KR20190030655A

KR20190030655A - 차량 커버

Info

Publication number: KR20190030655A
Application number: KR1020187037114A
Authority: KR
Inventors: 마크 비. 가닉; 죠슈아 비. 레더러
Original assignee: 마크 비. 가닉
Priority date: 2016-05-27
Filing date: 2017-05-26
Publication date: 2019-03-22
Also published as: AU2017270576A1; WO2017205825A1; JP2019522593A; US10035412B2; EP3463956A4; US20170341497A1; EP3463956A1; CN109789757A; CA3025637A1

Abstract

차량 커버를 사용하기 위한 방법 및 디바이스가 제공된다. 예를 들어, 차량의 전방 휠과 후방 휠 사이에 사전 폴딩된 차량 커버를 배치시키는 단계 및 그 후 차량의 후방 휠이 차량 커버의 상단에 위치할 때까지 차량을 전방으로 구동시키는 단계를 포함하는 차량을 커버하는 방법이 제공된다. 상기 방법은 차량의 전방 휠이 차량 커버의 상단에 있을 때까지 차량 커버의 후방 부분을 연장시키고 차량을 후방으로 구동시키는 단계를 포함한다. 상기 방법은 차량 커버의 전방 부분을 연장시키고 차량의 각 측면의 적어도 일부 및 적어도 바닥을 차량 커버로 커버하여 차량 아래 그리고 적어도 부분적으로 차량 주위에 배리어를 형성하는 단계를 더 포함한다. 상기 방법은 또한 차량의 상단을 커버하고 차량을 전체적으로 감싸는 단계를 포함할 수 있다.

Description

차량 커버

차량 커버용 디바이스가 제공되며, 이를 사용하기 위한 방법이 제공된다.

모든 차량 소유자는 자연으로 인한 피해와 손상으로부터 자신의 차량을 보호하기를 원한다. 차량의 상단을 커버하는 것과 같이 차량의 선택 영역을 커버할 수 있는 많은 차량 커버가 존재한다. 그러나 이러한 기존의 커버는 주로 차량 위에서부터 하강하는 비 또는 눈에 대해 보호되도록, 이에 따라 차량 상단만을 커버하도록 설계된다. 이 설계는 차량의 전체 밑면과 같은 차량의 큰 부분을 요소에 노출시킨다. 예를 들어, 홍수 동안 물은 차량 아래에서 발생하므로 물이 아래에서 차량 안으로 스며들어 차량에 표준 차량이 막을 수 없는 돌이킬 수 없는 손상을 유발시킨다. 우박과 같은 다른 자연 재해는, 많은 차량 커버가 우박 손상과 같은 외부 힘에 의한 손상을 방지하도록 설계되지 않았기 때문에 대부분의 차량 커버를 통해 손상을 일으킬 수 있다.

홍수와 같은 이러한 다양한 자연 재해는 차량에, 예를 들어 손상으로 인해 차량이 전방적으로 돌이킬 수 없는 손실을 입은 것으로 고려될 수 있는 매우 큰 손실을 야기하는 것과 같은 심각한 손상을 입힐 수 있다. 홍수와 같은 자연 재해가 계속 일어나고 있으며, 특히 기후 변화의 문제가 그러한 재해를 보다 일반적으로 만들 수 있기 때문에, 점점 더 많은 차량이 종종 현재의 차량 커버가 막을 수 없고, 처리 및/또는 교체하는데 상당한 비용과 노력 및 자원이 들게 되는 돌이킬 수 없는 손상을 입게 된다.

따라서, 차량 커버용 디바이스 및 이를 이용하는 방법에 대한 필요성이 남아있다.

차량 커버 및 이를 사용하기 위한 다양한 방법 및 디바이스가 제공된다.

일 양태에서, 차량용 커버링은 차량의 적어도 상단을 커버하도록 치수가 설정된 상단 패널 및 상기 상단 패널로부터 연장되는 복수의 상부 측면 부분을 포함하는 적어도 내수성 상부 커버를 구비한다. 상기 커버링은 또한 상기 차량의 적어도 바닥을 커버하도록 치수가 설정된 바닥 패널 및 상기 바닥 패널로부터 연장되는 복수의 하부 측면 부분을 포함하는 적어도 내수성 하부 커버를 또한 포함한다. 상기 하부 커버는 상부 커버의 측면 상에서 결합된다. 복수의 상부 패스너는 상기 상부 커버의 주연 에지에 결합되며, 복수의 하부 패스너는 상기 하부 커버의 주연 에지에 결합되고, 상기 상부 및 하부 패스너가 서로 결합할 때 상기 상부 및 하부 패스너가 적어도 내수성 밀봉부를 형성하도록 상기 상부 패스너와 상보적이다. 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버는 상기 차량을 완전히 감싸도록 구성되고, 상기 상부 및 하부 패스너는 상기 차량과 외부 요소 사이에 적어도 내수성 배리어를 제공하도록 구성된다. 상기 하부 커버는 또한 상기 하부 커버가 폴딩된 전방 부분 및 폴딩된 후방 부분을 갖도록 사전 폴딩된다.

커버링에는 다양한 변형이 있을 수 있다. 예를 들어, 상기 하부 커버의 전방 부분은 아코디언 폴드로 사전 폴딩되고, 상기 하부 커버의 후방 부분은 아코디언 폴드로 사전 폴딩될 수 있다. 상기 하부 커버의 전방 부분은 또한 롤링된 형태로 사전 폴딩될 수 있고, 상기 하부 커버의 후방 부분은 또한 롤링된 형태로 사전 폴딩될 수 있다. 상기 차량 및 상기 하부 커버의 서로에 대한 배치를 표시하도록 구성된 하부 커버 상에 하나 이상의 마킹이 형성될 수 있다. 다른 실시예에서, 커버링은 하부 커버와 결합되며 하부 커버를 이동시키도록 구성되는 풀링 부재를 포함할 수 있다. 상기 풀링 부재는 로프, 스트링, 천, 스트랩 및 핸들로부터 선택될 수 있다. 다른 예시에서, 커버링은 하부 커버와 결합되고 하부 커버를 이동시키도록 구성되는 푸싱 부재를 포함할 수 있다. 푸싱 부재는 접을 수 있는 로드, 텔레스코핑 로드, 고정 로드, 스틱, 바 및 핸들로부터 선택될 수 있다. 다른 예에서 복수의 상부 패스너 및 복수의 하부 패스너는 지퍼, 벨크로, 탄성 밴드, 접착제, 로프, 테더, 후크, 스냅, 버튼, 테이프, 스트랩, 웨빙, 웨브드 스트랩 및 자석으로부터 선택될 수 있다.

상기 상부 커버 및 상기 하부 커버는 가요성 폴리머, 천 또는 플라스틱으로부터 선택된 하나 이상의 재료로 제조될 수 있다. 상기 하부 커버는 상기 상부 커버와 상이한 재료 특성을 가질 수 있다. 다른 예에서, 하부 커버는 상부 커버보다 두껍다. 예를 들어, 상부 및 하부 커버 각각은 약 3 mm 내지 약 20 mm, 보다 바람직하게는 약 5 mm 내지 약 15 mm, 보다 바람직하게는 약 5 mm 내지 약 10 mm의 두께를 가질 수 있다. 하부 및 상부 커버의 중량은 약 30 파운드를 초과하지 않도록, 또는 보다 바람직하게는 약 25 파운드를 초과하지 않도록, 또는 보다 바람직하게는 약 12 파운드 내지 약 16 파운드의 범위 내에서 구성될 수 있다. 하부 커버는 상부 커버와 다른 치수를 가질 수 있다. 상기 상부 커버 및 하부 커버 중 적어도 하나는, 복수의 상부 및 하부 패스너 주위로 물이 통과하는 것에 저항하도록 구성된, 그 주연 에지 주위로 연장하는 립을 가질 수 있다.

일부 예시에서, 하나 이상의 확장 가능한 샤프트는 상기 상부 커버의 내부 표면에 부착될 수 있고, 상기 상부 커버와 상기 차량 사이에 위치되도록 구성될 수 있다. 하나 이상의 확장 가능한 샤프트는 자체 확장 가능하다. 상기 하나 이상의 확장 가능한 샤프트는 또한 팽창식 튜브일 수 있다. 일부 예에서, 커버링은 상기 상부 커버 상에 적어도 하나의 상부 결합부 및 상기 하부 커버 상에 적어도 하나의 대응하는 하부 결합부를 구비할 수 있으며, 상기 상부 및 하부 결합부는 상기 상부 및 하부 커버가 상기 차량을 둘러싼 후 그리고 상기 복수의 상부 패스너 및 상기 복수의 하부 패스너가 서로 결합되는 동안 서로 결합하도록 구성될 수 있다. 상기 상부 커버의 주연 에지 및 상기 하부 커버의 주연 에지는 상기 차량의 형상과 유사하도록 만곡되고 약 4 내지 6 피트에서 반경화되는 것과 같은 잉여 재료를 제거하도록 구성될 수 있다. 상단 패널 및 복수의 상부 측면 부분은 서로 일체형일 수 있고, 바닥 패널 및 복수의 하부 측면 부분은 서로 일체형일 수 있다. 일 실시예에서, 상단 패널 및 복수의 상부 측면 부분은 단일 피스 재료로 형성될 수 있고, 하부 패널 및 복수의 하부 측면 부는 다른 단일 피스 재료로 제조될 수 있다. 하부 커버의 길이는 차량의 전체 길이의 200 % 미만일 수 있다. 하부 커버의 길이는 또한 차량의 전체 길이의 170 % 미만일 수 있다. 예를 들어, 하부 및/또는 상부 커버의 길이는 차량의 전체 길이의 약 160 % 내지 180 %, 보다 바람직하게는 164 %일 수 있다. 커버는 자동차의 전체 길이보다 6 내지 9 피트 더 길 수 있다. 일부 실시예에서, 상부 커버 및 하부 커버 중 적어도 하나는 투명 부분을 가질 수 있다.

다른 양태에서, 차량을 커버하는 방법은, 상기 차량의 전방 휠과 후방 휠 사이에 사전 폴딩된 적어도 내수성 하부 커버를 배치하는 단계를 포함하여 제공된다. 상기 방법은 또한 상기 하부 커버에 결합된 사전 폴딩된 적어도 내수성 상부 커버를 상기 차량의 일 측면으로 언폴딩시키는 단계 및 차량의 상기 후방 휠이 상기 하부 커버의 상단에 있을 때까지 상기 차량을 전방으로 구동시키는 단계를 또한 포함한다. 상기 방법은 상기 차량 후방에서 상기 하부 커버의 후방 부분을 연장시키는 단계 및 상기 후방 휠이 상기 하부 커버의 상단에 유지되는 동안 상기 차량의 상기 전방 휠이 상기 하부 커버의 상단에 있을 때까지 상기 차량을 후방으로 구동시키는 단계를 포함한다. 상기 방법은 추가적으로, 상기 차량의 전방에서 상기 하부 커버의 전방 부분을 연장시키는 단계 및 상기 차량의 각 측면의 적어도 일부 및 적어도 바닥을 상기 하부 커버로 커버하는 단계를 포함한다. 상기 방법은, 그 후 차량의 적어도 상단을 상기 상부 커버로 커버하는 단계 및 상기 차량 주위에 적어도 내수성 배리어를 형성하기 위해 상기 차량을 완전히 감싸도록 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버를 함께 밀봉하는 단계를 포함한다.

상기 방법에는 다양한 변형이 있을 수 있다. 예를 들어, 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버를 함께 밀봉하는 단계는 지퍼, 벨크로, 탄성 밴드, 접착제, 로프, 테더, 후크, 스냅, 버튼, 테이프, 스트랩, 웨빙, 웨브드 스트랩 및 자석으로부터 선택되는 패스너를 사용하여 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버의 주연 에지를 서로 고정시키는 단계를 포함할 수 있다. 상기 방법은 하나 이상의 확장 가능한 샤프트를 상기 상부 커버에 결합시키는 단계와, 상기 하나 이상의 확장 가능한 샤프트를 상기 차량의 상단을 따라 위치시키고 상기 샤프트를 확장시키는 단계를 포함할 수 있다. 상기 하나 이상의 확장 가능한 샤프트가 확장되었을 때, 상기 방법은 상기 차량에 대한 우박 손상을 방지하는 단계를 포함할 수 있다. 상기 방법은 상기 하나 이상의 확장 가능한 샤프트를 공기로 충전하는 단계를 또한 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 상기 방법은 상기 하부 커버에 부착된 로드 및 로프로부터 선택된 이동 수단을 사용하여 상기 차량의 상기 전방 휠과 상기 후방 휠 사이에서 상기 하부 커버를 연장시키는 단계를 포함할 수 있다. 상기 차량을 전방으로 구동시키는 단계 및 상기 차량을 후방으로 구동시키는 단계는 상기 차량 및 상기 하부 커버의 서로에 대한 배치를 표시하도록 구성된 상기 하부 커버 상의 하나 이상의 마킹에 놓이게 될 때까지 상기 차량을 구동시키는 단계를 또한 포함할 수 있다. 다른 예에서, 상기 방법은 또한 상기 차량의 각 측면의 적어도 일부 및 적어도 바닥을 상기 하부 커버로 커버하는 단계 및 차량의 적어도 상단을 상기 상부 커버로 커버하는 단계 이후에 그러나 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버를 함께 밀봉하는 단계 이전에, 밀봉하는 동안 상기 상부 및 하부 커버를 제 위치에 유지하기 위해 상기 상부 커버 상의 적어도 하나의 결합부를 상기 하부 커버 상의 적어도 하나의 결합부와 결합시키는 단계를 포함할 수 있다. 사전 폴딩된 하부 커버는 아코디언 스타일 또는 롤링된 사전-폴드 방식으로 사전 폴딩될 때 전방 부분 및 후방 부분을 가질 수 있고, 상기 차량을 상기 하부 커버 상에 위치시키기 위해 차량을 전방으로 구동시키고 차량을 후방으로 구동시키는 단계는 차량의 전체 길이의 약 34 % 이하, 예를 들어, 약 25 % 내지 30 %의 차량 전방의 클리어런스 및 차량 후방의 클리어런스를 필요로 할 수 있다. 다른 예에서, 상기 차량을 상기 하부 커버 상에 위치시키기 위해 차량을 전방으로 구동시키고 차량을 후방으로 구동시키는 단계는 차량의 전체 길이의 약 9 % 내지 15 %, 또는 보다 바람직하게는 약 13 % 이하의 차량 전방의 클리어런스 및 차량 후방의 클리어런스를 필요로 할 수 있다. 상기 차량을 상기 하부 커버 상에 위치시키기 위해 차량을 전방으로 구동시키고 차량을 후방으로 구동시키는 단계는 각 방향에서 약 2 내지 5 피트, 보다 바람직하게는 약 2 내지 3 피트, 보다 바람직하게는 18 피트의 차량 전방의 클리어런스 및 차량 후방의 클리어런스를 필요로 할 수 있다. 상기 방법은 또한 상부 커버와 하부 커버가 함께 밀봉되어 차량으로의 물이 침입하는 것을 방지하는 단계를 포함할 수도 있다.

