JP2007247685A

JP2007247685A - 変速機

Info

Publication number: JP2007247685A
Application number: JP2006068292A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ichikawa; 博幸市川; Hideki Akamatsu; 英樹赤松; Eiichiro Shimazu; 英一郎島津
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2006-03-13
Filing date: 2006-03-13
Publication date: 2007-09-27

Abstract

【課題】軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、変速機の回転軸を安定して支持可能な軸受装置を採用した変速機を提供する。
【解決手段】トランスミッション１１は、回転軸としてのインプットシャフト１３およびメインシャフト１４と、インプットシャフト１３およびメインシャフト１４の間に配置され、インプットシャフト１３の回転を任意に選択された回転比に変換してメインシャフト１４に伝達する変速機構と、変速機構を収容し、回転軸を通過させる開口を有するケーシングと、ケーシング１２の開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材２１，２２と、軸受保持部材２１，２２に保持されて、回転軸を回転自在に支持する軸受１７〜２０とを備える。
【選択図】図１

Description

この発明は、変速機、特に自動車等のトランスミッションの回転軸を支持する回転軸支持構造に関するものである。

従来の自動車用変速機は、例えば、実公平７−１５３７号公報（特許文献１）に記載されている。なお、図１４は、従来の変速機１０１の模式図である。

図１４を参照して、変速機１０１は、ケーシング１０２と、エンジン（図示せず）の回転を変速機１０１に伝達するインプットシャフト１０３と、変速されたエンジンの回転を駆動輪に伝達するメインシャフト１０４と、インプットシャフト１０３の回転を任意に選択された回転比に変換してメインシャフト１０４に伝達する変速機構とを備える。

変速機構は、メインシャフト１０４上に配置される第１メインギヤ１０５ａ、第２メインギヤ１０５ｂ、第３メインギヤ１０５ｃ、第１ドッグクラッチ１０５ｅ、および第２ドッグクラッチ１０５ｆと、インプットシャフト１０３上に配置される第４メインギヤ１０５ｄと、カウンタシャフト１０６に固定連結された第１カウンタギヤ１０６ａ、第２カウンタギヤ１０６ｂ、第３カウンタギヤ１０６ｃ、および第４カウンタギヤ１０６ｄとを備える。

また、インプットシャフト１０３、メインシャフト１０４、およびカウンタシャフト１０６は、ケーシング１０２に嵌合する軸受１０７〜１１０によって回転自在に支持されている。

上記構成の変速機１０１は、第１メインギヤ１０５ａ、第２メインギヤ１０５ｂ、および第３メインギヤ１０５ｃがメインシャフト１０５に対して空転しているので、図１４の状態ではエンジンの回転を駆動輪に伝達することができない。自動車を前進させるためには、ドッグクラッチ１０５ｅ，１０５ｆをメインギヤ１０５ａ〜１０５ｄのうちのいずれかに当接させる。

図１５を参照して、ケーシング１０２は、軸受１０７を受け入れる凹部１０２ｂと、凹部１０２ｂの底壁に回転軸を挿通する開口１０２ａと、凹部１０２ｂの開放端側に、軸受１０７の脱落を防止するリング部材１１２とを備える。一方、軸受１０７は、内輪１０７ａと、外輪１０７ｂと、内輪１０７ａおよび外輪１０７ｂの間に配置される複数の玉１０７ｃとを有する玉軸受である。軸受１０７は、凹部１０２ｂに嵌め入れて固定される。
実公平７−１５３７号公報

近年、変速機１０１の軽量化の要求に伴って、アルミニウム合金等の軽合金製のケーシング１０２が採用されることがある。ケーシング１０２に使用する軽合金は、軸受１０７に使用される軸受鋼と比較すると、硬度や剛性が低く、線膨張係数が大きい。

