JP2007261511A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】マニュアルステアリングの場合と同様に違和感の無い操舵フィーリングを付与することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵部材7の操舵角度を検出し、車両の速度を検出し、操舵部材7からの入力により車輪A、Aを操行する操舵軸8に加わるトルクを推定し、推定されたトルクを用いて電動モータ1による操舵補助トルクを制御する。検出された操舵角度及び車両の速度に基づいて、操舵部材7から付与されるトルクを推定し、推定された操舵軸8に加わるトルクから操舵部材7から付与されるトルクを減算して操舵補助トルクを算出し、算出された操舵補助トルクに対応する電流を電動モータ1へ供給する。
【選択図】図1
【解決手段】操舵部材7の操舵角度を検出し、車両の速度を検出し、操舵部材7からの入力により車輪A、Aを操行する操舵軸8に加わるトルクを推定し、推定されたトルクを用いて電動モータ1による操舵補助トルクを制御する。検出された操舵角度及び車両の速度に基づいて、操舵部材7から付与されるトルクを推定し、推定された操舵軸8に加わるトルクから操舵部材7から付与されるトルクを減算して操舵補助トルクを算出し、算出された操舵補助トルクに対応する電流を電動モータ1へ供給する。
【選択図】図1
Description
本発明は、トーションバーを廃してラック軸力に応じて操舵補助トルクを付与するよう制御する電動パワーステアリング装置に関する。
運転者が操舵部材を操作するために必要な操舵トルクの一部を、電動モータを用いて補助する電動パワーステアリング装置が知られている。すなわち、操舵部材に作用する操舵トルクは、入力軸、トーションバー、及び出力軸で構成される操舵軸を介して操行車輪側へ伝達され、電動モータの回転トルクは、減速機及び操舵軸の出力軸を介して操行車輪側へ伝達される。
トーションバーは、入力軸と出力軸とを連結すると共に、操舵トルクによってねじれ変形を生じ、これによって、入力軸と出力軸との間に相対的な回転角の変位を生じさせる。トルク検出機構は、トーションバーが操舵トルクによってねじられ、これによって生じる出力軸と入力軸との相対的な回転角の変位を検出することによって、操舵トルクを検出する。
トーションバーは、出力軸と入力軸との相対的な回転角の変位を検出することによって操舵トルクを検出する場合、最も弾性の大きい弾性付勢部材であり、操舵時の剛性の低下、操舵感覚の悪化等の要因となりうる。斯かる問題を解決するためには、出力軸と入力軸との相対的な回転角の変位以外の物理量に基づいて操舵トルクを検出する必要がある。トーションバーを用いることなく操舵トルクを検出する技術としては、例えば特許文献1乃至4が開示されている。
特公平08−029709号公報
特許第2662954号公報
特開平11−321685号公報
特開平10−218000号公報
しかし、これらの技術はいずれも操舵部材と舵取機構とが連結されていないことを前提としているものであり、操舵軸を介して操舵する電動パワーステアリング装置にて違和感を生じないようにするものではない。
すなわち、上述した従来の技術では、操舵部材の操舵角度、及び車両の走行する速度に応じて、運転者に違和感なく付与すべき操舵トルク、又は反力トルクを算出することは可能であるが、操舵補助トルクをどの程度付与すれば良いかは算出することができない。したがって、運転者が操舵部材を操作することにより付与する操舵トルクに対して適切な操舵補助トルクを付与することができないという問題点があった。
また、トーションバーを用いたトルク検出方法では、トルクの検出位置が車輪と離れていることから、車輪から入力される外力を検出するまでの時間差が生じ、付与すべき操舵補助トルクの制御が煩雑になるという問題点もあった。
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、マニュアルステアリングの場合と同様に違和感の無い操舵フィーリングを付与することができる電動パワーステアリング装置を提供することを目的とする。
