JP2008008365A - 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】密封性能を確保しつつ、プーリの加工工数を削減でき、製作コストの低減を図ることが可能な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、少なくとも回転軸Ｓが挿入される側と反対側の軸方向端部側に設けられるシール部材３０を備える。シール部材３０は、プーリ１２の内周面に固定され、板厚ｔより長い軸方向幅ｂを有する円筒部３３、及び円筒部３３から径方向内方に延出して、スリーブ１１とラビリンスシールを構成するフランジ部３４を有する環状固定部３１と、環状固定部３１に固定され、芯金３５、及びスリーブ１１の外周面に摺接する弾性部材３６とを有する環状シール部３２と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関し、より詳細には、自動車のオルタネータ用プーリ、クランクプーリ、コンプレッサー等のエンジン補機及びエンジンアイドリングストップ時のモータによる補機駆動、又はエンジン始動用等に使用される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関する。

従来、自動車のエンジンを駆動源として種々の補機が駆動されており、例えば自動車に必要な発電を行なうオルタネータを駆動する際には、一方向クラッチが組み込まれたクラッチ内蔵型プーリ装置を使用することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、図７に示すように、オルタネータの回転軸に固定されるスリーブ１０１と、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリからの駆動ベルトが掛け渡される従動プーリ１０２とを備え、スリーブ１０１とプーリ１０２との間には、一方向クラッチ１０３と、サポート軸受としてのころ軸受１０４ａ及び玉軸受１０４ｂが配置されている。

一方向クラッチ１０３は、クラッチ内輪軌道面１０５をカム面として、クラッチ内輪及びクラッチ外輪軌道面１０５，１０６間に楔空間を構成し、ばね１０７によってロック方向に押圧された状態で楔空間に配置されるローラ１０８を係脱することで、ロック状態とオーバーラン状態とを繰り返す。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチ１０３の作用により、無端ベルトと従動プーリ１０２が擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。

また、スリーブ１０１とプーリ１０２との間で、オルタネータが配置される側と反対側の軸方向端部には、ダストカバー１０９と、シール部材１１０とがそれぞれ独立して設けられている。ダストカバー１０９は、スリーブ１０１の外周面に外嵌される一方、シール部材１１０は、ダストカバー１０９より軸方向内側で、プーリ１０２の内周面に形成された段付の環状溝１１１に内嵌され、スリーブ１０１の外周面と摺接している。
特開２００３−４１２２号公報（第１図）

ところで、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００では、シール部材１１０をプーリ１０２に固定するためにプーリ１０２の内周面に段付の環状溝１１１を形成する必要があるため、環状溝形成用の加工が必要となる。特に、図７に示すプーリ装置１００では、プーリ１０２の内周面にクラッチ外輪軌道面及び両サポート軸受１０４ａ，１０４ｂの軸受外輪軌道面も形成されているため、これら両軌道面の加工も必要となり、環状溝１１１の形成によってプーリ１０２の加工工数及び加工後の検査項目が増加することになる。

また、図７に示すように、ダストカバー１０９とシール部材１１０が別々にプーリ装置１００に組み付けられる場合には、組み立て時に組み立て工程が増加することになる。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、密封性能を確保しつつ、プーリの加工工数を削減でき、製作コストの低減を図ることが可能な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 回転軸が内嵌可能なスリーブと、
スリーブの径方向外側にスリーブと同心に配置されるプーリと、
スリーブの外周面とプーリの内周面との間に設けられ、プーリとスリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合のみ、プーリとスリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
スリーブの外周面とプーリの内周面との間で、一方向クラッチの軸方向両側に設けられ、プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつプーリとスリーブとの相対回転を可能とする一対のサポート軸受と、
スリーブの外周面とプーリの内周面との間で、少なくとも回転軸が挿入される側と反対側の軸方向端部側に設けられるシール部材と、
を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
シール部材は、
嵌合部と、嵌合部から径方向に延出して相手部材と近接対向するフランジ部とを有する環状固定部と、
芯金、及び相手部材に摺接する弾性部材を有する環状シール部と、
を備え、
環状シール部は、環状固定部に固定されることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、少なくとも回転軸が挿入される側と反対側の軸方向端部側に設けられるシール部材が、相手部材とラビリンスシールを構成するフランジ部を有する環状固定部と、相手部材と摺接する弾性部材を有する環状シール部材と、を備えるので、プーリ装置の密封性能を確保することができる。

また、環状シール部材は、環状固定部に固定されるので、プーリの内周面にシール部材取り付け用の環状溝を形成する必要がない。このため、回転軸が挿入される側と反対側の軸方向端部におけるプーリの内周面は、断面ストレート形状とすることができ、プーリの加工工数を削減でき、製作コストの低減を図ることが可能となる。

以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して詳細に説明する。

（第１実施形態）
まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態について詳細に説明する。図１（ａ）に示すように、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機の回転軸Ｓが螺合して内嵌されるスリーブ１１と、スリーブ１１の径方向外側にスリーブ１１と同心に配設され、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２とを備えている。ベルト溝１２ａには、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリ（図示せず）に懸架された駆動ベルト（図示せず）が掛け渡されている。なお、ベルト溝１２ａの形状は、Ｖ溝、ポリＶ溝、歯型溝等の任意の形状に設計可能である。

また、スリーブ１１の軸方向中間部における外周面とプーリ１２の軸方向中間部における内周面との間には、一方向クラッチ１３が配置されており、一方向クラッチ１３の軸方向両端側となる、スリーブ１１の軸方向両端部における外周面とプーリ１２の軸方向両端部における内周面との間には、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂが配置されている。

一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合のみ、プーリ１２とスリーブ１１との間で回転力を伝達する。サポート軸受１４ａ，１４ｂは、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能する。これらサポート軸受１４ａ，１４ｂでは、回転軸Ｓが挿入される側と反対側、即ち、オルタネータが配置される側と反対の一方のサポート軸受１４ａをころ軸受とし、回転軸Ｓが挿入される側、即ち、オルタネータが配置される側の他方のサポート軸受１４ｂを玉軸受としている。

スリーブ１１の外周面は、一方向クラッチ１３のクラッチ内輪軌道面１１ａ、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの軸受内輪軌道面１１ｂ、１１ｃを一体に形成しており、スリーブ１１の外周面によって形成されるクラッチ内輪軌道面１１ａは、図２に示すように、複数のランプ部１５が円周方向に所定の間隔で形成されたカム面をなしている。

一方、プーリ１２の内周面には、一方向クラッチ１３のクラッチ外輪軌道面１６ａと、反オルタネータ側の一方のサポート軸受１４ａの軸受外輪軌道面１６ｂとが形成された外輪部材１６と、オルタネータ側の他方のサポート軸受１４ｂの軸受外輪１７とが内嵌されている。

このため、一方向クラッチ１３では、係合子である複数のローラ１９が、外輪部材１６によって構成されるクラッチ外輪軌道面１６ａとスリーブ１１の外周面によって構成されるカム面をなすクラッチ内輪軌道面１１ａとの間の楔空間内に回動自在に配置される。また、一方向クラッチ１３は、各ローラ１９を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２０と、各ローラ１９を楔空間の係合する方向に弾性的に押圧するばね２１（図２参照）とを有している。

一方、ころ軸受１４ａでは、転動体であるころ２２が、外輪部材１６によって構成される軸受外輪軌道面１６ｂとスリーブ１１の外周面によって構成される軸受内輪軌道面１１ｂとの間に転動自在に配置される。また、ころ軸受１４ａは、ころ２２を円周方向に所定の間隔で保持する軸受保持器２３を有している。

また、玉軸受１４ｂでは、転動体である玉２４が、軸受外輪１７によって構成される軸受外輪軌道面１７ａと、スリーブ１１の外周面によって構成される軸受内輪軌道面１１ｃ間に転動自在に配置される。また、玉軸受１４ｂは、玉２４を円周方向に所定の間隔で保持する軸受保持器２５を有している。

さらに、玉軸受１４ｂの軸受外輪１７の軸方向端部には、スリーブ１１の外周面に摺接するシール部材２６が取り付けられている。また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、反オルタネータ側の軸方向端部側にもシール部材３０が設けられており、これらシール部材２６，３０が、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間の空間を密封し、外部からの異物の侵入や、潤滑材の漏れを防止している。

シール部材３０は、プーリ１２の内周面に固定される環状固定部３１と、この環状固定部３１に固定される環状シール部３２とを備える。環状固定部３１は、金属からなり、板厚ｔより長い軸方向幅ｂを有する円筒部３３、及び円筒部３３から径方向内方に延出して、相手部材である、スリーブ１１の外周面とラビリンスシールを構成するフランジ部３４を有する。また、環状シール部３２は、芯金３５、及び相手部材である、スリーブ１１の外周面に形成されたシール溝１１ｄに摺接して接触シールを構成する弾性部材３６を有する。

環状固定部３１の円筒部３３には、フランジ部３４近傍の内周面に環状溝３３ａが形成されており、環状シール部３２は、その径方向外端部を環状溝３３ａに嵌め込むことで、環状固定部３１に固定される。そして、環状シール部３２が一体化された環状固定部３１が、フランジ部３４を軸方向内側に位置するようにして、嵌め合い、接着、あるいは、これらを併用してプーリ１２の内周面に固定されることで、シール部材３０がプーリ装置１０に組み付けられる。

プーリ１２の内周面に固定される環状固定部３１の円筒部３３は、その外周面３３ｂが一様外径であることから、プーリ１２の内周面は従来のようなシール部材取り付け用の環状溝が不要であり、シール部材３０が取り付けられるプーリ１２の内周面を断面ストレート形状（即ち、一様内径）とすることができる。また、クラッチ外輪軌道面１６ａや軸受外輪軌道面１６ｂ，１７ａを形成する外輪部材１６及び軸受外輪１７の外径も、環状固定部３１の外径と同一寸法であるので、プーリ１２の内周面は、軸方向全域に亙って断面ストレート形状とすることができる。

また、環状固定部３１の固定部３３の外周面３３ｂは、板厚ｔより長い軸方向幅ｂに亙って一様外径に形成されているので、十分な嵌め合い（或は接着）面積を確保することができ、シール部材３０の脱落を確実に防止することができる。

このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より速い場合、即ち、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合には、ローラ１９が楔作用によって楔空間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１との間で各ローラ１９を介して回転力が伝達自在となる。これにより、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力が回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より遅い場合には、ローラ１９の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。

以上説明した様に、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、反オルタネータ側の軸方向端部に設けられるシール部材３０が、ラビリンスシールを構成するフランジ部３４を有する環状固定部３１と、スリーブ１１のシール溝１１ｄに摺接する弾性部材３６を有する環状シール部３２と、を備えるので、プーリ装置の密封性能を確保することができる。

また、環状シール部材３２は、環状固定部３１に固定され、環状固定部３１は、板厚より長い一様外径の外周面３３ｂを有する円筒部３３によって、プーリ１２の内周面に固定されるので、プーリ１２の内周面にシール部材取り付け用の環状溝を形成する必要がない。このため、反オルタネータ側の軸方向端部におけるプーリ１２の内周面は、断面ストレート形状とすることができ、プーリ１２の加工工数を削減でき、製作コストの低減を図ることが可能となる。

さらに、クラッチ外輪軌道面１６ａや軸受外輪軌道面１６ｂ，１７ａを形成する外輪部材１６及び軸受外輪１７の外径も、環状固定部３１の外径と同一寸法であるので、プーリ１２の内周面は、軸方向全域に亙って断面ストレート形状とすることができ、プーリ１２の加工工数をより削減できる。

また、環状シール部３２が一体化された環状固定部３１をプーリ１２の内周面に固定するだけで、シール部材３０をプーリ装置１０に組み付けることができ、プーリ装置１０の組立工程を削減することができる。

さらに、環状シール部３２は、環状固定部３１の軸方向端面から突出せずに環状固定部３１に固定されているので、ラビリンスシールと接触シールの両方の機能を有するシール部材３０の軸方向寸法を小さくすることができ、プーリ装置１０の小型化を図ることができる。

なお、本実施形態では、オルタネータ側のシール部材は、玉軸受１４ｂの軸受外輪１７に固定されるシール部材２６としたが、この代わりに、反オルタネータ側に用いられたシール部材３０を適用してもよい。

（第２実施形態）
次に、図３を参照して、本発明の第２実施形態について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

図３に示される本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０Ａでは、シール部材３０ａの環状固定部３１は、円筒部３３の外周面３３ｂの軸方向中間部に環状溝３３ｃを有しており、この環状溝３３ｃにＯリング３７を配置した状態で、環状溝３３ｃの両側の外周面３３ｂをプーリ１２の内周面と嵌合することで、プーリ１２に固定されている。このため、環状固定部３１は、円筒部３３の外周面３３ｂとプーリ１２の内周面との間のシール性を向上しつつ、プーリ１２の内周面に固定される。

また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、シール部材３０ａの軸方向外方には、ダストカバー４０が設けられており、塩水噴霧等で、水が直接シール部材３０ａに掛かることを防ぎ、環状シール部３２を保護することで、更にシール性を高めることができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

（第３実施形態）
次に、図４を参照して、本発明の第３実施形態について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

図４に示される本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０Ｂでは、シール部材３０ｂの環状固定部３１は、環状シール部３２が一体化された状態で、フランジ部３４が軸方向外側に位置するようにして、プーリ１２の内周面に固定されている。また、フランジ部３４は、環状固定部３１がプーリ１２の内周面に固定された状態で、スリーブ１１の外周面（例えば、シール溝１１ｄ）よりも径方向内方に突出する長さ寸法に形成されている。従って、シール部材３０ｂでは、環状固定部３１の円筒部３３と環状シール部３２の部分が、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に位置し、フランジ部３４が、スリーブ１１及びプーリ１２の軸方向端面から軸方向に突出して位置される。

このため、フランジ部３４の先端部はスリーブ１１と径方向にオーバーラップしており、フランジ部３４は、スリーブ１１の軸方向端面とラビリンスシールを構成する。また、第１実施形態と同様、環状シール部３２の弾性部材３６もスリーブ１１のシール溝１１ｄと摺接し、接触シールを構成する。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

（第４実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の第４実施形態について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

図５に示される本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０Ｃでは、第３実施形態同様、シール部材３０ｂの環状固定部３１は、環状シール部３２が一体化された状態で、フランジ部３４が軸方向外側に位置するようにして、プーリ１２の内周面に固定されている。また、フランジ部３４は、環状固定部３１がプーリ１２の内周面に固定された状態で、スリーブ１１のシール溝１１ｄよりも径方向内方に突出する長さ寸法を有するが、スリーブ１１には、シール溝１１ｄの軸方向外側にフランジ部３４の長さ及び幅寸法に対応する小径部１１ｅが形成されている。

このため、環状固定部３１がプーリ１２の内周面に固定された際、フランジ部３４は、スリーブ１１の小径部１１ｅと軸方向で、シール溝１１ｄと小径部１１ｅとの間の軸方向端面１１ｆと径方向でそれぞれオーバーラップし、環状固定部３１及び環状シール部３２はスリーブ１１及びプーリ１２の軸方向端面より軸方向内方に位置するので、プーリ装置の軸方向長さの増加を抑制できる。

また、このように構成されるシール部材３０ｃでは、フランジ部３４はスリーブ１１の小径部１１ｅと軸方向端面１１ｆとでラビリンスシールを構成し、環状シール部３２の弾性部材３６はスリーブ１１のシール溝１１ｄと摺接し、接触シールを構成する。

さらに、フランジ部３４の基部には、軸方向に貫通するドレイン孔３８が形成されており、環状シール部３２とフランジ部３４との間の空間に水分が溜まらないようにしている。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

本発明のクラッチ内輪軌道面及びクラッチ外輪軌道面と一対のサポート軸受の軸受内輪軌道面及び軸受外輪軌道面の構成は、本実施形態のものに限定されるものでなく、即ち、プーリの内周面或はスリーブの外周面によって構成されてもよいし、これら周面に固定される軌道輪部材によって構成されてもよい。