軸受１０７は、ケーシング１０２の凹部１０２ｂに嵌め合いによって固定されるに過ぎないので、軸受回転時に外輪１０７ｂが凹部１０２ｂ内で回転する現象（以下、この現象を「クリープ」という）が発生する。その結果、外輪１０７ｂと比較して硬度の低い凹部１０２ｂの内壁面には、外輪１０７ｂとの摩擦によって磨耗が生じる。

また、線膨張係数の大きいケーシング１０２は、軸受１０７と比較して温度変化に伴う寸法変化率が大きいので、軸受１０７のケーシング１０２内での位置は、温度変化によって変化する。その結果、インプットシャフト１０３およびメインシャフト１０４とカウンタシャフト１０６との間隔も変化するので、メインギヤ１０５ａ〜１０５ｄｃとカウンタギヤ１０６ａ〜１０６ｄとの適正な噛み合いを維持することができない。

さらに、メインギヤ１０５ａ〜１０５ｄとカウンタギヤ１０６ａ〜１０６ｄとの噛み合い等によって生じる振動が、インプットシャフト１０３、メインシャフト１０４およびカウンタシャフト１０６と、軸受１０７〜１１０とを経由してケーシング１０２に伝達される。この振動は、ケーシング１０２の磨耗や熱膨張によってケーシング１０２と軸受１０７との間に隙間が生じると、益々大きくなる。

そこで、この発明の目的は、軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、回転軸を安定して支持可能な軸受装置を採用した変速機を提供することである。

この発明に係る変速機は、回転軸としての入力軸および出力軸と、入力軸および出力軸の間に配置され、入力軸の回転を任意に選択された回転比に変換して出力軸に伝達する変速機構と、変速機構を収容し、回転軸を通過させる開口を有するケーシングと、ケーシングの開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材と、軸受保持部材に保持されて、回転軸を回転自在に支持する軸受とを備える。

上記構成とすることにより、軸受とケーシングとのクリープによる磨耗の発生を防止することができる。また、ケーシングと軸受保持部材とを重ねることにより、ケーシングの剛性が向上する。

好ましくは、軸受の線膨張係数α_１と、軸受保持部材の線膨張係数α_２と、ケーシングの線膨張係数α_３とは、α_１≦α_２＜α_３の関係を有する。上記構成のように、軸受保持部材を形成する材料として、線膨張係数がケーシングより小さく、軸受鋼と近い材料を使用することにより、温度が変化した場合でも、軸受の軸受保持部材内での位置を一定に保つことができる。特に、軸受保持部材が複数の軸受を保持する場合には、温度変化に伴う軸間寸法の変化が極めて少ない変速機を得ることができる。

この発明によれば、軸受とケーシングとの材料特性、特に、剛性や線膨張係数の差を吸収して、回転軸を安定して支持可能な軸受装置を採用した変速機を得ることができる。

図１〜図７を参照して、この発明の一実施形態に係る変速機を説明する。なお、図１は、この発明に係る変速機としてのトランスミッション１１を示す図である。

図１を参照して、トランスミッション１１は、アルミニウム合金等の軽合金で形成されるケーシング１２と、ケーシング１２に挿通する入力軸としてのインプットシャフト１３と、インプットシャフト１３と平行に配置される出力軸としてのメインシャフト１４と、インプットシャフト１３の回転を任意に選択された回転比に変換してメインシャフト１４に伝達する変速機構と、各回転軸を回転自在に保持する軸受１７〜２０と、軸受１７〜２０を受け入れる軸受固定部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを有し、ケーシング１２に回転不能に固定された軸受保持部材２１，２２とを備える。

変速機構は、メインシャフト１４上に配置される第１メインギヤ１５ａ、第２メインギヤ１５ｂ、第３メインギヤ１５ｃ、第１ドッグクラッチ１５ｅ、および第２ドッグクラッチ１５ｆと、インプットシャフト１３上に配置される第４メインギヤ１５ｄと、カウンタシャフト１６に固定連結された第１カウンタギヤ１６ａ、第２カウンタギヤ１６ｂ、第３カウンタギヤ１６ｃ、および第４カウンタギヤ１６ｄとを備える。

