JP2007313920A - Ｅｃｕ搭載集中ｂｏｘの組み付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両内にＥＣＵ搭載集中ＢＯＸを簡便に組み付けることができる組み付け構造を提供することである。
【解決手段】車両内にＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０を組み付けるためのＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造であって、前記車両内におけるＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の組み付け部位の上方には、リーンフォースメント５０が形成され、該組み付け部位の下方には、ブラケット４０が形成されており、前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の下端部には、第１挟持体２０が形成され、該ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の上端部には、断面略コ字形状の第２挟持体３０が形成され、前記第１挟持体２０を前記ブラケット４０に嵌め込ませ、その嵌め込ませ部位を傾動支点となるように該ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０を傾動させながら前記リーンフォースメント５０を前記第２挟持体３０に挟み込ませる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両内にＥＣＵ搭載集中ＢＯＸを組み付ける構造に関する。

従来より、車両内には、複数個のＥＣＵケースが搭載されている。この搭載について詳述すると、複数個のＥＣＵケースは、枠形状に区画された複数のスペースを有するＥＣＵ集中搭載ＢＯＸの各スペース内にそれぞれ挿入されて組み付けられている。そして、このＥＣＵ集中搭載ＢＯＸは、その上下２個所がスクリュによって車両内のリーンフォースメントとブラケットとの間に組み付けられている。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００１−９７１４０号公報

しかしながら、上述したＥＣＵケース組み付け構造では、以下（１）〜（２）に記す課題を有していた。
（１）スクリュによる組み付けのため、部品点数が多くなりコスト高となっていた。
（２）スクリュによる組み付けのため、組み付けの手間を要するだけでなく、組み付け部位の近傍に組み付けのための作業スペースが必要となり、車両内の限られたスペースを有効に活用することができていなかった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両内にＥＣＵ搭載集中ＢＯＸを簡便に組み付けることができる組み付け構造を提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両内にＥＣＵ搭載集中ＢＯＸを組み付けるためのＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造であって、前記車両内におけるＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの組み付け部位の上方には、リーンフォースメントが形成され、該組み付け部位の下方には、ブラケットが形成されており、前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの下端部には、第１挟持体が形成され、該ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの上端部には、断面略コ字形状の第２挟持体が形成され、前記第１挟持体を前記ブラケットに嵌め込ませ、その嵌め込ませ部位を傾動支点となるように該ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸを傾動させながら前記リーンフォースメントを前記第２挟持体に挟み込ませる構成である。
この構成によれば、作業者はスクリュを要することなく組み付けることができる。したがって、組み付けに要する部品点数を削減させることができる。また、作業者は片手作業でＥＣＵ搭載集中ＢＯＸを車両内に組み付けることができる。したがって、組み付けの作業効率を向上させることができる。また、片手作業であるため、組み付け部位の近傍に作業スペースを要することはない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造であって、前記第２挟持体の内周面には、互いに遠ざかる方向へ撓み可能な係止片が対向するように形成されており、前記リーンフォースメントの外周面には、前記両係止片と係合可能な係合孔がそれぞれ穿設されており、前記リーンフォースメントを前記第２挟持体に挟み込ませたときに、両係止片は、互いに遠ざかる方向へ撓み状態となり、この撓み状態による反作用によって、リーンフォースメントを両係止片に挟み込ませる構成である。
この構成によれば、車両に振動が生じた場合でも、第２挟持体とリーンフォースメントとの間にガタを生じさせることなく、しっかりと挟み込ませることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造であって、前記第２挟持体の内周面には、係止突起が形成されており、前記リーンフォースメントの外周面には、前記係止突起を嵌め込み可能な嵌合孔が穿設されており、前記リーンフォースメントを前記第２挟持体に挟み込ませたときに、前記係止突起は前記嵌合孔に嵌め込まれる構成である。
この構成によれば、リーンフォースメントの軸方向に対してズレを生じさせることなく、リーンフォースメントを両係止片にしっかりと挟み込ませることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜５を用いて説明する。図１は、本発明に係るＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の全体斜視図であり、組み付け前の状態を表している。図２は、図１の組み付け後の状態を表している。図３は、図１の縦断面図であり、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０を組み付け前の状態を表している。図４は、図３の次工程であり、組み付け中の縦断面図である。図５は、図４の次工程であり、組み付け後の縦断面図である。

