JP2007509277A - 防振手段を有する加圧燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、燃料噴射器（１６）をコモンレール（２０）と燃料噴射ポンプの少なくとも一方へ接続するための燃料噴射パイプ（１８）を有する、特に自動車の内燃エンジン（１０）用の加圧燃料噴射装置（１２）において、少なくとも１つの燃料噴射パイプ（１８）は、スリーブ（３０）から構成された防振手段を有し、燃料噴射パイプ（１８）の区間（３２）は、燃料噴射パイプ（１８）の共振固有振動数の変更と振幅の減少との少なくとも一方が行われるように、スリーブ（３０）の中を通り抜けることを特徴とする、特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置を提供する。

Description

本発明は、加圧燃料噴射装置に関する。
本発明は、特に、燃料噴射器をコモンレールと燃料噴射ポンプの少なくとも一方へ接続するための燃料噴射パイプを有する、特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置に関する。

従来から上述のタイプの加圧燃料噴射装置、特にコモンレール付きの、高圧ディーゼル燃料の噴射装置の数多くの例が知られている。

内燃エンジンは「回転」中、すなわち動作中に、機械的観点からも音響的観点からも好ましくない振動を発生する。
燃料噴射装置とコモンレールを保護するカバーの近傍に局部化されたこれらの振動の幾つかのものは、燃料噴射装置の故障をもたらし、例えば燃料噴射装置の信頼性に影響することが特に確認されている。
更に、これらの振動は、自動車の搭乗者に不快に感じられる、例えばうなりのような騒音を発生するので、音の面での快適性に無視できない影響を有する。

このような燃料噴射装置に、燃料噴射パイプを支持するための、燃料噴射装置の保護カバーまたは該カバーに取り付けられた部品からなる硬い支持具を使用することが特に知られている。
このように、硬い支持具は、燃料噴射パイプの少なくとも２つの部分の間を連結するため、または燃料噴射パイプの１つの部分を燃料噴射装置の他の構成要素へ連結するために、全体として横方向に真っ直ぐに伸びる。

しかしながら、硬い支持具を使用することによって、完全な満足を得ることはできず、特に受容可能な音響レベルを得るように振動を緩和または除去することはできない。

本発明は、内燃エンジンの振動によってもたらされる機械的及び音響的な影響を低減し、燃料噴射装置の信頼性を向上することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、燃料噴射器をコモンレールと燃料噴射ポンプの少なくとも一方へ接続するための燃料噴射パイプを有する、特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置において、少なくとも１つの上記燃料噴射パイプは、上記燃料噴射パイプの共振固有振動数の変更と振幅の減少との少なくとも一方が行われるように、防振手段を有することを特徴とする、特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置を提供する。

上記防振手段の配置と特性を決定するために、適当な計測手段によって、各上記燃料噴射パイプによってもたらされる騒音及びその共振固有振動数を測定することが望ましい。

本発明によれば、振動によってもたらされる機械的及び音響的な影響は低減され、加圧燃料噴射装置の信頼性が改善される。

本発明による防振手段は、特に従来技術における硬い支持具に比して、経済的で、軽量で、コンパクトであることが有利である。

実際、これらの防振手段の装着は容易であり、その結果、燃料噴射パイプの経路の幾何学的形状に関する設計の大きな自由度を許容し、装着時間を減少することを可能にする。

本発明のその他の特徴によれば、
−上記防振手段は、上記燃料噴射パイプによって支持されるバラストを形成し；
−上記防振手段は、上記燃料噴射パイプの区間がその中を通り抜けるスリーブから構成され、；
−上記スリーブは、上記スリーブを上記燃料噴射パイプへ半径方向に装着することを可能にするために、縦方向に割れ目が入れられており、装着の観点において弾性変形可能であり；
−上記スリーブは、上記燃料噴射パイプの上記区間へ、半径方向に密着して装着され；
−上記スリーブの、上記燃料噴射パイプ上における縦方向の位置は調整可能であり；
−上記スリーブは、上記燃料噴射パイプの全体的に直線的な上記区間へ装着され；
−上記防振手段は、天然ゴムまたは合成ゴムのような、エラストマー材料または類似のものから作成される。

また本発明は、特に自動車の内燃エンジンの加圧燃料噴射装置用の１または複数の燃料噴射パイプにおいて、上記のいずれか１つの特徴に適応する上記防振手段を有することを特徴とする、特に自動車の内燃エンジンの加圧燃料噴射装置用の燃料噴射パイプを提供する。

