JP2008002493A - エンドキャップの給油穴の閉塞構造と、これに用いる栓 - Google Patents

Abstract

【課題】リニアガイド装置のスライダを構成するエンドキャップの給油穴を栓で閉塞する構造において、栓の給油穴への挿入し易さを確保しながら、潤滑剤の圧力に対抗して栓が給油穴から抜け難くする。
【解決手段】栓２０の軸部２１の先端に二個の突起部２３を設け、この突起部２３を通す溝１２ａを給油穴１２に形成する。栓２０の軸部２２を、サイドシール５の給油穴１１からエンドキャップ４の給油穴１２に、突起部２３と溝１２ａを合わせて入れ、突起部２３を給油穴１２から突出させる。次に、栓２０を軸線を中心に回転させて、突起部２３が溝１２ａから外れた位置に配置する。この状態での突起部２３を二点鎖線で示す。この状態で突起部２３がストッパーとして作用する。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンドキャップの給油穴の閉塞構造（リニアガイド装置のスライダを構成するエンドキャップのスライダ本体側の面に給油溝が形成され、前記給油溝の円形部の底面を貫通する給油穴が栓で閉塞されている構造）と、これに用いる栓に関する。

工作機械などの各種産業機械では、例えば送りテーブル等の直線運動する機械部品をその移動方向に案内する装置として、図１２に示すようなリニアガイド装置が使用されている。このリニアガイド装置は案内レール１およびスライダ２を備えており、スライダ２は、略コ字状の端面を前後に有するスライダ本体３と、スライダ本体３の端面を覆うエンドキャップ４と、案内レール１とエンドキャップ４との間隙をシールするサイドシール５とから構成されている。

スライダ本体３は案内レール１の側面と対向する内側面を左右に有しており、案内レール１の両側面には、転動体軌道溝６が案内レール１の長手方向に沿って二条ずつ形成されている。これらの転動体軌道溝６はスライダ本体３の内側面に形成された転動体軌道溝７（図１３参照）と対向しており、転動体軌道溝６と転動体軌道溝７との間には、案内レール１またはスライダ２の相対的直線運動に伴って転動体軌道溝６，７間を転動する多数の球状転動体８が設けられている。

エンドキャップ４はスライダ本体３の端面と同様に略コ字状に形成されており、各エンドキャップ４の背面はスライダ本体３の端面に接合されている。また、エンドキャップ４は転動体軌道溝６，７間を転動した転動体８を方向転換させるための転動体方向転換路９（図１４参照）をそれぞれ有しており、転動体方向転換路９を転動した転動体８は、スライダ本体３に形成された転動体戻し通路１０（図１３参照）を通って無限循環するようになっている。

サイドシール５はエンドキャップ４の正面に取り付けられており、各サイドシール５の正面中央部には給油穴１１（図１２及び図１３参照）が形成されている。この給油穴１１にはグリースニップル等の給油管が接続されるようになっており、給油管から給油穴１１に供給されたグリース等の潤滑剤は、エンドキャップ４の正面中央部に形成された給油穴１２（図１４参照）を流れた後、エンドキャップ４の背面に形成されたコ字状の給油溝１３を流れて、転動体方向転換路９に供給されるようになっている。

なお、給油溝１３は、給油穴１２や取り付けボルトを挿入するボルト穴１５の位置では開口面が円形に形成され、給油穴１２およびボルト穴１５は、給油溝１３の各円形部１３ａ，１３ｂの底面を貫通している。
このようなリニアガイド装置では、サイドシール５の給油穴１１にグリースニップル等の給油管を接続できる場合には問題ないが、使用条件等によってはグリースニップル等の給油管をサイドシール５の給油穴１１に接続できない場合がある。この場合には、エンドキャップ４の給油溝１３に潤滑剤を供給することができなくなり、焼付等の発生原因となる。

そこで、図１５に示すように、給油溝１３に連通する第２の給油穴１４をエンドキャップ４の両側面に設けることによって、給油溝１３に潤滑剤をエンドキャップ４の側面側から供給できるようしたものが提案されている（例えば下記の特許文献１を参照）。また、スライダ本体３に機械加工で、エンドキャップ４の給油穴１２につながる給油穴を開けることもある。

