JP2007297923A - シリンダライナの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で筒内の一部分の冷却が行なわれることが可能なシリンダライナの構造を提供する。
【解決手段】本発明のシリンダライナの構造は、第１の材質からなる第１のシリンダライナ構成部３ａと、前記第１の材質と熱伝導性の異なる第２の材質からなる第２のシリンダライナ構成部３ｂとを備えている。前記第１のシリンダライナ構成部及び前記第２のシリンダライナ構成部は、それぞれシリンダの排気側と吸気側に配置される。前記シリンダの排気側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性は、前記シリンダの吸気側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性よりも大きく構成されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、シリンダライナの構造に関し、特に、内燃機関のシリンダライナの構造に関する。

内燃機関の運転時に発生するノッキングの原因の一つとして、シリンダボアが高温になり筒内混合気の温度が高くなり過ぎることが挙げられる。ノッキング抑制方法の一例として、筒内冷却が一般的手法として知られているが、必要以上に筒内を冷却した場合には冷却損失の問題が生じる。

そこで、ノッキングの発生を抑制しつつ冷却損失を低減させる手法として、シリンダブロックの一部分を局所的に冷却する局所冷却が従来行われている。シリンダブロックを局所冷却することにより、筒内が局所冷却され、筒内が一様に冷却される場合に比べて冷却損失が低減される。シリンダブロックの局所冷却は、例えば、気筒周辺において冷却水の流れを多系統に分けて、それぞれの系統で冷却水の流し方（流量、流速等）や温度を異ならせることにより行われる。

特開平７−７１３０８号公報 特開平８−２４６９４５号公報 特開平９−１２６０４７号公報 特開平７−１５５９１５号公報 特開２００２−９７９９９号公報 特開２０００−１１０６５８号公報 特開平１１−３３６６０６号公報 特開平１０−１５９６４４号公報 特開平８−２８３４１号公報 実開平５−２７２５５号公報

運転中の内燃機関の筒内の一部分を冷却するに際して、従来のように冷却水の流れを多系統に分けて、冷却水の流し方や温度を各系統で異ならせる場合には、ウォータージャケットの形状及びウォータージャケットスペーサの配置等の構造、あるいはラジエータの構造を複雑にする必要がある。

本発明の目的は、簡単な構造で筒内の一部分の冷却が行なわれることが可能なシリンダライナの構造を提供することにある。

本発明のシリンダライナの構造は、第１の材質からなる第１のシリンダライナ構成部と、前記第１の材質と熱伝導性の異なる第２の材質からなる第２のシリンダライナ構成部とを備えたことを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造は、第３のシリンダライナ構成部と、前記第３のシリンダライナ構成部と異なる熱伝導性を有するように前記第３のシリンダライナ構成部と異なる肉厚を有する第４のシリンダライナ構成部とを備えたことを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造であって、前記第１のシリンダライナ構成部及び前記第２のシリンダライナ構成部は、それぞれシリンダライナの周方向において異なる位置に配置されていることを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造であって、前記第３のシリンダライナ構成部及び前記第４のシリンダライナ構成部は、それぞれシリンダライナの周方向において異なる位置に配置されていることを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造であって、前記シリンダライナの周方向において異なる位置とは、シリンダの排気側と吸気側であることを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造であって、前記シリンダの排気側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性は、前記シリンダの吸気側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性よりも大きく構成されていることを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造であって、前記第１のシリンダライナ構成部及び前記第２のシリンダライナ構成部は、それぞれシリンダライナの軸方向において異なる位置に配置されていることを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造であって、前記第３のシリンダライナ構成部及び前記第４のシリンダライナ構成部は、それぞれシリンダライナの軸方向において異なる位置に配置されていることを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造であって、前記シリンダライナの軸方向におけるシリンダヘッドに近い側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性は、前記シリンダライナの軸方向におけるシリンダヘッドから遠い側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性よりも大きく構成されていることを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造であって、前記第１のシリンダライナ構成部及び前記第２のシリンダライナ構成部は、それぞれ熱伝導性の相違に基づく熱膨張差が抑制されるように肉厚に差が生じるように形成されていることを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造であって、前記第３のシリンダライナ構成部及び前記第４のシリンダライナ構成部は、それぞれ熱伝導性の相違に基づく熱膨張差が抑制されるように肉厚に差が生じるように形成されていることを特徴としている。

