JP2007242319A

JP2007242319A - リレー回路

Info

Publication number: JP2007242319A
Application number: JP2006060690A
Authority: JP
Inventors: Akira Kato; 晃加藤; Ryuji Matsuura; 竜二松浦
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2006-03-07
Filing date: 2006-03-07
Publication date: 2007-09-20

Abstract

【課題】リレー作動音を低減させ、ワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の線長を短くすることでき、ワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の軽量化やコストダウンを図る。
【解決手段】第１リレー部１０の第１コイル１２と、第２リレー部２０の第２コイル２２との巻き数を変え、第１リレー部１０と第２リレー部２０との時定数が異なるようにし、第１接点１１及び第２接点２１が同時にオンされる場合であっても、第１接点１１及び第２接点２１のオンタイミングがずらされ、第１接点１１がオンする際の音圧ピークと第２接点２１がオンする際の音圧ピークがずらされるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、リレー作動音の低減等に適したリレー回路に関する。

各種車載電装品は、リレー回路を介して制御ユニットにより制御される。このようなリレー回路として、たとえば図５に示すようなものがある。

同図に示すリレー回路１はたとえば２個の接点１ａ，１ｂと、これらの接点１ａ及び／又は１ｂをオンさせるコイル１ｃとを有している。そして、制御ユニット２によってコイル１ｃに励磁電流が与えられると、接点１ａ及び／又は１ｂがオンし、バッテリ３からの電力が負荷４に供給される。

また、図６に示すようなリレー回路では、並列接続されたリレー部１Ａ，１Ｂを有し、制御ユニット２によってコイル１ｃに励磁電流が与えられると、接点１ａ及び／又は１ｂがオンし、バッテリ３からの電力が負荷４に供給される。

ところで、これらの図に示すリレー回路は、接点１ａ，１ｂが複数あり、特に、リアデフォッガーのオートオフ機能等のようにユーザの意識に関係なく作動するものに用いると、これらの接点１ａ，１ｂが同時にオンすることで、リレー作動音が大きくなってしまう。

ここで、リレー作動音が低減されるものとして、特許文献１に示されているように、半導体素子等によって構成したリレー回路がある。

また、特許文献２に示されているように、電磁石の鉄心の下端部に一端部が連なる継鉄の他端部に開閉可能に枢支され、かつ鉄心の頭部に対向する接極子の衝合面に緩衝部材が突設されるようにすることで、動作・復旧の際に発生する衝突音を低減するようにしたリレー回路がある。
特開平０９−１８６５６７号公報特開平０５−１７４６８４号公報

ところで、上述した特許文献１のように、半導体素子等によってリレー回路を構成した場合、大幅なコストアップにつながるばかりか、設置スペースの設定が必要となる。

また、特許文献２のように、接極子の衝合面に緩衝部材が突設されるようにすると、構成が複雑となるばかりか、リレー回路が大型化し、コストアップを招いてしまう。

そこで、特に、リアデフォッガーのオートオフ機能等のように、ユーザの意識に関係なく動作するリレー回路にあっては、車室内の設置スペースの制約を緩和したり、車室内の静粛性を高めたりするために、車室外のエンジンルーム等に配置されればよい。

ところが、リレー回路を車室外のエンジンルーム等に配置すると、車室内でリレー回路を動作させるスイッチとそのリレー回路との間等でのワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の線長が長くなり、ワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の軽量化やコストダウンを図る上で妨げとなってしまうという問題があった。

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、上記問題点を解決することができるリレー回路を提供することを目的とする。

