JP2007261444A - 車両用電源制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の電源状態がオンのまま放置されたために、盗難されたりバッテリが放電してしまうのを防止する車両用電源制御装置を提供する。
【解決手段】車両の電源状態がＡＣＣ状態のとき（ステップＳ１）、所定の基準時点からの経過時間を計測し、前記経過時間が所定の許容時間を超えると判定された場合には（ステップＳ２）、正規ユーザが前記車両内にいるか否かを判定し（ステップＳ３）、正規ユーザがいないと判定された場合には、電源状態をオフに切替える（ステップＳ４）。

【選択図】図１

Description

本発明は、車両用エンジン始動停止装置において電源の切替え制御を行う車両用電源制御装置に関するものである。

車両のエンジンの始動及び停止を行う手段として、従来から行われている機械鍵を用いた方法に加えて、近年は運転者が所持する携帯機からＩＤコードを読み込むことで車両の電源切替えを行うエンジン始動停止装置が用いられるようになっている。このエンジン始動停止装置は、運転者が所持する携帯機からＩＤコードを読み取る機能を有した車載機を備えている。

正規ユーザである運転者が、上記のエンジン始動停止装置を用いてエンジン始動を行う場合、前記運転者が携帯機を保持して車両に乗車することで、車載機が携帯機からＩＤコードを読み込んで事前に記憶されたＩＤコードと照合し、正規ユーザであることが確認された後にエンジン始動を許可するようにしている。携帯機からＩＤコードを読み込んで事前に記憶されたＩＤコードと照合する装置として、イモビライザ装置が知られている。
上記従来の電源切替えの概略的な流れを図４に示す。従来は、電源オフの状態（ステップＳ１０１）からＡＣＣ状態に切替えるにあたって、上記の通りＩＤコードの照合を行い（ステップＳ１０２）、前記ＩＤコードが正規のものと一致した場合にはＡＣＣ状態への切替えを行う（ステップＳ１０３）．これに対し前記ＩＤコードが正規のものと一致しない場合には、電源オフの状態のままとする。

電源がＡＣＣ状態となった後は、前記ＩＤコードの照合を行うことなく、前記電源をＩＧ状態（ステップＳ１０４），スタータ始動（ステップＳ１０５），及びエンジン始動（ステップＳ１０６）へと、順次電源を切替えていくことが可能となっている。

特許文献１では、エンジン始動スイッチを操作してからエンジン始動までのタイムラグを解消するために、ＩＤコードの照合を行うタイミングに関していくつかの提案がなされている。すなわち、ＩＤコードを照合して正規ユーザであることの確認を、エンジン始動スイッチを操作する前に、あるいはブレーキペダルまたはクラッチペダルを踏み込んだ時点で、あるいは車両のドアが開かれる動作が行われた時点で、あるいは運転席に搭乗者が着座した時点で行うことが記載されている。

また、特許文献２では、エンジンが駆動中であって、エンジンを停止するための所定条件が満たされた状態で車外からドア施錠動作が行われると、エンジンを停止させて電源状態をオフに切替える技術が開示されている。特許文献２に記載の電源切替えについて、処理の流れの一実施例を図５に示す。
特開２００５−１２５９２９号 特開２００３−２３９７８３号

しかしながら、上記従来の車両用電源システムでは、以下のような問題があった。特許文献１では、正規ユーザの運転者が車両に乗り込んだ早い段階でＩＤコードの認証が行われ、一度ＩＤコードが認証されて電源状態がＡＣＣに切替えられてしまうと、その後ＡＣＣのまま放置された場合には、正規キーがなくてもエンジンを始動することが可能となり、前記車両が盗難されてしまう恐れがあった。ここで、ＡＣＣ状態とは、ＡＣＣ電源がＯＮ、かつＩＧがｏｆｆの状態をいう。

また、特許文献２では、電源状態をオンにしたまま車を離れる場合でも、車外からドア施錠動作を行えば、電源状態をオフに移行させることが可能となるものの、例えば、ＡＣＣ状態のままドア施錠動作を忘れてしまった場合には、ＡＣＣ状態のまま長時間放置されることになり、バッテリが無駄に放電されてしまう恐れがあった。

そこで、本発明はこれらの問題を解決するためになされたものであり、車両の電源状態がオンのまま放置されたために、盗難されたりバッテリが放電してしまうのを防止する車両用電源制御装置を提供することを目的とする。

この発明の第１の態様は、車両の電源状態の切替えを制御する車両用電源制御装置であって、正規ユーザの存在を判定する正規ユーザ確認手段と、前記車両の電源状態を切替える電源切替え手段と、前記電源切替え手段を制御する制御手段とを備え、前記車両の電源状態がＡＣＣ状態であって、所定の基準時点からの所定時間経過した時点で前記正規ユーザ確認手段が前記正規ユーザの不在を判定すると、前記制御手段が前記電源切替え手段を制御して前記車両の電源状態をオフに切替えることを特徴とする車両用電源制御装置である。