本発明のシリンダライナの構造によれば、簡単な構造で筒内の一部分の冷却が可能となるようにシリンダライナを構成することが可能となる。

以下、本発明のシリンダライナの構造の一実施形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１−１から図５を参照して、第１実施形態について説明する。

内燃機関のシリンダブロックに設けられたシリンダライナが均一な材質で作られている場合には、シリンダライナの全領域にわたって熱伝導性が均一で概ね同様な冷え方となり、例えば水冷式内燃機関においては、シリンダライナの温度分布は、周囲に配置されたウォータージャケットを流れる冷却水の流し方やウォータージャケットスペーサやウォータージャケットの形状によって決まる。

これに対し、本実施形態においては、相互に熱伝導性の異なる材質のシリンダライナ構成部が周方向においてそれぞれ異なる部分に配置されてシリンダライナが構成されることで、筒内の一部分の冷却が可能となり、ノッキングの抑制が効果的に行われる。

図１−１は、第１実施形態に係る装置の概略構成図である。図１−２に、図１−１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図１−１において、符号１は内燃機関（図示省略）のシリンダブロックを示している。シリンダブロック１の内部には、シリンダブロック１を冷却するウォータージャケット８が設けられている。

シリンダブロック１において、ウォータージャケット８よりも内側に位置する部分であるシリンダボア１ａには、その内周面にシリンダライナ３が設けられている。即ち、シリンダボア１ａは、シリンダブロック１におけるシリンダライナ３とウォータージャケット８との間に位置する部分である。シリンダブロック１には、シリンダライナ３の内周面の上下方向に沿って往復動可能なようにピストン（図示省略）が設けられている。

符号４は、内燃機関のシリンダヘッド（図示省略）に設けられた吸気ポートを示す。また、符号５は、シリンダヘッドに設けられた排気ポートを示す。なお、図１−１に示した実線矢印Ｙ１は吸気ポート４内を流れる吸気の流れを示し、破線矢印Ｙ２は排気ポート５内を流れる排気の流れを示す。符号９は、燃焼室を示す。燃焼室９は、シリンダヘッド、シリンダライナ３、及びピストンによって囲まれている。シリンダヘッドには図示しない点火プラグが設けられており、燃焼室９内で圧縮された混合気に点火を行う。

ウォータージャケット８には、図示しない給水口から冷却水が供給され、ウォータージャケット８内を流れた冷却水は図示しない排水口から排出される。燃焼室９における燃焼等により発生する熱の径方向における流れは、シリンダライナ３及びシリンダボア１ａを経てウォータージャケット８へと向かう。内燃機関の稼動によって高温となるシリンダボア１ａは、ウォータージャケット８内を流れる冷却水によって冷却される。

シリンダライナ３は、周方向において、排気ポート５側に位置する第１シリンダライナ構成部３ａと、吸気ポート４側に位置する第２シリンダライナ構成部３ｂが組み合わされた構造となっている。第１シリンダライナ構成部３ａと第２シリンダライナ構成部３ｂとは互いに熱伝導性の異なる材質により作られている。第１シリンダライナ構成部３ａの材質である第１の材質は、第２シリンダライナ構成部３ｂの材質である第２の材質よりも熱伝導性が大きい。

図２は、シリンダライナ３の斜視図である。第１シリンダライナ構成部３ａ及び第２シリンダライナ構成部３ｂのそれぞれは、半円筒形に形成されている。第１シリンダライナ構成部３ａと第２シリンダライナ構成部３ｂが接合部３ｃにおいて組み合わされることにより、シリンダライナ３が構成されている。