本発明のリレー回路は、制御ユニットからの制御に応じて負荷への電力供給をオン／オフするリレー回路であって、第１接点とこの第１接点をオンさせる第１コイルとを有する第１リレー部と、第２接点とこの第２接点をオンさせる第２コイルとを有する第２リレー部とを備え、前記第１リレー部と第２リレー部とが並列配置され、前記第１リレー部と第２リレー部との時定数が異なるようになされていることを特徴とする。
また、前記第１コイルと前記第２コイルとの巻き数が異なるようにすることができる。
また、前記第１コイルの両端と、前記第２コイルの両端にそれぞれ容量の異なるコンデンサが接続されているようにすることができる。
また、前記第１コイルの出力端と前記第２コイルの出力端とが直列接続されているようにすることができる。
また、前記第１コイルの両端と、前記第２コイルの両端にそれぞれ容量の異なるコンデンサが接続されているようにすることができる。
本発明のリレー回路では、第１リレー部と第２リレー部との時定数が異なるようになされているため、第１接点及び第２接点が同時にオンされる場合であっても、第１接点及び第２接点のオンタイミングがずらされ、第１接点がオンする際の音圧ピークと第２接点がオンする際の音圧ピークとがずらされる。

本発明のリレー回路によれば、第１接点がオンする際の音圧ピークと第２接点がオンする際の音圧ピークとがずらされるようにしたので、第１接点及び第２接点が同時にオンされる場合であっても、リレー作動音を低減させることができる。また、リレー作動音が低減されることで、特に、ユーザの意識に関係なく動作するものに適用することにより、車室内に配置しても静粛性が保たれることから、車室内でリレー回路を動作させるスイッチとそのリレー回路との間等でのワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の線長を短くすることができ、ワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の軽量化やコストダウンを図ることができる。

本実施形態では、第１リレー部と第２リレー部との時定数が異なるようにし、第１接点及び第２接点が同時にオンされる場合であっても、第１接点及び第２接点のオンタイミングがずらされ、第１接点がオンする際の音圧ピークと第２接点がオンする際の音圧ピークとがずらされるようにし、リレー作動音を低減させるようにした。また、特に、ユーザの意識に関係なく動作するものに適用し、車室内に配置してもリレー作動音が低減されることで、静粛性が保たれるようにようにし、車室内でリレー回路を動作させるスイッチとそのリレー回路との間等でのワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の線長が短くなるようにし、しかもワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の軽量化やコストダウンが図れるようにした。

以下、本発明の実施例の詳細について説明する。
図１は、本発明のリレー回路の一実施例を説明するための図である。同図に示すように、リレー回路は、制御ユニット３０からの励磁電流に応じてバッテリ３１からの電力を負荷３２に供給するためのものであり、それぞれ時定数の異なる第１リレー部１０及び第２リレー部２０を有している。また、これら第１リレー部１０及び第２リレー部２０は、並列配置されている。

第１リレー部１０は、第１接点１１とこの第１接点１１をオンさせる第１コイル１２とを有している。第２リレー部２０は、第２接点２１とこの第２接点２１をオンさせる第２コイル２２とを有している。ここで、第１コイル１２と第２コイル２２とは、巻き数が異なっている。

このような構成では、制御ユニット３０によって第１リレー部１０及び第２リレー部２０の第１コイル１２及び第２コイル２２に励磁電流が与えられると、時定数の小さい第１リレー部１０又は第２リレー部２０の第１接点１１又は第２接点２１が先にオンし、時定数の大きい第１接点１１又は第２接点２１が続いてオンする。

すなわち、制御ユニット３０によって第１リレー部１０及び第２リレー部２０の第１接点１１及び第２接点２１が同時にオンされる場合であっても、第１接点１１及び第２接点２１のオンタイミングがずらされることになる。

その結果、第１接点１１がオンする際の音圧ピークと第２接点２１がオンする際の音圧ピークとがずらされるので、第１接点１１及び第２接点２１が同時にオンする際の音圧ピークに比べリレー作動音が低減される。

このように、本実施例では、第１リレー部１０の第１コイル１２と、第２リレー部２０の第２コイル２２との巻き数を変え、第１リレー部１０と第２リレー部２０との時定数が異なるようにし、第１接点１１及び第２接点２１が同時にオンされる場合であっても、第１接点１１及び第２接点２１のオンタイミングがずらされ、第１接点１１がオンする際の音圧ピークと第２接点２１がオンする際の音圧ピークとがずらされるようにしたので、リレー作動音を低減させることができる。