第２の態様は、前記基準時点が、前記電源切替え手段により前記車両の電源状態がＡＣＣ状態に切替えられた後、前記正規ユーザ確認手段により前記正規ユーザの不在が判定された時点であることを特徴とする車両用電源制御装置である。

第３の態様は、前記基準時点が、前記電源切替え手段が前記車両の電源状態をＡＣＣ状態に切替えた時点であることを特徴とする車両用電源制御装置である。

第４の態様は、前記基準点が、前記電源切替え手段により前記車両の電源状態がＡＣＣ状態に切替えられた後の車内の何らかの最後の操作が完了した時点であることを特徴とする車両用電源制御装置である。

第５の態様は、前記正規ユーザ確認手段が、正規ユーザであることを証明する携帯機と、前記携帯機を検知する車載機とを備え、前記車載機が前記車両内あるいは前記車載機から所定距離以内の所定範囲に前記携帯機を検知したとき、前記正規ユーザが存在すると判定し、前記車載機が前記所定範囲に前記携帯機を検知できないときは、前記正規ユーザが不在と判定することを特徴とする車両用電源制御装置である。

第６の態様は、前記車両が、ＩＤコードを取得・照合して正規ユーザの認証を行うイモビライザ装置を備え、前記正規ユーザ確認手段が、前記イモビライザ装置から前記正規ユーザの認証の結果を入力し、前記イモビライザ装置が前記正規ユーザのＩＤコードを取得したときを前記正規ユーザが存在すると判定し、前記イモビライザ装置が前記正規ユーザのＩＤコードを取得できなかったときを前記正規ユーザが不在と判定することを特徴とする車両用電源制御装置である。

以上説明したように、本発明の車両用電源制御装置によれば、車両の電源状態をオンにしたまま放置された場合でも、所定条件下で所定時間の経過を確認すると前記電源常態をオフに切替えるようにしていることから、該車両が盗難されたりバッテリが放電してしまうのを防止することが可能となる。

図面を参照して本発明の好ましい実施の形態における車両用電源制御装置の構成について詳細に説明する。なお、同一機能を有する各構成部については、図示及び説明簡略化のため、同一符号を付して示す。

図２は、本発明の実施の形態に係る車両用電源制御装置の構成を示すブロック図である。車両の電源状態は、例えば停止状態からの始動は、オフの状態からＡＣＣ状態の状態、ＩＧオンの状態、さらにスタータ始動へと切替えられる。車両用電源制御装置１００は、前記車両の電源状態がＡＣＣ状態のまま放置されるのを防止するものである。
本実施形態の車両用電源制御装置１００は、正規ユーザの存在を判定する正規ユーザ確認手段１１０と、車両の電源状態を切替える電源切替え手段１２０と、所定の条件で電源切替え手段１２０を制御する制御手段１３０とを備えている。

車両用電源制御装置１００によれば、前記車両の電源がＡＣＣ状態にあるとき、制御手段１３０において所定の基準時点からの経過時間を計測し、該経過時間が所定の許容時間を超えた場合に、電源切替え手段１２０を用いて所定の処理を行うようにしている。
正規ユーザ確認手段１１０は、正規ユーザが車内あるいは前記車両の近傍にいることを確認するものである。正規ユーザ確認手段１１０の一実施例を図３に示す。図３に示す正規ユーザ確認手段１１０は、携帯機１１１と車載機１１２とを備えており、正規ユーザが前記車両を運転する場合には、携帯機１１１を所持する必要がある。

車載器１１２は、所定範囲に携帯機１１１がある場合に、携帯機１１１からＩＤコードを無線通信で読み取ることができる。そして、読み込んだＩＤコードを車載器１１２に事前に記憶されているＩＤコードと照合することにより、携帯機１１１が正規のものか否かを判定する。携帯機１１１から前記ＩＤコードの読み取りが可能な前記所定範囲は、前記車両の内部及び車載器１１２から所定距離内の前記車両の近傍とするのがよい。

電源切替え手段１２０は、電源装置２００に対し電源状態の切替えを行わせるものである。電源装置２００の電源供給状態には、ＡＣＣの状態、ＩＧの状態、スタータの始動状態がある。

本実施形態の車両用電源制御装置１００による電源制御の一実施例を、図１を用いて以下に説明する。図１は、車両用電源制御装置１００による電源制御の処理の流れを示す流れ図である。

図１において、前記車両の電源状態がＡＣＣ状態のとき（ステップＳ１）、制御手段１３０において所定の基準時点からの経過時間を計測する。そして、前記経過時間が所定の許容時間に到達したか否かを判定し（ステップＳ２）、前記経過時間が所定の許容時間以内の場合には、そのままＡＣＣ状態を継続する。

