JP2007314098A - 車両の水没防止方法及び車両の水没防止用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単で安価な手段により、容易に且つ確実に車両の水没を防止することのできる方法及びその器具を提供する。
【解決手段】 車両の底面形状より大きい気密性のシート上に車両を載置し、当該シートの両側部及び前後を上方に折り曲げて車両の両側面及び前後面に沿わせ、シートの周縁を適宜の手段により車両周面に支持する。
【効果】 車両の底面及び周面下部をシートで覆うので、車両内に水が浸入するのを防止することができる。そして車両内に水が浸入しないため、車室内の空間が浮力を発生させ、洪水などの際には車両が水に浮上する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、水害などの際に、自動車などの車両の内部に水が浸入して、車両が水没するのを防止するための方法に関するものである。

大雨などによる河川の氾濫などで洪水が発生した場合、自動車などの車両が水没することがある。車両が水没してエンジンに水が入ればオーバーホールが必要となり、また電装品は水により機能が損なわれて交換が必要となる。また車室内に泥水が浸入して内装材が汚損して車室内の清掃が必要となるなど、復旧に多大の費用を要し、多くの場合は復旧の費用が車両価格を上回り、ほとんどの場合は廃車となる。

さらには例えば救急車のような特殊車両の場合には、内部に高価な医療機器などを搭載している場合が多く、これが水没した場合には、単なる車両自体の損失に止まらず、多大の経済的損害を生じることが少なくない。

従来から車両の水没を防止する手段に関してはいくつかの公知例が存在する。例えば実開昭６１−１８９８６６号公報や実開平５−４６６１３号公報には、車両の前後にエアバッグを装備し、これを膨らませて水没を阻止することが示されている。

しかしながらこれらは、車両が水中に転落した場合に、搭乗者が脱出する時間を稼ぐためのものであり、車室内への水の浸入を阻止して車両の水損を防止するには不十分である。また車両にエアバッグを装備するためには、車両自体に大規模な改造が必要となり、現実的ではない。

また特開２００２−２４８９４６号公報には、巨大な筒状のシートで車両をすっぽりと包むことにより、車両の水没を防止する手段が記載されている。

しかしながらこの方法では、筒状シートで車両を覆ってその開口部を閉じるため、筒状シート内に空気が封入され、その空気の逃げ場がない。そのため水嵩が増したときには、筒状シート自体が膨らみ、閉じていた開口部が開いたり最悪の場合には筒状シートがバーストして、車両の水没を防止できないことがある。

またこの発明は、車両全体を筒状シートで覆い、その開口部を閉じるものであるため、筒状シートの開口部を車両の上部で閉じるためには、車両の上部の高い位置に作業位置を設定しておかなければならず、また筒状シートの側方から車両を入れる場合には、筒状シートを開いておくための特別の設備が必要であり、数年乃至数十年に一度の事態に備えるために、多大の費用を要し現実的でない。
実開昭６１−１８９８６６号公報 実開平５−４６６１３号公報 特開２００２−２４８９４６号公報

本発明はかかる事情に鑑みなされたものであって、簡単で安価な手段により、容易に且つ確実に車両の水没を防止することのできる方法及びその器具を提供することを目的とするものである。

而して本発明の方法は、車両の底面形状より大きい気密性のシート上に車両を載置し、当該シートの両側部及び前後を上方に折り曲げて車両の両側面及び前後面に沿わせ、シートの周縁を適宜の手段により車両周面に支持することを特徴とするものである。

本発明の方法においては、シートの対向する周縁を車両の上部を越えてベルトなどで連結して支持することができる。またシートの周縁に粘着部を形成し、当該粘着部を車両に貼着することにより支持したこともできる。

また本発明の方法においては、シートの中央に車両の底面形状にほゞ匹敵する大きさの、耐熱部を形成することが好ましい。シートにおける車両の周面に沿った部分に、緩衝材を設けることが好ましい。

さらにこれらの方法により車両の下部をシートで覆った後、車両の上部を通常の車両用のボディカバーで覆うことがより好ましいことである。

また本発明における第一の車両の水没防止用シートは、車両の底面形状より大きい気密性のシートの中央に、車両の底面形状にほゞ匹敵する大きさの耐熱部を形成したことを特徴とするものである。