또 다른 양태에서, 차량을 커버하고 및/또는 둘러싸는 방법은 차량의 전방 휠과 후방 휠 사이에 사전 폴딩된 차량 커버를 배치하고 차량의 후방 휠이 차량 커버의 상단에 있을 때까지 차량을 전방으로 구동하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 또한, 차량 후방의 차량 커버의 후방 부분을 연장시키는 단계 및 차량의 전방 휠이 차량 커버의 상단에 있을 때까지 차량을 후방으로 구동하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 차량의 전방에서 차량 커버의 전방 부분을 연장시키는 단계 및 차량의 각 측면의 적어도 바닥 및 적어도 일부의 상단에, 그 아래에, 그 주위에 차량 커버를 놓거나 또는 차량 커버로 전체적으로 둘러싸서 차량의 하부 및 적어도 부분적으로 차량 주위에 배리어를 형성하는 단계를 더 포함한다.

상기 방법에는 다양한 변형이 있을 수 있다. 예를 들어, 차량의 각각의 측면의 적어도 바닥 및 적어도 일부를 커버하는 단계를 차량 주위에 배리어를 형성하기 위해 차량을 차량 커버로 차량을 완전히 둘러싸는 단계를 포함할 수 있다. 또 다른 예에서, 차량 커버는 압축되지 않은 또는 언폴딩된 크기 및/또는 부피의 일부분인 크기, 예를 들어, 그 압축되지 않은 또는 언폴딩된 크기 및/또는 부피의 10 %, 5 %, 1 %, 0.1 % 또는 0.01 %로 압축되거나 폴딩된다. 예를 들어, 커버는 아코디언 스타일의 사전-폴드를 가질 수 있다. 또 다른 예에서, 차량 커버는 방수성일 수 있다. 다른 실시예에서, 차량 커버는 내수성일 수 있다. 일부 실시예에서, 차량 커버는 완전히 전개되기 전에 압축되고/압축되거나 압축 가능할 수 있다. 다른 실시예에서, 차량 커버의 후방 부분을 연장시키는 단계는 차량 커버의 후방 부분에 부착된 풀 탭을 풀링하는 단계 및 후방 타이어가 커버의 후방 폴드의 폴딩 부분 위에 배치되면 후방 부분을 언폴딩하는 단계를 포함한다. 다른 예에서, 차량 커버의 전방 부분을 연장시키는 단계는 차량 커버의 전방 부분에 부착된 풀 탭을 풀링하는 단계 및 전방 타이어가 커버의 전방 폴드의 폴딩 부분 위에 걸쳐 지지되면 전방 부분을 언폴딩하는 단계를 포함한다.

차량 커버를 위한 다양한 재료가 본 명세서에서 사용될 수 있다. 예시의 목적으로 제공된 비 제한적인 예로서, 내수성, 발수성 및/또는 방수성을 목적으로 하는 차량 커버는, 다양한 플라스틱, 폴리머, 폴리프로필렌, 라텍스, 천연 고무, 임의의 탄성 탄화수소 폴리머, 고어 텍스, 비닐, 에틸렌 및 염소로부터 유래되는 다양한 유형의 플라스틱, 폴리에틸렌 시트(HDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE), 폴리우레탄(PU) 또는 열가소성 폴리우레탄(TPU) 필름, PU 또는 하이팔론 코팅된 나일론 또는 폴리에스테르 패브릭(신장성 여부와 상관 없음), 폴리비닐 클로라이드(PVC) 시트, 폴리에틸렌(PE), 플루오로폴리머 패브릭(예를 들어, 플루오로폴리머로 코팅된 임의의 직물), 임의의 풀루오리네이티드 플라스틱, 다양한 블록 코폴리머, 표면 개질된 폴리머, 폴리우레탄 조성물로 커버된 직물, 다양한 소수성 성분으로 처리된 직물, 친수성 수지, 발수성 섬유 시트 및/또는 발수성 재료가 함침된 직물 및/또는 직물 표면에 견고하게 본딩된 방수 열가소성 수지 필름 층으로 제조될 수 있다. 재료는 라미네이팅, 적층, 코팅 및/또는 함침되어, 예를 들어 멜라민-포름알데히드 수지 또는 폴리아크릴 에스테르 수지와 같은 방수성 수지 재료를 이용하여 또는 방수성 열가소성 수지 필름을 라미네이팅함으로써 재료를 내수성 및/또는 방수성으로 제조할 수 있다. 우박 손상을 줄이고/줄이거나 예방하기 위한 차량 커버는 일반적으로 케블라 및 파라-아라미드 합성 섬유; 노멕스(Nomex) 및 테크노라(Technora)와 같은 다른 아라미드; 폴리비닐 클로라이드, 고밀도 폴리에틸렌, 및 고밀도 폴리프로필렌과 같은 강성 플라스틱; 면 및 양모와 같은 일반적인 직물 섬유 패브릭 및 다양한 다른 재료를 포함할 수 있다. 상기 재료는 예를 들어 약 1500 MPa 내지 약 3,000 MPa에 이르는 탄성 계수를 가질 수 있고, 예를 들어 약 1.5 MPa 내지 약 15 MPa만큼 낮은 탄성 계수를 가질 수 있다. 위의 재료 중 어떤 것도 임의로 조합하여 함께 사용할 수 있으며, 차량 커버의 재료는 본원에 제공된 예에 국한되지 않는다. 또한, 사용되는 재료의 인장 강도는 사용되는 재료 및 원하는 특성에 따라 변할 수 있다. 예를 들어, 인장 강도는 약 1.0 MPa 내지 약 75 MPa, 또는 보다 바람직하게는 약 20 MPa 내지 55 MPa 사이에서 변할 수 있다.

다양한 실시예들에서, 아코디언 폴드를 가질 수 있는 사전 폴딩된 커버가 제공되거나, 아코디언으로 알려진 악기 상의 주름과 유사하게, 각각의 패널이 대략 동일한 크기로 서로 겹쳐지는 주름을 포함하는 폴드가 제공된다. 사전 폴딩된 커버는 폴딩된 상태에서 최종 사용자에게 제조, 패키징 및/또는 제공될 수 있으므로, 최초로 개방되었을 때 즉각적인 전개에 적합하다. 커버는 폴딩된 상태로 진공 포장될 수 있다. 커버는 또한 다양한 포장, 예컨대 플라스틱 백, 저장 백, 패브릭 백, 몰딩된 발포체 및/또는 플라스틱 케이스, 드로우스트링 백, 하드-사이드(hard-sided) 케이스 등으로 감쌀 수 있다. 커버 캔은 일회용으로 사용하거나 여러 용도로 사용할 수 있다. 커버의 두께는 커버의 원하는 용도에 따라 변할 수 있다. 예를 들어, 더 얇은 커버는 발수하는데 사용할 수 있고 두꺼운 커버는 발수하고/발수하거나 우박 손상을 방지하는 데 사용할 수 있다. 재료의 두께는 단일 커버 전체에서 다를 수도 있다. 예를 들어, 커버는 중앙에 더 두꺼운 패널을 포함할 수 있고, 커버의 전방 및 후방 상에 얇은 패널을 포함할 수 있으며, 따라서 커버가 재사용될 때 커버를 리폴딩(refolding)하는 것을 돕는다.

다양한 실시예에서, 차량의 각각의 측면의 적어도 바닥 및 적어도 일부를 커버하는 단계는 전방 부분 및 후방 부분의 주연 에지를 따라 연장되는 탄성 림을 사용하여 차량 위에 전방 부분 및 후방 부분을 피팅하는 단계를 포함한다. 차량의 각각의 측면의 적어도 바닥 및 적어도 일부를 커버하는 단계는 또한 지퍼 또는 벨크로로부터 선택된 결합구를 사용하여 전방 부분 및 후방 부분을 서로에 대해 고정시키는 단계를 포함할 수 있다. 지퍼를 채용할 때, 설부 및/또는 여분의 재료 섹션은 스크래치 및/또는 다른 차량 손상으로부터 지퍼를 방지하기 위해 다양한 실시예에서 추가될 수 있다. 다른 예로서, 차량이 둘러싸인 경우, 상기 방법은 차량으로의 물의 침투를 감소, 감속 및/또는 방지하는 단계를 포함할 수 있다. 상기 방법은 차량이 둘러싸인 경우, 차량에 우박 손상을 방지하는 단계를 포함할 수 있다. 상기 방법은 차량이 둘러싸인 경우 방수성 차량 또는 내수성 차량 커버의 우측 부분 및 좌측 부분을 차량의 상단부 위에서 서로에 대해 밀봉하는 단계를 또한 포함할 수 있다. 차량을 차량 커버로 둘러싸는 단계는 차량의 측면을 따라 차량 커버의 우측 부분과 좌측 부분을 서로에 대해 밀봉하는 단계를 포함할 수 있다. 다른 예에서, 차량의 각각의 측면의 적어도 바닥 및 적어도 일부를 커버하는 단계는 차량의 우측 측면 및 좌측 측면을 따라 차량 커버의 우측 부분 및 좌측 부분을 이동시키는 단계 및 차량의 우측 부분 및 좌측 부분을 결합하는 단계를 포함할 수 있다. 또 다른 예에서, 차량 커버의 우측 부분 및 좌측 부분은 탄성 주연 에지를 가질 수 있다. 다른 실시예에서, 차량의 각각의 측면의 적어도 바닥 및 적어도 일부를 커버하는 단계는 우측 부분 및 좌측 부분의 주연 에지에 커버링 피스를 부착하는 단계를 포함할 수 있다. 상기 방법은 또한 차량 커버에 부착된 탈착 가능한 배기 파이프 커버로 차량의 배기 파이프를 커버함으로써, 차량 커버가 제거될 때 배기 파이프 커버가 우연히 남는 것을 방지하는 단계를 더 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 상기 방법은 또한 제2 차량 커버로 차량의 상단을 커버하는 단계를 포함할 수 있다. 일부 예에서, 상기 방법은 또한 차량 커버와 제2 차량 커버를 서로에 대해 결합시키는 단계를 포함할 수도 있다. 다른 예에서, 상기 방법은 차량 커버와 제2 차량 커버를 서로에 대해 중첩시키는 단계를 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 차량 커버에 의해 커버될 수 있은 제2 커버는 차량, 및/또는 차량의 지붕, 트렁크, 후드, 도어 및 윈도우와 같은 차량의 다양한 부품들에 우박 손상되는 것을 방지하는 재료로 제조될 수 있다. 다른 예에서, 차량 커버 및/또는 외장은 빌트인 링 및/또는 부착 지점을 구비함으로써, 둘러싸인 차량을 포스트 또는 다른 고정 구조물에 고정시켜 심한 홍수가 발생하는 경우에 둘러싸인 차량이 차량 커버가 전개되는 그 원래 위치로부터 떠오르는 것을 방지할 수 있다.

다른 양태에서, 차량용 커버링은 물의 임의의 통과를 방지하는 역할을 하는 방수성 및/또는 물의 통과를 감소시키는 내수성을 구비하여 제공될 수 있으며, 상부 커버는 적어도 차량의 상단을 커버하도록 치수가 정해진 상단 패널 및 상기 상단 패널의 대향 측면 상에서 상기 상단 패널로부터 연장하고 상기 차량의 2 개의 측면 중 적어도 일부를 커버하도록 치수가 정해진 적어도 2개의 측면 패널을 포함한다. 상부 커버는 또한 상단 패널로부터 연장되고 차량의 적어도 전방 후드를 커버하도록 치수가 정해진 전방 패널과, 전방 패널에 대향하는 상단 패널로부터 연장되고 적어도 차량의 트렁크를 커버하도록 치수가 정해진 후방 패널을 포함한다. 공식적인 트렁크가 없는 버스, 트럭, 픽업 트럭 및/또는 트랙터와 같은 차량에서는 차량 커버가 차량의 후방 부분을 커버할 수 있다. 커버링은 또한 적어도 차량의 바닥을 커버하도록 치수가 정해진 베이스 패널 및 베이스 패널로부터 연장되는 복수의 측면 부분을 포함하는 방수성 및/또는 내수성 하부 커버를 포함한다. 적어도 하나의 상부 패스너가 적어도 2 개의 측면 패널, 전방 패널 및 후방 패널의 주연 에지에 결합되고, 하부 패스너가 복수의 측면 부분의 주연 에지에 결합되며 상부 패스너와 상보적이어서, 상부 및 하부 패스너는 수밀을 형성하여 임의의 물이 그 사이를 통과하는 것을 방지하거나 내수성을 형성하여 상부 및 하부 패스너가 서로에 대해 맞물릴 때 그 사이로 물이 통과하는 것을 감소시킨다.