また、本実施形態では、環状固定部３１がプーリ１２の内周面に固定されているが、サポート軸受１４ａの軸受外輪の内周面に固定されてもよい。さらに、フランジ部３４はスリーブ１１の外周面や軸方向端面とラビリンスシールを構成しているが、サポート軸受１４ａの軸受内輪とラビリンスシールを構成してもよく、環状シール部３２の弾性部材３６もスリーブ１１の外周面に摺接させているが、サポート軸受１４ａの軸受内輪の外周面に摺接させてもよい。

例えば、図６に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、サポート軸受１４ａの軸受外輪を構成する外輪部材１６がプーリ１２の内周面にその軸方向端部まで嵌合されており、軸受内輪軌道面５０ａを有するサポート軸受１４ｂの軸受内輪５０がスリーブ１１の外周面に嵌合されている。従って、このようなプーリ装置の場合には、環状固定部３１が外輪部材１６の内周面に固定され、フランジ部３４は軸受内輪５０とラビリンスシールを構成し、環状シール部３２の弾性部材３６も軸受内輪５０のシール溝５０ｂと摺接する。

さらに、環状固定部３１は、スリーブ１１の外周面或はサポート軸受１４ａの軸受内輪に固定され、フランジ部３４が相手部材である、プーリ１２の内周面或はサポート軸受１４ａの軸受外輪とラビリンスシールを構成し、環状シール部３２の弾性部材も相手部材である、プーリ１２の内周面或はサポート軸受１４ａの軸受外輪と摺接するようにしてもよい。即ち、シール部材３０は、プーリ或はサポート軸受の軸受外輪に固定、若しくは、スリーブ或はサポート軸受の軸受内輪に固定されてもよい。

また、本実施形態では、ころ軸受１４ａが反オルタネータ側に、玉軸受１４ｂがオルタネータ側にそれぞれ配置されているが、ころ軸受１４ａがオルタネータ側に、玉軸受１４ｂが反オルタネータ側にそれぞれ配置されてもよい。

さらに、本実施形態では、クラッチ外輪軌道面１６ａところ軸受１４ａの軸受外輪軌道面１６ｂを単一の外輪部材１６によって形成したが、クラッチ外輪軌道面１６ａと、ころ軸受１４ａの軸受外輪軌道面１６ｂは別部材によって構成されてもよい。

本実施形態では、外輪の内周面を円筒面、内輪の外周面をカム面としたが、外輪の内周面をカム面、内輪の外周面を円筒面とする構成であっても良い。
本実施形態では、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はオルタネータの回転軸と従動プーリ間に装着されたが、スタータのプーリと回転軸間に装着されてもよく、この場合には、スリーブがプーリに対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、スリーブとプーリとの間で回転力の伝達が自在となる。

（ａ）は本発明の第１実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩ部拡大断面図である。 図１（ａ）のII−II断面図である。 （ａ）は本発明の第２実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）のIII部拡大断面図である。 （ａ）は本発明の第２実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）のIV部拡大断面図である。 （ａ）は本発明の第２実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＶ部拡大断面図である。 本発明の変形例である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部拡大断面図である。 従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１０ クラッチ内蔵型プーリ装置
１１ スリーブ
１２ プーリ
１３ 一方向クラッチ
１４ａ ころ軸受（サポート軸受）
１４ｂ 玉軸受（サポート軸受）
１６ 外輪部材
１９ ローラ（係合子）
２２ ころ（転動体）
２４ 玉（転動体）
３０ シール部材
３１ 環状固定部材
３２ 環状シール部
３３ 円筒部
３４ フランジ部
３５ 芯金
３６ 弾性部材

Claims (1)

1. 回転軸が内嵌可能なスリーブと、
   前記スリーブの径方向外側に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
   前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合のみ、前記プーリと前記スリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
   前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間で、前記一方向クラッチの軸方向両側に設けられ、前記プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ前記プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とする一対のサポート軸受と、
   前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間で、少なくとも前記回転軸が挿入される側と反対側の軸方向端部側に設けられるシール部材と、
   を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
   前記シール部材は、
   嵌合部と、該嵌合部から径方向に延出して相手部材と近接対向するフランジ部とを有する環状固定部と、
   芯金、及び前記相手部材に摺接する弾性部材を有する環状シール部と、
   を備え、
   前記環状シール部は、前記環状固定部に固定されることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

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