第1発明に係る電動パワーステアリング装置は、操舵部材の操舵角度を検出する手段、車両の速度を検出する手段、及び前記操舵部材からの入力により車輪を操行する操舵軸に加わるトルクを推定する軸トルク推定手段を有し、推定されたトルクを用いて電動モータによる操舵補助トルクを制御する電動パワーステアリング装置であって、検出された操舵角度及び車両の速度に基づいて、前記操舵部材から付与されるトルクを推定する付与トルク推定手段と、前記軸トルク推定手段で推定されたトルクから前記付与トルク推定手段で推定されたトルクを減算して操舵補助トルクを算出する操舵補助トルク算出手段と、該操舵補助トルク算出手段で算出された操舵補助トルクに対応する電流を前記電動モータへ供給する手段とを備えることを特徴とする。
第2発明に係る電動パワーステアリング装置は、第1発明において、前記軸トルク推定手段は、前記ラック軸に発生する歪みを検出する手段を備え、該手段で検出された歪みに基づいて前記操舵軸に加わるトルクを推定するようにしてあることを特徴とする。
第3発明に係る電動パワーステアリング装置は、第1又は第2発明において、前記付与トルク推定手段は、前記操舵角度及び車両の速度に対応付けて、前記操舵部材により付与されるトルクを複数記憶し、検出された操舵角度及び車両の速度に基づいて補間することにより対応するトルクを推定するようにしてあることを特徴とする。
本発明では、検出された操舵角度及び車両の速度に基づいて、運転者により付与されるトルクを推定し、操舵軸に加える必要のあるトルクから運転者により付与されるトルクを減算して操舵補助トルクを算出する。算出された操舵補助トルクに対応する電流を電動モータへ供給することにより、運転者により付与されるトルクに応じた操舵補助トルクを付与することができ、違和感の生じない自然な操舵フィーリングを運転者へ与えることが可能となる。
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図1は、本発明の実施の形態に係る電動パワーステアリング装置の要部構成を示すブロック図である。本実施の形態に係る電動パワーステアリング装置は、例えば舵取りに用いる操舵輪(操舵部材)7と、操舵輪7の操舵に応じて駆動される操舵補助用の電動モータ1と、電動モータ1の回転を減速歯車機構2を介して舵取機構3、3に伝える伝動手段4と、電動モータ1の駆動回路5を制御する制御装置6とを備えている。
操舵輪7は操舵軸8に連結されており、伝動手段4は、操舵軸8と、操舵軸8にユニバーサルジョイント等の連結軸9を介して連結されるピニオン軸11と、ピニオン軸11のピニオン歯に噛合するラック歯を有し、左右の操向輪A、Aに舵取機構3、3を介して連結されるラック軸12とを備えている。
ピニオン軸11の先端部には、その回転角(操舵角度)を検出する操舵角度センサ(操舵角度検出手段)10が設けられ、操舵角度センサ10が検出した操舵角度は制御装置6に与えられる。
ラック軸12の両端には、軸力センサ(軸トルク推定手段)13、13が配設されている。軸力センサ13、13は、ラック軸12がピニオン軸11に対して相対的に車幅方向に変位する場合に、ラック軸12の軸方向に作用する軸力に応じた信号を発生する。操舵輪7の中立位置では、ラック軸12に軸力が作用しない。操舵輪7が中立位置から右側に操舵される場合、図1における左側の軸力センサ13は、圧縮方向の軸力に応じた信号を発生し、右側の軸力センサ13は、引張方向の軸力に応じた信号を発生する。一方、操舵輪7が中立位置から左側に転舵される場合、左側の軸力センサ13は、引張方向の軸力に応じた信号を発生し、右側の軸力センサ13は、圧縮方向の軸力に応じた信号を発生する。
軸力センサ13、13は、ローパスフィルタ(図示せず)を介して制御装置6に接続されている。軸力センサ13、13の出力信号の中には、路面等から車輪A、Aを介してラック軸12に伝達される高周波の信号が含まれている場合がある。ローパスフィルタは、この高周波の信号を除去する役割を有している。従って、制御装置6には、軸力センサ13、13が発した信号の中で路面等から伝達される高周波の信号以外の信号が入力される。制御装置6は、軸力センサ13、13の出力信号に基づいて、操舵輪7の操舵によって車幅方向に変位したラック軸12に作用する軸力から、操舵軸8に加えられたトルクを正確に推定することができる。
制御装置6には、車速センサ14も接続されている。車速センサ14は、車速に応じた電気信号を発生する。制御装置6は、車速センサ14の出力信号に基づいて、車速を検出する。