커버링은 다양한 방법으로 변할 수 있다. 예를 들어, 상단 패널, 적어도 2 개의 측면 패널, 전방 패널 및 후방 패널은 서로 일체형일 수 있으며, 베이스 패널 및 복수의 측면 부분은 서로 일체형이다. 다른 예에서, 전방 패널은 투명한 부분을 가질 수 있다. 적어도 하나의 측면 패널은 투명한 부분을 가질 수 있다. 일부 실시예에서, 상부 패스너 및 하부 패스너는 지퍼를 포함할 수 있다. 다른 예에서, 상부 패스너 및 하부 패스너는 벨크로를 포함할 수 있다. 적어도 2 개의 측면 패널은 차량의 각 측면 상의 대략 도어 핸들까지 연장될 수 있다. 다양한 실시예에서, 적어도 2 개의 측면 패널은 차량의 프레임의 대략 바닥까지 연장될 수 있다. 다른 예에서, 방수성 상부 커버 및 방수성 하부 커버는 가요성 폴리머, 천 또는 플라스틱으로부터 선택된 재료로 제조될 수 있다. 일 예시에서, 상부 커버 및 하부 커버는 커버의 두께를 증가시킴으로써 및/또는 추가의 패딩을 커버에 통합함으로써 및/또는 우박 충격력을 흡수하도록 및/또는 피하도록 설계된 강성 재료로 커버를 제조함으로써 우박 손상을 방지하도록 구성될 수 있다. 다른 예로서, 적어도 2 개의 측면 패널 중 운전자의 측면 패널은 차량의 운전자 측면 상에 위치될 수 있고, 운전자의 측면 패널이 제 위치에 있을 때 차량의 운전자의 측면 도어가 개방되도록 치수가 정해진다. 다른 실시예에서, 커버링은 탈착 가능한 배기 파이프 커버를 포함할 수 있다.

다른 양태에서, 차량 커버는 베이스 및 베이스로부터 서로 대향하여 연장하는 적어도 2 개의 측면 부분을 구비한다. 커버는 또한 각 측면 부분의 주연부를 따라 연장되는 적어도 하나의 패스너를 가지며, 상기 패스너는 서로 보완적이며, 서로 맞물릴 때 수밀 밀봉을 형성하도록 구성된다.

차량 커버는 다양한 방법으로 변할 수 있다. 예를 들어, 차량 커버는 또한 베이스로부터 멀리 연장되고 차량의 후드를 둘러싸는 크기의 슬리브를 포함할 수 있다. 다른 예로서, 슬리브는 적어도 2 개의 측면 부분과 일체형일 수 있다. 다른 예에서, 패스너는 지퍼를 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 패스너는 벨크로를 포함할 수 있다. 차량 커버는 또한 가요성, 방수성 폴리머, 방수성 천, 내수성 천 또는 플라스틱으로부터 선택된 재료로 제조될 수 있다. 일부 실시예에서, 차량 커버는 우박 손상을 방지하도록 구성될 수 있다. 차량 커버는 또한 내수성일 수 있다. 일 예시에서, 차량 커버는 방수성일 수 있다. 차량 커버에는 탈착 가능한 배기 파이프 커버도 포함될 수 있다. 다른 예에서, 베이스는 차량의 바닥을 커버하도록 구성될 수 있고, 측면 부분은 차량을 둘러싸도록 구성된다.

다른 양태에 있어서, 베이스, 상기 베이스로부터 연장되는 복수의 측면 부분 및 각 측면 부분의 주연부를 따라 연장되는 적어도 하나의 클로저를 포함하는 차량용 커버가 제공된다. 클로저는 차량에 결합되도록 구성된다.

커버에는 다양한 변형이 있을 수 있다. 예를 들어, 커버는 또한 베이스로부터 멀리 연장되고 차량의 후드를 둘러싸는 크기의 슬리브를 포함할 수 있다. 슬리브는 적어도 2 개의 측면 부분과 일체형일 수 있다. 다른 예에서, 클로저는 테이프를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 클로저는 탄성 재료를 포함할 수 있다. 복수의 측면 부분은 차량의 윈도우까지 연장되도록 치수가 정해질 수 있다. 일부 예에서, 커버는 가요성, 방수성 폴리머로 제조될 수 있다. 커버는 복수의 측면 부분 중 적어도 하나의 클로저에 밀봉 가능하게 부착 가능한 커버 피스를 더 포함할 수 있다.

전술한 실시예는 첨부된 도면과 관련하여 취해진 다음의 상세한 설명으로부터 더욱 완전히 이해될 것이다. 도면은 일정한 비율로 그려진 것이 아니다. 명확화를 위해 모든 구성 요소를 모든 도면에 표시하지는 않았다.
도 1은 예시적인 차량 아래에 차량 커버가 부분적으로 있는 일 실시예의 사시도이다.
도 2는 차량 아래에 커버가 부분적으로 있는 도 1의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 3은 커버가 차량의 아래에서 그리고 차량의 휠 사이에서 연장하는 도 2의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 4는 차량의 후방 휠이 커버의 상단에 있도록 차량이 전방으로 구동되는 도 3의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 5는 커버의 후방이 차량의 후방에서 연장되는 도 4의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 6은 차량의 전방 휠이 상기 커버의 상단에 있도록 상기 차량이 후향으로 구동되는 도 5의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 7은 상기 커버의 전방이 상기 차량의 전방으로 연장되는 도 6의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 8은 차량이 상기 커버의 상단에 전체적으로 놓이는 도 7의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 9는 차량이 상기 커버의 상단에 전체적으로 놓이는 도 8의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 10은 언폴딩된 도 9의 커버의 상단 부분의 일 측면의 사시도이다.
도 11은 커버의 상단 부분이 차량 위로 풀링되고, 커버의 상단 및 하부 부분이 맞물리는 도 10의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 12는 커버의 상단 부분이 차량 위로 풀링되는 도 11의 차량 및 커버의 또 다른 사시도이다.
도 13은 커버의 상단 부분이 차량 위로 풀링되는 도 12의 차량 및 커버의 또 다른 사시도이다.
도 14는 커버의 상단 부분이 차량 위로 풀링되는 도 13의 차량 및 커버의 다른 사시도이다.
도 15는 커버의 상단 부분이 커버의 바닥 부분과 맞물리고 이와 밀봉되는 도 14의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 16은 커버가 차량 주위로 완전히 밀봉되는 도 15의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 17은 커버의 여분의 재료가 커버에 결합된 도 16의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 18은 지퍼 풀의 일 실시예의 사시도이다.
도 19는 차량 아래에서 그리고 차량의 휠들 사이에서 연장되는 커버를 갖는 예시적인 차량과 함께 차량 커버를 사용하는 방법의 실시예의 평면도이다.
도 20은 차량의 후방 휠이 커버의 상단에 있도록 차량이 전방으로 구동되는 도 19의 차량 및 커버의 평면도이다.
도 21은 커버의 후방이 차량의 후방으로 연장되는 도 20의 차량 및 커버의 평면도이다.
도 22는 차량의 전방 휠이 커버의 상단에 있도록 차량을 후방으로 구동하는 도 21의 차량 및 커버의 평면도이다.
도 23은 커버의 전방, 측면 및 후방이 차량 주위로 연장하는 도 22의 차량 및 커버의 평면도이다.
도 24는 차량 커버의 다른 실시예의 평면도이다.
도 25는 도 24의 커버 상의 마킹의 사시도이다.
도 26은 도 24의 커버를 갖는 차량 및 다른 차량의 평면도이다.
도 27은 도 26의 차량의 평면도이다.
도 28은 관련 기술 분야에서 발견되는 예시적인 차량 커버를 갖는 도 26의 차량의 평면도이다.
도 29는 예시적인 차량 아래에 차량 커버가 부분적으로 있는 다른 실시예의 측면도이다.
도 30은 차량의 바닥 부분만을 도시한, 도 29의 차량 커버 및 차량의 측면도이다.
도 31은 차량의 바닥 부분만을 도시한 도 30의 차량 커버 및 차량의 측면도이다.
도 32는 차량의 바닥 부분만을 도시한 도 31의 차량 커버 및 차량의 측면도이다.
도 33은 차량의 바닥 부분만을 도시한 도 32의 차량 커버 및 차량의 측면도이다.
도 34는 차량의 바닥 부분만을 도시한 도 33의 차량 커버 및 차량의 측면도이다.
도 35는 2 개의 예시적인 차량 아래의 차량 커버의 다른 실시예의 사시도이다.
도 36은 도 35의 차량 커버 및 차량의 사시도이다.
도 37은 복수의 예시적인 차량 아래의 차량 커버의 다른 실시예의 사시도이다.
도 38은 도 37의 차량 커버 및 차량의 사시도이다.
도 39는 도 38의 차량 커버 및 차량의 사시도이다.
도 40은 우박으로부터 보호하기 위한 예시적인 차량 상의 차량 커버의 일 실시예의 사시도이다.
도 41은 우박으로부터 보호하기 위한 예시적인 차량 상의 차량 커버의 다른 실시예의 사시도이다.
도 42는 도 41의 차량 커버의 저면도이다.
도 43은 우박으로부터 보호하기 위한 예시적인 차량의 차량 커버의 다른 실시예의 사시도이다.
도 44는 도 43의 차량 커버의 저면도이다.
도 45는 우박 및 홍수로부터 보호하기 위한 예시적인 차량의 차량 커버의 다른 실시예의 사시도이다.
도 46은 도 45의 차량 커버의 저면도이다
도 47은 2 개의 피스를 갖는 예시적인 차량 커버로 감싸진 예시적인 차량의 실시예의 사시도이다.
도 48은 예시적인 차량 커버로 감싸진 예시적인 차량의 실시예의 사시도이다.
도 49는 도 48의 차량 및 커버의 사시도이다.
도 50은 예시적인 차량 커버로 감싸진 예시적인 차량의 실시예의 사시도이다.
도 51은 예시적인 차량 커버로 감싸진 예시적인 차량의 실시예의 사시도이다.
도 52는 예시적인 차량 커버로 감싸진 예시적인 차량의 실시예의 사시도이다.

본 명세서에 개시된 디바이스 및 방법의 구조, 기능, 제조 및 사용의 원리에 대한 전반적인 이해를 제공하기 위해 특정 예시적인 실시예를 설명할 것이다. 이들 실시예의 하나 이상의 예가 첨부 도면에 도시되어 있다. 당업자는 본 명세서에 구체적으로 기술되고 첨부 도면에 도시된 디바이스 및 방법이 비 제한적인 예시적인 실시예이고, 본 발명의 범위는 청구 범위에 의해서만 정의된다는 것을 이해할 것이다. 예시적인 일 실시예와 관련하여 도시되거나 설명된 특징들은 다른 실시예들의 특징들과 결합될 수 있다. 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 범위 내에 포함되는 것으로 의도된다.

또한, 본 개시에서, 실시예의 유사한 명칭의 구성 요소는 일반적으로 유사한 특징을 가지며, 따라서 특정 실시예 내에서 각각의 유사 명칭 구성 요소의 각각의 특징은 반드시 완전하게 설명될 필요는 없다. 또한, 개시된 시스템, 디바이스 및 방법의 설명에 선형 또는 원형 치수가 사용되는 범위에서, 그러한 치수는 그러한 시스템, 디바이스 및 방법과 함께 사용될 수 있은 형상의 유형을 제한하기 위한 것이 아니다. 당업자는 이러한 선형 및 원형 치수와 동등한 것이 임의의 기하학적 형상에 대해 용이하게 결정될 수 있음을 인식할 것이다. 시스템 및 디바이스 및 그 구성 요소의 크기 및 형상은 적어도 시스템 및 디바이스가 사용될 대상의 해부학적 구조, 시스템 및 디바이스가 사용될 구성 요소의 크기 및 형상, 시스템 및 디바이스가 사용될 방법 및 절차에 의존할 수 있다.

차량 커버를 사용하기 위한 디바이스, 시스템 및 방법이 제공된다. 일반적으로, 차량의 전방 및 후방 타이어 사이에서 연장할 수 있은 차량 커버 및/또는 차량 외장이 제공될 수 있다. 차량은 차량의 후방 휠이 커버의 상단에 놓이도록 전방으로 구동될 수 있다. 차량 커버의 후방 부분이 차량 후방으로 연장될 수 있다. 이후, 후방 휠이 커버의 상단에 남아있는 동안 차량의 전방 휠이 차량 커버의 상단에 있도록 차량을 거꾸로 놓을 수 있다. 커버의 전방 부분은 차량의 전방으로 연장될 수 있다. 이 지점에서 차량 커버는 차량 바닥을 완전히 커버하며 차량의 모든 휠은 커버 상에 놓인다. 차량 커버는 차량을 완전히 감싸도록 차량 위로 연장될 수도 있다. 차량을 커버하는 다른 방법과는 대조적으로, 본원에서 차량의 바닥은 이에 따라 차량의 매우 작은 움직임을 통해 커버될 수 있다. 예를 들어, 차량은 차량의 바닥이 완전히 커버되도록 차량을 차량 커버로 성공적으로 기동시키기 위해 차량의 전방 및 후방에 수 인치 또는 수 피트의 클리어런스만을 필요로 할 수 있다. 또한 차량 커버는 한 사람이 차량에 적용할 수 있으므로, 차량 바닥을 보호하는 데 어려움이 없다. 차량 커버는 또한 사용하기 쉽고 단일 사용자 작동이 가능한 것에 기인하여 차량에 신속하게 적용될 수 있으므로 차량 바닥을 커버하려고 할 때 여분의 공간에 대한 시간, 스트레스 및 요구 사항이 없다. 커브 및/또는 주차 공간에 주차된 차량을 포함하는 주차된 차량은 커버될 차량과 다른 차량 사이에 및/또는 커버될 차량의 전방 및/또는 후방에 있을 수 있은 물체들 사이에 수 인치 또는 수 피트의 공간만으로 커버될 수 있다. 일단 차량의 바닥이 커버되고 차량의 휠이 커버 상에 놓여지면, 차량의 적어도 하부 부분을 감싸도록 차량의 측면을 따라 커버가 올려질 수 있다. 일부 실시예에서, 차량 커버의 상단 부분은 차량 옆에 언폴딩될 수 있고 차량 위로 기동될 수 있다. 차량의 상단의 커버와 차량 아래의 커버는 이후 그 주연 에지를 따라 함께 밀봉되어서, 차량을 위한 내수성 또는 방수성 인클로저를 형성할 수 있다. 그러나, 차량의 일부 또는 전부를 감싸기 위해 다양한 다른 접근법이 취해질 수 있다. 사용 편의성, 신속한 적용 및 본원에 설명된 접근법을 사용하여 차량의 적어도 바닥 부분을 감싸는데 필요한 최소한의 여유 공간으로 인해, 차량은 홍수나 우박과 같은 자연 재해로부터 쉽게 보호될 수 있다. 예를 들어, 홍수가 일어날 때 커버는 적어도 차량 수리가 불가능한 지점까지 차량이 손상되거나 완전히 폐기하거나 스크랩으로 판매해야 하는 것을 방지할 수 있을 만큼 충분한 물을 배수할 수 있게 한다. 다른 예에서 배수되는 물의 양은 특정 실시예에 따라 달라질 수 있는데, 예를 들어, 물을 완전히 배수하는 것과 홍수가 물러간 후에 차량이 임의의 수해 손상 수리를 요구하는 것을 보호하기에 충분한 물을 배수하는 것 사이에서 변하는 것이다. 커버는 또한 침투를 막기보다는 차량으로 물이 침투하는 것을 늦추거나 감소시킬 수 있다. 다양한 폭풍 상태가 본 명세서에서 논의되지만, 차량 커버의 실시예는 또한 습기, 곰팡이, 먼지, 더스트 및 매일의 파편을 방지하는데 사용될 수도 있다.

