JP2007306730A - 交流発電機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この発明に係る車両用交流発電機は、ケースと、シャフトと、シャフトに固定された回転子と、ケースの内壁面に固定されたステータと、ケース内に設けられているとともにステータのステータコイルに電気的に接続された整流装置とを備え、整流装置は、ヒートシンクと、ダイオードと、ダイオードとステータコイルとを電気的に接続するとともにケースにヒートシンクとともに3点の取付部20a、20b、20cで支持、固定されたサーキットボード20とを有している交流発電機において、取付部20aには、取付部20aよりも肉厚が大きく取付部20aと取付部20b、取付部20aと取付部20cとの間のサーキットボード20の振動モードの発生を抑制する振動抑制部2acが設けられている。
【選択図】図4
Description
上記構成の車両用交流発電機では、サーキットボードは、取付部の3箇所でケースに固定されているものの、取付部相互間では端子がダイオードリードと接続されるかステータコイルと接続されるだけである。
このように、サーキットボードは、実質的に取付部間で架橋状態であるので、振動モードが発生しやすくなっており、取付部相互間では端子に接続された複数のダイオードリードに大きな振動が加わり、ダイオードリードの破断、ダイオード破損、最悪には整流装置自身の機能が消失してしまうという問題点があった。
この対応として、サーキットボードについて、さらなる取付部を確保しようとした場合には、車両用交流発電機が大型化してしまうという問題点があった。
以下、この発明の実施の形態1について図に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。
図1は、この発明の実施の形態1の車両用交流発電機を示す断面図、図2は、図1の矢印Dの方向に整流装置12を視たときの正面図である。
この車両用交流発電機は、アルミニウム製のリヤブラケット2及びフロントブラケット1から構成されたケ−ス3と、リヤブラケット2のベアリング収納部30に嵌着されたリヤベアリング31及びフロントブラケット1のベアリング収納部32に嵌着されたフロントベアリング33により回転自在に支持されているとともに一端部にプ−リ4が固定されたシャフト6とを備えている。
また、車両用交流発電機は、シャフト6に固定されたランドル型の回転子7と、ケ−ス3内の内壁面に固定されたステ−タ8と、シャフト6の他端部に固定され回転子7に電流を供給するスリップリング9と、スリップリング9に摺動する一対のブラシ10と、このブラシ10を収納したブラシホルダ11と、ステ−タ8に電気的に接続されステ−タ8で生じた交流を直流に整流する整流装置12と、ブラシホルダ11に嵌着されたヒ−トシンク17と、このヒ−トシンク17に接着されステ−タ8で生じた交流電圧を調整するレギュレ−タ18とを備えている。
ステ−タ8は、ステ−タコア15と、このステ−タコア15に導線が巻回され回転子7の回転に伴い、回転子コイル13からの磁束の変化で交流が生じるステ−タコイル16とを備えている。
正極側ヒートシンク24と負極側ヒートシンク26とは、径方向にほぼ平面状に配置され、ケース3内に収納されている。正極側ヒートシンク24及び負極側ヒ−トシンク26は熱伝導率の高いアルミニウムで構成されている。
サーキットボート20と、正極側ヒートシンク24及び負極側ヒートシンク26との位置関係は、軸線方向に隣接した状態である。
正極側ヒートシンク24のヒートシンク本体24aには、正極側ダイオード23が複数、周方向に間隔をおいて配設されている。負極側ヒートシンク26のサーキットボード20側の面には、負極側ダイオード25が複数、周方向に間隔をおいて配設されている。
負極側ダイオード25、正極側ダイオード23は、それぞれのリード25a、23aがサーキットボード20側へと延びている。
サーキットボード20には、等分間隔で第1の取付部20a、第2の取付部20b及び第3の取付部20cが形成されている。
負極側ヒートシンク26と正極側ヒートシンク24との間に、円筒形状の第1の絶縁部材41のフランジが介在している。この第1の絶縁部材41、正極側ヒートシンク24の孔、及び第1の取付部20aの孔に、フランジを有する円筒形状の第2の絶縁部材42を貫通している。
