JP2007332821A - 中間歯車付スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け性およびメンテナンス性に優れたスタータを提供する。
【解決手段】フロント側軸受部１７には、挿入孔１７ａの中心から半径方向にオフセットした位置に挿入孔１７ａと交差する交差孔１８が形成され、この交差孔１８に挿入されるスクリュにより中間軸の抜け止め及び回り止めが行われる。
交差孔１８の周囲には、スクリュの頭部座面に当接してスクリュの締め付け力を受けるねじ座面１９が形成されている。このねじ座面１９は、フロント側軸受部１７の外周からスクリュの頭部が突き出ない位置に形成されている。また、挿入孔１７ａの中心に近い交差孔１８の反オフセット側には、ねじ座面１９が設けられることなく、フロント側軸受部１７の外周から内周まで交差孔１８がストレートに貫通している。つまり、ねじ座面１９は、挿入孔１７ａの中心から遠くなる交差孔１８のオフセット側を囲む様に、略Ｕ字状に設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ピニオンギヤに常時噛み合う中間歯車を有し、この中間歯車をエンジンのリングギヤに噛み合わせてエンジン始動を行う中間歯車付スタータに関する。

中間歯車を有するスタータの従来技術として、例えば、特許文献１が公知である。
この特許文献１に開示されたスタータは、ハウジングに両端が支持される中間軸と、この中間軸に回転可能及び軸方向に移動可能に支持された中間歯車と、この中間歯車に常時噛み合うピニオンギヤ等を有し、このピニオンギヤと一体に中間歯車を軸方向に移動させてエンジンのリングギヤに噛み合わせる方式である。
中間軸は、ハウジングから抜けない様に、中間軸に溝を形成してサークリップ等のリングで止める、あるいはピンをハウジングに圧入して止める構造となっている。
特開２００２−１８０９３７号公報

ところが、中間軸に溝を形成してリングで止める方法では、構造が複雑でハウジング及び中間軸の製造が困難であるため、コストアップの要因となる。
また、ピンをハウジングに圧入して止める方法では、中間軸を取り外すことが事実上できないため、歯車交換等のメンテナンスが出来ない欠点がある。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、組み付け性およびメンテナンス性に優れた中間歯車付スタータを提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明の中間歯車付スタータは、モータの回転力が伝達されて回転するピニオン軸と、このピニオン軸に回転可能及び軸方向に移動可能に支持されるピニオンギヤと、ピニオン軸と平行に配設される中間軸と、この中間軸に回転可能及び軸方向に移動可能に支持され、且つピニオンギヤに常時噛み合わされた中間歯車と、中間軸の両端部を支持するハウジングと、このハウジングに対し中間軸の抜け止めを行う係合部材とを備えている。
ハウジングには、中間軸のフロント側端部を支持するフロント側軸受部と、中間軸のリヤ側端部を支持するリヤ側軸受部とが設けられ、フロント側軸受部またはリヤ側軸受部には、中間軸が挿入される挿入孔が形成されると共に、挿入孔の中心から半径方向にオフセットした位置に挿入孔と交差する交差孔が形成され、係合部材は、交差孔に挿入してねじ結合されるねじ部品であり、中間軸は、ねじ部品に係合してハウジングから抜け止めされることを特徴とする。

本発明によれば、フロント側軸受部またはリヤ側軸受部に形成された交差孔にねじ部品を挿入して、そのねじ部品を中間軸に係合させるだけの簡単な構成で中間軸をハウジングから抜け止めできる。
また、交差孔からねじ部品を外すことで、中間軸をハウジングから取り外すことができるので、歯車交換等のメンテナンスも容易にできる。

（請求項２の発明）
請求項１に記載した中間歯車付スタータにおいて、フロント側軸受部およびリヤ側軸受部は、ハウジングに形成されるエンジン側への取付け面よりエンジン側へ半円弧状に突き出て設けられると共に、交差孔が形成される軸受部には、ねじ部品の頭部座面に当接してねじ部品の締め付け力を受けるねじ座面が形成され、このねじ座面は、軸受部の外周からねじ部品の頭部が突き出ない位置に設定されていることを特徴とする。
これにより、ねじ部品の頭部がエンジン側に干渉することを防止できる。