도 1 내지 도 17은 차량(110)의 적어도 바닥을 감싸도록 구성된 차량 커버(100)의 실시예를 도시한다. 차량 커버(100)는 하부 부분(100L) 및 상부 부분(100u)를 가질 수 있다. 차량 커버(100)는 사전 폴딩될 수 있다. 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이, 커버(100)는 예를 들어 아코디언의 벨로우즈와 유사한 주름으로 폴딩된 아코디언 스타일의 폴드로 사전 폴딩될 수 있다. 그러나, 커버(100)를 백 내에서 원통형 형상의 롤 또는 각 측면 상의 대향하는 롤로 두는 것, 커버를 삼각형 또는 정사각형 섹션으로 폴딩하는 것, 로스(lose)하는 것, 편평한 섹션으로 롤링하는 것과 같이 다양한 다른 폴드 및 배향이 사용될 수 있다. 커버는 또한 조금도 사전 폴딩되어서는 안 된다. 상기 커버(100)의 하부 부분(100L)은 폴딩된 상기 커버(100)의 전방(100f) 및 폴딩된 상기 커버(100)의 후방(100b)을 갖는다. 상기 커버(100)는 차량 내에 더 작은 저장 공간을 수용하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이 추가로 폴딩될 수 있다. 커버(100)는 지면에 배치되고, 하부 부분(100L)은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차량(110)의 전방 휠(110f)과 후방 휠(110b) 사이로 연장되고, 도 7, 도 9, 및 도 10에 도시된 바와 같이, 상부 부분(100u)은 차량(110)의 측면으로 폴딩된다.

커버(100)의 하부 부분(100L)은 다양한 수단을 통해 차량(110)의 전방 휠(110f)과 후방 휠(110b) 사이에서 연장될 수 있다. 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이, 하나 이상의 로드(112)와 같은 하나 이상의 푸싱 부재는 커버(100)의 하부 부분(100L)을 휠 사이에서 슬라이드시키는데 사용될 수 있다. 푸싱 부재는 푸싱 부재가 커버(100)를 푸시하도록 구성되는 한 다양한 구성을 가질 수 있다. 예를 들어, 로드(112)는 도 1에 도시된 바와 같이 텔레스코핑될 수 있거나, 고정식, 확장식, 접을 수 있은 것 또는 다양한 다른 구성일 수 있다. 상기 로드(112)는 사용자에 대향하는 측면 상에서 커버(100)의 하부 부분(100L)에 결합되어 사용자가 다양한 수단을 통해 로드(112) 및 커버(100)를 푸시할 수 있게 한다. 예를 들어, 커버(100)가 로드에 의해 푸시될 수 있게 하기 위해, 커버(100) 상에 작은 웹 기반 포켓과 같은 하나 이상의 결합 지점이 형성될 수 있다. 로드(112)는 또한 커버(100)에 영구적으로 고정될 수도 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 로프(114)와 같은 하나 이상의 풀링 부재는 커버(100)의 하부 부분(100L)을 휠 사이에서 슬라이드 시키는데 사용될 수 있다. 풀링 부재는 풀링 부재가 예를 들어 로프, 스트링, 섬유, 천, 로드, 트윈, 파라코드, 웨빙, 스트랩, 케이블 등과 같이 커버(100)를 잡아 풀링하도록 구성되는 한 다양한 구성을 가질 수 있다. 풀링 부재는 차량(110) 아래로 롤링될 수 있는 실린더 또는 볼과 같은 원통형 디바이스에 부착되거나 그 일부에 부착될 수 있다. 로프(114)는 사용자와 같은 측면 상에서 커버(100)의 하부 부분(100L)에 결합되어 사용자가 커버(100)를 풀링할 수 있게 된다. 푸싱 수단 및 풀링 수단은 커버 상에 개별적으로 또는 커버 상에 함께 사용될 수 있다. 보유 용기, 파우치, 포켓 등이 푸싱 수단 및/또는 풀링 수단이 사용될 때까지 이들을 고정하기 위해 커버 상에 형성될 수 있다. 또한, 풀링 수단 및/또는 푸싱 수단은 완전히 배제될 수 있다. 커버(100)의 하부 부분(100L)은, 그 자체로 또는 커버(100)의 하부 부분(100L)의 적어도 일부를 차량 아래에서 푸시하거나 풀링하기에 충분할 정도로 강하게 만듦으로써, 커버 아래로 풀링되거나, 푸시되거나, 롤링될 수 있다.

이후, 차량(110)은 전방으로 구동되어, 후방 휠(110b)은 도 4에 도시된 바와 같이, 전방(100f)과 후방(100b)의 폴드 사이에서 커버(100)의 하부 부분(100L)의 상단에 놓이게 된다. 커버(100)의 후방(100b)은 도 5에 도시된 바와 같이 차량(110)의 후방으로 연장된다. 후방(100b) 및 전방(100f)의 각각의 주연 에지는 도 5에 도시된 바와 같이 만곡될 수 있다. 주연 에지는 또한 정사각형일 수 있고, 트리밍될 수 있으며(예를 들어, 그렇지 않으면 정사각형 형상의 모서리를 절단함으로써), 약 2 피트 내지 약 10 피트, 보다 바람직하게는 약 4 내지 6 피트 등으로 반경을 갖는 것과 같이 다양한 다른 각도로 만곡될 수 있다. 에지는 부드러운 경사를 가질 수 있다. 매끄러운 커브를 갖는 것은 지퍼와 같은 밀봉 기구가 커버를 보다 매끄럽게 폐쇄할 수 있게 하며, 사각 모서리 또는 직선을 갖는 것은 제조를 용이하게 한다. 후방(100b) 및 전방(100f) 각각의 커브는 차량의 형상에 보다 근접하게 매칭되도록 커버(100)의 여분의 재료를 최소화하도록 구성될 수 있다. 커버(100)의 모서리는 포켓 또는 파우치로 접히거나 폴딩될 수 있거나 또는 베드 시트의 폴드 또는 하스피탈 모서리와 같은 임의의 여분의 재료를 포함하도록 단순히 폴딩될 수 있다. 다양한 실시예에서, 하나 이상의 그립, 풀 탭, 핸들 등이 커버(100)의 후방(100b)에 부착될 수 있다. 이후, 차량(110)은 후방으로 구동되어 전방 휠(100f)이 도 6에 도시된 바와 같이 커버(100)의 전방(100f)의 폴드 후방에서 커버(100)의 하부 부분(100L)의 상단에 놓이게 된다. 커버(100)의 전방(100f)은 도 7에 도시된 바와 같이 차량(110)의 전방에서 커버(100)를 연장시키도록 풀링된다. 후방(100b)과 마찬가지로, 전방(100f)의 주연 에지는 도 7에 도시된 바와 같이 만곡될 수 있다. 전방(100f)은 또한 정사각형일 수 있고, 트리밍될 수 있으며(예를 들어, 그렇지 않으면 정사각형 형상의 모서리를 절단함으로써), 다양한 다른 각도로 만곡될 수 있다. 전방(100f) 상의 커브는 차량의 형상에 보다 근접하게 매칭되도록 커버(100)의 여분의 재료를 최소화하도록 구성될 수 있다. 다양한 실시예에서, 하나 이상의 그립, 풀 탭, 핸들 등이 커버(100)의 전방(100f)에 부착될 수 있다. 선택적으로, 차량(110)은 하부 부분(100L) 상의 적절한 정렬을 보장하기 위해 하부 부분(100L) 상에 재배치될 수 있다. 그러나, 차량(110)이 정확하게 정렬되면 이 단계는 필요하지 않다. 이 지점에서, 차량(110)의 바닥은 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이 차량(110) 또는 사용자에 의한 최소의 이동으로 커버(100)의 하부 부분(100L) 상에 전체적으로 있게 된다. 상부 부분(100u)은 아코디언 폴드, 삼각형 폴드와 같은 다양한 방법으로 또는 하부 부분(100L)과 유사하게 롤링되어 사전 폴딩될 수 있다. 차량(110)의 바닥이 커버(100)의 하부 부분(100L) 상에 위치되면, 도 10에 도시된 바와 같이, 상부 부분(100u)은 언폴딩된다. 상부 부분(100u)은 하부 부분(100L)과 결합하도록 차량(110) 위로 풀링될 수 있다. 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 상부 부분(100u) 및 하부 부분(100L)은 벨크로, 후크, 버튼, 스냅, 웹 부착구 등과 같은 다양한 수단을 통해 하나 이상의 초기 지점(116)에서 결합되어 사용자가 차량(110)을 감쌀 수 있게 도울 수 있다. 이후, 상부 부분(100u)은 도 14에 도시된 바와 같이 차량의 상단에 완전히 위치될 수 있고, 사용자는 차량(110) 주위로 커버(100)를 폐쇄할 수 있다. 커버(100)는 상부 부분(100u) 및 하부 부분(100L)의 주연 에지를 다양한 폐쇄 수단을 통해 결합시킴으로써 폐쇄될 수 있다. 예를 들어, 도 15에 도시된 바와 같이, 지퍼(118)는 상부 및 하부 부분(100u, 100L)의 주연 에지와 일체형일 수 있으며, 사용자는 2 개의 부분(100u, 100L)을 함께 집핑(zipping)함으로써 커버(100)를 폐쇄하여 차량(110)과 외부 세계 사이에 배리어를 생성하게 할 수 있다. 지퍼는 (도 10에서 가장 잘 도시된 바와 같이) 상부 및 하부 부분(100u, 100L)이 서로 결합하는 영역에서 자체로 일체 바운딩되어 영구적으로 결합될 수 있어, 사용자가 지퍼의 수형 반부와 암형 반부를 정렬하기 위해 가압하지 않게 할 수 있다. 또한, 예를 들어 상부 및 하부 부분(100u, 100L)이 서로 결합되는 영역의 각각의 측면 상에 지퍼를 갖는 하나 이상의 지퍼가 사용될 수 있다. 상부 및 하부 부분(100u, 100L)이 서로 결합되는 영역에는 하부 부분(100L)을 상부 부분(100u)에 부착하도록 구성될 수 있은 폴딩된 힌지가 구비될 수 있고, 힌지의 각각의 측면 상에는 커버(100)의 지핑 폐쇄를 위해 이미 결합된 지퍼가 위치될 수 있다. 본 출원에 지퍼가 도시되어 있지만, 벨크로, 탄성 밴드, 접착제, 로프, 테더, 후크, 스냅, 버튼, 테이프, 웨빙 스트랩 및 자석 등과 같은 다수의 상이한 결합 기구가 상부 및 하부 부분(100u, 100L)을 결합하기 위해 사용될 수 있다.

지퍼(118)가 커버(100)의 상부 및 하부 부분(100u, 100L)과 결합하는데 사용되면, 차량(110)은 도 16에 도시된 바와 같이 커버(100)에 의해 둘러싸이고 적어도 내수 배리어에 의해 에워싸여질 것이다. 부가적으로 일부 경우에, 커버(100)의 여분의 재료는 도 17에 도시된 바와 같이 하부 부분(100L)에 부착된 복수의 구속 수단(119)과 같은 다양한 수단을 통해 커버에 대해 끌어 올려지거나 바운딩되어, 여분의 재료를 제거하게 하고 커버(100)가 편안하고 효율적으로 피팅됨으로써 공간을 덜 차지하고 요소에 대해 보다 큰 외장을 제공하게 한다. 복수의 구속 수단(119)은 접착제 스트랩이지만, 여분의 재료는 지퍼, 벨크로, 웨빙, 탄성 밴드, 접착제, 로프, 테더, 후크, 스냅, 버튼, 테이프, 웨빙 스트랩, 자석, 스프링 부하식 마찰 클램프 상의 자동 체결 풀 등과 같은 다양한 수단을 통해 커버(100)에 대해 유지될 수 있다. 구속 수단(119)은 색으로 구분될 수 있으므로 사용자는 하부 부분(100L) 상의 구속 수단(119)이 상부 부분(100u) 상의 어느 구속 수단(119)에 부착해야 하는지를 쉽게 식별할 수 있다. 또한, 상부 부분(100u)은 무선, 전화, 위성, 인터넷 등을 위한 지붕 안테나의 커버링을 가능하게 하는 여분의 재료를 가질 수 있다. 커버(100)는 반복 사용을 위해 리폴딩되도록 구성되지만, 다른 실시예는 일회용, 예를 들어 일회용으로 설계된 얇은 재료로 제조되거나 제거할 수 없는 접착제를 사용하여 설계될 수 있다.

커버(100)는 이 실시예에서 차량(110)을 전체적으로 감싸는 반면, 커버의 측면들이 함께 이끌려 밀봉되고, 조인되며 및/또는 서로 결합하여 차량을 완전히 둘러싸지 않고 차량의 적어도 바닥을 감싸는 다른 변형예도 가능하다. 차량의 바닥이 커버에 의해 감싸일 때, 커버는 차량의 측면 또는 상단을 따라 다양한 위치로 연장될 수 있다. 예를 들어, 커버는 휠, 도어의 바닥, 윈도우의 바닥, 윈도우의 상단, 도어의 상단, 갭의 상단 또는 차량 전체로 연장될 수 있다. 따라서, 커버는 차량의 적어도 바닥 부분과 외부 세계 사이에 배리어를 형성하여 차량의 적어도 바닥 및 적어도 하부 측면을 통해 차량 내로 물이 완전히 침입하는 것을 제한하거나 방지한다. 차량 커버에는 탈착 가능하거나, 분리형이거나 또는 일체형 배기 파이프 커버를 포함할 수도 있다.