図１を参照して、本発明に係るＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０を説明する。ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の本体１１の内部は、２行２列に区画されており、その区画された各スペースには、それぞれＥＣＵケース６０が挿入され組み付けられている。本体１１の前側下端部には、下方に向けて垂下片２１が形成されている。また、この垂下片２１の後面には、断面略Ｌ字形状となる撓み片２２が形成されている。この撓み片２２におけるＬ字の折り曲げ部位は、後述する図３からも明らかなように、自由端側が垂下片２１に近づくように折り曲げられている。すなわち、Ｌ字の折り曲げ部位は、若干ではあるが鋭角となるように折り曲げられている。そして、垂下片２１と撓み片２２とによって囲われる空間Ｆ１には、後述するブラケット４０の前側を挟み込ませることができる。また、撓み片２２の自由端には、後ろ側に向けて下り傾斜する傾斜壁２２ａが形成されている。これら垂下片２１と撓み片２２とから、第１挟持体２０は形成されている。

一方、本体１１の前側上端部には、断面略コ字形状となる第２挟持体３０が形成されている。また、図１の拡大図に示すように、この第２挟持体３０の内周面の上下部には、対向するように係止片３１が形成されている。これら両係止片３１は、互いに遠ざかる方向（図１において、上下方向）へ撓み可能となっている。また、第２挟持体３０の内周面の側部には、係止突起３２が形成されている。そして、この第２挟持体３０によって囲われる空間Ｆ２には、後述するリーンフォースメント５０を挟み込ませることができる。なお、このＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０は、本体１１と、第１挟持体２０及び第２挟持体３０とが一体となるように合成樹脂によって成形されている。

続いて、上述した構成からなるＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０を車両内に形成されたブラケット４０とリーンフォースメント５０とに組み付ける構成を説明する。なお、これらブラケット４０とリーンフォースメント５０は、車両内において、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の第１挟持体２０と第２挟持体３０と対応する位置にそれぞれ設けられているものとする。また、ブラケット４０には、第１挟持体２０の撓み片２２を嵌め込み可能な嵌合孔４１が穿設されているものとする。また、リーンフォースメント５０の外周面には、第２挟持体３０の両係止片３１および係止突起３２を嵌め込み可能な係合孔５１および嵌合孔５２がそれぞれ穿設されているものとする。

まず、図３の組み付け前の状態から、図４に示すように、作業者は、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の上部が手前側（図４において、左側）となるように該ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０を斜めに保持すると共に、第１挟持体２０の撓み片２２をブラケット４０の嵌合孔４１に嵌め込ませる。このとき、撓み片２２に形成された傾斜壁２２ａは、既に説明したように後ろ側に向けて下り傾斜しているため、撓み片２２をブラケット４０の嵌合孔４１に容易に嵌め込ませることができる。そして、この嵌め込ませ状態で、作業者は、撓み片２２が傾動支点となるように、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の上部を奥側（図４において、右側）へと傾動させていく。すると、図５に示すように、リーンフォースメント５０が第２挟持体３０に挟み込まれる。

この図５において、両係止片３１は、互いに遠ざかる方向（図５において、上下方向）へ撓み状態となっている。そして、この撓み状態による反作用によって、リーンフォースメント５０を両係止片３１に挟み込ませることができる。これにより、車両に振動が生じた場合でも、第２挟持体３０とリーンフォースメント５０との間にガタを生じさせることなく、しっかりと挟み込ませることができる。

このとき、第２挟持体３０の両係止片３１の段差部位３１ａは、リーンフォースメント５０の両係合孔５１の壁面５１ａと係合状態となっている。これにより、両係止片３１とリーンフォースメント５０との間に滑りを生じさせることなく、リーンフォースメント５０を両係止片３１により強固に挟み込ませることができる。

また、このとき、第２挟持体３０の係止突起３２は、リーンフォースメント５０の嵌合孔５２に嵌め込まれている。これにより、リーンフォースメント５０の軸方向に対してズレを生じさせることなく、リーンフォースメント５０を両係止片３１にしっかりと挟み込ませることができる。