一方、前記経過時間が前記許容時間を超えた場合には、正規ユーザ確認手段１１０により携帯機１１１が前記車両内にあるか否かを判定する（ステップＳ３）。あるいは、車載機１１２から所定の距離内の近傍に携帯機１１１があるか否かを判定するようにしてもよい。

正規ユーザ確認手段１１０により携帯機１１１が前記車両内あるいは車載機１１２の近傍にあると判定された場合には、そのままＡＣＣ状態を継続する。これに対し、携帯機１１１が前記車両内にない、あるいは車載機１１２の近傍にないと判定された場合には、電源切替え手段１２０を用いて前記電源状態をオフに切替える。
前記経過時間を計測するための前記基準時点は、電源切替え手段１２０により前記車両の電源状態がＡＣＣ状態に切替えられた後、正規ユーザ確認手段１１０により前記正規ユーザが不在であると判定された時点、例えば携帯機１１１を持った正規ユーザたる運転手が車両から離れた時点とすることができる。

上記実施形態では、正規ユーザ確認手段１１０が、正規ユーザであることを証明する携帯機１１１と、携帯機１１１を検知する車載機１１２とを備えるものとしたが、前記車両がイモビライザ装置を備えている場合には、前記イモビライザ装置による正規ユーザの認証結果を利用するようにすることができる。

すなわち、正規ユーザ確認手段１１０は、前記イモビライザ装置から正規ユーザの認証結果を入力し、正規ユーザの認証が行われている場合には前記正規ユーザが前記社内あるいはその近傍に存在すると判定し、正規ユーザの認証を行うことができなかった場合は前記正規ユーザが前記社内あるいはその近傍にいないと判定する。

なお、前記イモビライザ装置は、正規ユーザが所持する携帯機からＩＤコードを取得し、これを事前に登録してある正規ＩＤコードと照合することで、正規ユーザの認証を行うものである。

上記の通り、正規ユーザ確認手段１１０が前記イモビライザ装置による認証結果を用いるようにすることにより、正規ユーザ確認手段１１０の処理内容を簡略化することができる。

なお、本実施の形態における記述は、本発明に係る車両用電源制御装置の一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態における車両用電源制御装置の細部構成及び詳細な動作等に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用電源制御装置の基本的な処理の流れを示す流れ図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用電源制御装置の構成を示すブロック図である。 図３は、正規ユーザ確認手段１１０の一実施例を示すブロック図である。 図４は、従来の電源切替えの概略的な処理の流れを示す流れ図である。 図５は、従来の電源切替えの別の処理の流れを示す流れ図である。

符号の説明

１００・・・車両用電源制御装置
１１０・・・正規ユーザ確認手段
１１１・・・携帯機
１１２・・・車載機
１２０・・・電源切替え手段
１３０・・・制御手段
２００・・・電源装置

Claims (6)

1. 車両の電源状態の切替えを制御する車両用電源制御装置であって、
   正規ユーザの存在を判定する正規ユーザ確認手段と、
   前記車両の電源状態を切替える電源切替え手段と、
   前記電源切替え手段を制御する制御手段とを備え、
   前記車両の電源状態がＡＣＣ状態であって、所定の基準時点からの所定時間経過した時点で前記正規ユーザ確認手段が前記正規ユーザの不在を判定すると、前記制御手段が前記電源切替え手段を制御して前記車両の電源状態をオフに切替える
   ことを特徴とする車両用電源制御装置。
2. 前記基準時点は、
   前記電源切替え手段により前記車両の電源状態がＡＣＣ状態に切替えられた後、前記正規ユーザ確認手段により前記正規ユーザの不在が判定された時点である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
3. 前記基準時点は、
   前記電源切替え手段が前記車両の電源状態をＡＣＣ状態に切替えた時点である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
4. 前記基準点は、前記電源切替え手段により前記車両の電源状態がＡＣＣ状態に切替えられた後の車内の何らかの最後の操作が完了した時点であることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
5. 前記正規ユーザ確認手段は、
   正規ユーザであることを証明する携帯機と、前記携帯機を検知する車載機とを備え、
   前記車載機が前記車両内あるいは前記車載機から所定距離以内の所定範囲に前記携帯機を検知したとき、前記正規ユーザが存在すると判定し、
   前記車載機が前記所定範囲に前記携帯機を検知できないときは、前記正規ユーザが不在と判定する
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置。
6. 前記車両は、ＩＤコードを取得・照合して正規ユーザの認証を行うイモビライザ装置を備え、
   前記正規ユーザ確認手段は、前記イモビライザ装置から前記正規ユーザの認証の結果を入力し
   前記イモビライザ装置が前記正規ユーザのＩＤコードを取得したときを前記正規ユーザが存在すると判定し、前記イモビライザ装置が前記正規ユーザのＩＤコードを取得できなかったときを前記正規ユーザが不在と判定する
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用電源制御装置。

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