차량 커버(100)는 단일 재료 피스로 형성될 수 있거나, 예를 들어, 패널을 서로 조인, 봉합, 접착 또는 달리 결합시킴으로써 복수의 재료 피스를 함께 조합하여 형성될 수 있다. 예를 들어, 하부 부분(100L) 및 상부 부분(100u)은 하나의 일체형 재료 피스 또는 함께 결합된 2 개의 개별 재료 피스로 제조될 수 있다. 또한, 각각의 하부 부분(100L) 및 상부 부분(100u)은 개별적으로 하나의 일체형 재료 피스 또는 함께 결합된 2 개의 개별 재료 피스로 제조될 수 있다. 다른 예에서, 커버(100)의 하부 부분(100L)은 전방 패널, 중간 패널 및 후방 패널을 나타내는 3 개의 패널로 구성될 수 있다. 커버를 형성하는 복수의 재료 피스 각각은 동일한 재료 또는 상이한 재료로 제조될 수 있다. 예를 들어, 상부 및 하부 부분(100u, 100L)은 동일한 재료 또는 상이한 재료일 수 있고, 전방 패널, 중간 패널 및 후방 패널은 동일한 재료 또는 상이한 재료 일 수 있다. 일부 실시예에서, 상부 부분(100u)은 하나의 재료 및/또는 하나의 두께로 제조될 수 있고, 하부 부분(100L)은 다른 재료 및/또는 다른 두께로 제조될 수 있다. 예를 들어, 상부 부분(100u)은 PE, PU 또는 PVC로 제조될 수 있고, 약 4 mm 내지 약 5 mm 두께일 수 있은 반면, 하부 부분(100L)은 예컨대 PU 코팅된 패브릭과 같은 동일한 재료 또는 상이한 재료로 제조될 수 있고, 약 7 mm 내지 약 10 mm 두께와 같이 더 두꺼울 수 있다. 이러한 재료 및 두께의 변형은 상부 부분의 강성 및/또는 중량을 감소시키면서 구동, 견인, 풀링, 푸시 등을 견딜 수 있는 보다 강하고 강인한 하부 부분을 허용할 수 있어서, 차량 위의 기동을 보다 용이하게 한다.

커버(100)는 다양한 플라스틱, 폴리머, 폴리프로필렌, 라텍스, 천연 고무, 임의의 탄성 탄화수소 폴리머, 고어 텍스, 비닐, 에틸렌 및 염소로부터 유래되는 다양한 유형의 플라스틱, 플루오로폴리머 패브릭(예를 들어, 플루오로폴리머로 코팅된 임의의 직물), 임의의 풀루오리네이티드 플라스틱, 다양한 블록 코폴리머, 표면 개질된 폴리머, 폴리우레탄 조성물로 커버된 직물, 다양한 소수성 성분으로 처리된 직물, 친수성 수지, 발수성 섬유 시트 및/또는 발수성 재료가 함침된 직물, 직물 표면에 견고하게 본딩된 방수 열가소성 수지 필름 층, 케블라 및 파라-아라미드 합성 섬유; 노멕스 및 테크노라와 같은 다른 아라미드, 폴리비닐 클로라이드, 고밀도 폴리에틸렌, 및 고밀도 폴리프로필렌과 같은 강성 플라스틱, 면 및 양모와 같은 일반적인 직물 섬유 패브릭, 다양한 천연 및/또는 합성 발포체 및 다양한 다른 재료를 포함하는 전술된 재료와 같은 다양한 재료로부터 제조될 수 있다. 커버(100)는 단일 재료 또는 다양한 재료로 제조될 수 있다. 커버(100)의 상이한 부분은 상이한 재료로 형성될 수 있고, 재료는 원하는 결과에 따라 다양한 두께 및 인장 특성을 가질 수 있다. 예를 들어, 하부 부분(100L)은 상부 부분(100u)보다 두껍거나 더 조밀할 수 있다. 예를 들어, 상부 및 하부 커버는 각각 동일한 두께 또는 약 3 mm 내지 약 20 mm, 보다 바람직하게는 약 5 mm 내지 약 15 mm, 보다 바람직하게는 약 5 mm 내지 약 10 mm의 상이한 두께를 가질 수 있다. 커버(100)는, 예를 들어 (하기에 더 상세하게 논의되는) 충격에 저항하고 및/또는 이를 흡수하도록 설계된 두꺼운 및/또는 패딩된 재료로 제조됨으로써 커버가 차량을 적어도 부분적으로 감싸는 경우 차량에 대한 우박 손상을 방지 및/또는 감소시키도록 구성될 수 있다. 커버(100)는 예를 들어 하나의 재료로 된 외부 층 및 다른 재료로 된 내부 층을 갖는 하나 이상의 층을 가질 수 있다. 층들은 샌드위치처럼 겹치거나 또는 서로 완전히 감싸질 수 있다.

커버(100)는, 커버(100)가 차량에 쉽게 저장될 수 있고, 홍수와 같은 비상 사태 시에 사용될 수 있도록 작은 치수로 압축 가능하도록 구성된다. 예를 들어, 스페어 타이어 및/또는 잭이 저장된 곳과 같이 차량의 비상 구획에 커버가 저장되도록 설계될 수 있다. 커버는 4 피트 × 4 피트 × 2 피트, 2 피트 × 2 피트 × 1 피트, 9 인치 × 14 인치 × 22 인치, 18 인치 × 18 인치 × 8 인치, 12.3 인치 × 11.1 인치 x 9.6 인치, 10 인치 x 10 인치 x 5 인치 및/또는 5 인치 x 5 인치 x 3 인치와 같은 다양한 크기로 접을 수 있다. 그러나, 커버의 전개된 크기 및 커버의 접은 크기는 커버될 차량에 따라 변할 것이다. 커버의 크기는 휠 베이스 및/또는 커버될 차량의 높이에 따라 변할 것이다. 예를 들어, 차량이 커버되어 있을 때 차량에 편안하게 피팅되는 것을 보장하기 위해 커버 내의 여분의 재료 및/또는 여분의 공간을 제거할 수 있도록 커버의 크기를 조정할 수 있다. 커버 내의 여분의 재료 및/또는 공간을 제거하는 것은 커버의 비용을 감소시키고 커버의 보다 안전하고 보다 보호적인 피팅을 보장할 수 있다. 휠 베이스의 특정 치수에 따라, 후방 폴드 및 전방 폴드의 폴드가 차량들 사이에서 변할 수 있다. 일 실시예에서, 후방 폴드와 전방 폴드 모두는 바람직하게는 후방 휠의 전방에 근접하고 전방 휠의 후방에 실질적으로 근접할 수 있다. 다양한 접을 수 있는 크기 및 형상이 가능하다. 예를 들어, 커버는, 차량 잭과 같은 비상 차량 공급 장치 및/또는 스페어 타이어가 예를 들어 비상 구획의 트렁크에 사용될 때까지 차량에 저장되도록 크기 맞춰지고, 형상화되며 및 치수가 정해질 수 있다. 커버(100)는 통상의 저장 중에 진공 포장되거나 또는 밀봉될 수 있고 비상시에만 개방될 수 있다. 따라서, 커버는 확장된 크기의 일부분으로 콤팩트해질 수 있다. 커버(100)는 또한 일회용 또는 재포장 및 재사용을 위해 구성될 수도 있다.

지퍼(118)가 도시되어 있지만, 커버(100)는 다양한 클로저, 패스너 및/또는 그에 부착된 결합구를 가질 수 있다. 예를 들어, 커버(100)가 탄성 주연 에지를 가짐으로써, 커버(100)가 차량(110)의 측면으로 올려짐에 따라, 커버는 차량(110)의 측면에 근접하게 피팅하게 되며 그 자체를 제 위치에 유지시키게 된다. 커버는 추가적으로 또는 대신에 커버의 주연 에지를 따라 벨크로, 지퍼, 후크, 걸쇠, 자석, 버튼, 테이프, 번지(bungee)/충격 코드 및/또는 다양한 다른 클로저를 가질 수 있다. 차량에 스크래치, 함몰 또는 다른 손상을 줄 수 있은 지퍼, 후크 및/또는 걸쇠와 같은 다양한 패스너가 다양한 실시예에서 사용될 때, 커버 내의 여분의 재료가 차량에 손상을 제한하거나 또는 어떠한 손상도 주지 않게 보장하도록 패스너와 차량 사이에 배리어 또는 쿠션 역할을 하도록 제공될 수 있다. 예를 들어, 지퍼가 차량에 스크래치 내는 것을 방지하기 위해 지퍼를 사용할 때 여분의 재료로 된 설부가 제공될 수 있다. 클로저는 서로 부착하거나 차량에 부착될 수 있다. 클로저는 또한 서로 수밀 또는 내수성 시일을 형성할 수 있다. 또한, 여분의 재료의 립은 지퍼(118)와 같은 패스너 주위에 물의 침입을 감소 또는 제거하도록 구성된 상부 부분(100u) 또는 하부 부분(100L), 또는 둘 모두의 주연 에지 주위에 제공될 수 있다. 커버(100)의 일부분, 예를 들어 상부 부분(100u) 또는 하부 부분(100L)의 주연 에지 주위에 베벨링(beveled out)되어, 커버(100)가 완전히 전개되면 커버가 보다 편한하게 피팅될 수 있다.

다양한 풀 탭이 커버(100)에 부착될 수 있으며, 번지/충격 코드, 탄성체, 플라스틱, 금속 및/또는 로프와 같은 다양한 재료로 제조될 수 있다. 지퍼(118)는 도 18에 도시된 풀(118p)과 같이 그에 부착된 다양한 풀을 가질 수 있게 되어 용이하고 신속한 클로저를 허용할 수 있게 된다. 커버를 사용하지 않을 때 더 콤팩트하고 이산된 포장을 허용하기 위해 더 작은 풀과 같은 다른 풀을 사용할 수 있게 된다. 다양한 실시예에서, 커버는 또한 커버로부터 연장하는 풀 탭 대신에 커버에 절개부를 가질 수 있다. 다른 실시예에서, 커버는 풀 탭 또는 절개부를 전혀 가지지 않을 수 있다. 도 1 내지 도 17에 도시된 차량(110)은 포드 포커스(Ford Focus)이지만, 자동차, 트럭, 오토바이, 트랙터, 버스, 이동 주택 및/또는 트레일러와 같이 휠에 장착된 기타 구조물과 같은 다양한 차량이 사용될 수 있다.

또한, 도 19 내지 도 23은 도 1 내지 도 17에 도시된 것과 유사한 차량 커버를 갖는 차량을 감싸는 실시예를 도시한다. 차량 커버(120)는 사전 폴딩되어, 지면 상에 배치되고, 도 19에 도시된 바와 같이 차량(130)의 전방 휠(130f)과 후방 휠(130b) 사이에서 연장된다. 차량(130)은 전방으로 구동되어, 후방 휠(130b)이 도 20에 도시된 바와 같이 커버(120)의 폴드들 사이에서 커버(120)의 상단에 놓이게 한다. 도 21에 도시된 커버(120)의 후방(120b)은 차량(130)의 후방으로 연장된다. 차량(130)은 그 후 도 22에 도시된 바와 같이 전방 휠(130f)이 커버(120)의 상단에 놓이도록 후방으로 구동된다. 커버(120)의 전방(120f)은 도 23에 도시된 바와 같이 차량(130)의 전방으로 연장된다. 도 23은 커버(120)의 측면(120s)이 차량(130)의 일 측면까지 연장되도록 차량(130)의 주위로 전체적으로 연장되는 커버(120)를 도시한다. 측면(120s)은 차량(130)을 넘어서서 이끌리며 전술된 커버(100)와 유사한 벨크로, 테이프, 지퍼, 후크, 걸쇠 및/또는 버튼과 같은 다양한 기구를 사용하여 밀봉, 조인 및/또는 함께 결합되는 커버(120)의 바닥 부분의 주연 에지와 결합될 수 있다. 그러나, 다른 실시예에서, 커버(120)는 우측 측면 및 좌측 측면을 갖는 것과 같이 하나보다 많은 측면을 가질 수 있다. 이러한 실시예에서, 커버(120)의 전방, 후방 및 우측 및 좌측 측면은 함께 일으켜져 차량(130)의 전체를 감싸고, 전방, 후방 및 측면은 밀봉되고, 조인되고 및/또는 함께 결합될 수 있다. 커버(120)는 다양한 재료로 제조될 질 수 있으며, 커버(120)에 동일하게 적용되는 커버(100)와 관련하여 상술된 바와 같은 다양한 변형을 가질 수 있으며 이들은 본 명세서에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.