また、制御装置6には、電動モータ1の駆動回路5も接続されている。制御装置6は、マイクロコンピュータで構成されており、ラック軸12に作用する軸力、操舵角度及び車両の速度に基づいて、電動モータ1で操舵補助する制御信号を出力する。なお、図1では制御装置6と駆動回路5とが別個に設けられているが、駆動回路5が制御装置6に内蔵されていても良い。
上述の構成により、制御装置6は、駆動回路5に対して、電動モータ1へ適当な電流を供給する旨の指示を送出し、車両の車幅方向へラック軸12を変位させることが可能な操舵補助トルクを発生させる。制御装置6は、運転者が操舵輪7を操作する場合に付与した操舵トルクに応じて、以下の手順により操舵補助トルクを操舵軸8へ付与することができる。
図2は、本発明の実施の形態に係る電動パワーステアリング装置の制御装置6の処理手順を示すフローチャートである。制御装置6は、操舵角度センサ10から操舵角度を読み込み(ステップS201)、車速センサ14から車両の速度を読み込む(ステップS202)。
制御装置6は、読み込んだ操舵角度及び車両の速度に基づいて、マニュアルステアリングの場合に運転者が操舵軸8へ付与すべきトルク、すなわち操舵輪7を介して操舵軸8へ付与されるトルクT1を推定する(ステップS203)。図3は、操舵角度及び車両の速度Vと操舵輪7を介して操舵軸8へ付与されるトルクT1との関係を示す図である。図3に示すように、操舵角度が大きいほど操舵軸8へ付与されるべきトルクT1は大きくなり、車両の速度Vが大きくなるほど(V1<V2<V3<・・・)操舵軸8へ付与されるべきトルクT1は大きくなる。制御装置6は、図3の対応関係をハードディスク、メモリ等の記憶手段へ記憶しておき、読み込んだ操舵角度及び車両の速度に応じて線形補間することで、読み込んだ操舵角度及び車両の速度に対応する操舵軸8へ付与されるべきトルクT1を推定することができる。
制御装置6は、軸力センサ(軸トルク推定手段)13、13からラック軸12の軸力を読み込み(ステップS204)、読み込んだ軸力に基づいて操舵軸8に加えられた軸トルクT2を推定する(ステップS205)。制御装置6は、推定された軸トルクT2から操舵軸8へ付与されるべきトルクT1を減算して操舵補助トルクT(=T2−T1)を算出する(ステップS206)。制御装置6は、算出された操舵補助トルクTに対応する電流を電動モータ1へ供給するよう駆動回路5へ指示信号を送信する(ステップS207)。
制御装置6は、電流と電動モータ1により付与される操舵補助トルクTとの対応関係をハードディスク、メモリ等の記憶手段へ記憶しておき、算出された操舵補助トルクTに対応する電流値を取得する。これにより、運転者が操舵輪7を介して付与したトルクに加えて補助すべき操舵補助トルクTのみを操舵軸8へ付与することができ、操舵感覚の自然さを維持しつつ、適切な操舵補助を行うことが可能となる。
なお、軸力センサ13、13としては、本実施例で示したものの他、例えば図4に示すような、操向輪A、Aのホイールを取り付けるハブに設けた3分力計又は6分力計を用いることもできる。図4は、軸力センサ13、13として6分力計をハブに設けた場合の一例を示す図である。3分力計又は6分力計で検出された車軸方向の分力Fy、鉛直方向の分力Fzから、例えばラック軸力は√(Fy2 +Fz2 )と推定することができる。あるいは、実測値の基づいた推定式に従って推定しても良い。
また、軸力センサ13、13で検出されたラック軸12の軸力に基づいて操舵軸8へ加えられた軸トルクを推定するのではなく、ラック軸12の歪みを検出する歪みセンサを備えておき、検出されたラック軸12の歪みに応じて操舵軸8に加えられた軸トルクを推定するものであっても良い。図5は歪センサの取付位置の一例を示す図である。図5に示すように、歪センサ30は、サスペンションのアッパーアーム31又はローワーアーム32に取り付けても良い。図6は、歪みセンサで検出された歪み及び車両の速度と軸トルクとの対応関係を示す図である。
図6に示すように、歪みが大きいほど操舵軸8に加えられた軸トルクは大きくなり、車両の速度Vが大きくなるほど(V1<V2<V3<・・・)軸トルクは大きくなる。制御装置6は、図6の対応関係をハードディスク、メモリ等の記憶手段へ記憶しておき、歪みセンサで検出されたラック軸12の歪み及び車速センサ14で検出された車両の速度に応じて線形補間することにより、対応する操舵軸8に加えられた軸トルクT2を推定することができる。