接合部３ｃは、例えば、図３−１及び図３−２に示すような形状とすることができる。第２シリンダライナ構成部３ｂの接合部３ｃには、根元が細くくびれた形状の突起部３ｄが軸方向等間隔に複数形成されている。第１シリンダライナ構成部３ａの接合部３ｃには、突起部３ｄに対応した形状の凹部３ｅが突起部３ｄに対応した位置に形成されている。突起部３ｄと凹部３ｅとが係合することにより、第１シリンダライナ構成部３ａと第２シリンダライナ構成部３ｂとが機械的に接合する。

ここで再び図１−１を参照して、筒内の冷却について説明する。シリンダライナ３において、第１シリンダライナ構成部３ａは、第２シリンダライナ構成部３ｂよりも熱伝導性が大きいため、燃焼室９における燃焼等により発生する熱は、相対的に第２シリンダライナ構成部３ｂよりも第１シリンダライナ構成部３ａを通ってシリンダボア１ａに伝えられやすい。即ち、シリンダライナ３において、排気ポート５側に配置された第１シリンダライナ構成部３ａが部分的により冷却される。

第１実施形態によれば、シリンダライナ３において、熱伝導性を第２シリンダライナ構成部３ｂ＜第１シリンダライナ構成部３ａとし、吸入された空気が当たる排気ポート５側に位置する第１シリンダライナ構成部３ａの壁温を下げることにより、吸入空気に対する伝熱を抑制し、吸入空気の圧縮時温度を低下させてノックを有効に抑制する。この場合、筒内が一様に冷却される場合に比べて冷却損失が低減されて、エンジン性能と燃費の向上が可能となる。また、冷却水の流れを多系統に分けて各系統の冷却水の流し方や温度を異ならせて局所冷却を行う方法に比べて、簡単な構造で筒内の局所冷却が可能となる。

なお、シリンダライナ３の材質の組合せとしては、例えば、上記第１の材質を鋳鉄とし、上記第２の材質をステンレス鋼（ＳＵＳ）とすることができる。シリンダブロックの材質として従来用いられているアルミニウム合金の熱伝導性に対して、鋳鉄の熱伝導性は半分程度、ステンレス鋼であれば熱伝導性は一桁小さな値である。シリンダライナに冷えやすい部分と冷えにくい部分を設けることで、効果的にノッキングを抑制しつつ冷却損失を抑制することが可能となる。

なお、シリンダライナ３の周方向における分割形状及び熱伝導性の設定については本実施形態に限定されるものではなく、ノッキング抑制の観点から必要な部分が局所冷却されるように設定されていればよい。第１実施形態では第１シリンダライナ構成部３ａ及び第２シリンダライナ構成部３ｂの形状はいずれも半円筒形としたが、例えば図４に示すように、第１シリンダライナ構成部３ａ及び第２シリンダライナ構成部３ｂの周方向（弧）の長さの比率が異なるように分割することができる。

また、図５に示すように、第１シリンダライナ構成部３ａ及び第２シリンダライナ構成部３ｂの弧の長さの比率がシリンダライナ３の軸方向両端面において異なるように分割することができる。即ち、第１シリンダライナ構成部３ａ（第２シリンダライナ構成部３ｂ）の弧の中心角が両端面において異なるように、シリンダライナ３を分割することができる。さらに、シリンダライナ３を周方向に３以上の部分に分割することができる。この場合、相互に熱伝導性の異なる３以上の材質によりシリンダライナ３を構成することができる。

熱伝導性の設定については、本実施形態では、第２シリンダライナ構成部３ｂ（吸気ポート４側）よりも第１シリンダライナ構成部３ａ（排気ポート５側）の熱伝導性が大きく設定されているが、これに限定されず、目的や諸条件等に応じて第２シリンダライナ構成部３ｂの熱伝導性を第１シリンダライナ構成部３ａよりも大きく設定することができる。