そして、スライダ側面の給油穴を用いる場合やスライダ本体の給油穴から給油する場合には、スライダ正面の給油穴を栓で塞ぐ必要がある。この栓の従来例としては、図１０および図１１に示すものが挙げられる。
図１０の栓１００は、サイドシール５の給油穴１１内に配置される頭部１０１と、エンドキャップ４の給油穴１２に配置される軸部１０２と、軸部１０２の周面に形成された、断面が三日月形で軸方向に延びる突起１０３とからなる。突起１０３は、軸部１０２の断面円を三等分する各位置に形成されている。

図１０（ａ）は、この栓１００でエンドキャップ４の給油穴１２が塞がれている状態を示す断面図である。図１０（ｂ）は、この栓１００を軸部１０２の先端側（頭部の反対側）から見た図である。図１０（ｃ）は、この栓１００でエンドキャップ４の給油穴１２が塞がれている状態を示す図であって、エンドキャップ４側から見た図である。
この栓１００は、サイドシール５側から、頭部１０１が給油穴１２の周縁部４１に当接されるまで、軸部１０２を給油穴１２に圧入することで、取り付けられる。その際に、軸部１０２の突起１０３がエンドキャップ４の給油穴１２に対して圧接させることで、栓１００がエンドキャップ４の給油穴１２から抜けることを防止している。

図１１の栓２００は、サイドシール５の給油穴１１内に配置される頭部２０１と、エンドキャップ４の給油穴１２に配置される軸部２０２と、軸部２０２の外周面に形成された円環状の突起２０３とからなる。突起２０３は、軸部２０２と同心の拡径部であり、軸方向の一カ所に形成されている。
図１１（ａ）は、この栓２００でエンドキャップ４の給油穴１２が塞がれている状態を示す断面図である。図１１（ｂ）は、この栓２００を軸部２０２の先端側（頭部の反対側）から見た図である。図１１（ｃ）は、この栓２００でエンドキャップ４の給油穴１２が塞がれている状態を示す図であって、エンドキャップ４側から見た図である。

この栓２００は、サイドシール５側から、頭部２０１が給油穴１２の周縁部４１に当接されるまで、軸部２０２を給油穴１２に圧入することで、取り付けられる。その際に、軸部２０２の突起２０３がエンドキャップ４の給油穴１２に対して圧接させることで、栓２００がエンドキャップ４の給油穴１２から抜けることを防止している。
米国特許出願公開第ＵＳ２００２／０１８１８１０ＡＩ号明細書

図１０および図１１に示す形状の栓は、突起による給油穴への圧接力を大きくするために突起の突出寸法を大きくすると、給油穴へ挿入し難くなる。そのため、突起による圧接力を大きくすることには限界があり、潤滑剤の圧力（グリースやオイルの封入圧力）に対抗して栓が抜けないようにすることは難しい。
本発明は、このような従来技術の問題点に着目してなされたものであり、栓の給油穴への挿入し易さを確保しながら、潤滑剤の圧力に対抗して栓が給油穴から抜け難くすることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、リニアガイド装置のスライダを構成するエンドキャップのスライダ本体側の面に給油溝が形成され、前記給油溝の円形部の底面を貫通する給油穴が、栓で閉塞されている構造であって、下記の構成(1) または(2) を有すること特徴とするエンドキャップの給油穴の閉塞構造を提供する。
(1) 前記栓は、前記給油穴の栓を挿入する側の周縁部に当接される頭部と、前記給油穴内に配置される軸部と、軸部の先端部の外周面に、軸部の断面円に沿って不連続に形成された複数個の突起部と、からなり、前記給油穴に前記各突起部を通す溝が形成され、この溝に前記突起部を合わせて給油穴に前記栓の軸部を通して、前記突起部を前記給油穴から突出させた後、この栓を軸線を中心に回転させることで、前記突起部が前記溝から外れた位置に配置されている。

(2) 前記栓は、前記給油穴の栓を挿入する側の周縁部に当接される頭部と、前記給油穴内に配置される軸部と、軸部の先端に設けた、前記給油穴の給油溝側の周縁部に係止される爪部と、軸部の先端から軸方向の途中まで形成されたスリット部と、からなり、前記給油穴に前記栓の軸部を、前記スリットにより前記爪部を径方向に縮めながら通して、軸部の先端を前記給油穴から突出させることで、前記爪部が給油溝側の給油穴の周縁部に係止されている。