第2の取付部20b、第3の取付部20cでも、第1の取付部20aと同様の断面構成である。
このように、第1の絶縁部材41、第2の絶縁部材42を用いることで、サーキットボード20、正極側ヒートシンク24及び負極側ヒートシンク26は一体化されている。
このようにして一体化された整流装置12は、それぞれの第2の絶縁部材42にねじ40を貫通し、リヤブラケット2に螺着することで、リヤブラケット2に固定されている。
図6は、参考例として、従来のサーキットボード27を裏側から視たときの背面図、図7は、図6のC−C線に沿った矢視断面図である。
実施の形態1のサーキットボード20は、従来のサーキットボード27と比較して、第1の取付部20aの両側に、第1の取付部20aよりも肉厚が大きい、一対の振動抑制部20ab、20acが形成されている。一対の振動抑制部20ab、20acは、同一形状である。
一方、エンジンによってプーリ4は駆動され、シャフト6によって回転子7が回転するため、ステータコア15には回転磁界が与えられ、ステータコイル16には起電力が生じる。
この交流の起電力は、回転子7に流れる電流を調整するレギュレータ18によりその大きさが調整される。また、この交流の起電力により生じる交流は、整流装置12を通って直流に整流されて、バッテリに充電される。
従って、振動抑制部20acは、図8に示すように、サーキットボード20を支持する第1の取付部20aにおける支持端は、第2の取付部20b及び第3の取付部20c側に延びており、サーキットボード20の第1の取付部20aと、第2の取付部20b、第3の取付部20cとの間の振動モードは抑制される。
なお、図9は、従来例である図6及び図7のサーキットボード27における、第1の取付部27aと、第2の取付部27b、第3の取付部27cとの間の振動モードを示している。
また、振動抑制部20ab、20acは、サーキットボート20と一体に構成されており、部品点数を増やさず、整流装置12の信頼性を向上させることができる。
また、振動抑制部20ab、20acは、既存の第1の取付部20aに、一部肉厚を厚くするだけでよく、また振動抑制部20ab、20acは元来ある空き空間領域を利用しており、整流装置12を軸方向、径方向に大きくする必要はない。
また、振動抑制部は、第2の取付部20b、第3の取付部20cに設けるようにしてもよい。
また、振動抑制部20ab、20acを、第2の取付部20b、第3の取付部20cに向かってより長く形成することで、架橋状態にある、第1の取付部20aと第2の取付部20bとの間、第1の取付部20aと第3の取付部20cとの間のそれぞれの腹の長さが短くなり、サーキットボード20の振動はより抑制される。
また、振動抑制部20abと振動抑制部20acとの間を外径側で接続するようにしてもよい。
Claims (3)
- ケースと、
このケースに回転自在に支持されたシャフトと、
このシャフトに固定された回転子と、
前記ケースの内壁面に固定されたステータコア及びこのステータコアに導線が巻回されて構成されたステータコイルからなるステータと、
前記ケース内に設けられているとともに前記ステータコイルに電気的に接続されステータコイルで生じた交流を直流に整流する整流装置とを備え、
前記整流装置は、ヒートシンクと、このヒートシンクに固定された複数のダイオードと、このダイオードと前記ステータコイルとを電気的に接続するとともに前記ケースにヒートシンクとともに少なくとも2点の取付部で支持、固定されたサーキットボードとを有している交流発電機において、
少なくとも一方の前記取付部に、取付部よりも肉厚が大きく、前記2点の間の前記サーキットボードの振動モードの発生を抑制する振動抑制部が設けられていることを特徴とする交流発電機。 - 前記取付部及び前記振動抑制部は、一体で形成されていることを特徴とする請求項1に記載の交流発電機。
- 前記振動抑制部は、一方の前記取付部から他方の取付部に向かって延びて形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の交流発電機。
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