도 24는 상술한 커버(100)와 유사한 커버(300)의 다른 실시예를 도시한다. 커버(300)는 상부 부분(300u), 하부 부분(300L) 및 커버(100)와 유사하게 하부 부분(300L)에 부착된 복수의 구속 수단(302)을 갖는다. 커버(300)는 또한 그 하부 부분(300L) 상에 커버(300)를 전개하여 사용할 때 사용자를 가이드하도록 구성된 마킹(304)을 가질 수도 있다. 마킹(304)은 사용자가 커버(300)로 차량을 감쌀 때 차량을 주행해야 하는 선으로서 작용할 수 있다. 예를 들어, 마킹(304)은 하부 부분(300L)의 전방으로부터 후방으로 이어지는 2 개의 평행한 가이드 라인을 형성하고 하부 부분(300L)의 좌측에서 우측으로 이어지는 또 다른 2 개의 평행한 가이드 라인을 형성한다. 사용시, 사용자는 커버(100)와 관련하여 전술한 것과 동일한 기본 전개 방법을 따를 수 있지만, 사용자는 하부 부분(300L)의 전방에서 후방으로 이어지는 라인을 따라 차량을 후방 및 전방으로 구동시킴으로써 차량이 커버(300)의 하부 부분(300L)의 중심을 따라 이어지게 보장한다. 사용자는 하부 부분(100L)의 좌측에서 우측으로 이어지는 라인이 전방으로부터 후방으로 이어지는 라인과 교차하는 지점에 차량의 4개의 휠을 위치시킴으로써 차량이 커버(300)의 하부 부분(300L)의 양 측면들 사이에 그리고 커버(300)의 하부 부분(300L)의 전방과 후방 사이에 이어지는 것을 보장한다. 마킹(304)은 어떤 형태의 차량이 커버되고 있는지 그리고 얼마나 많은 지침이 사용자에게 바람직한지에 따라 다양한 구성을 취하고 다양한 형태를 취할 수 있다. 예를 들어, 마킹(304)은 차량이 커버 상으로 기동되면 통상적인 차량의 휠이 정지해야 하는 4 개의 지점에서 원, X, 도트 등으로 간단화될 수 있거나, 또는 전체 배치 과정 동안 사용자에게 자세한 지침을 제공하기 위한 단어 및/또는 도형 명령(예를 들어 각 배치 단계 후 사용자가 차량 위치를 알 수 있게 하는 마킹)을 수반하여 커버 상에 번호 매김 및 색상 조정된 선, 대시, 화살표 등으로 복잡화될 수 있다. 마킹(304)은 저 조명 설치를 돕기 위해 반사 테이프로 제조되지만, 잉크, 테이프, 페인트, 스티칭, 그루브, 형광 마킹, 텍스쳐라이징(texturizing), 다른 재료의 스트립 등과 같은 다양한 마킹 수단이 사용될 수 있다.

도 26은 차량(320) 상에 전개되는 커버(300)를 도시한다. 커버(100)에 대해 전술된 방법을 사용하는 것은, 사용자가 차량(320)의 후방 및 전방 운동을 사용하여 단지 몇 단계만으로 그리고 매우 제한적인 공간에서 커버(300)를 전개하게 할 수 있다. 도 26에 도시된 바와 같이, 차량(320)은 도시 환경에서 혼잡한 커브 상에 위치될 수 있고 커버(300)와의 최소 공간에 계속 덮일 수 있다. 예를 들어, 차량(320)은 약 14.3 피트의 총 길이로 추산되는 포드 포커스이다. 이러한 차량의 경우, 사용자는 차량(320) 전방의 물체와 차량(320)의 후방의 물체 사이에서 약 24 피트로 커버(300)를 갖는 차량(320)을 커버할 수 있다. 차량(320)의 대략적인 크기가 14.3 피트인 것을 고려하여, 커버(300)는 차량의 전방, 차량 후방 또는 이들의 조합 중 하나에 총 약 9.7 피트의 클리어 공간을 적용할 수 있다. 요구되는 클리어런스 거리는 도 26에 도시된 바와 같이 커버(300)의 길이와 동일할 수 있다. 그러나, 필요한 클리어런스 거리와 커버 길이는 해당 차량의 길이, 높이 및 너비에 따라 달라질 수 있다. 예를 들어, 클리어런스 거리는 차량 전방, 차량 후방 또는 이들의 조합의 자유 공간에서 차량의 전체 길이의 200 % 이하, 170 % 이하, 150 % 이하 또는 125 % 이하를 요구할 수 있다. 그러나 차량은 커버의 전개를 위해 전방 및 후방으로 움직일 필요가 있으므로 차량 전방, 차량 후방 또는 둘 모두에 최소한의 클리어런스 거리로 있어야 한다. 예를 들어, 차량의 전방 및 차량의 후방에서 약 1 내지 15 피트의 거리가 사용될 수 있고, 보다 바람직하게는 약 2 내지 9 피트 및/또는 약 6 내지 9 피트의 거리가 사용될 수 있다. 도 27에 도시된 예시적인 실시예에서, 커버(300)는 (차량(320)의 길이를 포함하여) 16 피트의 공간만큼 작은 공간에서 차량(320)에 적용될 수 있으므로, 차량의 전방, 차량의 후방, 또는 이들의 조합의 클리어런스 거리의 1.7 피트의 거리만큼 작은 거리를 필요로 할 수 있다. 이 1.7 피트 거리는 도 26 내지 도 27에 도시된 포드 포커스의 예와 관련된다. 차량은 일반적으로 본 출원에서 논의된 커버들 중 하나, 예를 들어 커버(100)를 성공적으로 전개하기 위해 차량 전방, 차량 후방, 또는 이들의 조합으로 약 2 피트, 보다 바람직하게는 약 18 인치만큼 작은 클리어런스를 요구할 수 있다. 예를 들어, 차량은 커버 위로 롤링되도록 어느 방향으로나 약 2 피트의 거리가 필요할 수 있다. 약 3 피트의 홍수 방지 거리 및 약간의 여분의 공간을 제공하여 약 3 피트의 차량을 보다 쉽게 배치하고 조종할 수 있게 함으로써, 차량의 전체 길이 외에 대략 8 피트의 여분의 커버 길이를 갖는 커버의 바람직한 실시예가 얻어진다. 이러한 길이는 커버될 차량의 전체 길이의 약 160 % 내지 180 %의 길이를 갖는, 보다 바람직하게는 차량의 전체 길이의 약 164 %의 길이를 갖는 커버를 발생시킨다.

여기에서 논의된 커버는 현재 이용 가능한 커버보다 훨씬 작은 클리어런스 거리를 갖는 차량을 둘러싸도록 전개될 수 있다. 현재 이용할 수 있은 커버는 차량 전방에서 훨씬 더 많은 클리어런스 거리를 필요로 하므로, 차량이 완전히 커버 내로 그리고/또는 상으로 전방으로 풀링될 수 있으므로, 적어도 차량의 전체 길이의 클리어런스 거리가 필요하다. 도 28에 도시된 바와 같이, 차량(320)은 차량(320)의 적어도 전체 길이의 차량(320) 전방의 클리어런스 거리를 필요로 하므로, 시장에서 이용 가능한 공통 커버 내로 풀링되며, 요구되는 클리어런스 거리는 커버에 따라 훨씬 더 클 수 있다. 예를 들어, 도 28에 도시된 공통 커버(350)는 차량(320) 전방의 물체와 차량(320) 후방의 물체 사이에 총 38 피트의 클리어런스를 필요로 할 수 있다. 요구되는 클리어런스 거리가 증가되면, 그 많은 클리어런스 거리가 존재하는 영역이 발견되어야 하므로, 공통적으로 이용 가능한 많은 커버를 전개하는 것을 극단적으로 어렵게 할 수 있다. 도시 세팅 및/또는 비상 사태에서, 많은 공통 커버(예를 들어, 도 28의 커버(350))의 전개를 방지하는 이러한 영역을 찾는 것은 시간 소모적이거나 또는 불가능할 수 있다.

또한 우선 차량을 리버싱하고 그 후 차량을 전방으로 구동시키고 마지막으로 차량이 전개된 커버의 중앙에 놓도록 보장하기 위해 최종 조정을 하는 대신에, 차량 위치의 임의의 최종 조정을 제거하는 다른 전개 방법을 사용할 수 있다. 도 29 내지 도 34에 도시된 바와 같이, 커버(370)(전술한 커버(100)와 유사함)는 후방 휠(382) 및 전방 휠(384)을 갖는 차량(380)(전술된 차량(110)과 유사함) 아래에 위치될 수 있다. 커버(370)는 또한 상부 부분(도시되지는 않았지만 전술한 커버(100)와 유사함)을 가질 수도 있다. 커버(100)와 관련해서 위에서 논의된 바와 같이, 커버(370)는 2 개의 폴딩된 섹션(372, 374)을 가질 수 있다. 차량(370)은 도 30에 도시된 바와 같이, 커버(370)의 후방 폴딩된 섹션(372)에 걸쳐 전방으로 구동될 수 있다. 후방 폴딩된 섹션은 도 31에 도시된 바와 같이 외측으로 연장될 수 있다. 이 포인트에서, 사용자는 전방 폴딩된 섹션(374)을 부분적으로 언폴딩시켜 전방 폴딩 섹션(374)이 도 32에 도시된 바와 같이 전방 휠(384)에 가깝거나 또는 전방 휠에 대해 지지될 수 있다. 도 33에 도시된 바와 같이, 차량(380)은 이 경우 커버(370)의 중심 위치로 후방으로 구동될 수 있고, 커버(370)의 전방 폴딩된 섹션(374)은 도 34에 도시된 바와 같이 연장될 수 있다. 이러한 일련의 단계는 전개를 위해 커버(370)와 적절히 정렬되도록 차량(380)이 커버(370) 상에 차량(380)을 재위치시키는 임의의 최종 단계를 제거할 수 있기 때문에 유리하다. 사전 폴딩된 커버(370)는 커버(100)와 동일하게 사전 폴딩될 수 있거나 또는 사전 폴딩된 커버(370)는 폴딩된 섹션(372, 374) 중 하나 또는 모두 상에 여분의 폴드(376)를 가질 수 있다. 도 29 내지 도 31에 도시된 바와 같이, 여분의 폴드(376)는 전방의 폴딩된 섹션(374)과 위치된다. 이 여분의 폴드(376)는 사용자가 폴딩된 섹션(374)과 전방 휠(384) 사이의 거리(D)를 폐쇄하도록 폴딩된 섹션(374)을 보다 쉽게 조작할 수 있게 허용하여, 도 31에 가장 잘 도시된 바와 같이, 전방 휠(384)에 근접하게 또는 전방 휠에 대해 직접 폴딩된 섹션(374)을 위치시킬 수 있다.

본 명세서에서 논의된 커버들은 커버의 후방 폴딩된 섹션 위로 차량을 전방으로 구동시킨 다음 커버의 전방 폴딩된 섹션 위로 차량을 후방으로 구동시킴으로써 전개되지만, 차량이 우선 커버의 전방 부분을 연장시키도록 후방으로 구동되고 그 후 전방으로 구동되어 커버의 후방 부분을 전개하도록 단계들이 스위칭될 수 있다. 또한, 본 명세서에서 논의된 커버의 하부 부분은 전체적으로 언폴딩될 수 있고, 따라서 차량은 커버의 하부 부분 상으로 구동되어 둘러싸여질 수 있다. 이러한 접근법은 커버의 하부 부분이 단계적 공정으로 언폴딩되는 동안 차량의 전후 운동을 필요로 하지 않고 차량을 조종할 수 있은 충분한 공간이 있다면 커버의 신속한 전개를 허용할 수 있다.

다른 실시예에서, 단일 커버가 2개 이상의 차량에 사용될 수 있다. 예를 들어, 도 35 내지 도 36에 도시된 바와 같이, 커버(385)는 상부 부분(385u), 하부 부분(385L) 및 커버(100)와 유사하게 하부 부분(385L)에 부착된 복수의 구속 수단(386)을 갖는 전술한 커버(100)와 유사할 수 있다. 2개 이상의 차량(387)은 커버(100)에 관한 상술한 단계를 통해 또는 하부 부분(385L)을 완전히 언폴딩하고 그 위에 차량(387)을 구동시킴으로써, 커버(385)의 하부 부분(385L) 상으로 조작될 수 있다. 그 다음, 상부 부분(385u)은 차량(387)의 상단 위로 연장될 수 있고, 상부 및 하부 부분(385u, 385L)은 커버(100)와 관련하여 전술한 바와 같이 다양한 수단을 사용하여 함께 밀봉될 수 있다. 구속 수단(386)은 이 경우 커버(100)에 대해 상술된 바와 같이, 다양한 수단을 통해 상부 커버(385u)와 결합할 수 있다. 예를 들어, 구속 수단(386)은 상부 부분(385u) 상의 스트랩(388)과 같이 스트랩, 루프, 버클, 후크, 벨크로, 결합 포인트 등을 결합할 수 있다.

본 명세서에서 논의된 커버가 하부 부분과 그 사이에 결합된 상부 부분을 제공했지만, 커버는 초기에 완전히 분리되고 본 명세서에서 논의된 다양한 수단을 사용하여 사용자에 의해 두 부분을 함께 밀봉함으로써 서로 결합되는 상부 부분 및 하부 부분을 가질 수 있다. 이 실시예는 커버를 조작하고 전개하는데 유용할 수 있다. 예를 들어, 도 37 내지 도 39에 도시된 바와 같이, 복수의 차량(395)은 하부 부분(390L)로부터 분리되어 구별되는 상부 부분(390u)을 갖는 커버(390)(커버(100)와 유사함)를 사용함으로써 함께 커버될 수 있다. 이러한 예에서, 하부 부분(390L)이 먼저 배치될 수 있다. 차량(395)은 하부 부분(390L) 상으로 구동된다. 그 다음, 상부 부분(390u)은 지퍼(394)와 같은 본 명세서에 기술된 임의의 수단을 사용하여 차량(395)을 가로질러 연장될 수 있고 하부 부분(390L)에 밀봉될 수 있다. 구속 수단(392)은 하부 부분(390L)으로부터 연장되어 상부 부분(395u) 상의 스트랩(396)과 결합할 수 있다. 이 실시예는 렌트카 로트와 같이 차량의 전체 열을 함께 커버할 때 유용할 수 있다.

하나의 커버가 하나 초과의 차량을 커버하는데 사용될 때, 커버의 치수 및 무게는 단일 차량에 대한 커버에 관해 상기 논의된 범위를 넘어서 증가될 수 있다. 예를 들어, 하나 초과의 차량에 사용되는 커버의 무게는 대략 25 파운드 또는 30 파운드보다 클 수 있다.

다양한 구성, 결합, 피처 및 배향을 갖는 커버의 특정 예 및 실시예가 본 명세서에서 설명되지만, 임의의 구성, 결합, 피처 및 배향이 임의의 다른 커버와 함께 사용될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 위에 제시된 예는 임의의 하나의 커버로 제한되도록 의도되지 않는다. 하나의 커버의 구성, 결합, 피처 및 배향은 본 명세서의 개시로부터 이탈하지 않고 다른 커버와 함께 사용될 수 있다.

도 40 내지 도 46은 우박으로부터와 같은 충격력으로부터 보호하도록 구성된 차량 커버의 복수의 실시예를 나타내며, 독립적으로 사용될 수 있거나 도는 커버(100)와 같이 본 명세서에서 논의된 임의의 커버와 함께 사용되고 그리고/또는 임의의 커버 내로 통합될 수 있다. 도 40 내지 도 46의 각각의 커버에 대해 기술된 각각의 특징, 디자인, 특성, 구조 등은 도 40 내지 도 46에 기술된 다른 커버들 중 임의의 것과 함께 사용될 수 있고 그리고/또는 이들 내로 통합될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 도 40은 차량(420)의 상단을 커버하고 충격력으로부터 차량(420)을 보호하도록 구성된 차량 커버(400)의 일 실시예를 도시한다. 커버(400)는 상단 패널(402), 2 개의 측면 패널(404), 전방 패널(406) 및 후방 패널(408)을 가질 수 있다. 커버(400)의 패널은 차량(420)의 각 부품 상에 위치되고 이 각 부품을 커버하도록 크기 및 형상이 설정되고 구성될 수 있고, 차량(420)의 상단을 커버하는 상단 패널(402), 차량(420)의 측면을 커버하는 측면 패널(404), 차량(420)의 전방을 커버하는 전방 패널(406) 및 차량(420)의 후방을 커버하는 후방 패널(408)을 갖는다. 이러한 예에서, 차량(420)의 윈도우, 후드 및 트렁크가 보호될 수 있다. 따라서, 커버(400)의 정확한 크기 및 형상은 커버될 차량에 따라 변할 수 있다. 커버(400)는 전방, 측면 및 후방 패널(404, 406, 408) 각각의 주연 에지에 결합되고 차량(420)과 결합하도록 구성된 복수의 스트랩(410)을 가질 수 있다. 스트랩(410)은 스티칭, 버클, 벨크로, 스냅, 버튼, 후크, 접착제, 흡입 컵 등과 같은 다양한 수단을 통해 패널(404, 406)을 결합할 수 있다. 스트랩(410)은 휠 베이스의 결합 에지, 전방 범퍼의 에지 및 후방 범퍼의 에지와 같은 차량(420)을 결합하도록 구성된 예를 들어 후크, 브래킷, 접착제, 벨크로, 스냅, 자석, 웨빙, 탄성 등의 그 말단 단부 상에 결합 수단(412)을 가질 수 있다. 사용 시에, 사용자는 커버(400)로 차량(420)의 상단을 커버할 수 있고, 스트랩(410) 및 결합 수단(412)을 사용하여 커버(400)를 차량(420)에 결합시킬 수 있다. 커버(400)는 다양한 플라스틱, 폴리머, 폴리프로필렌, 라텍스, 천연 고무, 임의의 탄성 탄화수소 폴리머, 고어 텍스, 비닐, 에틸렌 및 염소로부터 유래되는 다양한 유형의 플라스틱, 플루오로폴리머 패브릭(예를 들어, 플루오로폴리머로 코팅된 임의의 직물), 임의의 풀루오리네이티드 플라스틱, 다양한 블록 코폴리머, 표면 개질된 폴리머, 폴리우레탄 조성물로 커버된 직물, 다양한 소수성 성분으로 처리된 직물, 친수성 수지, 발수성 섬유 시트 및/또는 발수성 재료가 함침된 직물, 직물 표면에 견고하게 본딩된 방수 열가소성 수지 필름 층, 케블라 및 파라-아라미드 합성 섬유, 노멕스 및 테크노라와 같은 다른 아라미드, 폴리비닐 클로라이드, 고밀도 폴리에틸렌, 및 고밀도 폴리프로필렌과 같은 강성 플라스틱, 면 및 양모와 같은 일반적인 직물 섬유 패브릭, 다양한 다른 재료를 포함하는 전술된 재료와 같은 다양한 재료로부터 제조될 수 있다. 커버(400)는 예를 들어 방수성 또는 내수성 재료로 된 외부 층 및 우박의 충격을 흡수하도록 구성된 발포체와 같은 흡수성 재료로 된 내부 층을 갖는 하나 이상의 층을 가질 수 있다. 커버(400)는 또한 우박의 충격을 편향시키도록 구성된 경질의 외부 층을 가질 수 있다. 층은 샌드위치처럼 적층되거나 또는 서로를 완전히 둘러쌀 수 있다. 커버(400)는 하나의 단일 재료 피스로 형성될 수 있어, 완전히 일체화된 커버를 형성할 수 있거나, 또는 스티칭, 접착제, 결합, 용융 등과 같은 다양한 수단을 통해 함께 조인된 하나 이상의 분리된 재료 피스로 형성될 수 있다. 전술한 바와 같이, 커버(400)는 전술한 커버 중 어느 하나에 통합되거나 이와 함께 사용될 수 있다. 예를 들어, 차량이 하부 부분(100L) 상에 위치되도록 커버(100)가 전개될 수 있다. 상부 부분(100u)이 차량을 커버하기 전에, 커버(400)는 차량 상에 전개될 수 있다. 그 후, 상부 부분(100u)은 하부 부분(100L)과 결합되어 차량을 밀봉할 수 있어, 따라서 우박과 같은 외부 힘에 의한 손상 및 물 손상으로부터 차량을 보호할 수 있다.

도 41 내지 도 42는 예를 들어 스트랩(510) 및 결합 수단(512)을 갖는 커버(400)와 동일한 및/또는 유사한 성질 및 특징을 가질 수 있은 예를 들어 우박으로부터의 충격으로부터 차량(520)을 보호하도록 구성된 차량 커버(500)의 다른 실시예를 예시한다. 그러나, 커버(500)는 우박의 충격을 흡수하여 우박이 차량(520)을 손상시키는 것을 방지하도록 구성된 복수의 샤프트(514)를 포함할 수 있다. 도 42에 도시된 바와 같이, 샤프트(514)는 예를 들어 커버(500)를 따라 전방으로부터 후방으로 연장되는 하나 이상의 샤프트(514)를 갖는, 우측으로부터 좌측으로 커버를 따라 옆으로 연장되는 하나 이상의 샤프트(514)를 갖는, 커버(500)를 가로질러 전체적으로 연장되지 않도록 다른 샤프트(514) 사이에 배치된 하나 이상의 샤프트(514)를 갖는, 그리고/또는 커버(500)의 주연 에지의 적어도 일부 주위로 연장되는 하나 이상의 샤프트(514)를 갖는 차량(520)의 상단의 취약한 부분을 커버하도록 구성된 그리드-워크 배치를 가질 수 있다. 샤프트(514)는 커버(500)의 상부 표면 또는 외부 표면이 외향으로 향하는 동안 커버(500)의 하부 또는 내부 표면 상에 위치될 수 있어, 샤프트(514)가 커버(500)와 차량(520) 사이에 위치되게 된다. 샤프트(514)는 예를 들어 커버(500)를 타격하는 우박으로부터의 충격을 가하는 외부 힘을 방산하는 것을 돕기 위해 팽창된 튜브 또는 공기로 채워진 셀과 같은 다양한 구성을 가질 수 있다. 샤프트(514)는 자체 팽창될 수 있거나 또는 수동 팽창을 요구할 수 있다. 예를 들어, 샤프트(514)는 차량(520)의 배터리의 동력으로부터의 발 구동형 팽창기 또는 이산화탄소 팽창기 디바이스로 팽창될 수 있다. 하나 이상의 배터리 동력식 또는 차량 동력식 모터 및/또는 펌프가 샤프트(514)가 자체 팽창되도록 커버(500)에 통합될 수 있다. 예시된 샤프트(514)는 공기 튜브이지만, 롤링된 발포체, 원통형 재료, 커버(500)를 차량(520)의 표면으로부터 멀리 유지하고 배리어 등으로 작용하도록 구성된 페그 또는 스탠드와 같은 다양한 다른 구조가 사용될 수 있다. 샤프트(514)는 또한 커버(500)에 대해 영구적으로 제 위치에 고정될 수 있거나 또는 문제의 각 차량에 대해 샤프트(514)의 맞춤식 배열을 허용하도록 제거 가능하고 교체 가능할 수 있다. 따라서 샤프트(514)는 원하는 구성에 따라 스티칭, 벨크로, 후크, 접착제, 본딩, 버튼, 스냅 등을 통해 커버(500)에 부착될 수 있다. 샤프트(514)는 각각 자족식이거나 또는 하나의 샤프트(514)를 팽창시키면 적어도 하나의 다른 샤프트(514)를 팽창시키도록 상호 연결될 수 있다. 샤프트(514)는 또한 커버(500) 또는 다른 재료와 동일한 재료일 수 있다.

도 43 내지 도 44는 커버(400, 500)와 동일한 및/또는 유사한 특성 및 피처를 가질 수 있는 예를 들어 우박으로부터의 충격으로부터 차량(620)을 보호하도록 구성된 차량 커버(600)의 다른 실시예를 도시하고, 예를 들어 커버(600)는 스트랩(610), 결합 수단(612), 및 상단, 측면, 전방, 및 후방 패널(602, 604, 606, 608)을 갖는다. 커버(500)와 마찬가지로, 커버(600)는 커버(600)에 결합된 공기 충진 튜브일 수 있고 커버(600)와 차량(620) 사이에 위치될 수 있는 샤프트(614)를 가질 수 있다. 샤프트(614)는 측면, 전방 및 후방 패널(604, 606, 608) 각각의 주연 에지를 따라 위치될 수 있고, 커버(600)를 따라 전방으로부터 후방으로 위치될 수 있고, 차량(620)의 취약한 표면을 완전히 보호하기 위해 임의의 나머지 공간 내의 지그재그 또는 삼각형 패턴으로 위치될 수 있다.

도 45 내지 도 46은 예를 들어 스트랩(710) 및 결합 수단(712)을 갖는 커버(700)를 갖는, 커버(400, 500, 600)와 동일하고 그리고/또는 유사한 성질 및 특징을 가질 수 있은 예를 들어 우박으로부터의 충격으로부터 차량(720)을 보호하도록 구성된 차량 커버(700)의 다른 실시예를 도시한다. 커버(700)는 커버(100)와 유사하게 하부 부분(700L) 및 상부 부분(700u)을 포함할 수 있다. 커버(700)의 상부 부분(700u)은 상부 부분(700u)에 결합되고 커버(700)와 차량(720) 사이에 위치되는 에어 충전 튜브일 수 있는 샤프트(714)를 가질 수 있다. 샤프트(714)는 샤프트(714)가 차량(720)의 상단 및 측면을 따라 전체적으로 연장되도록 팽창식 래프트(raft)와 유사하게 연속 패턴으로 위치될 수 있어, 예를 들어 도 46에 도시된 바와 같이 차량(720)의 측면과 정렬되도록 구성된 커버(700) 섹션을 따라 루프를 형성한다. 커버(700)는 커버(100)와 유사한 방식으로 전개되어, 하부 부분(700L)이 차량(720)의 바닥 부분을 둘러싸고, 상부 부분(700u)이 차량(720)의 상단 부분을 둘러싸서 물에 저항하거나 또는 물을 완전히 접근하지 못하게 할 수 있으며, 샤프트(714)는 떨어지는 우박 및/또는 파편과 같은 외력으로부터 차량(720)에 대한 손상을 제한하거나 또는 완전히 방지하기 위해 차량(720)의 상단 부분을 따라 위치되고 커버(700)의 상부 부분(700u)과 병합될 수 있다. 상기에서 제공된 바와 같이, 외부 힘으로부터의 손상을 제한하거나 또는 방지하도록 구성된 본 명세서에서 논의된 커버 중 임의의 것은 물 손상을 저항하거나 또는 방지하도록 구성된 본 명세서에서 논의된 커버 중 임의의 것과 함께 사용되거나 또는 이에 병합될 수 있다.

도 47은 차량(200)을 둘러싸는 상부 부분(190B) 및 하부 부분(190A)을 갖는 차량 커버(190)의 실시예를 도시한다. 상부 부분(190B)은 차량(200)의 캡, 후드, 그릴 및 트렁크를 둘러쌀 수 있고, 상부 부분(190B)은 차량(200)의 프레임의 바닥으로 연장될 수 있다. 하부 부분(190A)은 차량(200)의 전방 또는 후방에 배치될 수 있고, 차량(200)은 하부 부분(190A) 상으로 구동될 수 있다. 차량(200)은 상부 부분(190B)이 차량(200) 상에 위치되기 전에 또는 후에 하부 부분(190A) 상으로 구동될 수 있다. 차량(200)이 하부 부분(190A) 상에 있으면, 하부 부분(190A)의 측면은 차량(200) 주위로 상승될 수 있고, 하부 부분(190A) 및 상부 부분(190B)은 함께 밀봉, 조인 및/또는 결합될 수 있다. 이러한 조인은 내수성 및/또는 방수성일 수 있다. 일단 하부 부분(190A) 및 상부 부분(190B)이 조인되면, 차량(200)과 외부 세계 사이에 배리어가 형성된다. 전술한 실시예에서와 같이, 하부 부분(190A) 및 상부 부분(190B)은 벨크로, 테이프, 지퍼, 후크, 걸쇠 및/또는 버튼과 같은 다양한 메커니즘을 사용하여 함께 밀봉, 조인 및/또는 결합될 수 있다. 커버(190)는 다양한 재료로 만들어질 수 있으며, 커버(190)에 동일하게 적용되는 커버(100)와 관련하여 상술한 바와 같이 다양한 변형을 가질 수 있으며, 본 명세서에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.

상부 부분(190B)은 차량(200)의 윈드실드 및/또는 사이드 윈도우에 대응하는 상부 부분(190B)의 전방 및/또는 측면에 투명한 부분을 가질 수 있어, 사용자가 상부 부분(190B)이 제 위치에 있는 상태로 차량(200)을 짧은 거리 구동하는 것을 허용한다. 상부 부분(190B)은 또한 상부 부분(190B)과 차량(200) 사이에 충분한 공간을 가져서 사용자가 상부 부분(190B)이 제 위치에 있는 상태로 차량(200)을 빠져 나갈 수 있게 허용한다. 상부 부분(190B)은 차량(200)의 프레임의 바닥까지 연장되지만, 다른 실시예에서는 상부 부분은 차량(200)의 도어 핸들의 레벨과 같은 다양한 지점까지 연장될 수 있다.

