JP2008025679A - 車両 - Google Patents

車両 Download PDF

Info

Publication number
JP2008025679A
JP2008025679A JP2006197521A JP2006197521A JP2008025679A JP 2008025679 A JP2008025679 A JP 2008025679A JP 2006197521 A JP2006197521 A JP 2006197521A JP 2006197521 A JP2006197521 A JP 2006197521A JP 2008025679 A JP2008025679 A JP 2008025679A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gas chamber
air
air pressure
suspension device
pressure adjusting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2006197521A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4896613B2 (ja
Inventor
Takamasa Kamioka
隆真 上岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP2006197521A priority Critical patent/JP4896613B2/ja
Priority to EP07252748A priority patent/EP1880880B1/en
Priority to US11/779,781 priority patent/US8689954B2/en
Publication of JP2008025679A publication Critical patent/JP2008025679A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4896613B2 publication Critical patent/JP4896613B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/044—Self-pumping fluid springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/0209—Telescopic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/43—Filling or drainage arrangements, e.g. for supply of gas
    • F16F9/435—Filling or drainage arrangements, e.g. for supply of gas via opening in cylinder wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/12—Cycles; Motorcycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

【課題】ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、空気が充填される上部ガス室７１と、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成された空気圧調節部４６とを含む。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両に関し、特に、懸架装置を備えた車両に関する。
従来、自転車（車両）用のサスペンション装置（懸架装置）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、空気が充填されたガス室を内部に有する管状部材（外筒部）と、管状部材内に配置されるピストンとを備えたサスペンション装置が開示されている。このサスペンション装置は、サスペンション装置が伸縮する際に、ガス室の空気が圧縮および膨張されることにより、反力が発生されるように構成されている。
特表２００１−５０１１５５号公報
しかしながら、上記特許文献１に開示されたサスペンション装置では、通常、サスペンション装置の反力を大きくするために、ガス室に高圧の空気が充填される。このように、ガス室に高圧の空気が充填された場合、ガス室からサスペンション装置の外部に空気が漏れるのを完全に防止するのは困難であるので、ガス室からサスペンション装置（懸架装置）の外部に空気が徐々に漏れる。このため、長期的に見て、ガス室の空気圧が低下するという問題点がある。
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供することである。
課題を解決するための手段および発明の効果
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、車体と、車輪と、車体と車輪との間に設けられるとともに、車体と車輪とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する懸架装置とを備えている。そして、懸架装置は、空気が充填されるガス室と、ガス室の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、懸架装置の外部からガス室に空気を吸い込むように構成された第１空気圧調節手段とを含む。
この一の局面による車両では、上記のように、懸架装置に、空気が充填されるガス室と、ガス室の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、懸架装置の外部からガス室に空気を吸い込むように構成された第１空気圧調節手段とを設けることによって、ガス室から懸架装置の外部に空気が徐々に漏れることによりガス室の空気圧が所定の値よりも小さくなった場合に、第１空気圧調節手段により懸架装置の外部からガス室に空気を吸い込むことができるので、ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置の第１空気圧調節手段は、懸架装置が伸縮することにより、懸架装置の外部からガス室に空気を吸い込むように構成されている。このように構成すれば、車両の走行中に、地面の凹凸などに起因して懸架装置が伸縮することにより、懸架装置の外部からガス室に空気を自動的に吸い込むことができるので、容易に、ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置の第１空気圧調節手段は、第１逆止弁を含む。このように構成すれば、ガス室の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、第１逆止弁により、懸架装置の外部からガス室に、容易に、空気を吸い込むことができるとともに、懸架装置の外部からガス室に吸い込まれた空気が逆流するのを抑制することができる。
上記一の局面による車両において、好ましくは、ガス室は、懸架装置の伸長時に空気が圧縮されるとともに、懸架装置の圧縮時に空気が膨張される第１ガス室と、懸架装置の伸長時に空気が膨張されるとともに、懸架装置の圧縮時に空気が圧縮される第２ガス室とを有する。このように構成すれば、懸架装置の伸縮時に、第１ガス室および第２ガス室の空気を圧縮および膨張することにより、容易に、反力を発生させることができるので、車体と車輪とが相対的に移動するときの衝撃を、容易に、吸収することができる。
上記ガス室が第１ガス室および第２ガス室を有する車両において、好ましくは、懸架装置は、外筒部と、外筒部に移動可能に挿入される軸部と、軸部に取り付けられる第１ピストン部とをさらに含み、第１ガス室は、少なくとも外筒部の内面と軸部の外面と第１ピストン部とによって囲まれた領域に設けられ、第２ガス室は、少なくとも外筒部の内面と第１ピストン部とによって囲まれた領域に設けられる。このように構成すれば、第１ガス室および第２ガス室を、容易に、設けることができる。
上記懸架装置が外筒部、軸部および第１ピストン部を含む車両において、好ましくは、軸部は、オイルが充填されるオイル室を有し、懸架装置は、軸部のオイル室内に配置される第２ピストン部をさらに含み、懸架装置の伸縮時に、第２ピストン部が軸部のオイル室内を移動することにより、懸架装置に減衰力が発生される。このように構成すれば、懸架装置に減衰力を効果的に発生させることができる。