また、このようにリレー作動音が低減されることで、特に、ユーザの意識に関係なく動作するリアデフォッガー等のリレー回路に適用すれば、車室内に配置しても静粛性が保たれるので、車室内でリレー回路を動作させるスイッチとそのリレー回路との間等でのワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の線長を短くすることができ、ワイヤーハーネス（Ｗ／Ｈ）の軽量化やコストダウンを図ることができる。

なお、本実施例では、第１コイル１２及び第２コイル２２の巻き数を変え、第１リレー部１０及び第２リレー部２０の時定数が異なる場合について説明したが、この例に限らず、たとえば図２に示すように、第１コイル１２の両端と、第２コイル２２の両端にそれぞれ容量の異なるコンデンサ１３，２３を接続するようにしてもよい。

この場合、第１コイル１２及び第２コイル２２の巻き数が同じであっても、それぞれ容量の異なるコンデンサ１３，２３により、第１リレー部１０及び第２リレー部２０の時定数を変えることができる。

なお、コンデンサ１３，２３は、第１リレー部１０及び第２リレー部２０の外部に配置されていてもよいし、第１リレー部１０及び第２リレー部２０の内部に配置されていてもよい。

また、図３に示すように、第１コイル１２の出力端と第２コイル２２の出力端とが直列接続されるようにしてもよい。この場合、第１コイル１２及び第２コイル２２の巻き数が同じであっても、第１コイル１２の出力端と第２コイル２２の出力端とが直列接続されることで、第１リレー部１０及び第２リレー部２０の時定数を変えることができる。

また、図４に示すように、第１コイル１２の出力端と第２コイル２２の出力端とが直列接続され、さらに第１コイル１２の両端と、第２コイル２２の両端にそれぞれ容量の異なるコンデンサ１３，２３を接続するようにしてもよい。

ユーザの意識に関係なく動作するリアデフォッガー等のリレー回路に限らず、ドアロックモータ、パワーウィンドモータ、ウォッシャーモータ、サンルーフモータ等のリレー回路においても適用可能である。

本発明のリレー回路の一実施例を説明するための図である。図１のリレー回路の構成を変えた場合の他の実施例を説明するための図である。図１のリレー回路の構成を変えた場合の他の実施例を説明するための図である。図３のリレー回路の構成を変えた場合の他の実施例を説明するための図である。従来のリレー回路の一例を説明するための図である。従来のリレー回路の他の例を説明するための図である。

符号の説明

１リレー回路
１Ａ，１Ｂリレー部
１ａ，１ｂ接点
１ｃコイル
２制御ユニット
３バッテリ
４負荷
１０第１リレー部
１１第１接点
１２第１コイル
１３，２３コンデンサ
２０第２リレー部
２１第２接点
２２第２コイル
３０制御ユニット
３１バッテリ
３２負荷

Claims

制御ユニットからの制御に応じて負荷への電力供給をオン／オフするリレー回路であって、
第１接点とこの第１接点をオンさせる第１コイルとを有する第１リレー部と、
第２接点とこの第２接点をオンさせる第２コイルとを有する第２リレー部とを備え、
前記第１リレー部と第２リレー部とが並列配置され、前記第１リレー部と第２リレー部との時定数が異なるようになされている
ことを特徴とするリレー回路。
前記第１コイルと前記第２コイルとの巻き数が異なることを特徴とする請求項１に記載のリレー回路。
前記第１コイルの両端と、前記第２コイルの両端にそれぞれ容量の異なるコンデンサが接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリレー回路。
前記第１コイルの出力端と前記第２コイルの出力端とが直列接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリレー回路。
前記第１コイルの両端と、前記第２コイルの両端にそれぞれ容量の異なるコンデンサが接続されていることを特徴とする請求項４に記載のリレー回路。