なお、接合部３ｃを機械的に接合する場合の形状は本実施形態の形状に限定されず、第１シリンダライナ構成部３ａ及び第２シリンダライナ構成部３ｂが機械的に組み合わされ、周方向及び軸方向の動きが規制されるように接合されていればよい。また、接合方法は、機械的な接合には限定されず、溶接による接合とすることもできるし、あるいは溶融材料の凝固による接合とすることもできる。

（第２実施形態）
図６を参照して、第２実施形態について説明する。
第２実施形態については、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図６は、第２実施形態に係るシリンダライナの斜視図であり、第１実施形態における図２に相当する。第２実施形態におけるシリンダライナ１０は、互いに熱伝導性の異なる材質のシリンダライナ構成部１０ａ、１０ｂが、軸方向においてそれぞれ異なる位置に配置されている。

シリンダライナ１０は、軸方向においてシリンダヘッド側に位置する第１シリンダライナ構成部１０ａと、シリンダヘッドから遠い側に位置する第２シリンダライナ構成部１０ｂとからなる。第１シリンダライナ構成部１０ａの材質である第１の材質は、第２シリンダライナ構成部１０ｂの材質である第２の材質よりも熱伝導性が大きい。即ち、シリンダライナ１０において、燃焼室９に近く、内燃機関の稼動に伴って高温となる側に熱伝導性の大きい第１シリンダライナ構成部１０ａが配置された構造となっている。なお、シリンダライナ１０以外の構成、即ちシリンダブロック１、吸気ポート４、排気ポート５、ウォータージャケット８及び燃焼室９等については第１実施形態と同様である。

内燃機関の燃焼による熱など、燃焼室９等において発生する熱は、第２シリンダライナ構成部１０ｂよりも、相対的に熱伝導性の大きい第１シリンダライナ構成部１０ａを通ってシリンダボア１ａに伝えられやすい。つまり、燃焼室９に近い側に位置する第１シリンダライナ構成部１０ａが部分的により冷却される。

第２実施形態によれば、シリンダライナ１０において燃焼室９側に位置する第１シリンダライナ構成部１０ａが部分的に冷却され、燃焼室９に吸入された空気に対する第１シリンダライナ構成部１０ａからの伝熱量が低減される。このように筒内が部分的に冷却されることで、吸入空気の圧縮時温度が低下し、ノッキングの発生が抑制されると共に、筒内が一様に冷却される場合に比べて冷却損失が低減されて、エンジン性能と燃費の向上が可能となる。

なお、シリンダライナ１０の軸方向における分割形状と熱伝導性の設定については本実施形態に限定されるものではなく、ノッキング抑制の観点から必要な部分が部分的に冷却されるように分割形状と熱伝導性が設定されていればよい。分割数については２には限定されず、軸方向で３以上の部分に分けることができる。また、本実施形態では、シリンダヘッド側に位置する第１シリンダライナ構成部１０ａの熱伝導性が相対的に大きく設定されているが、目的や諸条件に応じて、シリンダヘッドに近い部分の熱伝導性を相対的に小さく設定することができる。

（第３実施形態）
図７を参照して、第３実施形態について説明する。
第３実施形態については、上記実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図７は、第３実施形態に係るシリンダライナの斜視図であり、第１実施形態における図２及び第２実施形態における図６に相当する。第３実施形態におけるシリンダライナ１５は、周方向において熱伝導性の異なる部分を設けた構造（図２）及び軸方向において熱伝導性の異なる部分を設けた構造（図６）を組み合わせた構造となっている。

