JP2008016567A

JP2008016567A - 自動車用電子部品冷却装置

Info

Publication number: JP2008016567A
Application number: JP2006184939A
Authority: JP
Inventors: Matsunobu Uramoto; 松信浦本; Satoshi Ishihara; 聡石原; Norimitsu Matsudaira; 範光松平; Satoshi Tamagawa; 学資玉川
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-07-04
Filing date: 2006-07-04
Publication date: 2008-01-24

Abstract

【課題】コールドプレートと電子部品との間の熱抵抗の低減により、冷却性能の向上が可能な自動車用電子部品冷却装置の提供する。
【解決手段】発熱する電子部品を冷却するための自動車用電子部品冷却装置であって、電子部品が取付固定されるアルミニウム製コールドプレート１上に、予め上面に半田付けが可能なニッケルメッキ５が施されたアルミニウム製のプレート４がロウ付けにより一体化され、該プレート４の上面に対し電子部品が半田付け固定されるように構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、整流ダイオード等のように発熱する電子部品を冷却するための自動車用電子部品冷却装置に関する。

従来の電子部品冷却装置としては、コールドプレートに複数の水路が設けられており、パイプの側面にこのコールドプレートの端部形状の開口部を設け、そこへコールドプレートの両端部を嵌合し、パイプの一方端部をパッチにて封止し、各部材間にロウ材を配置または何れか一方の部品表面にロウ材を被覆し全体を高温炉でロウ付けして一体化する。そして、コールドプレート上に被冷却用の電子部品等をボルトや接着剤を用いて固定するようにしたものが知られている・・・従来例１（例えば、特許文献１参照。）。

また、内部に平坦な流路が形成されるように平坦な底部を有する鍋型のケーシングの開口縁にフランジ部を形成し、内部に一対の冷却水出入口を開口すると共に、その出入口にパイプの一端を連結し、一対の出入口の中間部にバー材を配置し且つ、そのバー材の両側に一対のインナーフィンを各々収納し、そのケーシングの開口側に板厚の比較的厚いベースプレートを被嵌し、各部品間にロウ材を配置または何れか一方の部品表面にロウ材を被覆しておき、全体を高温の炉内でロウ付けして一体化する。そして、ベースプレートの外面に被冷却部用の電子部品等をボルトや接着剤を用いて固定するようにしたものが知られている・・・従来例２。なお、バー材を配置する代わりにケーシングの中心部を底から開口側に凸条に変形させると共に、インナーフィンが複数本のパイプで構成されたものも存在した（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００５−１０１４６１号公報特開２００２−１７０９１５号公報

しかしながら、従来例の自動車用電子部品冷却装置にあっては、上述のように、電子部品をボルトや接着剤を用いて固定するようにしたものであるため、コールドプレートと電子部品との間の熱抵抗が高くなり、冷却性能が阻害されるという問題点があった。

本発明の解決しようとする課題は、コールドプレートと電子部品との間の熱抵抗の低減により、冷却性能の向上が可能な自動車用電子部品冷却装置を提供することにある。

上記課題を解決するため請求項１記載の自動車用電子部品冷却装置は、発熱する電子部品を冷却するための自動車用電子部品冷却装置であって、前記電子部品が取付固定されるアルミニウム製コールドプレート上に、予め上面に半田付けが可能な金属メッキが施されたアルミニウムプレートがロウ付けにより一体化され、該アルミニウムプレートの上面に対し前記電子部品が半田付け固定されるように構成されていることを特徴とする手段とした。

本発明の自動車用電子部品冷却装置では、上述のように、電子部品が取付固定されるアルミニウム製コールドプレート上に、予め上面に半田付けが可能な金属メッキが施されたアルミニウムプレートがロウ付けにより一体化され、該アルミニウムプレートの上面に対し電子部品が半田付け固定されるように構成されることにより、コールドプレートと電子部品との間の熱抵抗が低減され、これにより、冷却性能の向上が可能になるという効果が得られる。

また、従来のボルトや接着剤を用いて電子部品を固定する場合に比べ、作業性の向上及びコストの低減化が図れるようになる。

以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例１の自動車用電子部品冷却装置は、請求項１、２に記載の発明に対応する。

まず、この実施例１の自動車用電子部品冷却装置を図面に基づいて説明する。

図１はこの実施例１の自動車用電子部品冷却装置を示す斜視図、図２は分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。

この自動車用電子部品冷却装置は、従来例１と同様に、コールドプレート１と、流入側パイプ２と、流出側パイプ３とを備える他に、プレート（アルミニウムプレート）４を備えている。

さらに詳述すると、上記コールドプレート１は、図２に示すように、複数の水路１１が設けられている。
また、上記流入側パイプ２と流出側パイプ３は、その一端がパッチ２１、３１で封止されると共に、その側面にコールドプレート１における流路１１が開口する両端部にそれぞれ嵌合可能な開口部２２、３２が形成されている。

上記プレート４は、コールドプレート１上に電子部品を半田付けで取付固定させるためのプレートであり、図３に示すように、電子部品が取付固定される上面には予めニッケルメッキ５が施されている。
そして、上記コールドプレート１、流入側パイプ２、流出側パイプ３、パッチ２１、３１、及びプレート４は、全てアルミニウム又はアルミニウム合金で構成されている。

この実施例１の自動車用電子部品冷却装置は、流入側パイプ２と流出側パイプ３の一端開口部にパッチ２１、３１を装着させると共に、この流入側パイプ２と流出側パイプ３の側面に形成された開口部２２、３２をコールドプレート１における流路１１が開口する両端部に嵌合させ、さらに、このコールドプレート１の上面に所定数のプレート４を載置させた状態で、高温炉に入れて上記全ての部材相互間をロウ付けにより一体化させることにより製造される。

なお、ロウ付けは、各部材相互間にロウ材を配置し、又は何れか一方の部品表面にロウ材をクラッドした状態で行われる。

そして、以上のようにコールドプレート１上にロウ付け固定された各プレート４の上面に施されたニッケルメッキ５部分に対し電子部品を半田付けにより取り付け固定する。

次に、この実施例１の作用・効果を説明する。

この実施例１の自動車用電子部品冷却装置では、上述のように、コールドプレート１上にロウ付け固定された各プレート４の上面に予めニッケルメッキ５が施されているため、このニッケルメッキ５部分に対し電子部品を半田付けにより取り付け固定することができる。

また、複数のプレート４をコールドプレート１上に配置できる構成としたので、コールドプレート１を共通としつつ、かつ、載置する電子部品の形状に合わせてプレート４を形成できるため、プレート４及びニッケルメッキ５の材料を必要最小限にできる。

従って、コールドプレート１と電子部品との間の熱抵抗が低減され、これにより、冷却性能の向上が可能になるという効果が得られる。

また、コールドプレート１、流入側パイプ２、流出側パイプ３、パッチ２１、３１、及びプレート４が全てアルミニウム又はアルミニウム合金で構成され、これら全ての部材をロウ付けにより一体化するようにしたことで、電子部品のサイズに合わせたプレート４を冷却装置とその他の部材の組み付けと同一工程で一体ロウ付けすることができるため、一体化後に部分的にニッケルメッキを施す方法に対して作業性向上とコスト低減化が図れるようになる。

また、半田付け可能な金属としてニッケルメッキとすることにより、材料コストを低く抑えることができるようになる。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

この実施例２は、実施例１における自動車用電子部品冷却装置の変形例を示すものである。

図４はこの実施例２の自動車用電子部品冷却装置を示す斜視図、図５は分解斜視図、図６は図４のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。

この自動車用電子部品冷却装置は、従来例２と同様に、ケーシング６とベースプレート７とを備える他に、プレート（アルミニウムプレート）４を備えている。

さらに詳述すると、図５に示すように、内部に平坦な流路が形成されるように平坦な底部を有する鍋型のケーシング６の開口縁にフランジ部６１が形成され、内部に一対の冷却水出入口６２、６３が開口されると共に、この冷却水出入口６２、６３の中間部にバー材６４が配置され、かつ、このバー材６４の両側に一対のインナーフィン８、８がそれぞれ収納された状態で、ケーシング６の開口側に板厚の比較的厚いベースプレート（コールドプレート）７が被嵌され、このベースプレート７の上に、上記実施例１と同様に上面にニッケルメッキ５が施された所定数のプレート（アルミニウムプレート）４を載置させた状態で、高温炉に入れて上記全ての部材相互間をロウ付けにより一体化させることにより製造される。
従って、この実施例２では、実施例１と同様の効果が得られる。

以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、電子部品が取付固定されるプレート４の上面にニッケルメッキ５を施した例を示したが、半田付け可能な金属であれば、鉛メッキ、銀メッキ、金メッキ等であってもよい。
また、コールドプレートの構造は、実施例に例示のものには限定されない。

実施例１の自動車用電子部品冷却装置を示す斜視図である。実施例１の自動車用電子部品冷却装置を示す分解斜視図である。図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。実施例２の自動車用電子部品冷却装置を示す斜視図である。実施例２の自動車用電子部品冷却装置を示す分解斜視図である。図４のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。

符号の説明

１コールドプレート（アルミニウムプレート）
２流入側パイプ
２１パッチ
２２パッチ
３流出側パイプ
４プレート（アルミニウムプレート）
５ニッケルメッキ
６ケーシング
６１フランジ部
６２冷却水入口
６３冷却水出口
６４バー材
７ベースプレート（コールドプレート）
８インナーフィン

Claims

発熱する電子部品を冷却するための自動車用電子部品冷却装置であって、前記電子部品が取付固定されるアルミニウム製コールドプレート上に、予め上面に半田付けが可能な金属メッキが施されたアルミニウムプレートがロウ付けにより一体化され、
該アルミニウムプレートの上面に対し前記電子部品が半田付け固定されるように構成されていることを特徴とする自動車用電子部品冷却装置。
請求項１に記載の自動車用電子部品冷却装置において、前記金属メッキがニッケルメッキであることを特徴とする自動車用電子部品冷却装置。