도 48 내지 도 49는 차량(220)을 둘러싸는 차량 커버(210)의 실시예를 도시한다. 차량(220)이 커버(210)의 내부에서 구동되는 동안 사용자는 커버(210)의 개방 단부(212)를 개방할 수 있다. 커버(210)가 차량(220)을 완전히 둘러싸고, 개방 단부(212)가 그 후 폐쇄되고, 차량(220)과 외부 세계 사이에 배리어가 생성된다. 전술한 실시예에서와 같이, 개방 단부(212)는 벨크로, 테이프, 지퍼, 후크, 걸쇠 및/또는 버튼과 같은 다양한 기구를 사용하여 폐쇄될 수 있다. 커버(210)는 다양한 재료로 만들어질 수 있으며, 커버(210)에 동일하게 적용되는 커버(100)와 관련하여 상술한 바와 같이 다양한 변형을 가질 수 있으며, 본 명세서에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.

도 50은 차량(240)을 둘러싸는 차량 커버(230)의 실시예를 도시한다. 커버(230)는 지면 상에 편평하게 놓이고, 차량(240)은 그 위로 구동된다. 커버(230)의 에지(230A, 230B, 230C, 230D)는 차량(240) 위로 드로잉되고, 차량(240)을 둘러싸도록 함께 밀봉, 조인 및/또는 결합된다. 전술한 실시예와 마찬가지로, 에지(230A, 230B, 230C 및 230D)는 벨크로, 테이프, 지퍼, 후크, 걸쇠 및/또는 버튼과 같은 다양한 메커니즘을 사용하여 폐쇄될 수 있다. 커버(230)가 지면 상에 편평하게 배치되는 동안, 커버는 또한 슬리브를 포함할 수 있다. 도 51에 도시된 바와 같이, 커버(250)는 차량(260)의 엔진 및 후드 위에 피팅되도록 구성된 슬리브(252)를 가지며, 커버(250)의 나머지는 그 후 차량(260) 주위에 고정된다. 커버(230, 250)는 다양한 재료로 제조될 수 있고, 커버(230, 250)에 동일하게 적용되는 커버(100)와 관련하여 상기 논의된 바와 같이 다양한 변형을 가질 수 있으며 본 명세서에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.

도 52는 차량(280)을 둘러싸는 차량 커버(270)의 실시예를 도시한다. 차량(280)은 차량(280)의 엔진 및 후드가 커버되고 커버(270)가 차량(280) 아래로 연장되도록 커버(270)의 전방 부분(270f) 내로 구동된다. 후방 부분(270b)은 이 경우 차량(280)의 측면 주위로 연장되어 그에 부착된다. 후방 부분(270b)은 벨크로, 테이프, 탄성, 후크 및/또는 걸쇠와 같은 다양한 메커니즘의 사용에 의해 차량(280)의 윈도우 또는 측면에 부착될 수 있다. 커버(270)는 윈도우가 개방될 때 차량(280)의 윈도우에 배치될 수 있고, 차량(280)의 윈도우가 폐쇄될 때 압축될 수 있다. 커버(270)는 다양한 재료로 만들어질 수 있으며, 커버(270)에 동일하게 적용되는 커버(100)와 관련하여 상술한 바와 같이 다양한 변형을 가질 수 있으며 본 명세서에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.

여기에 설명된 주제는 원하는 구성에 따라 시스템, 장치, 방법 및/또는 물품에 구현될 수 있다. 전술한 설명에서 설명된 구현예는 여기서 설명된 요지와 일치하는 모든 구현을 나타내지는 않는다. 대신에, 이들은 설명된 주제와 관련된 양태들과 일치하는 일부 예들일 뿐이다. 약간의 변형이 위에서 상세하게 설명되었지만, 다른 수정 또는 추가가 가능하다. 특히, 여기에 설명된 것들 이외에 추가의 특징 및/또는 변형이 제공될 수 있다. 예를 들어, 전술된 구현예는 개시된 특징의 다양한 조합 및 서브 조합 및/또는 상기 개시된 몇 가지 추가의 특징의 조합 및/또는 서브 조합에 관한 것일 수 있다. 또한, 첨부된 도면에 도시된 그리고/또는 본 명세서에 설명된 논리 흐름은 바람직한 결과를 달성하기 위해 도시된 특정 순서 또는 순차적 순서를 반드시 필요로 하지는 않는다. 다른 구현예들은 다음의 청구항들의 범위 내에 있을 수 있다.

Claims

차량용 커버링(covering)에 있어서,
차량의 적어도 상단을 커버하도록 치수가 설정된 상단 패널 및 상기 상단 패널로부터 연장되는 복수의 상부 측면 부분을 포함하는 적어도 내수성 상부 커버;
상기 차량의 적어도 바닥을 커버하도록 치수가 설정된 바닥 패널 및 상기 바닥 패널로부터 연장되는 복수의 하부 측면 부분을 포함하고, 상기 상부 커버에 측면 상에서 결합되는 적어도 내수성 하부 커버
를 포함하고,
복수의 상부 패스너가 상기 상부 커버의 주연 에지에 결합되며,
복수의 하부 패스너가 상기 하부 커버의 주연 에지에 결합되고, 상기 하부 패스너는, 상기 상부 패스너 및 상기 하부 패스너가 서로 결합할 때 상기 상부 패스너 및 상기 하부 패스너가 적어도 내수성 밀봉부를 형성하도록 상기 상부 패스너와 상보적이고, 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버는 상기 차량을 완전히 감싸도록 구성되고, 상기 상부 패스너 및 상기 하부 패스너는 상기 차량과 외부 요소 사이에 적어도 내수성 배리어를 제공하도록 구성되며,
상기 하부 커버는, 상기 하부 커버가 폴딩(folding)되는 전방 부분 및 폴딩되는 후방 부분을 갖도록 사전 폴딩되는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 하부 커버의 상기 전방 부분은 아코디언 폴드(accordian fold)로 사전 폴딩되고, 상기 하부 커버의 상기 후방 부분은 아코디언 폴드로 사전 폴딩되는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 하부 커버의 상기 전방 부분은 롤링(rolling)된 형태로 사전 폴딩되고, 상기 하부 커버의 상기 후방 부분은 롤링된 형태로 사전 폴딩되는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 차량 및 상기 하부 커버의 서로에 대한 배치를 표시하도록 구성된, 상기 하부 커버 상의 하나 이상의 마킹
을 더 포함하는, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 하부 커버와 결합되며 상기 하부 커버를 이동시키도록 구성되는 풀링 부재(pulling member)
를 더 포함하는, 차량용 커버링.
제5항에 있어서,
상기 풀링 부재는 로프, 스트링, 천, 스트랩 및 핸들로부터 선택되는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 하부 커버와 결합되고 상기 하부 커버를 이동시키도록 구성되는 푸싱 부재(pushing member)
를 더 포함하는, 차량용 커버링.
제7항에 있어서,
상기 푸싱 부재는 접을 수 있는 로드, 텔레스코핑 로드, 고정 로드, 스틱, 바 및 핸들로부터 선택되는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 복수의 상부 패스너 및 상기 복수의 하부 패스너는 지퍼, 벨크로, 탄성 밴드, 접착제, 로프, 테더, 후크, 스냅, 버튼, 테이프, 스트랩, 웨빙(webbing), 웨브드 스트랩(webbed strap) 및 자석으로부터 선택되는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 상부 커버 및 상기 하부 커버는 가요성 폴리머, 천 또는 플라스틱으로부터 선택된 하나 이상의 재료로 제조되는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 하부 커버는 상기 상부 커버와 상이한 재료 특성을 갖는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 하부 커버 및 상기 상부 커버의 총 중량은 25 파운드를 초과하지 않는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 상부 커버의 내부 표면에 부착되고 상기 상부 커버와 상기 차량 사이에 위치되도록 구성된 하나 이상의 확장 가능한 샤프트
를 더 포함하는, 차량용 커버링.
제13항에 있어서,
상기 하나 이상의 확장 가능한 샤프트는 팽창식 튜브인 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 상부 커버 상의 적어도 하나의 상부 결합부 및
상기 하부 커버 상의 적어도 하나의 대응하는 하부 결합부
를 더 포함하며, 상기 상부 결합부 및 상기 하부 결합부는 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버가 상기 차량을 둘러싼 후 그리고 상기 복수의 상부 패스너 및 상기 복수의 하부 패스너가 서로 결합되는 동안 서로 결합하도록 구성되는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 상부 커버의 상기 주연 에지 및 상기 하부 커버의 상기 주연 에지는 상기 차량의 형상과 유사하도록 만곡되고 잉여 재료를 제거하도록 구성되는 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 하부 커버의 길이는 상기 차량의 전체 길이의 약 160 % 내지 약 180 %인 것인, 차량용 커버링.
제1항에 있어서,
상기 상부 커버 및 상기 하부 커버 중 적어도 하나는 투명한 부분을 갖는 것인, 차량용 커버링.
차량을 커버하는 방법에 있어서,
상기 차량의 전방 휠과 후방 휠 사이에 사전 폴딩된 적어도 내수성 하부 커버를 배치하는 단계;
상기 하부 커버에 결합된 사전 폴딩된 적어도 내수성 상부 커버를 상기 차량의 일 측면으로 언폴딩(unfolding)시키는 단계;
상기 차량의 상기 후방 휠이 상기 하부 커버의 상단에 있을 때까지 상기 차량을 전방으로 구동시키는 단계;
상기 차량 후방에서 상기 하부 커버의 후방 부분을 연장시키는 단계;
상기 후방 휠이 상기 하부 커버의 상단에 유지되는 동안 상기 차량의 상기 전방 휠이 상기 하부 커버의 상단에 있을 때까지 상기 차량을 후방으로 구동시키는 단계;
상기 차량의 전방에서 상기 하부 커버의 전방 부분을 연장시키는 단계;
상기 차량의 각 측면의 적어도 일부 및 적어도 바닥을 상기 하부 커버로 커버하는 단계;
차량의 적어도 상단을 상기 상부 커버로 커버하는 단계;
상기 차량 주위에 적어도 내수성 배리어를 형성하기 위해 상기 차량을 완전히 감싸도록 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버를 함께 밀봉하는 단계
를 포함하는, 방법.
제19항에 있어서,
상기 상부 커버 및 상기 하부 커버를 함께 밀봉하는 단계는 지퍼, 벨크로, 탄성 밴드, 접착제, 로프, 테더, 후크, 스냅, 버튼, 테이프, 스트랩, 웨빙, 웨브드 스트랩 및 자석으로부터 선택되는 패스너를 사용하여 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버의 주연 에지들을 서로 고정시키는 단계를 포함하는 것인, 방법.
제19항에 있어서,
하나 이상의 확장 가능한 샤프트를 상기 상부 커버에 결합시키는 단계와,
상기 하나 이상의 확장 가능한 샤프트를 상기 차량의 상기 상단을 따라 위치시키고 상기 샤프트를 확장시키는 단계
를 더 포함하는, 방법.
제21항에 있어서,
상기 하나 이상의 확장 가능한 샤프트가 확장되었을 때, 상기 차량에 대한 우박 손상을 방지하는 단계
를 더 포함하는, 방법.
제21항에 있어서,
상기 하나 이상의 확장 가능한 샤프트를 공기로 충전하는 단계
를 더 포함하는, 방법.
제19항에 있어서,
상기 하부 커버에 부착된 로드 및 로프로부터 선택된 이동 수단을 사용하여 상기 차량의 상기 전방 휠과 상기 후방 휠 사이에서 상기 하부 커버를 연장시키는 단계
를 더 포함하는, 방법.
제19항에 있어서,
상기 차량을 전방으로 구동시키는 단계 및 상기 차량을 후방으로 구동시키는 단계는, 상기 차량 및 상기 하부 커버의 서로에 대한 배치를 표시하도록 구성된 상기 하부 커버 상의 하나 이상의 마킹에 차량이 놓이게 될 때까지 상기 차량을 구동시키는 단계를 포함하는 것인, 방법.
제19항에 있어서,
상기 차량의 각 측면의 적어도 일부 및 적어도 바닥을 상기 하부 커버로 커버하는 단계 및 차량의 적어도 상단을 상기 상부 커버로 커버하는 단계 이후에, 그러나 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버를 함께 밀봉하는 단계 이전에, 밀봉하는 동안 상기 상부 커버 및 상기 하부 커버를 제 위치에 유지하기 위해 상기 상부 커버 상의 적어도 하나의 결합부를 상기 하부 커버 상의 적어도 하나의 결합부와 결합시키는 단계
를 더 포함하는, 방법.
제19항에 있어서,
상기 사전 폴딩된 하부 커버는 아코디언 스타일 또는 롤링된 사전-폴드 방식으로 사전 폴딩될 때 전방 부분 및 후방 부분을 갖는 것인, 방법.
제19항에 있어서,
상기 차량을 상기 하부 커버 상에 위치시키기 위해 상기 차량을 전방으로 구동시키는 단계 및 상기 차량을 후방으로 구동시키는 단계는, 상기 차량의 전체 길이의 약 34 % 이하의 상기 차량 전방의 클리어런스(clearance) 및 상기 차량 후방의 클리어런스를 필요로 하는 것인, 방법.
제19항에 있어서,
상기 차량을 상기 하부 커버 상에 위치시키기 위해 상기 차량을 전방으로 구동시키는 단계 및 상기 차량을 후방으로 구동시키는 단계는 상기 차량의 전체 길이의 약 9 % 내지 15 %의 상기 차량 전방의 클리어런스 및 상기 차량 후방의 클리어런스를 필요로 하는 것인, 방법.
제19항에 있어서,
상기 차량을 상기 하부 커버 상에 위치시키기 위해 상기 차량을 전방으로 구동시키는 단계 및 상기 차량을 후방으로 구동시키는 단계는 각각 약 2 내지 약 3 피트의 상기 차량 전방의 클리어런스 및 상기 차량 후방의 클리어런스를 필요로 하는 것인, 방법.