上記ガス室が第１ガス室および第２ガス室を有する車両において、好ましくは、第１ガス室は、第１空気圧調節手段を介して、懸架装置の外部に接続されている。このように構成すれば、第１空気圧調節手段により懸架装置の外部から第１ガス室に空気を吸い込むことができるので、第１ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
上記第１ガス室が第１空気圧調節手段を介して懸架装置の外部に接続されている車両において、好ましくは、懸架装置の圧縮時に第１ガス室の空気が膨張されることにより第１ガス室の空気圧が所定の値よりも小さくなった場合に、懸架装置の外部から第１ガス室に空気が吸い込まれる。このように構成すれば、容易に、懸架装置の圧縮時に、懸架装置の外部から第１ガス室に自動的に空気を吸い込むことができる。
上記第１ガス室が第１空気圧調節手段を介して懸架装置の外部に接続されている車両において、好ましくは、懸架装置は、第１ガス室から第２ガス室に空気を供給する第２空気圧調節手段をさらに含み、懸架装置の伸長時に第２ガス室の空気が膨張されることにより第２ガス室の空気圧が第１ガス室の空気圧よりも小さくなった場合に、第１ガス室から第２ガス室に第２空気圧調節手段を介して空気が供給される。このように構成すれば、第２ガス室の空気圧が第１ガス室の空気圧よりも小さくなった場合に、第２空気圧調節手段により第１ガス室から第２ガス室に空気を供給することができるので、第２ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
上記懸架装置が第２空気圧調節手段を含む車両において、好ましくは、懸架装置の第２空気圧調節手段は、第２逆止弁を含む。このように構成すれば、第２ガス室の空気圧が第１ガス室の空気圧よりも小さくなった場合に、第２逆止弁により、第１ガス室から第２ガス室に、容易に、空気を供給することができるとともに、第１ガス室から第２ガス室に供給された空気が逆流するのを抑制することができる。
上記ガス室が第１ガス室および第２ガス室を有する車両において、好ましくは、懸架装置は、第１ガス室から懸架装置の外部に空気を排出する第３空気圧調節手段をさらに含み、懸架装置の伸長時に第１ガス室の空気が圧縮されることにより第１ガス室の空気圧が所定の値よりも大きくなった場合に、第１ガス室から懸架装置の外部に第３空気圧調節手段を介して空気が排出される。このように構成すれば、第１ガス室の空気圧が所定の値よりも大きくなった場合に、第３空気圧調節手段により第１ガス室から懸架装置の外部に空気を排出することができるので、第１ガス室の空気圧が所定の値よりも高くなるのを抑制することができる。
上記懸架装置が第３空気圧調節手段を含む車両において、好ましくは、懸架装置の第３空気圧調節手段は、第３逆止弁を含む。このように構成すれば、第１ガス室の空気圧が所定の値よりも大きくなった場合に、第３逆止弁により、第１ガス室から懸架装置の外部に、容易に、空気を排出することができるとともに、第１ガス室から懸架装置の外部に排出された空気が逆流するのを抑制することができる。
上記懸架装置が第３空気圧調節手段を含む車両において、好ましくは、第３空気圧調節手段は、第３空気圧調節手段を介して第１ガス室から懸架装置の外部に空気が排出される空気圧の所定の値を調節するための調節部を有する。このように構成すれば、調節部により第１ガス室の空気圧を調節することができるので、第１ガス室の空気圧が高くまたは低くなりすぎるのを抑制することができる。
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、リヤサスペンションである。このように構成すれば、リヤサスペンションのガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図４は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム部３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム部３ｂとを有している。この上側フレーム部３ａの後部と下側フレーム部３ｂの後部とは、ピボット軸支持部材４および連結部材５により接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、ピボット軸支持部材４および連結部材５によって、車体フレームが構成されている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、ピボット軸支持部材４および連結部材５は、本発明の「車体」の一例である。
また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル６が取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、前照灯７が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、前輪８と、前輪８の上方に配置されるフロントフェンダ９が配置されている。この前輪８は、一対のフロントフォーク１０の下端部に回転可能に取り付けられている。また、フロントフォーク１０は、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する機能を有する。
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの上部には、燃料タンク１１が配置されている。また、燃料タンク１１の後方には、シート１２が配置されている。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの下方には、エンジン１３が配置されている。また、ピボット軸支持部材４には、図２に示すように、ピボット軸４ａが設けられており、このピボット軸４ａに、リヤアーム１４の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１４の後端部には、後輪１５が回転可能に取り付けられている。なお、後輪１５は、本発明の「車輪」の一例である。
また、ピボット軸支持部材４の後部には、支持部４ｂが設けられている。この支持部４ｂには、リヤサスペンション１６の上部取付部１６ａがねじ６０により取り付けられている。なお、リヤサスペンション１６は、本発明の「懸架装置」の一例である。また、ピボット軸支持部材４の後部の下部には、支持部４ｃが設けられている。この支持部４ｃには、揺動部材１７がねじ６１により揺動可能に取り付けられている。この揺動部材１７には、リヤサスペンション１６の下部取付部１６ｂが、ねじ６２により取り付けられている。また、揺動部材１７は、リヤアーム１４の支持部１４ａに連結部材１８により連結されている。これにより、リヤアーム１４が上下に揺動するのに伴って、揺動部材１７がピボット軸支持部材４の支持部４ｃを中心として揺動するので、リヤサスペンション１６を伸縮させることが可能となる。
また、リヤサスペンション１６は、図３および図４に示すように、上部取付部１６ａ側に固定される円筒形状のロッド部２０と、ロッド部２０に取り付けられるピストン部２１と、下部取付部１６ｂ側に固定され、ロッド部２０およびピストン部２１が内側に配置される外筒部２２とを含んでいる。なお、ロッド部２０は、本発明の「軸部」の一例であり、ピストン部２１は、本発明の「第１ピストン部」の一例である。
また、ロッド部２０の上端部には、ロッド部２０の上部側の開口部を塞ぐように、上部蓋体２３が固定されている。また、ロッド部２０の内周面と上部蓋体２３の外周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材２４が配置されている。また、上部蓋体２３のねじ穴２３ａには、上部取付部１６ａの下部のねじ部１６ｃが締め付けられることにより固定されている。この上部取付部１６ａには、貫通穴１６ｄが設けられており、この貫通穴１６ｄに上記したねじ６０（図２参照）が挿入されて、上部取付部１６ａがピボット軸支持部材４の支持部４ｂ（図２参照）に取り付けられている。また、上部蓋体２３のねじ穴２３ａの内周面と上部取付部１６ａの下部の外周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材２５が配置されている。