また本発明における第二の車両の水没防止用シートは、車両の底面形状より大きい気密性のシートにおける、シートの周縁に近い部分に、緩衝材を取り付けたことを特徴とするものである。この発明においては、前記緩衝材として水膨潤性の樹脂よりなるものを使用するのが好ましい。

本発明によれば、車両の底面及び周面下部をシートで覆うので、車両内に水が浸入するのを防止することができる。そして車両内に水が浸入しないため、車室内の空間が浮力を発生させ、洪水などの際には車両が水に浮上する。

通常の乗用車の場合であれば、ボディの床から２０cm程度の深さが水没するだけであり、その部分がシートで覆われていれば、その容積から生じる浮力によって乗用車全体の重量を支えることができ、水に浮上して水没することがないのである。

以下本発明の実施の形態を図面に従って説明する。図１は本発明の方法において使用するシート１の一例を示すものであって、水没を防止しようとする車両の底面形状よりも大きい形状を有し、気密性を有している。この耐熱部２は、丈夫な織布をゴムなどの柔軟な材料で被覆したものが適当である。

そしてこのシート１の中央には、前記車両の底面形状にほゞ匹敵する大きさの耐熱部２が形成されている。この耐熱部２は、前記シート１の表面に耐熱塗料を塗布することにより形成することができ、またシート１の表面に商品名ノメックスなどの耐熱性アラミド繊維よりなる布帛を貼着することもできる。

また前記シート１の周縁に近い部分の裏面には、緩衝材３が取り付けられている。この緩衝材３は、水膨潤性の樹脂よりなる板を、適宜の手段でシート１に縫着又は接着するのが良い。

図２はこのシート１を使用して本発明の方法を実施する工程を示すものであって、（ａ）はそのシート１を地面又は床面上に載置した状態を示すものであり、（ｂ）はそのシート１上に車両４を載置した状態を示すものである。

そして（ｃ）に示すように、そのシート１の両側部を上方に折り曲げて車両４の側面に沿わせ、さらにシート１の角部を内側に折り込みながら、シート１の前後部を上方に折り曲げて車両４の前後面に沿わせ、（ｄ）に示されるように車両４の下部を箱型に折ったシート１で囲む。

次いで箱型のシート１の両側縁を車両４の上部を越えてベルト５で連結し、さらにシート１の前縁と後縁とを車両４の上部を越えてベルト５で連結し、（ｅ）に示すようにシート１の周縁部を車両４の周面に沿わせて支持する。

シート１の周縁部を車両４の周面に支持する手段としては、前述のようにベルト５を掛け渡して連結するのが適当であるが、それに限られるものではなく、例えばシート１の周縁に両面粘着テープなどを貼着して粘着部を形成し、その粘着部を車両４の周面に貼着することもできる。

このようにシート１を車両４に取り付けた状態が図３に拡大して示されている。すなわち車両４の底面及び周面下部がシート１により包まれており、洪水などにより車両４の周囲が水に漬かることがあっても、その水はシート１で遮蔽され、車両４内に浸入することはない。

車両４の側面におけるシート１で覆う高さは、通常の乗用車の場合であれば、少なくとも車両４のボディの床から３０cm以上とするべきである。好ましくは６０〜１００cmとするのが良い。車高の高い車両や底面積に比して重量の大きい車両の場合には、より高い範囲にまでシート１で覆うべきである。

また車両４の周囲の水位が上昇した場合においても、車両４内に水が浸入しないので、その車両４内の空間が浮力を発生させ、図４に示すように車両４は水６に浮上して水没することはない。このときエンジンなどの重量の大きい部品が車両４の前部に集中するので、浮上した車両４は多少前に向かって傾斜するが、その程度は小さく、それによって浮上した車両４が転覆するようなことはない。

またシート１の上部は開放されているので、シート１に水圧が作用するとシート１と車両４との間に封入された空気は上方に放出され、図４に示すようにシート１は車両４の底面に押し付けられ、不必要な空間を形成しない。従って車両４は水６に適度に沈降し、重心が下るので転覆の危険は少ない。

前述のようにシート１の中央部に耐熱部２を形成することにより、車両４の走行直後であっても、本発明を適用することができる。車両４の走行直後にはエンジン、排気管、マフラーなどは加熱されており、高温のこれらの部分にシート１が触れて焼損する可能性がある。従ってシート１の中央部の車両４の底面形状に匹敵する大きさの部分に耐熱部２を形成することにより、かかる焼損を防止することができる。

またシート１の周縁部に緩衝材３を取り付けることにより、シート１で車両４を包んだとき、図３及び図４に示すように、シート１における車両４の両側面及び前後面に緩衝材３が位置する。従って洪水の水位が上昇して車両４が水６に浮上して漂い、周囲の他の物体に衝突することがあっても、緩衝材３によってその衝撃が吸収され、車両４が傷付くのを防止又は軽減することができる。

その緩衝材３として水膨潤性樹脂よりなるものを使用すれば、通常は膨潤していないため体積が小さく、コンパクトに収納することができ、発泡体の緩衝体のように収納にスペースを要することがなく、またエアバッグのように膨らませるための特別な手段を要することもない。そして浸水により緩衝材３が水に触れると、緩衝材３は急速に膨潤して体積を増し、緩衝材として作用する。

なおシート１に緩衝材３を取り付ける手段としては、前述のように縫着又は接着によることもできるが、シート１を再使用する場合を考慮すれば、シート１に形成したポケットに緩衝材３を収容するか、又は面ファスナーなどにより緩衝材３をシート１に対して着脱自在に取り付けるなど、緩衝材３を交換可能に取り付けるのが好ましい。

なお本発明においては、車両４に装着した状態においてシート１の上部が開放されており、さらに雨が降ったり水を被ったりした場合には、シート１の上部の車両４との間から水が浸入し、車両４が過度に沈降したり、シート１と車両４との間に浸入した水が車両４内にまで浸入し、最終的には水没する可能性もある。

これを防止するためには、シート１で車両４の下部を図３に示すように包んだ後、その外側を通常の車両用ボディカバーで覆うのが好ましい。これによりシート１の上部はボディカバーに隠れるので、雨水などはボディカバーの表面からシート１の外側を流れ落ち、シート１内に浸入することはない。

本発明において使用するシートの一例を示す平面図 本発明の方法の工程を示す斜視図 本発明によりシートで車両を包んだ状態の斜視図 本発明によりシートで包まれた車両が水に浮上した状態を示す側面図

符号の説明

１ シート
２ 耐熱部
３ 緩衝材
４ 車両
５ ベルト

Claims (9)

1. 車両（４）の底面形状より大きい気密性のシート（１）上に車両（４）を載置し、当該シート（１）の両側部及び前後を上方に折り曲げて車両（４）の両側面及び前後面に沿わせ、シート（１）の周縁を適宜の手段により車両（４）周面に支持することを特徴とする、車両の水没防止方法
2. シート（１）の対向する周縁を車両（４）の上部を越えてベルト（５）などで連結して支持することを特徴とする、請求項１に記載の車両の水没防止方法
3. シート（１）の周縁に粘着部を形成し、当該粘着部を車両（４）に貼着することにより支持したことを特徴とする、請求項１に記載の車両の水没防止方法
4. シート（１）の中央に車両（４）の底面形状にほゞ匹敵する大きさの、耐熱部（２）を形成することを特徴とする、請求項１、２又は３に記載の車両の水没防止方法
5. シート（１）における車両（４）の周面に沿った部分に、緩衝材（３）を設けたことを特徴とする、請求項１、２、３又は４に記載の車両の水没防止方法
6. 請求項１、２、３、４又は５のいずれかの方法により車両（４）の下部をシート（１）で覆った後、車両（４）の上部を通常の車両用のボディカバーで覆うことを特徴とする、車両の水没防止方法
7. 車両（４）の底面形状より大きい気密性のシート（１）の中央に、車両（４）の底面形状にほゞ匹敵する大きさの耐熱部（２）を形成したことを特徴とする、車両の水没防止用シート
8. 車両（４）の底面形状より大きい気密性のシート（１）における、シート（１）の周縁に近い部分に、緩衝材（３）を取り付けたことを特徴とする、車両の水没防止用シート
9. 前記緩衝材（３）が、水膨潤性の樹脂よりなることを特徴とする、請求項８に記載の車両の水没防止用シート
   

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