前記構成(1) を有するエンドキャップの給油穴の閉塞構造によれば、栓の軸部に前記各突起部を設け、前記給油穴に栓の前記各突起部を通す溝が形成されているため、栓が給油穴へ挿入され易い。また、前記給油穴に栓の軸部を通して、先端の前記突起部を前記給油穴から突出させた後、この栓を軸線を中心に回転させることで、前記突起部が前記溝から外れた位置に配置されているため、潤滑剤の圧力に対抗して栓が給油穴から抜け難くなっている。
前記構成(2) を有するエンドキャップの給油穴の閉塞構造によれば、前記スリットにより前記爪部を径方向に縮めながら栓の軸部を給油穴に通すため、栓が給油穴へ挿入され易い。また、前記爪部が給油溝側の給油穴の周縁部に係止されているため、潤滑剤の圧力に対抗して栓が給油穴から抜け難くなっている。

本発明はまた、リニアガイド装置のスライダを構成するエンドキャップの、スライダ本体側の面に形成された給油溝の円形部の底面を貫通する給油穴を閉塞する栓であって、下記の構成(3) または(4) を有することを特徴とする栓を提供する。
(3) 前記給油穴の栓を挿入する側の周縁部に当接される頭部と、前記給油穴内に配置される軸部と、軸部の先端部の外周面に、軸部の断面円に沿って不連続に形成された複数個の突起部と、からなる。
(4) 前記給油穴の栓を挿入する側の周縁部に当接される頭部と、前記給油穴内に配置される軸部と、軸部の先端に設けた、前記給油穴の給油溝側の周縁部に係止される爪部と、軸部の先端から軸方向の途中まで形成されたスリット部と、からなる。

本発明の「エンドキャップの給油穴の閉塞構造」によれば、栓の給油穴への挿入し易さを確保しながら、潤滑剤の圧力に対抗して栓が給油穴から抜け難くなる。

以下、本発明の実施形態について説明する。
［第１実施形態］
図１〜５を用いて第１実施形態について説明する。
図１は、この実施形態で使用するエンドキャップ４のスライダ本体側の面（背面）を示す図であって、給油穴１２が形成されている部分を拡大して示す図である。
図２は、この実施形態で使用する栓２０を示す図であって、軸部２２の先端側（頭部の反対側）から見た図である。
図３は、この実施形態で、栓２０がエンドキャップ４の給油穴１２に挿入された状態を示す断面図である。
図４は、図３の状態をエンドキャップ４の背面側から見た図である。
図５は、栓２０でエンドキャップ４の給油穴１２が塞がれている状態を、エンドキャップ４の背面側から見た図である。

図２および３に示すように、この実施形態で使用する栓２０は、頭部２１と、給油穴１２内に配置される軸部２２と、軸部２２の先端部の外周面に形成された二個の突起部２３とからなる。頭部２１は、給油穴１２のサイドシール５側（栓２０を挿入する側）の周縁部４１に当接される。突起部２３は、軸部２２の先端部の、給油穴１２（の給油溝１３側の周縁部４２）から突出する部分に形成されている。また、二個の突起部２３は、軸部２２の断面円の直径に沿って対向する配置で形成されている。

図１に示すように、給油穴１２には、栓２０の各突起部２３を通す溝１２ａが形成されている。
先ず、栓２０の軸部２２を、サイドシール５の給油穴１１からエンドキャップ４の給油穴１２に、突起部２３と溝１２ａを合わせて入れ、突起部２３を給油穴１２から突出させる。図３および図４はこの状態を示す。
次に、栓２０を軸線を中心に回転させることで、突起部２３が溝１２ａから外れた位置に配置する。図５はこの状態を示す。図３には、この状態での突起部２３を二点鎖線で示す。この例では栓２０を９０°回転させているが、突起部２３が溝１２ａから外れた位置に配置されれば、回転させる角度は９０°より小さくてもよい。

この実施形態の「エンドキャップの給油穴の閉塞構造」によれば、栓２０の軸部２１に二個の突起部２３を設け、この突起部２３を通す溝１２ａが給油穴１２に形成されているため、栓２０が給油穴１２へ挿入され易い。また、突起部２３がストッパーとして作用するため、潤滑剤の圧力に対抗して栓２０が給油穴１２から抜け難くなっている。
なお、この実施形態の栓２０は、軸部２２の先端部の外周面に、軸部２２の断面円に沿って突起部２３が二個形成されているが、三個以上形成されていてもよい。また、給油穴１２への挿入し易さを損なわない程度に、軸部２２に給油穴１２へ圧接させる突起を設けてもよい。

［第２実施形態］
図６〜９を用いて第２実施形態について説明する。
図６は、この実施形態で使用するエンドキャップ４のスライダ本体側の面（背面）を示す図であって、給油穴１２が形成されている部分を拡大して示す図である。
図７は、この実施形態で使用する栓３０を示す図であって、軸部３２の先端側（頭部の反対側）から見た図である。
図８は、この実施形態で、栓３０がエンドキャップ４の給油穴１２に挿入されて、給油穴１２が栓３０で塞がれている状態を示す断面図である。

図９は、図８の状態をエンドキャップ４の背面側から見た図である。
図７および８に示すように、この実施形態で使用する栓３０は、頭部３１と、給油穴１２内に配置される軸部３２と、軸部３２の先端部に設けた、給油穴１２の給油溝１３側の周縁部４２に係止される鍔面３３ａを有する爪部３３と、軸部３２の先端から軸方向の途中まで、軸部２２の断面円の直径に沿って形成されたスリット部３４と、からなる。頭部２１は、給油穴１２のサイドシール５側（栓２０を挿入する側）の周縁部４１に当接される。

この栓３０には、軸部３２の先端部を拡径して軸方向と垂直な鍔面３３ａを設け、ここからさらに先端に向けてテーパ状に直径を小さくして、先端面の直径を軸部３２の直径より小さくすることで、爪部３３が形成されている。また、スリット部３４の存在により、爪部３３をサイドシール５の給油穴１１からエンドキャップ４の給油穴１２に入れた時に、爪部３３が径方向に縮んで、鍔面３３ａの外径が給油穴１２の直径より小さくなる。
この栓３０の軸部３２を、サイドシール５の給油穴１１からエンドキャップ４の給油穴１２に、スリット３４により爪部３３を径方向に縮めながら通して、先端の爪部３３を給油穴１２から突出させる。これにより、給油穴１２の給油溝１３側の周縁部４２に爪部３３の鍔面３３ａが係止される。図８および図９はこの状態を示す。

この実施形態の「エンドキャップの給油穴の閉塞構造」によれば、スリット部３４により爪部３３を径方向に縮めながら、栓３０の軸部３１を給油穴１２に通すため、栓３０が給油穴１２へ挿入され易い。また、爪部３３の鍔面３３ａがストッパーとして作用するため、潤滑剤の圧力に対抗して栓３０が給油穴１２から抜け難くなっている。
なお、この実施形態の栓３０においても、給油穴１２への挿入し易さを損なわない程度に、軸部２２に給油穴１２へ圧接させる突起を設けてもよい。

本発明の第１実施形態で使用するエンドキャップのスライダ本体側の面（背面）を示す図であって、給油穴が形成されている部分を拡大して示す図である。 本発明の第１実施形態で使用する栓を示す図であって、軸部の先端側（頭部の反対側） 本発明の第１実施形態で、栓がエンドキャップの給油穴に挿入された状態を示す断面図である。 図３の状態をエンドキャップの背面側から見た図である。 栓でエンドキャップの給油穴が塞がれている状態を、エンドキャップの背面側から見た図である。 本発明の第２実施形態で使用するエンドキャップのスライダ本体側の面（背面）を示す図であって、給油穴が形成されている部分を拡大して示す図である。 本発明の第２実施形態で使用する栓を示す図であって、軸部の先端側（頭部の反対側）から見た図である。 本発明の第２実施形態で、栓がエンドキャップの給油穴に挿入されて、給油穴が栓で塞がれている状態を示す断面図である。 図８の状態をエンドキャップの背面側から見た図である。 栓の従来例を示す図であって、この栓でエンドキャップの給油穴が塞がれている状態を示す断面図（ａ）と、この栓を軸部の先端側（頭部の反対側）から見た図（ｂ）と、この栓でエンドキャップの給油穴が塞がれている状態を示す図（ｃ）である。 栓の従来例を示す図であって、この栓でエンドキャップの給油穴が塞がれている状態を示す断面図（ａ）と、この栓を軸部の先端側（頭部の反対側）から見た図（ｂ）と、この栓でエンドキャップの給油穴が塞がれている状態を示す図（ｃ）である。 リニアガイド装置の斜視図である。 図１２に示すリニアガイド装置の正面図である。 図１３に示すエンドキャップの背面図である。 第２の給油穴を有するエンドキャップの背面図である。