（請求項３の発明）
請求項２に記載した中間歯車付スタータにおいて、ねじ座面は、挿入孔の中心から遠くなる交差孔のオフセット側に設けられ、挿入孔の中心に近くなる交差孔の反オフセット側は、ねじ座面が設けられることなく、軸受部の外周から内周まで交差孔がストレートに貫通していることを特徴とする。
交差孔の反オフセット側までねじ座面を設ける（つまり、交差孔の全周にねじ座面を設ける）と、その反オフセット側のねじ座面と、挿入孔が形成される軸受部の内周面との間の肉厚が薄くなる（この部位を薄肉部と呼ぶ）。このため、ねじ部品を締め付けた時、あるいはスタータ駆動時等に、薄肉部に応力が集中して割れや欠け等を生じる恐れがある。 これに対し、交差孔の反オフセット側にねじ座面を設けることなく、軸受部の外周から内周まで交差孔をストレートに貫通させることにより、薄肉部が形成されることを回避できる。その結果、応力集中による割れや欠け等の発生を防止でき、耐久性が向上する。

（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかの中間歯車付スタータにおいて、ねじ部品は、先端側に雄ねじ部が形成され、この雄ねじ部とねじ頭部との間にねじ山の無い円柱部が設けられ、この円柱部が中間軸に係合して中間軸を抜け止めすることを特徴とする。
この場合、中間軸に係合する円柱部にねじ山が設けられていないので、中間軸と円柱部との係合状態が安定することにより、中間軸の抜け止め及び回り止めを確実に行うことができる。

（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかの中間歯車付スタータにおいて、中間歯車がリングギヤを駆動する際に、中間軸に対しリングギヤから受ける反力の方向と反対側に交差孔が形成されていることを特徴とする。
これにより、交差孔にねじ結合されるねじ部品は、スタータ駆動時にリングギヤから反力を受けることがないので、耐久性が向上する。

（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れかの中間歯車付スタータにおいて、フロント側軸受部に設けられる挿入孔は、フロント側軸受部を軸方向に貫通する貫通孔として形成され、リヤ側軸受部に形成される挿入孔は、リヤ側の端部が閉じた袋穴状に形成されていることを特徴とする。
この場合、中間軸をハウジングのフロント側から挿入孔（貫通孔）に通して組み付けることができるので、例えば、ハウジングに取り付けられるモータが中間軸を組み付ける際の妨げになることはなく、ハウジングにモータを取り付けた後でも、中間軸及び中間歯車の組み付けが可能であるため、組み付け性が向上する。

（請求項７の発明）
請求項６に記載した中間歯車付スタータにおいて、フロント側軸受部に交差孔が形成され、中間軸は、フロント側軸受部に支持されるフロント側端部の外周に段差が設けられ、この段差がねじ部品に係合してハウジングから抜け止めされることを特徴とする。
この場合、フロント側軸受部に形成された挿入孔（貫通孔）を通じてハウジングのフロント側から中間軸の向き（周方向の位置）を確認できる。このため、中間軸を周方向に位置決めした状態でねじ部品を交差孔に挿入できるので、ねじ部品による中間軸の抜け止め及び回り止めを容易に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。

図１は中間歯車付スタータ１の要部断面図である。
本実施例の中間歯車付スタータ１は、回転力を発生するモータ（図示せず）と、このモータの通電回路（モータ回路と呼ぶ）に設けられるメイン接点を開閉する電磁スイッチ（図示せず）と、モータ及び電磁スイッチが取り付けられるハウジング２と、モータに駆動されて回転するピニオン軸３と、このピニオン軸３の外周に軸受４を介して嵌合するピニオンギヤ５と、ピニオン軸３と平行に配設される中間軸６と、この中間軸６の外周に軸受７を介して嵌合する中間歯車８等を有し、この中間歯車８をピニオンギヤ５と一体に反モータ方向（図示左方向）に移動させて、エンジンのリングギヤ９に噛み合わせる方式である。

モータは、例えば、周知の直流電動機であり、モータ回路のメイン接点（図示せず）が電磁スイッチにより閉操作されると、車載バッテリより電機子（図示せず）に通電されて回転力を発生する。
電磁スイッチは、車載バッテリより通電されて電磁石を形成する電磁コイルと、電磁石に吸引されて可動するプランジャとを有し、このプランジャの動きに応じてメイン接点の開閉を行うと共に、シフトレバー１０を介してクラッチ１１を軸方向に移動させる働きを有する。
シフトレバー１０は、支点１０ａを中心としてハウジング２に揺動可能に支持され、プランジャの動きをクラッチ１１に伝達する。

