JP2007274274A

JP2007274274A - 無線通信システム

Info

Publication number: JP2007274274A
Application number: JP2006096520A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Ihashi; 秀幸伊橋
Original assignee: Hitachi Kokusai Electric Inc
Current assignee: Hitachi Kokusai Electric Inc
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2007-10-18

Abstract

【課題】
配車指示に対して移動局が行う了解信号を早く確実に、受付または配車端末に伝達することで配車効率および顧客サービスを向上させることができる無線通信システムを提供することを目的とする。
【解決手段】
管理センタから基地局を介して少なくとも一つの移動局と無線通信を行うタクシーＡＶＭシステムを利用した無線通信システムにおいて、前記基地局は、少なくとも無線部と、データ送信要求信号発生部と、ポーリング信号生成部と、を有し、前記基地局は前記移動局の配車応答期間を繰り返し有すること、を特徴とした無線通信システム。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システムなどの無線通信システムに関わり、特に、車両の配車了解通知に関するものである。

無線通信技術の発展とともに、電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用した測位システムすなわちＧＰＳ（Global Positioning System）により全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。このＧＰＳ技術は、主にカーナビゲーションや船舶、航空機の航法、また測量などに利用されている。
また近年の無線移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。
これら測位技術と無線移動通信システムが融合して、移動体の位置管理システムや、文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて、宅配車両やタクシーなどの配車効率向上などを目的に利用されている。

従来のタクシーＡＶＭシステムなどの無線移動通信システムでは、基地局は少なくとも１つあって、管理センタに接続されており、管理センタにて配車の管理などを行っている。また、移動局である車両（タクシー）は、ポーリング応答信号により、ＧＰＳを利用して現在位置を管理センタに送信することで、配車効率向上を図っている。
このようなタクシー配車用ＡＶＭシステムなどの無線通信システムに関する従来技術として、例えば特許文献１がある。

特開２００５−５７５０６号公報

上記のような従来技術の場合、配車指示に対し、対象となる移動局が了解ボタンを押下しても了解信号が送信されず、了解待ち時間が終了後に了解電文を配車端末へ送信していたため、一連の配車手順が完了するまでに時間が必要となり、複数台配車がある場合等に時間がかかるという問題点があった。

本発明は上記問題点に鑑み、配車指示に対して移動局が行う了解信号を早く確実に、受付または配車端末に伝達することで配車効率および顧客サービスを向上させることができる無線通信システムを提供することを目的とする。

上記問題点を解決するため請求項１に記載の発明は、管理センタから基地局を介して少なくとも一つの移動局と無線通信を行うタクシーＡＶＭシステムを利用した無線通信システムにおいて、前記基地局は、少なくとも無線部と、データ送信要求信号発生部と、ポーリング信号生成部と、を有し、前記基地局は前記移動局の配車応答期間を繰り返し有すること、を特徴とする。

また、上記問題点を解決するため請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の無線通信システムにおいて、前記基地局は、配車応答期間中に配車対象となる移動局より応答があると該移動局の識別番号を記憶する記憶部と、所定の時間内に移動局から応答があると、前記記憶した移動局の識別番号と比較し判別する判別部とを有し、前記基地局は、前記判別部により前記記憶した移動局の識別番号と前記応答のあった移動局の識別番号が一致すると前記応答のあった移動局からの応答信号を破棄する、ことを特徴とする。

本発明によれば、配車指示に対して移動局が行う了解応答信号を確実に受付または配車端末に伝達することで配車効率および顧客サービスを向上させることができる無線通信システムを提供することができる。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施の形態である無線通信システムの一例を示した図であり、図２は本発明の実施の形態である基地局の一例を示したブロック図、図５は本発明における配車を行う場合の基地局配車データの送信及び移動局了解返送信号の送信タイミングを示す図である。

図１において、１０１-(a)、１０１-(b)、１０１-(c)、１０１-(d)は移動局、１０２-(a)、１０２-(b)、１０２-(c)は基地局、１０３は管理センタ、１０４はＧＰＳ、１０５は前記基地局１０２-(c)の通信エリアを示している。以降、移動局を代表して記述する際には移動局１０１、基地局を代表して記述する際には基地局１０２と記述することとする。
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本実施例では移動局１０１-(a)および基地局１０２-(c)が選択された場合について説明する。
顧客（図示せず）からタクシーの配車依頼の電話があった際、管理センタ１０３では顧客の近くにいる移動局１０１-(a)に対し無線を用い、顧客の位置情報を音声若しくは非音声通信（データ伝送）を用いて基地局１０２-(c)を介した連絡を行う（配車）。配車を受けた移動局１０１-(a)は、その連絡に基き、顧客のいる位置へ迎えに行く（迎車）。