上記構成の変速機構において、第４メインギヤ１５ｄおよびカウンタギヤ１６ａ〜１６ｄは、インプットシャフト１３およびカウンタシャフト１６に固定連結されている。さらに、メインギヤ１５ａ〜１５ｄと対応するカウンタギヤ１６ａ〜１６ｄとは常時噛み合っている。したがって、インプットシャフト１３が回転すると、第４メインギヤ１５ｄと第４カウンタギヤ１６ｄとの噛み合いにより、カウンタシャフト１６および各カウンタギヤ１６ａ〜１６ｄは常に回転する。

一方、メインギヤ１５ａ〜１５ｃはメインシャフト１４に回転自在に保持されているので、図１に示す状態では、インプットシャフト１３の回転はメインシャフト１４に伝達されない。インプットシャフト１３の回転をメインシャフト１４に伝達するためには、ドッグクラッチ１５ｅ，１５ｆをメインギヤ１５ａ〜１５ｄのいずれかに当接させる必要がある。

例えば、第１ドッグクラッチ１５ｅを第１メインギヤ１５ａに当接させると、エンジンの回転は、インプットシャフト１３、第４メインギヤ１５ｄ、第４カウンタギヤ１６ｄ、カウンタシャフト１６、第１カウンタギヤ１６ａ、第１メインギヤ１５ａ、およびメインシャフト１４を経由して駆動輪に伝達される。このとき、第４メインギヤ１５ｄの歯数をｎ_１、第４カウンタギヤ１６ｄの歯数をｎ_２、第１カウンタギヤ１６ａの歯数をｎ_３、第１メインギヤ１５ａの歯数をｎ_４とすると、インプットシャフト１３の回転は、（ｎ_１／ｎ_２）×（ｎ_３／ｎ_４）の回転比で変換されてメインシャフト１４に伝達される。

これは、第１ドッグクラッチ１５ｅを第２メインギヤ１５ｂに当接した場合も、第２ドッグクラッチ１５ｆを第３メインギヤ１５ｃに当接した場合も同様である。また、第２ドッグクラッチ１５ｆを第４メインギヤ１５ｄに当接させると、インプットシャフト１３の回転が直接メインシャフト１４に伝達される。

したがって、ドッグクラッチ１５ｅ，１５ｆの位置を変更することにより、インプットシャフト１３の回転を任意の回転比で変換してメインシャフト１４に伝達することができる。また、メインギヤ１５ａ〜１５ｃおよびカウンタギヤ１６ａ〜１６ｃの歯数の組み合わせを任意に選択することにより、さまざまな回転比を実現することができる。なお、図１に示す実施形態においては、第１ドッグクラッチ１５ｅが第１メインギヤ１５ａに当接した状態が一速、第１ドッグクラッチ１５ｅが第２メインギヤ１５ｂに当接したが二速、第２ドッグクラッチ１５ｆが第３メインギヤ１５ｃに当接した状態が三速、第２ドッグクラッチ１５ｆが第４メインギヤ１５ｄに当接した状態が四速となる。

図２は、図１のケーシング１２と軸受１７および軸受保持部材２１との嵌合部分の拡大図である。図２を参照して、ケーシング１２は、インプットシャフト１３を通過させる開口１２ａを有する。開口１２ａは、ケーシング１２の内側から外側に向けて凹む凹部１２ｂと、凹部１２ｂの底壁に設けられた穴１２ｃとで構成される。なお、カウンタシャフト１６の両端のようにケーシング１２によって回転軸の端部を支持するような部分には、開口の構成要素として回転軸を挿通する穴は不要である。

そして、軸受保持部材２１は、ケーシング１２に設けられた凹部１２ｂに嵌め入れて固定される。軸受１７は、軸受保持部材２１に設けられた軸受固定部２１ａに嵌め合いによって保持される。なお、その他の支持部分についても同様の構成である。

