JP2007270127A - グリース及び自動車の電子制御モータ用軸受 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】深溝玉軸受は、外周面に軌道面1aを有する内輪1と、軌道面1aに対向する軌道面2aを内周面に有する外輪2と、両軌道面1a,2a間に転動自在に配された複数の転動体3と、内輪1及び外輪2の間に複数の転動体3を保持する保持器4と、内輪1及び外輪2の間の隙間の開口を覆うシールのような密封装置5,5と、を備えている。また、内輪1及び外輪2の間に形成され転動体3が配された空隙部内に、深溝玉軸受の潤滑を行うグリースGが封入されている。このグリースGは、パーフルオロポリエーテル油と、フッ素樹脂と、一次粒径が50nm以下の超微粒子と、を含有している。
【選択図】図1
Description
そこで、本発明は上記のような従来技術が有する問題点を解決し、トルク安定性能に優れるグリースを提供することを課題とする。また、本発明は、180℃以上の高温環境下においても優れた耐焼付き性を有し、且つ、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクであるとともにトルク安定性能に優れる自動車の電子制御モータ用軸受を提供することを併せて課題とする。
また、本発明に係る請求項2の自動車の電子制御モータ用軸受は、外面に軌道面を有する内輪と、前記内輪の軌道面に対向する軌道面を有する外輪と、前記両軌道面間に転動自在に配された複数の転動体と、前記両軌道面と前記転動体との間の潤滑を行う潤滑剤と、を備え、自動車に用いられる電子制御モータに組み込まれる転がり軸受において、前記潤滑剤を、フッ素油とフッ素樹脂と一次粒径が50nm以下の超微粒子とを含有するグリースとしたことを特徴とする。
図1は、本発明に係る自動車の電子制御モータ用軸受の一実施形態である深溝玉軸受の構造を示す縦断面図である。この深溝玉軸受は、外周面に軌道面1aを有する内輪1と、軌道面1aに対向する軌道面2aを内周面に有する外輪2と、両軌道面1a,2a間に転動自在に配された複数の転動体(玉)3と、内輪1及び外輪2の間に複数の転動体3を保持する保持器4と、内輪1及び外輪2の間の隙間の開口を覆う密封装置5,5(例えば接触形ゴムシールやシールド)と、を備えている。なお、保持器4や密封装置5は備えていなくてもよい。
よって、本実施形態の深溝玉軸受は、自動車に用いられる電子制御モータに組み込まれる転がり軸受(例えば、電子制御スロットル用軸受,ISCV用軸受,EGR用軸受)として好適である。
〔超微粒子について〕
グリースGに含有される超微粒子の種類は特に限定されるものではないが、無機化合物の超微粒子が好ましく、例えば、SiO2 ,TiO2 ,Al2 O3 ,ZnO,SnO2 ,CuO等の金属酸化物、SiC,TiC,WC等の金属炭化物、Si3 N4 ,TiN,AlN等の金属窒化物、カーボンブラック,ダイヤモンド等の炭素化合物があげられる。これらの中ではSiO2 (シリカ)が特に好ましく、表面処理等を施していない親水性シリカが好ましい。
超微粒子の製造方法は特に限定されるものではなく、公知の方法で製造可能である。例えば化学気相析出法(CVD法),物理気相析出法(PVD) 等の気相法や、共沈法,金属アルコキシド法,ゾル−ゲル法等の液相法があげられる。
増ちょう剤であるフッ素樹脂の種類は特に限定されるものではないが、ポリテトラフルオロエチレン(PTFE)や、テトラフルオロエチレンと全体又は一部分がフッ素化された他のエチレン系不飽和炭化水素モノマーとの共重合体が好ましい。
グリースGの基油として使用されるフッ素油の種類は特に限定されるものではないが、パーフルオロポリエーテル油(PFPE)が好ましい。PFPEには、例えば下記の化学式(I)で表されるような直鎖状のものと、例えば下記の化学式(II)で表されるような分岐鎖状のものとがある。
なお、グリースの低温流動性不足による低温起動時の異音発生や、高温で油膜が形成され難いために起こる焼付きを抑制するためには、フッ素油の40℃における動粘度は、20mm2 /s以上400mm2 /s以下であることが好ましく、30mm2 /s以上200mm2 /s以下であることがより好ましい。また、広い温度範囲にわたって安定した流動性を確保するため、フッ素油の粘度指数は100以上400以下であることが好ましく、200以上400以下であることがより好ましい。