また、ブラケット４０は、第１挟持体２０の垂下片２１と撓み片２２との間に挟み込まれる格好となっているため、撓み片２２はブラケット４０の側面に押し付けられて広がる方向へと撓んだ状態となっている。この撓み状態による反作用によって、撓み片２２とブラケット４０との間にガタを生じさせることなく、撓み片２２をブラケット４０の嵌合孔４１にしっかりと挟み込ませることができる。

上述したように、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の下端部と上端部とを車両内に形成のブラケット４０とリーンフォースメント５０とに挟み込ませてＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０を車両内に組み付けると（図２の状態）、作業者はスクリュを要することなく組み付けることができる。したがって、組み付けに要する部品点数を削減させることができる。また、作業者は片手作業でＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０を車両内に組み付けることができる。したがって、組み付けの作業効率を向上させることができる。また、片手作業であるため、組み付け部位の近傍に作業スペースを要することはない。また、組み付け構成が簡便であるため、組み付けの作業効率を向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ＥＣＵ搭載集中ボックス１０は、本体１１の内部が２行２列に区画されている場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものではなく、本体１１の内部が区画されていない場合でもよい。また、区画数は実施例より増減してもよい。

また、実施例では、第１挟持体２０が、垂下片２１と該垂下片２１の後面に形成された略Ｌ字形状の撓み片２２とからなる構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、撓み片２２が垂下片２１と同様に本体１１の下端部から下方に垂下するように形成される構成でも構わない。また、第１挟持体２０が略コ字形状に形成される構成でも構わない。

図１は、本発明に係るＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０の全体斜視図であり、組み付け前の状態を表している。 図２は、図１の組み付け後の状態を表している。 図３は、図１の縦断面図であり、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ１０を組み付け前の状態を表している。 図４は、図３の次工程であり、組み付け中の縦断面図である。 図５は、図４の次工程であり、組み付け後の縦断面図である。

符号の説明

１０ ＥＣＵ搭載集中ボックス
１１ 本体
２０ 第１挟持体
２１ 垂下片
２２ 撓み片
２２ａ 傾斜壁
３０ 第２挟持体
３１ 係止片
３２ 係止突起
３１ａ 段差部位
４０ ブラケット
４１ 嵌合孔
５０ リーンフォースメント
５１ 係合孔
５１ａ 壁面
５２ 嵌合孔
６０ ＥＣＵケース
Ｆ１ 空間
Ｆ２ 空間

Claims (3)

1. 車両内にＥＣＵ搭載集中ＢＯＸを組み付けるためのＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造であって、
   前記車両内におけるＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの組み付け部位の上方には、リーンフォースメントが形成され、該組み付け部位の下方には、ブラケットが形成されており、
   前記ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの下端部には、
   第１挟持体が形成され、
   該ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの上端部には、
   断面略コ字形状の第２挟持体が形成され、
   前記第１挟持体を前記ブラケットに嵌め込ませ、その嵌め込ませ部位を傾動支点となるように該ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸを傾動させながら前記リーンフォースメントを前記第２挟持体に挟み込ませるＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造。
2. 請求項１に記載のＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造であって、
   前記第２挟持体の内周面には、
   互いに遠ざかる方向へ撓み可能な係止片が対向するように形成されており、
   前記リーンフォースメントの外周面には、
   前記両係止片と係合可能な係合孔がそれぞれ穿設されており、
   前記リーンフォースメントを前記第２挟持体に挟み込ませたときに、両係止片は、互いに遠ざかる方向へ撓み状態となり、この撓み状態による反作用によって、リーンフォースメントを両係止片に挟み込ませるＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造。
3. 請求項２に記載のＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造であって、
   前記第２挟持体の内周面には、
   係止突起が形成されており、
   前記リーンフォースメントの外周面には、
   前記係止突起を嵌め込み可能な嵌合孔が穿設されており、
   前記リーンフォースメントを前記第２挟持体に挟み込ませたときに、前記係止突起は前記嵌合孔に嵌め込まれるＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ組み付け構造。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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