次に、図３および図４を参照して、この発明の一実施形態に係る軸受装置を説明する。なお、図３は、図１に示す軸受保持部材２１の正面図であって、図４は、図３のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。

図３を参照して、この発明の一実施形態に係る軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受１７，１８と軸受保持部材２１とを含む。軸受保持部材２１は、外形輪郭線が円弧部分と直線部分とを含む非円形で、軸受１７，１８を受け入れる軸受固定部２１ａ，２１ｂを有する。また、図４を参照して、軸受保持部材２１は、ケーシング１２の内壁面の凹部１２ｂに沿う板状であって、軸受固定部２１ａ，２１ｂは、内部に軸受１７，１８を収容可能な凹部である。また、軸受固定部２１ａ，２１ｂの底壁には、インプットシャフト１３を挿通する穴２１ｃが形成されている。

なお、本明細書中「非円形」とは、外形輪郭線が、重心からの距離が相対的に長い第１の部分と、重心からの距離が相対的に短い第２の部分とを含む全ての形状を指すものとする。具体的には、楕円や多角形等である。また、軸受保持部材２２についても同様の構成である。

図１に示すトランスミッション１１のように、ケーシング１２と軸受１７〜２０との間に軸受保持部材２１，２２を配置することにより、軸受１７〜２０のクリープによってケーシング１２が磨耗することはない。また、軸受保持部材２１，２２の外形輪郭線は非円形であるので、軸受保持部材２１，２２がケーシング１２の凹部１２ｂ内部で回転する心配はない。さらに、軸受保持部材２１，２２は、軸受１７〜２０と同等の硬度を有する材料で形成されているので、軸受１７〜２０のクリープによる磨耗の心配は少ない。

次に、図５〜図７を参照して、軸受保持部材２１の製造方法を説明する。まず、図５を参照して、軸受保持部材２１の出発材料としては、軸受鋼や炭素鋼等の鋼板を使用する。

図６を参照して、第１の工程としては、絞り加工によって鋼板に凹形状の軸受固定部２１ａ，２１ｂを形成する。軸受固定部２１ａ，２１ｂの内壁面の直径は、軸受１７，１８の外径寸法に合わせる。また、軸受固定部２１ａ，２１ｂの中心間の間隔は、インプットシャフト１３とカウンタシャフト１４との軸芯間の間隔に合わせる。なお、図６では外縁部２１ｅと中央部２１ｆとの高さが同じである例を示したが、軸受固定部２１ａ，２１ｂの間隔が小さい場合には、中央部２１ｆは外縁部２１ｅより低くなることがある。

図７を参照して、第２の工程としては、打ち抜き加工によって軸受固定部２１ａ，２１ｂの底壁に回転軸を挿通する穴２１ｃ，２１ｄを形成する。このとき、穴２１ｃ，２１ｄの直径は、軸受１７，１８の円滑な回転を妨げないために、底壁が内輪１７ａ，１８ａの端面に干渉しない大きさとする。

なお、上記の実施形態においては、汎用的な軸受保持部材２１とするために、全ての軸受固定部２１ａ，２１ｂの底壁に穴２１ｃ，２１ｄを形成した例を示したが、図１に示すトランスミッション１１に使用する軸受保持部材２１としては、穴２１ｄは省略可能である。

また、軸受保持部材２１の外形輪郭線を図３に示したような非円形の形状に加工する工程は、図６に示す第１工程の後であってもよいし、図７に示す第２工程の後であってもよい。また、軸受保持部材２１の形状加工後には、所定の機械的性質を得るために、焼入れや浸炭処理、窒化処理等の熱処理を行う。

図５〜図７に示した軸受保持部材２１の製造方法では、製造コストおよび生産効率の観点から鋼板をプレス加工による製造方法の例を示したが、これに限ることなく、鋳造や削り出し加工によって製造してもよい。