また、ロッド部２０の下端部の内周面には、ピストン部２１が固定されている。これらロッド部２０の内周面、上部蓋体２３およびピストン部２１に囲まれた領域に、約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）の空気が充填された内部ガス室７０が設けられている。また、ピストン部２１は、外筒部２２の内側を、ピストン部２１よりも上側に配置される上部ガス室７１と、ピストン部２１よりも下側に配置される下部ガス室７２とに分割する機能を有する。すなわち、上部ガス室７１は、外筒部２２の内面、ロッド部２０の外面およびピストン部２１などによって囲まれた領域に設けられているとともに、下部ガス室７２は、外筒部２２の内面、ピストン部２１および後述する下部蓋体３３によって囲まれた領域に設けられている。なお、上部ガス室７１は、本発明の「ガス室」および「第１ガス室」の一例であり、下部ガス室７２は、本発明の「ガス室」および「第２ガス室」の一例である。この上部ガス室７１は、リヤサスペンション１６の伸長時（図３の状態）に空気が圧縮されるとともに、リヤサスペンション１６の圧縮時（図４の状態）に空気が膨張されるように構成されている。また、下部ガス室７２は、リヤサスペンション１６の伸長時に空気が膨張されるとともに、リヤサスペンション１６の圧縮時に空気が圧縮されるように構成されている。また、上部ガス室７１および下部ガス室７２は、リヤサスペンション１６が伸長した状態（図３の状態）で、たとえば、約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）の空気圧を有するように構成されている。なお、上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧は、上部ガス室７１および下部ガス室７２の容積などを変更することにより、任意の空気圧に設定することが可能である。
また、ピストン部２１の下部には、取付穴２１ａが形成されており、取付穴２１ａには、クッションゴム２６が取り付けられている。このクッションゴム２６の底面２６ａは、ピストン部２１の底面よりも下側に配置されており、リヤサスペンション１６の圧縮時に、クッションゴム２６の底面２６ａが下部蓋体３３に当接されるように構成されている。これにより、リヤサスペンション１６の圧縮時に、ピストン部２１が下部蓋体３３に直接的に当接するのを抑制することが可能である。
また、ピストン部２１の外周面と外筒部２２の内周面との間には、軸受部材２７が取り付けられている。これにより、ピストン部２１を、外筒部２２の内周面に沿って外筒部２２の軸方向に移動しやすくすることが可能である。また、ピストン部２１の外周面と軸受部材２７との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材２８が配置されている。また、シール部材２８よりも上側で、かつ、ピストン部２１の外周面と外筒部２２の内周面との間には、ゴム製のシール部材２９が配置されている。これらシール部材２８および２９により、下部ガス室７２の空気が、上部ガス室７１に漏れる（移動する）のを抑制することが可能である。なお、シール部材２８および２９は、それぞれ２つ以上配置してもよい。この場合、下部ガス室７２の空気が、上部ガス室７１に漏れる（移動する）のをより抑制することが可能である。
ここで、第１実施形態では、ピストン部２１には、上部ガス室７１と、下部ガス室７２とを連結する空気通路部２１ｂが設けられている。この空気通路部２１ｂには、空気通路部２１ｂを開閉する弁部材３０ａ、および、弁部材３０ａを押圧する圧縮コイルバネ３０ｂからなる逆止弁３０と、圧縮コイルバネ３０ｂがピストン部２１から外れるのを防止するための栓部材３１とが設けられている。これら逆止弁３０（弁部材３０ａ、圧縮コイルバネ）および栓部材３１によって、空気圧調節部３２が構成されている。なお、逆止弁３０は、本発明の「第２逆止弁」の一例であり、空気圧調節部３２は、本発明の「第２空気圧調節手段」の一例である。また、空気圧調節部３２は、圧縮コイルバネ３０ｂが弁部材３０ａを所定の押圧力で押圧することにより、空気通路部２１ｂを塞いでいる。この空気圧調節部３２は、下部ガス室７２の空気圧が上部ガス室７１の空気圧よりも小さい圧力になった場合に、空気通路部２１ｂを開放して、上部ガス室７１から下部ガス室７２へ空気を供給するように構成されている。
具体的には、第１実施形態では、圧縮コイルバネ３０ｂの弁部材３０ａに対する押圧力は、空気通路部２１ｂを塞ぐために必要な最小の押圧力であり、無視できる程度まで小さい押圧力に構成されている。このため、リヤサスペンション１６の伸長時に、上部ガス室７１の容積が減少されて上部ガス室７１の空気が圧縮されるとともに、下部ガス室７２の容積が増加されて下部ガス室７２の空気が膨張されることにより、下部ガス室７２の空気圧が上部ガス室７１の空気圧よりも小さくなった場合、弁部材３０ａが下部ガス室７２側に移動されて上部ガス室７１から下部ガス室７２に空気が供給される。
また、外筒部２２の下端部には、外筒部２２の下部側の開口部を塞ぐように、下部蓋体３３が固定されている。また、外筒部２２の内周面と下部蓋体３３の外周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材３４が配置されている。また、下部蓋体３３のねじ穴３３ａには、下部取付部１６ｂの上部のねじ部１６ｅが締め付けられることにより固定されている。この下部取付部１６ｂには、挿入孔１６ｆが設けられており、この挿入孔１６ｆに上記したねじ６２（図２参照）が挿入されて、下部取付部１６ｂが揺動部材１７に取り付けられている。また、下部蓋体３３のねじ穴３３ａの内周面と下部取付部１６ｂの上部の外周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材３５が配置されている。これらシール部材３４および３５により、下部ガス室７２からリヤサスペンション１６の外部に空気が漏れるのを抑制することは可能である。しかしながら、ゴム製のシール部材３４および３５は空気を透過するので、長期的に見て、下部ガス室７２からリヤサスペンション１６の外部に空気が徐々に漏れる。
また、外筒部２２の上端部には、外筒部２２の内周面とロッド部２０の外周面との間にごみなどが侵入するのを抑制するためダストシール３６が取り付けられている。また、ダストシール３６の下側で、かつ、外筒部２２の内周面とロッド部２０の外周面との間には、軸受支持部材３７が固定されている。この軸受支持部材３７の内周面とロッド部２０の外周面との間には、軸受部材３８が取り付けられている。これにより、ロッド部２０を、外筒部２２の内周面に沿って外筒部２２の軸方向に移動しやすくすることが可能である。また、軸受支持部材３７の内周面とロッド部２０の外周面との間には、ゴム製のシール部材３９が配置されている。また、軸受支持部材３７の外周面と外筒部２２の内周面との間には、ゴム製のＯリングからなる２つのシール部材４０が配置されている。これらシール部材３９および４０により、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が漏れるのを抑制することが可能である。しかしながら、ゴム製のシール部材３９および４０は空気を透過するので、長期的に見て、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が徐々に漏れる。
また、軸受支持部材３７の下側には、金属リング４１と、金属リング４１の下部に固定されたクッションゴム４２とが配置されている。このクッションゴム４２は、リヤサスペンション１６の伸長時に、クッションゴム４２の底面がピストン部２１の上面に当接されるように構成されている。これにより、リヤサスペンション１６の伸長時に、ピストン部２１が金属リング４１に直接的に当接するのを抑制することが可能である。
また、金属リング４１、および、外筒部２２の金属リング４１が固定された領域には、それぞれ、空気通路孔４１ａおよび２２ａが形成されている。また、外筒部２２の金属リング４１が固定された領域の外周面には、環状部材４３が固定されている。
また、第１実施形態では、環状部材４３には、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むための空気通路部４３ａと、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気を排出するための空気通路部４３ｂとが設けられている。