シリンダライナ１５は、２つの構成部分である第１シリンダライナ構成部１５ａ及び第２シリンダライナ構成部１５ｂからなる。第１シリンダライナ構成部１５ａは、シリンダライナ１５の軸方向におけるシリンダヘッド側で且つ周方向における排気ポート５側に設けられている。第１シリンダライナ構成部１５ａの材質である第１の材質は、第２シリンダライナ構成部１５ｂの材質である第２の材質よりも熱伝導性が大きい。即ち、シリンダライナ１５において、燃焼室９に近く、かつ排気ポート５に近い部分に、熱伝導性の大きい第１シリンダライナ構成部１５ａが設けられた構造となっている。

なお、シリンダライナ１５以外の構成、即ちシリンダブロック１、吸気ポート４、排気ポート５、ウォータージャケット８及び燃焼室９等については上記実施形態と同様である。

燃焼室９等において発生する熱は、第２シリンダライナ構成部１５ｂよりも、相対的に熱伝導性の大きな第１シリンダライナ構成部１５ａを通って、シリンダボア１ａに伝えられやすい。つまり、燃焼室９に近く、且つ排気ポート５に近い第１シリンダライナ構成部１５ａが部分的に冷却される。

第３実施形態によれば、シリンダライナ１５において、軸方向における燃焼室９側でかつ周方向における排気ポート５側に位置する第１シリンダライナ構成部１５ａが部分的に冷却され、燃焼室９に吸入された空気に対する第１シリンダライナ構成部１５ａからの伝熱量が低減される。このように筒内が部分的に冷却されることにより、吸入空気の圧縮時温度が低下してノッキングの発生が抑制されると共に、筒内が一様に冷却される場合に比べて冷却損失が低減されて、エンジン性能と燃費の向上が可能となる。

なお、シリンダライナ１５の周方向及び軸方向における分割形状と熱伝導性の設定については本実施形態に限定されるものではなく、ノッキング抑制の観点から必要な部分が部分的に冷却されるように分割形状と熱伝導性が設定されていればよい。

例えば、目的や諸条件等に応じて、熱伝導性については第１シリンダライナ構成部１５ａと第２シリンダライナ構成部１５ｂとの大小関係を逆転させることができる。また、分割の形状についても、例えば軸方向における燃焼室９側でかつ周方向における吸気ポート４側の部分を他の部分と異なる材質で作るように分割することができる。

（第４実施形態）
図８を参照して、第４実施形態について説明する。
第４実施形態については、上記実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図８は、第４実施形態に係る装置の概略構成図である。符号２０はシリンダライナを示す。上記第１実施形態（図１−１）においては、相互に熱伝導性の異なる材質を組み合わせることでシリンダライナ３の周方向において熱伝導性の異なる部分を設けたが、本実施形態においては、シリンダライナ２０の肉厚を調節することにより周方向において熱伝導性の異なる部分を設ける。

シリンダライナ２０は、周方向における排気ポート５側に位置する第１シリンダライナ構成部２０ａと、吸気ポート４側に位置する第２シリンダライナ構成部２０ｂとからなる。第１シリンダライナ構成部２０ａ及び第２シリンダライナ構成部２０ｂは同一の材質で作られている。第１シリンダライナ構成部２０ａの肉厚ｔ１は、第２シリンダライナ構成部２０ｂの肉厚ｔ２よりも薄く設定されている。これにより、第１シリンダライナ構成部２０ａの方が第２シリンダライナ構成部２０ｂよりも熱伝導性が大きくされている。

従って、内燃機関の稼動時には、第１シリンダライナ構成部２０ａが部分的に冷却される。なお、シリンダライナ２０以外の構成、即ちシリンダブロック１、吸気ポート４、排気ポート５、ウォータージャケット８及び燃焼室９等については上記実施形態と同様である。

第４実施形態によれば、シリンダライナ２０において、第１シリンダライナ構成部２０ａの肉厚ｔ１が第２シリンダライナ構成部２０ｂの肉厚ｔ２よりも薄く構成されたことにより、第１シリンダライナ構成部２０ａが部分的に冷却される。このように筒内が部分的に冷却されることにより、ノッキングの発生が抑制されると共に、筒内が一様に冷却される場合に比べて冷却損失が低減されて、エンジン性能と燃費の向上が可能となる。