上記構成の軸受保持部材２１は、軸受１７，１８を組み込んだ状態でケーシング１２に取り付けられる。このとき、軸受固定部２１ａ，２１ｂの間隔は、既にインプットシャフト１３およびカウンタシャフト１６の間隔と一致しているので、トランスミッション１１の組立の際に軸受１７，１８の位置決めをする必要がなく、組立工数を削減することができる。

なお、図１に示したトランスミッション１１において、ケーシング１２と軸受保持部材２１，２２とは同種材料で形成してもよいが、温度による寸法変化、変速機の剛性、および変速機の軽量化等の観点からは、異なる材料で形成することが望ましい。

例えば、軸受１７〜２０に使用する軸受鋼の線膨張係数をα_１、軸受保持部材２１，２２に使用する軸受鋼や炭素鋼の線膨張係数をα_２、ケーシング１２に使用するアルミニウム合金等の軽合金の線膨張係数をα_３とすると、α_１≦α_２＜α_３の関係を満たすような材料を選択する。

このような材料を選択した場合、温度変化に伴う軸受１７〜２０と軸受保持部材２１，２２との膨張量の差は小さいので、軸受１７〜２０の軸受保持部材２１，２２内における位置の変化は極めて小さくなる。その結果、インプットシャフト１３およびメインシャフト１４とカウンタシャフト１６との軸間寸法がほとんど変化しないので、メインギヤ１５ａ〜１５ｄとカウンタギヤ１６ａ〜１６ｄとの噛み合い量を適正に維持することができる。

さらに、軸受保持部材２１，２２は、ケーシング１２と比較して剛性の高い材料で形成する。これにより、ケーシング１２の剛性を補完することができる。その結果、ケーシング１２の材料として、軽合金よりさらに軽量な材料、例えばエンジニアリングプラスチック等を採用することも可能となる。

次に、図８および図９を参照して、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を説明する。図８は、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を示す図であって、図９は、図８のＩＸ−ＩＸにおける断面図である。

図８および図９に示す軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受３２，３３と、軸受保持部材３１とを含む。なお、軸受保持部材３１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受３２，３３は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。

軸受保持部材３１の外縁部の全周には、軸受固定部３１ａ，３１ｂの突出方向と同一方向に９０°程度折り曲げて補強部としてのリブ３１ｅが形成されている。これにより、軸受保持部材３１の剛性がさらに向上する。なお、軸受保持部材３１を図５〜図７に示すようなプレス加工によって製造する場合には、リブ３１ｅの形成は、図６に示す第１工程の前または後であってもよいし、図７に示す第２工程の後であってもよい。

なお、図８および図９に示す実施形態においては、軸受保持部材３１の外縁部を軸受固定部３１ａ，３１ｂの突出方向と同一方向に折り曲げてリブ３１ｅを形成した例を示したが、これに限ることなく、軸受固定部３１ａ，３１ｂの突出方向と逆方向に折り曲げて形成してもよい。また、リブ３１ｅは、外縁部の全周に設けた例を示したが、これに限ることなく、一部に設けても効果がある。例えば、円弧部分にのみ設けてもよいし、直線部分にのみ設けてもよい。

次に、図１０および図１１を参照して、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を説明する。図１０は、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を示す図であって、図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩにおける断面図である。

図１０および図１１に示す軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受４２，４３と、軸受保持部材４１とを含む。なお、軸受保持部材４１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受４２，４３は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。

軸受保持部材４１の表面には、軸受固定部４１ａ，４１ｂの突出方向と逆方向に突出する補強部としての凹凸部４１ｅが軸受固定部４１ａ，４１ｂを囲むように連続して設けられている。これにより、軸受保持部材４１の剛性がさらに向上する。なお、軸受保持部材４１を図５〜図７に示すようなプレス加工によって製造する場合には、凹凸部４１ｅの形成は、図６に示す第１工程の前または後であってもよいし、図７に示す第２工程の後であってもよい。