ピニオン軸３は、モータの電機子軸と同一軸線上に配置され、一端側（図示左側）の端部が軸受１２を介してハウジング２のフロント部に回転自在に支持され、他端側が図示しない減速装置（例えば遊星歯車減速機）を介してモータの電機子軸に連結されている。なお、減速装置を有することなく、電機子軸とピニオン軸３とを直結する構成でも良い。
ピニオンギヤ５は、ピニオン軸３の回転がクラッチ１１を介して伝達されると共に、そのクラッチ１１と一体にピニオン軸３上を往復動可能に設けられている。
クラッチ１１は、ピニオン軸３の外周にヘリカルスプライン結合され、ピニオン軸３の回転をピニオンギヤ５に伝達すると共に、リングギヤ９からピニオンギヤ５にエンジンの回転が伝達された時、つまりピニオンギヤ５の回転速度がピニオン軸３の回転速度を上回った時に、エンジンの回転がピニオン軸３に伝わらない様に、ピニオンギヤ５とピニオン軸３との間で動力の伝達を遮断する一方向クラッチ１１として構成されている。

中間軸６は、両端部がハウジング２に支持され、そのハウジング２に対しスクリュ１３（本発明のねじ部品）によって抜け止め及び回り止めされている。
中間歯車８は、中間軸６に支持されると共に、ピニオンギヤ５に常時噛み合わされている。また、中間歯車８は、ピニオンギヤ５とクラッチ１１との連結部に係留部材１４を介して連結されている。これにより、中間歯車８は、ピニオンギヤ５がクラッチ１１と一体にピニオン軸３上を移動すると、ピニオンギヤ５に噛み合ったまま、中間軸６上を軸方向に移動する。

ハウジング２は、図３に示す様に、エンジンブロックあるいはミッションケース等に設けられるスタータ搭載面１５にガスケット（図示せず）を介して設置され、図示しないボルトにより固定される。このハウジング２には、図４に示す様に、エンジン側への取付け面２ａに略矩形状の開口部２ｂが形成され、この開口部２ｂから中間歯車８の径方向略半分が外側に突き出ている（図２参照）。
また、ハウジング２には、中間軸６のリヤ側端部（図１に示す右側端部）を支持するリヤ側軸受部１６と、中間軸６のフロント側端部（図１に示す左側端部）を支持するフロント側軸受部１７とが設けられている。

リヤ側軸受部１６は、開口部２ｂのモータ側（図４の下側）に設けられ、中間軸６のモータ側に近いリヤ側端部が挿入される挿入孔１６ａが形成されている。この挿入孔１６ａは、リヤ側軸受部１６を貫通する貫通孔ではなく、挿入孔１６ａのリヤ側が閉じた袋穴状に形成されている。
フロント側軸受部１７は、開口部２ｂの反モータ側（図４の上側）に設けられ、中間軸６のフロント側端部が挿入される挿入孔１７ａが形成されている。この挿入孔１７ａは、フロント側軸受部１７を軸方向に貫通する貫通孔として形成されている。
リヤ側軸受部１６とフロント側軸受部１７は、それぞれハウジング２の取付け面２ａより外側（エンジン側）に突き出る半円弧状に設けられ、中間歯車８の径方向略半分が取付け面２ａよりハウジング２の外側（エンジン側）に突き出る様に、中間軸６を支持している。なお、エンジン側のスタータ搭載面１５には、リヤ側軸受部１６およびフロント側軸受部１７に対応して略半円弧状に窪む凹部１５ａが設けられている（図３参照）。

次に、中間軸６の抜け止め及び回り止め構造について説明する。
フロント側軸受部１７には、図５に示す様に、挿入孔１７ａの中心からハウジング２の取付け面２ａと平行に半径方向（図示右方向）にオフセットした位置に挿入孔１７ａと交差する交差孔１８が形成され、この交差孔１８の奥部に雌ねじ部１８ａが形成されている。この交差孔１８は、中間歯車８がリングギヤ９に噛み合ってリングギヤ９を駆動する際に、中間軸６に対しリングギヤ９から受ける反力の方向（図２に示す矢印Ｂ方向）と反対側に形成されている。

また、交差孔１８の周囲には、図４および図６に示す様に、スクリュ１３の頭部座面に当接してスクリュ１３の締め付け力を受けるねじ座面１９が形成されている。このねじ座面１９は、フロント側軸受部１７の外周からスクリュ１３の頭部１３ａが突き出ない位置に形成されている（図３参照）。また、挿入孔１７ａの中心に近い交差孔１８の反オフセット側には、ねじ座面１９が設けられることなく、フロント側軸受部１７の外周から内周まで交差孔１８がストレートに貫通している。つまり、ねじ座面１９は、図６及び図７に示す様に、挿入孔１７ａの中心から遠くなる交差孔１８のオフセット側を囲む様に、略Ｕ字状に設けられている。