なお、第１シリンダライナ構成部２０ａの形状は、本実施形態のように周方向において一様な肉厚とした形状には限定されず、第２シリンダライナ構成部２０ｂとの接合部においては肉厚がｔ２であり、第２シリンダライナ構成部２０ｂから遠くなるにつれて漸次肉厚をｔ２よりも薄く設定した形状とすることができる。

（第５実施形態）
図９を参照して、第５実施形態について説明する。
第５実施形態については、上記実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図９は、第５実施形態に係る装置の概略構成図である。上記第１実施形態（図１−１）では、第１シリンダライナ構成部３ａの熱伝導性が第２シリンダライナ構成部３ｂの熱伝導性よりも大きく設定されたため、シリンダボア１ａにおける第１シリンダライナ構成部３ａに面した部分が第２シリンダライナ構成部３ｂに面した部分よりも高温となる。このため、第１シリンダライナ構成部３ａに面した部分と第２シリンダライナ構成部３ｂに面した部分とでシリンダボア１ａの熱膨張による変形差が生じる。

これによる内燃機関の稼動時におけるシリンダボア１ａの真円度の悪化を抑制するため、本実施形態においては、図９に示すように、第１シリンダライナ構成部３ａに面した部分と第２シリンダライナ構成部３ｂに面した部分とでシリンダボア１ａの肉厚に差が設けられている。

シリンダボア１ａにおいて、第１シリンダライナ構成部３ａに面した部分の肉厚は、第２シリンダライナ構成部３ｂに面した部分の肉厚ｔ４に比べて厚く設定されている。シリンダボア１ａの肉厚は、シリンダライナ３の接合部３ｃと接する部分においてｔ４に設定され、第２シリンダライナ構成部３ｂから遠くなるにつれて漸次厚くされ、最も第２シリンダライナ構成部３ｂから遠い部分の肉厚がｔ３に設定されている。ｔ３はｔ４よりも大きく設定されており、この肉厚の差は、第１シリンダライナ構成部３ａと第２シリンダライナ構成部３ｂとの熱伝導性の差に応じて設定されている。

なお、シリンダボア１ａ以外のシリンダブロック１、シリンダライナ３、吸気ポート４、排気ポート５、ウォータージャケット８及び燃焼室９等の構成については第１実施形態（図１−１）と同様である。

上述したように、シリンダボア１ａにおいて、第１シリンダライナ構成部３ａに面した部分は第２シリンダライナ構成部３ｂに面した部分に比べて高温になり、熱変形量が大きくなる。第１シリンダライナ構成部３ａに面した部分の肉厚が、この熱変形量の差を引き起こす熱伝導性の差に対応して厚くされることで、シリンダボア１ａの剛性が増し、シリンダボア１ａにおける第１シリンダライナ構成部３ａに面した部分の熱変形量の増大が抑制され、シリンダボア１ａの真円度が保たれる。

第５実施形態によれば、シリンダライナ３の周方向において熱伝導性の異なる部分を設けたことに起因するシリンダボア１ａの熱変形量の増大を抑制し、内燃機関の稼動時におけるシリンダボア１ａの真円度の悪化を抑制することが可能となる。

（第６実施形態）
図１０を参照して、第６実施形態について説明する。
第６実施形態については、上記実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図１０は、第６実施形態に係る装置の概略構成図である。シリンダボア１ａの真円度の悪化を抑制する手段として、第５実施形態（図９）では、シリンダボア１ａの肉厚の分布を周方向において調節したが、本実施形態においては、シリンダライナの肉厚の分布を周方向において調節する。