また、第１実施形態では、空気通路部４３ａには、空気通路部４３ａを開閉する弁部材４４ａ、および、弁部材４４ａを押圧する圧縮コイルバネ４４ｂからなる逆止弁４４と、圧縮コイルバネ４４ｂが環状部材４３から外れるのを防止するための栓部材４５とが設けられている。これら逆止弁４４（弁部材４４ａ、圧縮コイルバネ４４ｂ）および栓部材４５によって、空気圧調節部４６が構成されている。なお、逆止弁４４は、本発明の「第１逆止弁」の一例であり、空気圧調節部４６は、本発明の「第１空気圧調節手段」の一例である。また、空気圧調節部４６は、圧縮コイルバネ４４ｂが弁部材４４ａを所定の押圧力で押圧することにより、空気通路部４３ａを塞いでいる。この空気圧調節部４６は、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さい圧力になった場合に、空気通路部４３ａを開放して、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１へ空気を吸い込むように構成されている。
具体的には、第１実施形態では、圧縮コイルバネ４４ｂの弁部材４４ａに対する押圧力は、空気通路部４３ａを塞ぐために必要な最小の押圧力であり、無視できる程度まで小さい押圧力に構成されている。このため、リヤサスペンション１６の圧縮時に、上部ガス室７１の容積が増加されて上部ガス室７１の空気が膨張されることにより、上部ガス室７１の空気圧がリヤサスペンション１６の外部の空気圧（大気圧）よりも小さくなった場合、弁部材４４ａが上部ガス室７１側に移動されてリヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気が吸い込まれる。
また、第１実施形態では、空気通路部４３ｂには、空気通路部４３ｂを開閉する弁部材４７ａ、および、弁部材４７ａを押圧する圧縮コイルバネ４７ｂからなる逆止弁４７と、圧縮コイルバネ４７ｂが環状部材４３から外れるのを防止するとともに、圧縮コイルバネ４７ｂの押圧力を調節することにより上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が排出される空気圧の値を調節する調節ねじ４８とが設けられている。これら逆止弁４７（弁部材４７ａ、圧縮コイルバネ４７ｂ）および調節ねじ４８によって、空気圧調節部４９が構成されている。なお、逆止弁４７は、本発明の「第３逆止弁」の一例であり、調節ねじ４８は、本発明の「調節部」の一例である。また、空気圧調節部４９は、本発明の「第３空気圧調節手段」の一例である。また、空気圧調節部４９は、圧縮コイルバネ４７ｂが弁部材４７ａを所定の押圧力で押圧することにより、空気通路部４３ｂを塞いでいる。この空気圧調節部４９は、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも大きい圧力になった場合に、空気通路部４３ｂを開放して、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部へ空気を排出するように構成されている。
具体的には、第１実施形態では、調節ねじ４８は、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなった場合に、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が排出されるように調節されている。そして、リヤサスペンション１６の伸長時に、上部ガス室７１の容積が減少されて上部ガス室７１の空気が圧縮されることにより、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなった場合に、弁部材４７ａがリヤサスペンション１６の外部側に移動されて上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部へ空気が排出される。これにより、上部ガス室７１の空気圧が所定の値（約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ））よりも大きい空気圧になるのを抑制することが可能である。なお、調節ねじ４８には、空気通路部４８ａが設けられており、空気通路部４３ｂを通過した空気は、調節ねじ４８の空気通路部４８ａを介してリヤサスペンション１６の外部に排出される。
また、環状部材４３の内周面と外筒部２２の外周面との間には、Ｏリングからなるゴム製の２つのシール部材５０が配置されており、空気通路部４３ａおよび４３ｂ内の空気が、リヤサスペンション１６の外部に漏れるのを抑制することが可能である。
図５および図６は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの動作を説明するための図である。次に、図３〜図６を参照して、第１実施形態による自動二輪車１のリヤサスペンション１６の動作について説明する。
ここでは、まず、リヤサスペンション１６が伸長した状態（図３の状態）で上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）である場合（上部ガス室７１および下部ガス室７２からリヤサスペンション１６の外部に空気がほとんど漏れていない場合）について説明する。
リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用すると、下部ガス室７２の空気圧に抗してリヤサスペンション１６が短縮される。この場合、第１実施形態では、上部ガス室７１の容積が増加されて上部ガス室７１の空気が膨張されることにより、図５のＡ１に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）まで低下する。そして、図４に示すように、リヤサスペンション１６がさらに短縮されることにより、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）よりも小さくなる。このとき、空気圧調節部４６により、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気が吸い込まれて、図５のＡ２に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）に保持される。
また、リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用して、下部ガス室７２の空気圧に抗してリヤサスペンション１６が短縮された場合、下部ガス室７２の容積が減少されて下部ガス室７２の空気が圧縮されることにより、図５のＢ１に示すように、下部ガス室７２の空気圧がＰ１気圧（数十気圧）まで上昇する。
次に、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション１６が伸長される。この場合、上部ガス室７１の容積が減少されて上部ガス室７１の空気が圧縮されることにより、図５のＡ３に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）まで上昇する。そして、第１実施形態では、図３に示すように、リヤサスペンション１６がさらに伸長されることにより、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなる。このとき、空気圧調節部４９により、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が排出されて、図５のＡ４に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）に保持される。
また、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用して、リヤサスペンション１６が伸長された場合、下部ガス室７２の容積が増加されて下部ガス室７２の空気が膨張されることにより、図５のＢ２に示すように、下部ガス室７２の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）まで低下する。
次に、リヤサスペンション１６が伸長した状態（図３の状態）で上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧が、たとえば、Ｐ２気圧（約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）未満）（図６参照）である場合（上部ガス室７１および下部ガス室７２からリヤサスペンション１６の外部に空気が漏れていた場合）について説明する。
リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用すると、下部ガス室７２の空気圧に抗してリヤサスペンション１６が短縮される。この場合、上部ガス室７１の容積が増加されて上部ガス室７１の空気が膨張されることにより、図６のＡ５に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）まで低下する。そして、図４に示すように、リヤサスペンション１６がさらに短縮されることにより、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）よりも小さくなる。このとき、空気圧調節部４６により、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気が吸い込まれて、図６のＡ６に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）に保持される。
また、リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用して、下部ガス室７２の空気圧に抗してリヤサスペンション１６が短縮された場合、下部ガス室７２の容積が減少されて下部ガス室７２の空気が圧縮されることにより、図６のＢ３に示すように、下部ガス室７２の空気圧がＰ３気圧（Ｐ１気圧未満）まで上昇する。
次に、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション１６が伸長される。この場合、上部ガス室７１の容積が減少されて上部ガス室７１の空気が圧縮されることにより、図６のＡ７に示すように、上部ガス室７１の空気圧がＰ４気圧まで上昇する。
また、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用して、リヤサスペンション１６が伸長された場合、下部ガス室７２の容積が増加されて下部ガス室７２の空気が膨張されることにより、図６のＢ４に示すように、下部ガス室７２の空気圧がＰ４気圧まで低下する。
そして、第１実施形態では、図３に示すように、リヤサスペンション１６がさらに伸長された場合、空気圧調節部３２により、上部ガス室７１から下部ガス室７２に空気が供給される。このとき、上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧は、図６のＡ８およびＢ５に示すように、Ｐ４気圧に保持される。
その後、リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力、および、伸長する方向の力が交互に作用することにより、上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧がＰ４気圧から約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）まで上昇する。このようにして、リヤサスペンション１６が伸長した状態で、上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧を約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）に保持することが可能となる。
第１実施形態では、上記のように、リヤサスペンション１６が圧縮されることにより上部ガス室７１の空気が膨張された状態で、上部ガス室７１の空気圧がリヤサスペンション１６の外部の空気圧よりも小さい場合に、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成された空気圧調節部４６を設けることによって、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が徐々に漏れることにより上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さくなった場合に、空気圧調節部４６によりリヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むことができるので、リヤサスペンション１６の伸縮により、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
また、第１実施形態では、リヤサスペンション１６の空気圧調節部４６を、リヤサスペンション１６が伸縮することにより、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成することによって、車両の走行中に、地面の凹凸などに起因してリヤサスペンション１６が伸縮することにより、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を自動的に吸い込むことができるので、容易に、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
また、第１実施形態では、リヤサスペンション１６の伸長時に下部ガス室７２の空気が膨張されることにより下部ガス室７２の空気圧が上部ガス室７１の空気圧よりも小さくなった場合に、上部ガス室７１から下部ガス室７２に空気を供給する空気圧調節部３２を設けることによって、空気圧調節部３２により上部ガス室７１から下部ガス室７２に空気を供給することができるので、下部ガス室７２の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
また、第１実施形態では、リヤサスペンション１６の伸長時に上部ガス室７１の空気が圧縮されることにより上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなった場合に、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気を排出する空気圧調節部４９を設けることによって、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなった場合に、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気を排出することができるので、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも高くなるのを抑制することができる。
（第２実施形態）
図７および図８は、本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、リヤサスペンションに減衰機構を設ける例について説明する。
この第２実施形態では、リヤサスペンション８１は、図７および図８に示すように、上部取付部８１ａ側に固定される円筒形状のロッド部８２と、ロッド部８２の下部に取り付けられ、減衰機構を構成するピストン部８３と、下部取付部８１ｂ側に固定され、ロッド部８２およびピストン部８３が内側に配置される外筒部８４とを含んでいる。なお、ロッド部８２は、本発明の「軸部」の一例であり、ピストン部８３は、本発明の「第１ピストン部」の一例である。
また、第２実施形態では、ロッド部８２の内部には、ピストン部８５および８６が配置されている。そして、ロッド部８２の内部は、ピストン部８５の上側に配置され、空気が充填される内部ガス室７３と、ピストン部８５の下側に配置され、オイルが充填されるオイル室７４とに分割されている。また、オイル室７４の内部は、ピストン部８６により、ピストン部８６の上側に配置される上部オイル室７４ａと、ピストン部８６の下側に配置される下部オイル室７４ｂとに分割されている。なお、ピストン部８６は、本発明の「第２ピストン部」の一例である。
また、ピストン部８５の外周面とロッド部８２の内周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材８７が配置されている。また、ピストン部８５は、ロッド部８２の内周面に沿ってロッド部８２の軸方向に移動可能に構成されている。
また、第２実施形態では、ピストン部８６には、オイルを通過させるための複数のオリフィス８６ａおよび８６ｂが形成されている。この複数のオリフィス８６ａは、ピストン部８６よりも下側の下部オイル室７４ｂのオイルを上側の上部オイル室７４ａに通過させる機能を有するとともに、複数のオリフィス８６ｂは、上部オイル室７４ａのオイルを下側の下部オイル室７４ｂに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス８６ａおよび８６ｂの上側には、オリフィス８６ａの上面を塞ぐとともに、オリフィス８６ｂの上面を開口するように板状のワッシャ８６ｃが配置されている。また、複数のオリフィス８６ａおよび８６ｂの下側には、オリフィス８６ａの下面を開口するとともに、オリフィス８６ｂの下面を塞ぐように板状のワッシャ８６ｄが配置されている。