スクリュ１３は、図１に示す様に、先端部に雄ねじ部１３ｂを有すると共に、スクリュ１３の頭部１３ａと雄ねじ部１３ｂとの間にねじ山の無い円柱部１３ｃが設けられている。このスクリュ１３は、交差孔１８に挿入され、交差孔１８の奥部に形成された雌ねじ部１８ａに雄ねじ部１３ｂを結合して固定される。なお、スクリュ１３の頭部１３ａは、図１に示す様に、半球形状を有している。
中間軸６には、図８に示す様に、フロント側の端部（図示左側端部）に平坦な切欠き面６ａが形成され、この切欠き面６ａと外周面との間にＲ形状の段差６ｂが設けられている。この中間軸６は、交差孔１８に挿入されたスクリュ１３の円柱部１３ｃが、中間軸６の段差６ｂに係合することで、ハウジング２からの抜け止めが行われ、且つスクリュ１３の円柱部１３ｃが中間軸６の切欠き面６ａに当接することで回り止めが行われる。

次に、中間歯車付スタータ１の作動を説明する。
始動スイッチ（図示せず）の閉操作により、電磁スイッチの電磁コイルに通電されると、プランジャが電磁石に吸引されて図１の右方向へ移動し、そのプランジャの移動がシフトレバー１０を介してクラッチ１１に伝達される。その結果、ピニオンギヤ５がクラッチ１１と一体にピニオン軸３上を反モータ方向へ移動すると共に、中間歯車８がピニオンギヤ５に噛み合ったまま中間軸６上を反モータ方向へ移動してリングギヤ９に当接する。

その後、電磁スイッチによりメイン接点が閉じると、車載バッテリからモータに給電されて電機子に回転力が発生し、その回転力が減速装置を介してピニオン軸３に伝達される。ピニオン軸３の回転は、クラッチ１１を介してピニオンギヤ５に伝達され、さらにピニオンギヤ５に噛み合う中間歯車８に伝達される。ここで、中間歯車８がリングギヤ９に噛み合い可能な位置まで回転すると、電磁スイッチに内蔵されるドライブスプリング（図示せず）の反力により、中間歯車８がリングギヤ９に押し込まれて、両者が噛み合う。これにより、モータの駆動トルクがピニオンギヤ５から中間歯車８を介してリングギヤ９に伝達されて、クランキングを行う。

クランキングからエンジンが始動して始動スイッチが開操作されると、電磁スイッチの磁力が消滅するため、電磁スイッチに内蔵されるリターンスプリング（図示せず）の反力でプランジャが押し戻される。このプランジャの動きがシフトレバー１０を介してクラッチ１１に伝達されると、そのクラッチ１１と一体にピニオンギヤ５がピニオン軸３上をモータ方向へ移動すると共に、中間歯車８がリングギヤ９から離脱して、中間軸６上を反リングギヤ方向（図１の右方向）へ移動する。また、電磁スイッチがメイン接点を開くことにより、モータへの通電が遮断されて、電機子の回転が停止する。

（実施例１の効果）
上記の中間歯車付スタータ１は、フロント側軸受部１７に形成された交差孔１８にスクリュ１３を挿入して、そのスクリュ１３の円柱部１３ｃを中間軸６の切欠き面６ａ及び段差６ｂに係合させることで、中間軸６の抜け止め及び回り止めが行われる。この構成によれば、スクリュ１３の着脱が容易であるため、交差孔１８からスクリュ１３を取り外すことで、中間軸６をハウジング２から取り出すことができる。これにより、中間歯車８を取り替える必要が生じた時等に、スクリュ１３を取り外すことで、中間軸６を取り出して中間歯車８を取り替えることができるため、メンテナンス性に優れたスタータ１を提供できる。

また、交差孔１８が形成されるフロント側軸受部１７には、交差孔１８の反オフセット側にねじ座面１９が設けられることはなく、交差孔１８のオフセット側を囲む様に、略Ｕ字状にねじ座面１９が設けられている。
これに対し、交差孔１８の全周にねじ座面１９を設けると、交差孔１８の反オフセット側に形成されるねじ座面１９と、挿入孔１７ａが貫通するフロント側軸受部１７の内周面との間の肉厚が薄くなる（この部位を薄肉部と呼ぶ）。このため、スクリュ１３を締め付けた時、あるいはスタータ駆動時等に、薄肉部に応力が集中して割れや欠け等を生じる恐れがある。