本実施形態においては、第１実施形態（図１−１）のシリンダライナ３に代えて、シリンダライナ３０が設けられている。シリンダライナ３０は、周方向における排気ポート５側に位置する第１シリンダライナ構成部３０ａと、吸気ポート４側に位置する第２シリンダライナ構成部３０ｂとからなる。第１シリンダライナ構成部３０ａ及び第２シリンダライナ構成部３０ｂは、接合部３０ｃにおいて組み合わされている。第１シリンダライナ構成部３０ａの熱伝導性は、第２シリンダライナ構成部３０ｂの熱伝導性よりも大きく設定されている。

第１シリンダライナ構成部３０ａの肉厚は、接合部３０ｃにおいては第２シリンダライナ構成部３０ｂの肉厚ｔ６と等しく、周方向において接合部３０ｃから離れるに従って漸次厚くされ、最も接合部３０ｃから離れた部分における肉厚がｔ６よりも厚いｔ５に設定されている。一方、第２シリンダライナ構成部３０ｂの肉厚は、周方向において一様にｔ６である。この肉厚の差は、第１シリンダライナ構成部３０ａと第２シリンダライナ構成部３０ｂとの熱伝導性の差に応じて設定されている。

なお、シリンダライナ３０以外の構成、即ちシリンダブロック１、吸気ポート４、排気ポート５、ウォータージャケット８及び燃焼室９等については第１実施形態（図１−１）と同様である。

第１シリンダライナ構成部３０ａは第２シリンダライナ構成部３０ｂに比べて熱伝導性が大きく、シリンダボア１ａにおいて、第１シリンダライナ構成部３０ａに面した部分は第２シリンダライナ構成部３０ｂに面した部分に比べて高温になり、熱変形量が大きくなる。この熱変形量の差を引き起こす熱伝導性の差に対応して、第１シリンダライナ構成部３０ａの肉厚が第２シリンダライナ構成部３０ｂよりも厚くされることで、剛性が増した第１シリンダライナ構成部３０ａの変形量の増大が抑制され、シリンダボア１ａの真円度が保たれる。

第６実施形態では、第１シリンダライナ構成部３０ａと第２シリンダライナ構成部３０ｂとの熱伝導性の差に応じて、第１シリンダライナ構成部３０ａの肉厚が第２シリンダライナ構成部３０ｂに比べて厚く設定された。これにより、内燃機関の稼動時におけるシリンダボア１ａの真円度の悪化を抑制することが可能となる。

なお、第１シリンダライナ構成部３０ａの形状は、本実施形態のように連続的に肉厚を変化させる形状には限定されず、第１シリンダライナ構成部３０ａの肉厚を一様にｔ５とすることができる。

各実施形態におけるシリンダライナの、シリンダブロックへの装着に際しては、圧入によることもできるし、あるいは、鋳込み方式によることもできる。

本発明のシリンダライナの構造の第１実施形態のシリンダライナの概略構成図である。 本発明のシリンダライナの構造の第１実施形態のシリンダライナの断面図である。 本発明のシリンダライナの構造の第１実施形態のシリンダライナの斜視図である。 本発明のシリンダライナの構造の第１実施形態のシリンダライナの接合方法を説明するための図である。 本発明のシリンダライナの構造の第１実施形態のシリンダライナの接合方法を説明するための他の図である。 本発明のシリンダライナの構造の第１実施形態のシリンダライナの変形例の分割形状を示す図である。 本発明のシリンダライナの構造の第１実施形態のシリンダライナの他の変形例の分割形状を示す他の図である。 本発明のシリンダライナの構造の第２実施形態におけるシリンダライナの斜視図である。 本発明のシリンダライナの構造の第３実施形態におけるシリンダライナの斜視図である。 本発明のシリンダライナの構造の第４実施形態のシリンダライナの概略構成図である。 本発明のシリンダライナの構造の第５実施形態のシリンダライナの概略構成図である。 本発明のシリンダライナの構造の第６実施形態のシリンダライナの概略構成図である。