また、ピストン部８６は、下部取付部８１ｂの挿入穴８１ｃに固定されたロッド部８８に固定されている。これにより、リヤサスペンション８１の伸縮時に、ピストン部８６の外周面は、ロッド部８２の内周面に沿ってロッド部８２の軸方向に移動される。
また、ロッド部８２の下端部には、上記第１実施形態のピストン部２１と同様の機能を有するピストン部８３が設けられている。すなわち、ピストン部８３には、上記第１実施形態と同様に、空気圧調節部３２が設けられており、ピストン部８３の下側に配置される下部ガス室７５の空気圧が上部ガス室７６の空気圧よりも小さい場合に、ピストン部８３の上側に配置される上部ガス室７６から下部ガス室７５に空気を供給する機能を有する。なお、下部ガス室７５は、本発明の「ガス室」および「第２ガス室」の一例であり、上部ガス室７６は、本発明の「ガス室」および「第１ガス室」の一例である。
また、ピストン部８３の内周面とロッド部８８の外周面との間には、ゴム製のシール部材８９が配置されている。また、ピストン部８３の上部には、クッションゴム９０が取り付けられている。このクッションゴム９０の上面は、ピストン部８３の上面よりも上側に配置されており、リヤサスペンション８１の伸長時（図７の状態）に、クッションゴム９０の上面がピストン部８６に当接されるように構成されている。これにより、リヤサスペンション８１の伸長時に、ピストン部８３がピストン部８６に直接的に当接するのを抑制することが可能である。また、ロッド部８８の下部には、クッションゴム９１が取り付けられている。このクッションゴム９１の上面は、リヤサスペンション８１の圧縮時（図８の状態）に、クッションゴム９１の上面がピストン部８３に当接されるように構成されている。これにより、リヤサスペンション８１の圧縮時に、ピストン部８３が下部蓋体３３に直接的に当接するのを抑制することが可能である。
なお、この第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態の構造と同様であるのでその説明を省略する。
次に、図７および図８を参照して、第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンション８１の動作について説明する。
まず、リヤサスペンション８１に圧縮する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション８１に圧縮する方向の力が作用すると、下部ガス室７５の空気圧に抗してリヤサスペンション８１が短縮されることにより、減衰力が発生する。
具体的には、図８に示すように、外筒部８４およびピストン部８６に対してロッド部８２が下降されると、上部オイル室７４ａの圧力が上昇し、ピストン部８６のワッシャ８６ｄが開かれる。そして、上部オイル室７４ａ内のオイルが、ピストン部８６のオリフィス８６ｂを介して矢印Ｃ方向に流れて、下部オイル室７４ｂ内に流入する。この場合、オイルがピストン部８６のオリフィス８６ｂを流れる抵抗により、減衰力が発生することとなる。
次に、リヤサスペンション８１に伸長する方向の力が作用する場合について説明する。リヤサスペンション８１に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション８１が伸長されることにより、減衰力が発生する。
具体的には、図７に示すように、外筒部８４およびピストン部８６に対してロッド部８２が上昇されると、下部オイル室７４ｂの圧力が上昇し、ピストン部８６のワッシャ８６ｃが開かれる。そして、下部オイル室７４ｂ内のオイルが、ピストン部８６のオリフィス８６ａを介して矢印Ｄ方向に流れて、上部オイル室７４ａ内に流入する。この場合、オイルがピストン部８６のオリフィス８６ａを流れる抵抗により、減衰力が発生することとなる。
なお、この第２実施形態のその他の動作は、上記第１実施形態の動作と同様である。すなわち、リヤサスペンション８１の圧縮時に、上部ガス室７６の空気圧がリヤサスペンション８１の外部の空気圧よりも小さくなった場合、リヤサスペンション８１の外部から上部ガス室７６に空気が吸い込まれる。また、リヤサスペンション８１の伸長時に、下部ガス室７５の空気圧が上部ガス室７６の空気圧よりも小さくなった場合、上部ガス室７６から下部ガス室７５に空気が供給される。また、リヤサスペンション８１の伸長時に、上部ガス室７６の空気圧が所定の値（約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ））よりも大きくなった場合、上部ガス室７６からリヤサスペンション８１の外部に空気が排出される。
第２実施形態では、上記のように、リヤサスペンション８１の伸縮時に、ピストン部８６をロッド部８２の内周面に沿ってロッド部８２の軸方向に移動させることにより、オイルをピストン部８６のワッシャ８６ｃおよび８６ｄを通過させてリヤサスペンション１６に減衰力が発生するように構成することによって、リヤサスペンション１６の伸縮を、効果的に減衰させることができる。
なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
たとえば、上記実施形態では、懸架装置を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、懸架装置を備えた車両であれば、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
また、上記実施形態では、懸架装置の一例としてのリヤサスペンションに本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォークに本発明を適用してもよい。
また、上記実施形態では、上部ガス室の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）（所定の値）よりも大きくなった場合に、上部ガス室からリヤサスペンションの外部に空気を排出して上部ガス室の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）（所定の値）よりも大きくなるのを抑制する空気圧調節部を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、上部ガス室の空気圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制するための空気圧調節部を設けなくてもよい。
また、上記実施形態では、リヤサスペンションが圧縮された状態で、上部ガス室の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）になるように調節ねじを調節した例について示したが、本発明はこれに限らず、リヤサスペンションが圧縮された状態で、上部ガス室の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）以外の気圧になるように調節ねじを調節してもよい。
また、上記第２実施形態では、減衰機構を構成するピストン部を、ロッド部の内部に設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、減衰機構を構成するピストン部を、ロッド部の外部に設けてもよいし、減衰機構をピストン部以外の部材により構成してもよい。
本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンション周辺の構造を詳細に説明するための図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの動作を説明するための図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの動作を説明するための図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。
符号の説明
１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ（車体）
３ メインフレーム（車体）
４ ピボット軸支持部材（車体）
５ 連結部材（車体）
１５ 後輪（車輪）
１６ リヤサスペンション（懸架装置）
２０、８２ ロッド部（軸部）
２１、８３ ピストン部（第１ピストン部）
２２、８４ 外筒部
３０ 逆止弁（第２逆止弁）
３２ 空気圧調節部（第２空気圧調節手段）
４４ 逆止弁（第１逆止弁）
４６ 空気圧調節部（第１空気圧調節手段）
４７ 逆止弁（第３逆止弁）
４８ 調節ねじ（調節部）
４９ 空気圧調節部（第３空気圧調節手段）
７１、７６ 上部ガス室（ガス室、第１ガス室）
７２、７５ 下部ガス室（ガス室、第２ガス室）
７４ オイル室
８６ ピストン部（第２ピストン部）