本発明のその他の特徴及び利点は、理解のために添付図面を参照する以下の詳細な説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
図１は、本発明の第１の実施の形態の斜視図である。この第１の実施の形態においては、内燃エンジンの燃料噴射装置は、燃料噴射パイプに装着された第１のスリーブを有する。また図１は、装着前の第２のスリーブと、燃料噴射装置の保護カバーの分解組立図を示す。
図２は、図１に示す燃料噴射装置の上面図であり、この図においては、２つのスリーブが、それぞれ燃料噴射装置の第３の燃料噴射パイプと第４の燃料噴射パイプに装着されている。

以下の説明において、同一または類似の部品は、同じ参照符号を使用して示す。
本明細書及び特許請求の範囲において、理解を容易にするために非限定的に、「上」と「下」、「軸方向」と「半径方向」、及びこれらの図に準拠した方向並びに図１の３面体（Ｌ、Ｖ、Ｔ）に従う方向を使用する。

図１は、内燃エンジン１０の上部、より正確には、内燃エンジン１０の燃料噴射装置１２と、該燃料噴射装置１２を覆うための保護カバー１４を部分的に示す。
内燃エンジン１０は、ここでは、燃料噴射器１６を通じて高圧燃料を供給される、横方向に１列に配置された４シリンダを有する。
燃料噴射装置１２は、例えばディーゼル油である高圧燃料を燃料噴射器１６へ供給する機能を有する。
このため、燃料噴射装置１２は、コモンレール２０を燃料噴射器１６の先端へ密閉して接続するための燃料噴射パイプ１８を有する。
燃料噴射パイプ１８の各先端には、例えば燃料噴射パイプ１８に取り付けられた連結頭部と、例えばナット２４である締め付け装置を有する、従来技術で周知の接続手段２２が取り付けられる。
「オリーブ」とも呼ばれる連結頭部は、高圧燃料の流出管がその中へ突出し、相補的な形状の座と密着するための下部を有する。
一般的に円錐台形状の座は、コモンレール２０または燃料噴射器１６の先端に取り付けられた接続端部２６に属する。
ナット２４は、脱落しない状態で、燃料噴射パイプ１８と連結頭部との間に半径方向の遊びを有して取り付けられ、接続端部２６の相補的なねじ山と協動するためのねじ切りされた下部を有する。

図１には、燃料噴射パイプ１８は、締め付けられた位置、すなわち燃料噴射パイプ１８の各先端が接続された後の作動位置において示されている。

コモンレール２０は、燃料供給パイプ２８の一端から加圧燃料を供給される。燃料供給パイプ２８の他端は、燃料噴射ポンプ（図示しない）に接続される。

変形として、燃料噴射装置１２がコモンレール２０を有さない場合があり、この場合、燃料噴射パイプ１８は、燃料噴射ポンプを燃料噴射器１６へ直接接続する。

燃料噴射パイプ１８は、全体として縦方向に伸び、その経路に応じて、直線の区間と肘形に曲がった部分を相次いで有する。

実際、各燃料噴射パイプ１８は、各燃料噴射パイプ１８が、適切な形状、重量及び長さの特性を有するように、所定のコースに従って、コモンレール２０の接続端部２６の１つを燃料噴射パイプ１８の頭部へ連結する。

エンジン１０が回転するときには、燃料噴射装置１２の各燃料噴射パイプ１８は、燃料噴射装置１２の故障と音響的な快適性の低下をもたらす可能性がある一定の共振振動数で振動する。

計測及び分析によって、各燃料噴射パイプ１８の共振振動数を決定し、本発明に従って、要すれば、これらの共振固有振動数を、防振手段によって変更する。

より正確には、この防振手段は、燃料噴射パイプ１８によって支持されるバラスト及び減衰装置を形成する。

図１と図２に示す第１の実施の形態によれば、防振手段は、防振要素、すなわち、振動経路に配置されたときに、振動数に従って変化する振幅を多かれ少なかれ減少することを可能にする要素を形成する、少なくとも１つのスリーブ３０から構成される。

スリーブ３０が装着されたときには、ここでは全体として円筒形のスリーブ３０を、燃料噴射パイプ１８の、望ましくは直線の区間３２が通り抜ける。

スリーブ３０は、燃料噴射パイプ１８の直線の区間３２へ半径方向に装着することを可能にするために、一方では、軸方向に割れ目が入れられており、他方では弾性変形可能である。

スリーブ３０の燃料噴射パイプ１８への装着を実施するために、スリーブ３０を開くように割れ目の縁を外側へ半径方向に開き、燃料噴射パイプ１８の直線の区間３２に被せる。

スリーブ３０を、良好な弾性特性を呈する天然ゴムまたは合成ゴムのような、エラストマーまたは類似のもので作成することが有利である。

また、円筒形のスリーブ３０の内径を、燃料噴射パイプ１８の管状体の外形と概ね等しくすることが望ましい。

このようにして、スリーブ３０は、燃料噴射パイプ１８の直線の区間３２へ、半径方向に密着して装着される。

この第１の実施の形態においては、スリーブ３０は、あらかじめ、すなわち、燃料噴射パイプ１８の各端部の接続手段２２の、それぞれコモンレール２０と燃料噴射器１６の接続端部２６への締め付けによって実行される、燃料噴射パイプ１８の燃料噴射装置１２への装着前に、燃料噴射パイプ１８へ有利に装着される。

この場合、スリーブ３０は、燃料噴射パイプ１８の燃料噴射装置１２への装着の際に、接続手段２２のナット２４の締め付け操作を実行するために使用されるレンチの締め付けソケットと干渉することがないように、燃料噴射パイプ１８の中央部へ、全体として縦方向に有利に配置される。

あるいは、スリーブ３０は、レンチによるナット２４の締め付け操作後に、燃料噴射パイプ１８に取り付けられる。

この場合、スリーブ３０を、燃料噴射パイプ１８の一端または他端において、望ましくは内燃エンジンの振動を燃料噴射パイプ１８へ伝達する燃料噴射器１６の近傍において、接続手段２２の上を伸びる直線の区間へ配置することが可能である。

最後に、作業者が少なくとも２つのスリーブ３０の装着を、燃料噴射パイプ１８の装着の後で実行する必要があるときには、これらのスリーブ３０を、柔軟な紐によって互いに連結して、組み立て品を形成することが可能である。このようにすることによって、作業者によって事前に実行される２つの部品補給段階の１つを削減することができる。

Claims (7)

1. 燃料噴射器（１６）をコモンレール（２０）と燃料噴射ポンプの少なくとも一方へ接続するための燃料噴射パイプ（１８）を有する、特に自動車の内燃エンジン（１０）用の加圧燃料噴射装置（１２）において、少なくとも１つの上記燃料噴射パイプ（１８）は、スリーブ（３０）から構成された防振手段を有し、上記燃料噴射パイプ（１８）の区間（３２）は、上記燃料噴射パイプ（１８）の共振固有振動数の変更と振幅の減少との少なくとも一方が行われるように、上記スリーブ（３０）の中を通り抜け、上記スリーブ（３０）は、上記スリーブ（３０）を上記燃料噴射パイプ（１８）へ半径方向に装着することを可能にするために、縦方向に割れ目が入れられており、弾性変形可能であることを特徴とする、特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置。
2. 上記スリーブ（３０）は、上記燃料噴射パイプ（１８）によって支持されるバラストを形成することを特徴とする、請求項１に記載の特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置。
3. 上記スリーブ（３０）は、上記燃料噴射パイプ（１８）の上記区間（３２）へ、半径方向に密着して装着されることを特徴とする、請求項１または２に記載の特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置。
4. 上記スリーブ（３０）の、上記燃料噴射パイプ（１８）上における縦方向の位置は調整可能であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置。
5. 上記スリーブ（３０）は、上記燃料噴射パイプ（１８）の全体的に直線的な上記区間（３２）へ装着されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置。
6. 上記スリーブ（３０）は、天然ゴムまたは合成ゴムのような、エラストマー材料または類似のものから作成されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の特に自動車の内燃エンジン用の加圧燃料噴射装置。
7. 特に自動車の内燃エンジン（１０）の加圧燃料噴射装置（１２）用の燃料噴射パイプ（１８）において、請求項１〜６のいずれか１つに記載の上記スリーブ（３０）を有することを特徴とする、特に自動車の内燃エンジンの加圧燃料噴射装置用の燃料噴射パイプ。

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