図２において、２０１はアンテナ部、２０２は無線部、２０３はポーリング信号生成部、２０４は記憶部、２０５データ送信要求信号発生部である。
基地局１０２の送信用無線機は、例えば、移動局１０１からの各種情報を得るための動作を実行する。そのため記憶部２０４では、移動局番号を記憶し、ポーリング信号生成部２０３で生成された先頭スロットに応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号と、データ送信要求信号発生部２０５で生成された移動局へのデータ送信要求信号とを無線機２０２からアンテナ２０１を経由して各移動局１０１へ送信する。

また図５において、基地局１０２からの配車情報の後には予め設定されている長さの了解待ち時間が設けられており、例えば配車対象が１０１-(a)、１０１-(b)、１０１-(c)の３台となった場合、管理センタ１０３より基地局１０２を介して配車対象となる移動局１０１-(a)、１０１-(b)、１０１-(c)へと配車指示が送信される。配車指示を受信した移動局１０１-(a)、１０１-(b)、１０１-(c)は了解ボタン押下後、了解待ち時間の後に設けられている了解応答期間にて、任意のタイミング若しくは予め定められたタイミングで了解信号が送信されることとなる。このとき配車情報内には対象となる移動局１０１-(a)、１０１-(b)、１０１-(c) の移動局番号または移動局ＩＤや文字配車情報、顧客情報、迎車位置等が含まれる。

図３は本発明の実施の形態である基地局配車データの送信及び移動局了解返送信号の送信タイミングを示した図であり、図４は了解期間３０１内の了解サイクルについて示した図である。

本実施例では配車情報の送信タイミング後に設けられている了解待ち時間内に通常の了解期間３０２の整数倍となる了解期間３０１を設け、了解期間３０１内に了解期間３０２と同じ長さの了解サイクル４０１−１および４０１−２を設けて各移動局の了解タイミングを複数回繰り返している。

また、図６は本発明における基地局の受信信号処理について示したフローチャートである。基地局１０２では配車了解信号を受信すると（Ｓ６０１）、以降の了解期間満了までの配車了解信号について、以前受信した了解信号の移動局と同じ移動局であるか否かを判定し（Ｓ６０２）、既に当該移動局から了解信号を受信していた場合は了解信号を破棄し（Ｓ６０３）、異なる移動局であった場合には了解信号を管理センタ１０３へと送信する（Ｓ６０４）。

以上のことから、本発明の実施の形態によると、基地局および複数の移動局で構成されるタクシーデジタル無線システムにおいて、移動局が了解ボタンを押下後、移動局から了解電文を周期的に送信することにより了解電文を即時に確実に伝達する事が可能となる。

本発明の実施の形態である無線通信システムの一例を示した図。本発明の実施の形態である基地局の一例を示したブロック図。本発明の実施の形態である基地局配車データの送信及び移動局了解返送信号の送信タイミングを示した図。了解期間３０１内の了解サイクルについて示した図。本発明における配車を行う場合の基地局配車データの送信及び移動局了解返送信号の送信タイミングを示す図。本発明における基地局の受信信号処理について示したフローチャート。

符号の説明

１０１(a)〜(d)・・・移動局、
１０２(a)〜(c)・・・基地局、
１０３・・・管理センタ、
１０４・・・ＧＰＳ、
１０５・・・基地局１０２-(c)の通信エリア、
２０１・・・アンテナ、
２０２・・・無線部、
２０３・・・ポーリング信号生成部、
２０４・・・記憶部、
２０５・・・データ送信要求信号発生部。

Claims

管理センタから基地局を介して少なくとも一つの移動局と無線通信を行うタクシーＡＶＭシステムを利用した無線通信システムにおいて、
前記基地局は、少なくとも無線部と、データ送信要求信号発生部と、ポーリング信号生成部と、を有し、
前記基地局は前記移動局の配車応答期間を繰り返し有すること、を特徴とした無線通信システム。
請求項１に記載の無線通信システムにおいて、
前記基地局は、配車応答期間中に配車対象となる移動局より応答があると該移動局の識別番号を記憶する記憶部と、
所定の時間内に移動局から応答があると、前記記憶した移動局の識別番号と比較し判別する判別部とを有し、
前記基地局は、前記判別部により前記記憶した移動局の識別番号と前記応答のあった移動局の識別番号が一致すると前記応答のあった移動局からの応答信号を破棄する、ことを特徴とした無線通信システム。