Claims (14)

  1. 車体と、
    車輪と、
    前記車体と前記車輪との間に設けられるとともに、前記車体と前記車輪とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する懸架装置とを備え、
    前記懸架装置は、
    空気が充填されるガス室と、
    前記ガス室の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、前記懸架装置の外部から前記ガス室に前記空気を吸い込むように構成された第１空気圧調節手段とを含む、車両。
  2. 前記懸架装置の前記第１空気圧調節手段は、前記懸架装置が伸縮することにより、前記懸架装置の外部から前記ガス室に前記空気を吸い込むように構成されている、請求項１に記載の車両。
  3. 前記懸架装置の前記第１空気圧調節手段は、第１逆止弁を含む、請求項１に記載の車両。
  4. 前記ガス室は、
    前記懸架装置の伸長時に前記空気が圧縮されるとともに、前記懸架装置の圧縮時に前記空気が膨張される第１ガス室と、
    前記懸架装置の伸長時に前記空気が膨張されるとともに、前記懸架装置の圧縮時に前記空気が圧縮される第２ガス室とを有する、請求項１に記載の車両。
  5. 前記懸架装置は、外筒部と、前記外筒部に移動可能に挿入される軸部と、前記軸部に取り付けられる第１ピストン部とをさらに含み、
    前記第１ガス室は、少なくとも前記外筒部の内面と前記軸部の外面と前記第１ピストン部とによって囲まれた領域に設けられ、
    前記第２ガス室は、少なくとも前記外筒部の内面と前記第１ピストン部とによって囲まれた領域に設けられる、請求項４に記載の車両。
  6. 前記軸部は、オイルが充填されるオイル室を有し、
    前記懸架装置は、前記軸部のオイル室内に配置される第２ピストン部をさらに含み、
    前記懸架装置の伸縮時に、前記第２ピストン部が前記軸部のオイル室内を移動することにより、前記懸架装置に減衰力が発生される、請求項５に記載の車両。
  7. 前記第１ガス室は、前記第１空気圧調節手段を介して、前記懸架装置の外部に接続されている、請求項４に記載の車両。
  8. 前記懸架装置の圧縮時に前記第１ガス室の前記空気が膨張されることにより前記第１ガス室の前記空気圧が所定の値よりも小さくなった場合に、前記懸架装置の外部から前記第１ガス室に前記空気が吸い込まれる、請求項７に記載の車両。
  9. 前記懸架装置は、前記第１ガス室から前記第２ガス室に前記空気を供給する第２空気圧調節手段をさらに含み、
    前記懸架装置の伸長時に前記第２ガス室の前記空気が膨張されることにより前記第２ガス室の前記空気圧が前記第１ガス室の空気圧よりも小さくなった場合に、前記第１ガス室から前記第２ガス室に前記第２空気圧調節手段を介して前記空気が供給される、請求項７に記載の車両。
  10. 前記懸架装置の前記第２空気圧調節手段は、第２逆止弁を含む、請求項９に記載の車両。
  11. 前記懸架装置は、前記第１ガス室から前記懸架装置の外部に前記空気を排出する第３空気圧調節手段をさらに含み、
    前記懸架装置の伸長時に前記第１ガス室の前記空気が圧縮されることにより前記第１ガス室の前記空気圧が所定の値よりも大きくなった場合に、前記第１ガス室から前記懸架装置の外部に前記第３空気圧調節手段を介して前記空気が排出される、請求項４に記載の車両。
  12. 前記懸架装置の前記第３空気圧調節手段は、第３逆止弁を含む、請求項１１に記載の車両。
  13. 前記第３空気圧調節手段は、前記第３空気圧調節手段を介して前記第１ガス室から前記懸架装置の外部に前記空気が排出される前記空気圧の所定の値を調節するための調節部を有する、請求項１１に記載の車両。
  14. 前記懸架装置は、リヤサスペンションである、請求項１に記載の車両。
JP2006197521A 2006-07-20 2006-07-20 車両 Expired - Fee Related JP4896613B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006197521A JP4896613B2 (ja) 2006-07-20 2006-07-20 車両
EP07252748A EP1880880B1 (en) 2006-07-20 2007-07-09 Vehicle
US11/779,781 US8689954B2 (en) 2006-07-20 2007-07-18 Vehicle suspension system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006197521A JP4896613B2 (ja) 2006-07-20 2006-07-20 車両