符号の説明

１ シリンダブロック
１ａ シリンダボア
３ シリンダライナ
３ａ 第１シリンダライナ構成部
３ｂ 第２シリンダライナ構成部
３ｃ 接合部
４ 吸気ポート
５ 排気ポート
８ ウォータージャケット
９ 燃焼室
１０ シリンダライナ
１０ａ 第１シリンダライナ構成部
１０ｂ 第２シリンダライナ構成部
１５ シリンダライナ
１５ａ 第１シリンダライナ構成部
１５ｂ 第２シリンダライナ構成部
２０ シリンダライナ
２０ａ 第１シリンダライナ構成部
２０ｂ 第２シリンダライナ構成部
３０ シリンダライナ
３０ａ 第１シリンダライナ構成部
３０ｂ 第２シリンダライナ構成部

Claims (11)

1. 第１の材質からなる第１のシリンダライナ構成部と、
   前記第１の材質と熱伝導性の異なる第２の材質からなる第２のシリンダライナ構成部と を備えたことを特徴とするシリンダライナの構造。
2. 第３のシリンダライナ構成部と、
   前記第３のシリンダライナ構成部と異なる熱伝導性を有するように前記第３のシリンダライナ構成部と異なる肉厚を有する第４のシリンダライナ構成部と
   を備えたことを特徴とするシリンダライナの構造。
3. 請求項１記載のシリンダライナの構造であって、
   前記第１のシリンダライナ構成部及び前記第２のシリンダライナ構成部は、それぞれシリンダライナの周方向において異なる位置に配置されている
   ことを特徴とするシリンダライナの構造。
4. 請求項２記載のシリンダライナの構造であって、
   前記第３のシリンダライナ構成部及び前記第４のシリンダライナ構成部は、それぞれシリンダライナの周方向において異なる位置に配置されている
   ことを特徴とするシリンダライナの構造。
5. 請求項３または４に記載のシリンダライナの構造であって、
   前記シリンダライナの周方向において異なる位置とは、シリンダの排気側と吸気側である
   ことを特徴とするシリンダライナの構造。
6. 請求項５記載のシリンダライナの構造であって、
   前記シリンダの排気側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性は、前記シリンダの吸気側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性よりも大きく構成されている
   ことを特徴とするシリンダライナの構造。
7. 請求項１、３、５及び６のいずれか１項に記載のシリンダライナの構造であって、
   前記第１のシリンダライナ構成部及び前記第２のシリンダライナ構成部は、それぞれシリンダライナの軸方向において異なる位置に配置されている
   ことを特徴とするシリンダライナの構造。
8. 請求項２、４、５及び６のいずれか１項に記載のシリンダライナの構造であって、
   前記第３のシリンダライナ構成部及び前記第４のシリンダライナ構成部は、それぞれシリンダライナの軸方向において異なる位置に配置されている
   ことを特徴とするシリンダライナの構造。
9. 請求項７または８に記載のシリンダライナの構造であって、
   前記シリンダライナの軸方向におけるシリンダヘッドに近い側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性は、前記シリンダライナの軸方向におけるシリンダヘッドから遠い側に配置される前記シリンダライナ構成部の熱伝導性よりも大きく構成されている
   ことを特徴とするシリンダライナの構造。
10. 請求項１、３、５、６、７及び９のいずれか１項に記載のシリンダライナの構造であって、
    前記第１のシリンダライナ構成部及び前記第２のシリンダライナ構成部は、それぞれ熱伝導性の相違に基づく熱膨張差が抑制されるように肉厚に差が生じるように形成されている
    ことを特徴とするシリンダライナの構造。
11. 請求項２、４、５、６、８及び９のいずれか１項に記載のシリンダライナの構造であって、
    前記第３のシリンダライナ構成部及び前記第４のシリンダライナ構成部は、それぞれ熱伝導性の相違に基づく熱膨張差が抑制されるように肉厚に差が生じるように形成されている
    ことを特徴とするシリンダライナの構造。
    

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