本実施例では、交差孔１８の反オフセット側にねじ座面１９を設けることなく、フロント側軸受部１７の外周から内周まで交差孔１８をストレートに貫通させることにより、薄肉部が形成されることを回避できるので、応力集中による割れや欠け等の発生を防止でき、耐久性が向上する。
さらに、ねじ座面１９は、フロント側軸受部１７の外周からスクリュ１３の頭部１３ａが突き出ない位置に設定されているので、図３に示す様に、スクリュ１３の頭部１３ａがエンジン側に干渉することを防止できる。

本実施例のスタータ１は、中間歯車８がリングギヤ９に噛み合ってリングギヤ９を駆動する際に、中間軸６は、図１に示す矢印Ａ方向、つまりハウジング２から抜ける方向に力を受ける。これに対し、中間軸６は、スクリュ１３によって抜け止めされているので、中間軸６がハウジング２から抜けることはない。特に、スクリュ１３は、頭部１３ａと雄ねじ部１３ｂとの間にねじ山の無い円柱部１３ｃを有し、この円柱部１３ｃが中間軸６の段差６ｂ及び切欠き面６ａに係合しているので、安定した状態で確実に中間軸６の抜け止めを行うことができる。
また、中間軸６は、中間歯車８がリングギヤ９を駆動する際に、図２に示す矢印Ｂ方向にリングギヤ９から反力を受ける（但し、中間歯車８の回転方向を矢印ａで示す反時計方向とする）、これに対し、交差孔１８に取り付けられるスクリュ１３は、図３に示す様に、リングギヤ９から反力を受けない側（中間軸６の図示右側）に位置しているので、スタータ駆動時にリングギヤ９から反力を受けることはなく、耐久性が向上する。

さらに、実施例１に記載したスタータ１は、ハウジング２のフロント側軸受部１７に形成された挿入孔１７ａが軸方向に貫通する貫通孔として形成され、リヤ側軸受部１６に形成された挿入孔１６ａが袋穴状に形成されているので、中間軸６をハウジング２のフロント側から挿入孔１７ａに差し込んで組み付けることができる。この構成では、ハウジング２にモータを取り付けた後でも、モータが中間軸６を組み付ける際の妨げになることはなく、モータの有無に係わらず、中間軸６の組み付けが可能である。
さらに、交差孔１８をフロント側軸受部１７に形成しているので、中間軸６に形成された切欠き面６ａの向き（位置）を、フロント側軸受部１７に形成された挿入孔１７ａを通じてハウジング２のフロント側から容易に確認できる。このため、中間軸６を周方向に位置決めした状態でスクリュ１３を交差孔１８に挿入できるので、スクリュ１３による中間軸６の抜け止め及び回り止めを確実に行うことができる。

（変形例）
実施例１では、中間軸６のフロント側端部に切欠き面６ａ及び段差６ｂを形成する一例を記載したが、切欠き面６ａ及び段差６ｂの代わりに、中間軸６を径方向に貫通する貫通孔を設けて、この貫通孔にスクリュ１３を挿入することで、中間軸６の抜け止め及び回り止めを実施する構成でも良い。
また、実施例１では、ハウジング２のフロント側軸受部１７に交差孔１８を形成しているが、リヤ側軸受部１６に交差孔１８を形成して、中間軸６のリヤ側端部に設けられた係合孔にスクリュ１３を係合させて抜け止め及び回り止めを実施することもできる。

さらに、実施例１に記載したスタータ１は、中間軸６をハウジング２のフロント側から挿入孔１７ａに差し込んで組み付ける構成であるが、リヤ側軸受部１６の挿入孔１６ａを貫通孔とし、フロント側軸受部１７の挿入孔１７ａを袋穴状に閉じた形状にすることで、中間軸６をハウジング２のリヤ側（モータ側）から挿入孔１６ａに差し込んで組み付ける様に構成しても良い。

スタータの要部断面図である。 スタータのフロント側から見た正面図である。 エンジン側のスタータ搭載面に取り付けられた状態を示すスタータの軸方向正面図である。 ハウジングの取付け面を示す平面図である。 フロント側軸受部の拡大図である。 ねじ座面の形状を表すフロント側軸受部の平面図である。 ねじ座面の形状を表すフロント側軸受部の斜視図である。 中間軸の側面図である。

符号の説明

１ 中間歯車付スタータ
２ ハウジング
２ａ ハウジングの取付け面
３ ピニオン軸
５ ピニオンギヤ
６ 中間軸
６ｂ 中間軸に形成された段差
８ 中間歯車
９ リングギヤ
１３ スクリュ（ねじ部品、係合部材）
１３ｂ スクリュの雄ねじ部
１３ｃ スクリュの円柱部
１６ リヤ側軸受部
１６ａ リヤ側軸受部に形成された挿入孔
１７ フロント側軸受部
１７ａ フロント側軸受部に形成された挿入孔
１８ 交差孔
１９ ねじ座面

Claims (7)

1. モータの回転力が伝達されて回転するピニオン軸と、
   このピニオン軸に回転可能及び軸方向に移動可能に支持されるピニオンギヤと、
   前記ピニオン軸と平行に配設される中間軸と、
   この中間軸に回転可能及び軸方向に移動可能に支持され、且つ前記ピニオンギヤに常時噛み合わされた中間歯車と、
   前記中間軸の両端部を支持するハウジングと、
   このハウジングに対し前記中間軸の抜け止めを行う係合部材とを備え、
   前記中間歯車を前記ピニオンギヤと一体に軸方向に移動させてエンジンのリングギヤに噛み合わせ、前記ピニオンギヤから前記中間歯車を介して前記リングギヤに回転力を伝達してエンジンを始動させる中間歯車付スタータであって、
   前記ハウジングには、前記中間軸のフロント側端部を支持するフロント側軸受部と、前記中間軸のリヤ側端部を支持するリヤ側軸受部とが設けられ、
   前記フロント側軸受部または前記リヤ側軸受部には、前記中間軸が挿入される挿入孔が形成されると共に、前記挿入孔の中心から半径方向にオフセットした位置に前記挿入孔と交差する交差孔が形成され、
   前記係合部材は、前記交差孔に挿入してねじ結合されるねじ部品であり、
   前記中間軸は、前記ねじ部品に係合して前記ハウジングから抜け止めされることを特徴とする中間歯車付スタータ。
2. 請求項１に記載した中間歯車付スタータにおいて、
   前記フロント側軸受部および前記リヤ側軸受部は、前記ハウジングに形成されるエンジン側への取付け面よりエンジン側へ半円弧状に突き出て設けられると共に、前記交差孔が形成される前記軸受部には、前記ねじ部品の頭部座面に当接して前記ねじ部品の締め付け力を受けるねじ座面が形成され、このねじ座面は、前記軸受部の外周から前記ねじ部品の頭部が突き出ない位置に設定されていることを特徴とする中間歯車付スタータ。
3. 請求項２に記載した中間歯車付スタータにおいて、
   前記ねじ座面は、前記挿入孔の中心から遠くなる前記交差孔のオフセット側に設けられ、前記挿入孔の中心に近くなる前記交差孔の反オフセット側は、前記ねじ座面が設けられることなく、前記軸受部の外周から内周まで前記交差孔がストレートに貫通していることを特徴とする中間歯車付スタータ。
4. 請求項１〜３に記載した何れかの中間歯車付スタータにおいて、
   前記ねじ部品は、先端側に雄ねじ部が形成され、この雄ねじ部とねじ頭部との間にねじ山の無い円柱部が設けられ、この円柱部が前記中間軸に係合して前記中間軸を抜け止めすることを特徴とする中間歯車付スタータ。
5. 請求項１〜４に記載した何れかの中間歯車付スタータにおいて、
   前記中間歯車が前記リングギヤを駆動する際に、前記中間軸に対し前記リングギヤから受ける反力の方向と反対側に前記交差孔が形成されていることを特徴とする中間歯車付スタータ。
6. 請求項１〜５に記載した何れかの中間歯車付スタータにおいて、
   前記フロント側軸受部に設けられる前記挿入孔は、前記フロント側軸受部を軸方向に貫通する貫通孔として形成され、
   前記リヤ側軸受部に形成される前記挿入孔は、リヤ側の端部が閉じた袋穴状に形成されていることを特徴とする中間歯車付スタータ。
7. 請求項６に記載した中間歯車付スタータにおいて、
   前記フロント側軸受部に前記交差孔が形成され、
   前記中間軸は、前記フロント側軸受部に支持されるフロント側端部の外周に段差が設けられ、この段差が前記ねじ部品に係合して前記ハウジングから抜け止めされることを特徴とする中間歯車付スタータ。
   

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