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008025679A true JP2008025679A (ja) 2008-02-07
JP4896613B2 JP4896613B2 (ja) 2012-03-14

Family

ID=38666927

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006197521A Expired - Fee Related JP4896613B2 (ja) 2006-07-20 2006-07-20 車両

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8689954B2 (ja)
EP (1) EP1880880B1 (ja)
JP (1) JP4896613B2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012017778A (ja) * 2010-07-06 2012-01-26 Yamaha Motor Co Ltd 鞍乗り型車両及びエアショックアブソーバ
US8474582B2 (en) 2009-09-08 2013-07-02 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Cushion device and motorcycle
CN115503862A (zh) * 2021-06-23 2022-12-23 什拉姆有限责任公司 具有自动通气的自行车悬架系统

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012089280A1 (en) * 2010-12-31 2012-07-05 Tomtom International B.V. Navigation apparatus and method of providing weather condition information
US9447834B2 (en) * 2013-09-19 2016-09-20 Dadco, Inc. Overtravel pressure relief for a gas spring
US20150076753A1 (en) * 2013-09-19 2015-03-19 Dadco, Inc. Overtravel Pressure Relief For A Gas Spring
DE102013016800B4 (de) * 2013-10-10 2017-09-14 Otto Bock Healthcare Gmbh Dämpfereinrichtung
SE1450765A1 (sv) * 2014-06-19 2015-12-20 Strömsholmen Ab Gasfjäder samt säkerhetsförfarande vid gasfjäder
CN106195094B (zh) * 2016-08-29 2018-06-05 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 一种冲击载荷减缓组件及冲击载荷减缓方法
DE102017207690A1 (de) * 2017-05-08 2018-11-08 Deere & Company Federbein für ein Fahrzeugfederungssystem
JP6899183B2 (ja) * 2017-06-29 2021-07-07 藤倉コンポジット株式会社 緩衝部材及び、ショックアブソーバ
CN108167366B (zh) * 2017-12-27 2019-10-08 广东省智能制造研究所 恒力缓冲装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5122977A (ja) * 1974-08-16 1976-02-24 Tokico Ltd Gasufunyushikikanshoki
JP2001287531A (ja) * 2000-04-05 2001-10-16 Kuruuzu:Kk サスペンション装置

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1085818A (en) * 1909-03-10 1914-02-03 Henry E Oxnard Expansible chamber.
US1151595A (en) * 1914-04-01 1915-08-31 Samuel D Ingham Expansible chamber.
BE400162A (ja) * 1928-07-05
DE1046511B (de) * 1958-07-16 1958-12-11 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug mit Luftfederung und mit Luft arbeitender Daempfungsvorrichtung
US3000625A (en) * 1958-11-19 1961-09-19 Gen Motors Corp Multiple stage variable rate spring
US3281138A (en) * 1964-12-07 1966-10-25 Ford Motor Co Pneumatic spring
US3348835A (en) * 1965-06-01 1967-10-24 Charles J Casey Pneumatic shock absorber
US3694111A (en) * 1970-03-04 1972-09-26 Anton Braun Free piston engine bounce compressor
US3797615A (en) * 1972-10-06 1974-03-19 H Stembridge Impact cushioning device
US4168800A (en) * 1977-12-30 1979-09-25 Allied Products Corporation Combination hydraulic cylinder and shock absorber
DE3581311D1 (de) * 1984-04-30 1991-02-21 Gold Henning Pneumatische feder-daempfer-einheit.
US4650212A (en) * 1985-03-20 1987-03-17 Mazda Motor Corporation Vehicle suspension system
US5570761A (en) * 1993-03-03 1996-11-05 Paton; H. Neil Velocity responsive fluid actuated friction damper
DE4401770A1 (de) * 1994-01-24 1995-08-03 Fichtel & Sachs Ag Selbstpumpendes Ferderbein mit Niveauregelung
DE19505026C2 (de) 1995-02-15 1996-12-12 Fichtel & Sachs Ag Selbstpumpende Luftfeder
US6095541A (en) 1997-07-16 2000-08-01 Rockshox, Inc. Adjustable gas spring suspension system
US6105988A (en) 1997-07-16 2000-08-22 Rockshox, Inc. Adjustable suspension system having positive and negative springs
US6135434A (en) 1998-02-03 2000-10-24 Fox Factory, Inc. Shock absorber with positive and negative gas spring chambers
US6360857B1 (en) * 1999-03-19 2002-03-26 Fox Factory, Inc. Damping adjuster for shock absorber
US6547224B2 (en) * 2001-04-12 2003-04-15 Delphi Technologies, Inc. Pneumatic self leveling suspension damper
US6659241B2 (en) * 2001-08-22 2003-12-09 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Shock absorber compression damping adjustment
SE525944C2 (sv) * 2002-11-21 2005-05-31 Oehlins Racing Ab Gasfjäder för fordon, t ex motorcykel, och ventil för sådan gasfjäder
US7017720B2 (en) * 2003-03-27 2006-03-28 Kayaba Industry Co., Ltd. Front fork
JP2006064098A (ja) * 2004-08-27 2006-03-09 Kayaba Ind Co Ltd フロントフォーク

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5122977A (ja) * 1974-08-16 1976-02-24 Tokico Ltd Gasufunyushikikanshoki
JP2001287531A (ja) * 2000-04-05 2001-10-16 Kuruuzu:Kk サスペンション装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8474582B2 (en) 2009-09-08 2013-07-02 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Cushion device and motorcycle
JP2012017778A (ja) * 2010-07-06 2012-01-26 Yamaha Motor Co Ltd 鞍乗り型車両及びエアショックアブソーバ
CN115503862A (zh) * 2021-06-23 2022-12-23 什拉姆有限责任公司 具有自动通气的自行车悬架系统

Also Published As

Publication number Publication date
JP4896613B2 (ja) 2012-03-14
EP1880880B1 (en) 2012-10-17
EP1880880A2 (en) 2008-01-23
US8689954B2 (en) 2014-04-08
EP1880880A3 (en) 2010-01-06
US20080018028A1 (en) 2008-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4896613B2 (ja) 車両
EP2218936B1 (en) Front fork
JP5202386B2 (ja) 油圧緩衝装置
JP2006248507A (ja) 車両
JP4994742B2 (ja) 車両
JP5357788B2 (ja) フロントフォーク
WO2013021798A1 (ja) 車高調整機能付き緩衝器
JP4898596B2 (ja) 空圧緩衝器
JP2005231603A (ja) 二輪車用懸架装置
JP4842012B2 (ja) 車両
JP2009168233A (ja) フロントフォーク
JP5150333B2 (ja) 二輪車のフロントフォーク
JP2004019693A (ja) 油圧緩衝器
JP4917986B2 (ja) 二輪車のフロントフォーク
JP6279920B2 (ja) 懸架装置
JPH08104118A (ja) エアサスペンション装置
JP2006207771A (ja) 油圧緩衝器及びサスペンション装置
JP4168372B2 (ja) エアサスペンション装置
JP2006038143A (ja) 自動二輪車等の油圧緩衝器
JP2006131119A (ja) 自動二輪車のフロントフォーク
JP5406759B2 (ja) フロントフォーク
JP2008032059A (ja) フロントフォーク
JP5438490B2 (ja) 緩衝器
JP2007192285A (ja) 車両
JP2006183688A (ja) 自動二輪車等のフロントフォーク

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090611

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20101228

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110510

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110707

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20111220

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20111221

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 4896613

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150106

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees