部突条の下方に間隔をおいて位置しウェブの一側面に向かって突出し上部突条と平行に延び、ボルト挿通孔は、上部突条と下部突条の間に位置してイヤーを貫通し、挟持爪は、下部突条の下方に位置してトロリ線の他方の条溝に嵌合するように延び、
   前記Ｔ型架台の外側突条は、Ｔ型架台のボルト挿通孔に挿通されるボルトの頭部平面に当接してボルトを回り止めする上部平面を有し、
   前記Ｔ型架台の内側突条は、前記イヤーの下部突条の下面を載せ受けたときにイヤーの前記ボルト挿通孔をＴ型架台の前記ボルト挿通孔に対向させると共に、イヤーの前記挟持爪をＴ型架台の前記挟持爪に対向させる上部平面を有し、
   前記トロリ線は、前記Ｔ型架台の終端付近の所定位置から終端まで、前記挟持部に沿って湾曲して固定されることを特徴とする剛体電車線の終端部構造。

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