符号の説明

１ 案内レール
２ スライダ
３ スライダ本体
４ エンドキャップ
５ サイドシール
６，７ 転動体軌道溝
８ 転動体
９ 転動体方向転換路
１０ 転動体戻し通路
１１ サイドシールの給油穴
１２ エンドキャップの給油穴
１２ａ 栓の突起部を通す溝
１３ 給油溝
１３ａ，１３ｂ 給油溝の円形部
１４ 第２の給油穴（エンドキャップの側面に設けた給油穴）
１５ ボルト穴
２０ 栓
２１ 頭部
２２ 軸部
２３ 突起部
３０ 栓
３１ 頭部
３２ 軸部
３３ 爪部
３３ａ 鍔面
３４ スリット部
４１ 給油穴のサイドシール側の周縁部
４２ 給油穴の給油溝側の周縁部
１００ 栓
１０１ 頭部
１０２ 軸部
１０３ 突起
２００ 栓
２０１ 頭部
２０２ 軸部
２０３ 突起

Claims (4)

1. リニアガイド装置のスライダを構成するエンドキャップのスライダ本体側の面に給油溝が形成され、前記給油溝の円形部の底面を貫通する給油穴が、栓で閉塞されている構造であって、
   前記栓は、前記給油穴の栓を挿入する側の周縁部に当接される頭部と、前記給油穴内に配置される軸部と、軸部の先端部の外周面に、軸部の断面円に沿って不連続に形成された複数個の突起部と、からなり、
   前記給油穴に前記各突起部を通す溝が形成され、この溝に前記突起部を合わせて給油穴に前記栓の軸部を通して、前記突起部を前記給油穴から突出させた後、この栓を軸線を中心に回転させることで、前記突起部が前記溝から外れた位置に配置されていることを特徴とするエンドキャップの給油穴の閉塞構造。
2. リニアガイド装置のスライダを構成するエンドキャップの、スライダ本体側の面に形成された給油溝の円形部の底面を貫通する給油穴を閉塞する栓であって、
   前記給油穴の栓を挿入する側の周縁部に当接される頭部と、前記給油穴内に配置される軸部と、軸部の先端部の外周面に、軸部の断面円に沿って不連続に形成された複数個の突起部と、からなることを特徴とする栓。
3. リニアガイド装置のスライダを構成するエンドキャップのスライダ本体側の面に給油溝が形成され、前記給油溝の円形部の底面を貫通する給油穴が、栓で閉塞されている構造であって、
   前記栓は、前記給油穴の栓を挿入する側の周縁部に当接される頭部と、前記給油穴内に配置される軸部と、軸部の先端に設けた、前記給油穴の給油溝側の周縁部に係止される爪部と、軸部の先端から軸方向の途中まで形成されたスリット部と、からなり、
   前記給油穴に前記栓の軸部を、前記スリットにより前記爪部を径方向に縮めながら通して、軸部の先端を前記給油穴から突出させることで、前記爪部が給油溝側の給油穴の周縁部に係止されていることを特徴とするエンドキャップの給油穴の閉塞構造。
4. リニアガイド装置のスライダを構成するエンドキャップの、スライダ本体側の面に形成された給油溝の円形部の底面を貫通する給油穴を閉塞する栓であって、
   前記給油穴の栓を挿入する側の周縁部に当接される頭部と、前記給油穴内に配置される軸部と、軸部の先端に設けた、前記給油穴の給油溝側の周縁部に係止される爪部と、軸部の先端から軸方向の途中まで形成されたスリット部と、からなることを特徴とする栓。

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