なお、図１０および図１１に示す実施形態においては、凹凸部４１ｅを軸受固定部４１ａ，４１ｂの突出方向と逆方向に突出する構造としたが、これに限ることなく、軸受固定部４１ａ，４１ｂと同一方向に突出する構造としてもよい。また、凹凸部４１ｅは、軸受保持部材４１の表面に連続して形成した例を示したが、これに限ることなく、部分的に設けても効果がある。さらには、図８および図９に示したリブと凹凸部との両方を設けてもよい。

図１２を参照して、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を説明する。図１２は、この発明の他の実施形態に係る軸受装置の部分断面図である。この軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受５２と、軸受保持部材５１とを含む。なお、軸受保持部材５１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受５２は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。

軸受保持部材５１は、軸受固定部５１ａからの軸受５２の脱落を阻止するための軸受固定手段としてのリング部材５３を有する。リング部材５３は、軸受５２を組み込んだ軸受固定部５１ａの開口端側の外輪５２ｂの端面に当接する位置に配置され、その外縁部を軸受保持部材５１に溶接して固定される。また、リング部材５３は、中央に回転軸を挿通する穴５３ａを有する。穴５３ａの直径は、軸受５２の円滑な回転を妨げないように、内輪５２ａに接触しない大きさとする。上記構成とすることにより、軸受固定部５１ａの内壁面と外輪５２ｂの外径面との寸法公差が大きい場合でも、軸受回転時に軸受５２が軸受固定部５１ａから脱落する心配がない。

図１３を参照して、この発明の他の実施形態に係る軸受装置を説明する。図１３は、この発明の他の実施形態に係る軸受装置の部分断面図である。この軸受装置は、ケーシング１２（図示省略）と、軸受６２と、軸受保持部材６１とを含む。なお、軸受保持部材６１は、図３および図４に示した軸受保持部材２１と基本構成が同じであるので、相違点を中心に説明する。また、軸受６２は、軸受１７と同じであるので説明は省略する。

軸受保持部材６１は、軸受固定部６１ａからの軸受６２の脱落を阻止するための軸受固定手段としての加締部６１ｃを有する。この実施形態では、図１２に示したリング部材５３のような特別な部材を必要としないことから、部品点数を削減することができる。また、溶接によって軸受保持部材６１や軸受６２の組織が変質する恐れもない。

なお、図１２および図１３に示した実施形態は、図３〜図１１に示した各実施形態のいずれにも適用することができる。

図１に示す実施形態では、ケーシング１２の内壁面に沿って軸受保持部材２１を配置した例を示したが、これに限ることなく、ケーシング１２の外壁面に沿って軸受保持部材２１を配置してもよい。

また、図１に示すトランスミッション１１では、メインギヤ１５ａ〜１５ｄとカウンタギヤ１６ａ〜１６ｄとが常時噛み合う常時噛合式の変速機構の例を示したが、これに限ることなく、インプットシャフト１３の回転を任意の回転比に変換してメインシャフト１４に伝達可能な任意の構成とすることができる。

例えば、メインギヤ自体をメインシャフト上で摺動させてカウンタギヤと噛み合わせる選択摺動式の変速機構であってもよいし、常時噛合式の改良型で変速時にギヤの回転数を同期させることによって滑らかに変速可能なシンクロメッシュ式（同期噛合式）の変速機構であってもよい。さらには、一対の可動プーリーの間にＶベルトを掛け渡して、プーリーの幅を変更することによって無段階の変速を可能としたＣＶＴ（ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙＶａｒｉａｂｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を採用してもよい。

また、上記構成のトランスミッション１１は、４種類の回転比を選択可能な４速トランスミッションの例を示したが、さらに多くの回転比を選択可能なトランスミッションであってもよいしバックギヤをさらに備えるものであってもよい。

また、上記の各実施形態において、軸受保持部材は、２個の軸受固定部を有する例を示したが、これに限ることなく、回転軸の本数に合わせて、１個の軸受固定部を有するものであってもよいし、２個以上の軸受固定部を有するものであってもよい。