グリースGには、グリースに一般的に使用される添加剤を、超微粒子とともに添加しても差し支えない。例えば、酸化防止剤,防錆剤,金属不活性化剤,油性剤,摩耗防止剤,極圧剤等があげられる。これらの添加剤は単独で用いてもよいし、2種以上を適宜組み合わせて用いてもよい。
以下に、実施例を示して、本発明をさらに具体的に説明する。以下に示すような組成の3種のグリースを用意して、そのトルク及び耐焼付き性を評価した。
まず、グリースについて説明する。実施例1,2のグリースは、直鎖状のPFPE(40℃における動粘度は85mm2 /sで、粘度指数は286である)を基油とし、PTFEを増ちょう剤とするベースグリース(これを比較例1とする)に、グリース全体の0.5質量%の超微粒子を添加したものである。
内径8mm,外径22mm,幅7mmのシールド板付き深溝玉軸受にグリースを封入し、内輪回転速度1800min-1,雰囲気温度30℃,ラジアル荷重0N,アキシアル荷重29.4Nの条件で回転させた。そして、回転初期のトルク値と定常時のトルク値との中間値になるまでの時間(以降はトルク半減期と記す)を測定して、このトルク半減期によりトルク安定性能を評価した。なお、グリースの封入量は、軸受空間容積の30体積%である。
前述の実施例1のグリースにおいて、超微粒子の含有量を0.005質量%から8質量%まで種々変更したものを用意した。これらのグリースの混和ちょう度は220〜280であった。そして、前述の常温におけるトルク試験と同様の深溝玉軸受にグリースを同量封入して、雰囲気温度が−40℃であることを除いて同条件で深溝玉軸受を回転させ、回転初期のトルク値(低温トルク)を測定した。
結果を図3のグラフに示す。このグラフにおける低温トルクは、比較例1のグリースの低温トルクを1とした場合の相対値で示してある。図3のグラフから分かるように、超微粒子の含有量が0.01〜5質量%であると、低温におけるトルクが低かった。
内径17mm,外径40mm,幅12mmの接触形ゴムシール付き深溝玉軸受に、前述の低温におけるトルク試験で用いたグリースを封入し、内輪回転速度6000min-1,軸受外輪温度200℃,ラジアル荷重19.6N,アキシアル荷重196Nの条件で回転させて、焼付きが生じるまでの時間を測定した。1種の軸受につき10個の試験を行ってL10寿命を算出し、この値をその軸受の焼付き寿命とした。なお、グリースの封入量は、軸受空間容積の30体積%である。
結果を図3のグラフに示す。このグラフにおける焼付き寿命は、比較例1のグリースの焼付き寿命を1とした場合の相対値で示してある。図3のグラフから分かるように、超微粒子の含有量が0.01〜5質量%であると、焼付き寿命が優れていた。
1a 軌道面
2 外輪
2a 軌道面
3 転動体
G グリース
Claims (2)
- フッ素油とフッ素樹脂と一次粒径が50nm以下の超微粒子とを含有することを特徴とするグリース。
- 外面に軌道面を有する内輪と、前記内輪の軌道面に対向する軌道面を有する外輪と、前記両軌道面間に転動自在に配された複数の転動体と、前記両軌道面と前記転動体との間の潤滑を行う潤滑剤と、を備え、自動車に用いられる電子制御モータに組み込まれる転がり軸受において、
前記潤滑剤を、フッ素油とフッ素樹脂と一次粒径が50nm以下の超微粒子とを含有するグリースとしたことを特徴とする自動車の電子制御モータ用軸受。
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US8946134B2 (en) | 2009-02-27 | 2015-02-03 | Ntn Corporation | Grease composition, grease-packed bearing, universal joint for propeller shaft, lubricating oil composition, and oil-impregnated sintered bearing |
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