以上のように本実施の形態によれば、検出された操舵角度及び車両の速度に基づいて、運転者により付与されるトルクを推定し、操舵軸8に加える必要のあるトルクから運転者により付与されるトルクを減算して操舵補助トルクを算出する。算出された操舵補助トルクに対応する電流を電動モータへ供給することにより、運転者により付与されるトルクに応じた操舵補助トルクを付与することができ、違和感の生じない自然な操舵フィーリングを運転者へ与えることが可能となる。
1 電動モータ、2 減速歯車機構、5 駆動回路、6 制御装置、7 操舵輪(操舵部材)、8 操舵軸、10 操舵角度センサ、13 軸力センサ(軸トルク推定手段)、14 車速センサ
Claims (3)
- 操舵部材の操舵角度を検出する手段、車両の速度を検出する手段、及び前記操舵部材からの入力により車輪を操行する操舵軸に加わるトルクを推定する軸トルク推定手段を有し、推定されたトルクを用いて電動モータによる操舵補助トルクを制御する電動パワーステアリング装置であって、
検出された操舵角度及び車両の速度に基づいて、前記操舵部材から付与されるトルクを推定する付与トルク推定手段と、
前記軸トルク推定手段で推定されたトルクから前記付与トルク推定手段で推定されたトルクを減算して操舵補助トルクを算出する操舵補助トルク算出手段と、
該操舵補助トルク算出手段で算出された操舵補助トルクに対応する電流を前記電動モータへ供給する手段と
を備えることを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 前記軸トルク推定手段は、
前記ラック軸に発生する歪みを検出する手段を備え、
該手段で検出された歪みに基づいて前記操舵軸に加わるトルクを推定するようにしてあることを特徴とする請求項1記載の電動パワーステアリング装置。 - 前記付与トルク推定手段は、
前記操舵角度及び車両の速度に対応付けて、前記操舵部材により付与されるトルクを複数記憶し、
検出された操舵角度及び車両の速度に基づいて補間することにより対応するトルクを推定するようにしてあることを特徴とする請求項1又は2記載の電動パワーステアリング装置。
Priority Applications (1)
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JP2006091974A JP2007261511A (ja) | 2006-03-29 | 2006-03-29 | 電動パワーステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010018268A (ja) * | 2008-06-10 | 2010-01-28 | Nsk Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
US7926826B2 (en) | 2008-03-28 | 2011-04-19 | Denso Corporation | Load sensor device and steering apparatus for vehicle having the same |
-
2006
- 2006-03-29 JP JP2006091974A patent/JP2007261511A/ja active Pending
Cited By (3)
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US7926826B2 (en) | 2008-03-28 | 2011-04-19 | Denso Corporation | Load sensor device and steering apparatus for vehicle having the same |
JP2010018268A (ja) * | 2008-06-10 | 2010-01-28 | Nsk Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
JP2013147248A (ja) * | 2008-06-10 | 2013-08-01 | Nsk Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
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