また、上記の各実施形態においては、インプットシャフト１３およびメインシャフト１４を支持する軸受として単列の玉軸受を採用した例を示したが、これに限ることなく、複列や多列の玉軸受を採用してもよい。また、玉軸受に限ることなく、円筒ころ軸受、円錐ころ軸受、針状ころ軸受、自動調心ころ軸受、転動体が玉であるかころであるかを問わず、あらゆる転がり軸受に適用することができる。さらには、転動体を有する転がり軸受に限らず、すべり軸受にも適用することができる。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

この発明は、変速機、特に、自動車等のトランスミッションに有利に利用される。

この発明に係る軸受装置を採用した変速機を示す図である。図１のケーシングと軸受装置との嵌合部分の拡大図である。この発明の一実施形態に係る軸受装置の正面図である。図３のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。図３および図４に示す軸受装置の製造方法を示す図であって、出発材料である鋼板を示す図である。図３および図４に示す軸受装置の製造方法を示す図であって、絞り加工によって軸受固定部を形成する工程を示す図である。図３および図４に示す軸受装置の製造方法を示す図であって、打抜加工により穴を形成する工程を示す図である。この発明の他の実施形態に係る軸受装置の正面図であって、外縁部にリブを有する軸受装置を示す図である。図８のＩＸ−ＩＸにおける断面図である。この発明の他の実施形態に係る軸受装置の正面図であって、表面に凹凸部を有する軸受装置を示す図である。図１０のＸＩ−ＸＩにおける断面図である。この発明の他の実施形態に係る軸受装置の部分断面図であって、軸受固定手段としてのリング部を有する軸受装置を示す図である。この発明の他の実施形態に係る軸受装置の部分断面図であって、軸受固定手段としての加締部を有する軸受装置を示す図である。従来の変速機を示す図である。図１４のケーシングと軸受の嵌合部分の拡大図である。

符号の説明

１１，１０１トランスミッション、１２，１０２ケーシング、１２ａ，１０２ａ開口、１２ｃ，２１ｃ，２１ｄ，３１ｃ，３１ｄ，４１ｃ，４１ｄ，５１ｂ，５３ａ，６１ｂ穴、１２ｂ，１０２ｂ凹部、１３，１０３インプットシャフト、１４，１０４メインシャフト、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ，１０５ｄメインギヤ、１５ｅ，１５ｆ，１０５ｅ，１０５ｆドッグクラッチ、１６，１０６カウンタシャフト、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ，１０６ｄカウンタギヤ、１７，１８，１９，２０，３２，４２，５２，６２，１０７軸受、１７ａ，３２ａ，４２ａ，５２ａ，６２ａ，１０７ａ内輪、１７ｂ，３２ｂ，４２ｂ，５２ｂ，６２ｂ，１０７ｂ外輪、１７ｃ，３２ｃ，４２ｃ，５２ｃ，６２ｃ，１０７ｃ玉、２１，２２，３１，４１，５１，６１軸受保持部材、２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，３１ａ，３１ｂ，４１ａ，４１ｂ，５１ａ，６１ａ軸受固定部、２１ｅ外縁部、２１ｆ中央部、３１ｅリブ、４１ｅ凹凸部、５３，１１２リング部材、６１ｃ加締部。

Claims

回転軸としての入力軸および出力軸と、
前記入力軸および前記出力軸の間に配置され、前記入力軸の回転を任意に選択された回転比に変換して前記出力軸に伝達する変速機構と、
前記変速機構を収容し、前記回転軸を通過させる開口を有するケーシングと、
前記ケーシングの開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材と、
前記軸受保持部材に保持されて、前記回転軸を回転自在に支持する軸受とを備える、変速機。
前記軸受の線膨張係数α_１と、前記軸受保持部材の線膨張係数α_２と、前記ケーシングの線膨張係数α_３とは、
α_１≦α_２＜α_３
の関係を有する、請求項１に記載の変速機。