JP2007223393A - ドアウエザストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアウエザストリップを容易に、確実にリテーナー部に装着・保持し、見栄えのよいドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、予めドアのドアフレーム２の上辺外周に取付けられるドアモール５０のリテーナー部５５に装着され、ドアモールと一体にドアフレームに取り付けられる。ドアウエザストリップ１０は、ドアモール５０に取り付けられる取付基部２１と、ドアと車体開口部周縁６との間をシールするシール部２２を有する。ドアモール５０は、ドアの車外側意匠面を構成するモール部５１とドアウエザストリップを装着するリテーナー部５５から構成される。リテーナー部５５の長手方向の両端に、ドアウエザストリップ１０の取付基部２１の両端が係止されるように構成されたドアウエザストリップ１０の取付構造である。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップの取付構造に関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図９に示すように、ドアの外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。

ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６に取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１により車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２の内面に当接させて、ドアフレームと車体開口部周縁６との間をシールする。

ドア１のドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部にスポット溶接等によって取付けられたリテーナー１５０に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。なお、リテーナーはロールフォーミング等によってドアフレームから一体に形成したリテーナー部としてもよい。
このようなドアウエザストリップ１１０は、少なくと、もドアフレーム２の上辺において、ドアフレーム２のフロント側コーナーからリヤ側コーナーにかけて装着される。

この場合、上記のリテーナー１５０は、ドアフレーム２に固定されており、ドアウエザストリップ１１０をそのリテーナー１５０内に装着しようとすると、リテーナー１５０の位置が固定しているため、装着の手間がかかり効率的でなかった。そのため、予め別体のリテーナー１５０にドアウエザストリップ１１０を取付けて、そのリテーナー１５０をドアフレーム２に取付けることが行なわれている。しかし、ドアウエザストリップ１１０を予めリテーナー１５０内に装着すると、ドアフレーム２にリテーナー１５０を装着するときに、ドアウエザストリップ１１０がリテーナー１５０内を摺動して、長手方向にずれることが生じていた。

このため、ドアウエザストリップ１１０は、両面接着テープやクリップによってリテーナー１５０に固定していた。しかし、両面接着テープやクリップで固定する場合は、リテーナー１５０内に装着するのに手間がかかり、また、部品点数が増えることもあってコストも増加していた。
また、図１０に示すように、ドアウエザストリップ１１０の端末をモールと一体のリテーナー部１５１の外形よりも大きく型成形により形成して、その型成形部１１７をリテーナー部１５１の端部に引っ掛けて固定するものもあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。

しかしながら、リテーナー１５０（リテーナー部１５１）やドアフレーム２のスペースの関係から、クリップの取付け部が設けられない場合や、ウエザストリップの端末の型成形部１１７を大きくできない場合があった。更に、型成形部１１７を大きくすると、リテーナー部１５１と一体のモールから型成形部１１７がはみ出して、見栄えがよくない場合があった。
特開平１１−３１４５２９号公報 特開平１１−３１４５３０号公報

本発明は、ドアウエザストリップを容易に、確実にリテーナー内に装着・保持でき、その状態でリテーナーと一体にドアフレームに取付けることができ、見栄えのよいドアウエザストリップの取付構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップをドアのドアフレームの上辺外周に取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
ドアウエザストリップは、予めドアのドアフレームの上辺外周に取付けられるドアモールのリテーナー部に装着されて、ドアモールと一体にドアフレームに取り付けられるものであって、
ドアウエザストリップは、リテーナー部に取り付けられる取付基部と、ドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
ドアモールは、ドアの車外側意匠面を構成するモール部と、ドアウエザストリップを装着するリテーナー部から構成され、リテーナー部の長手方向の両端に、ドアウエザストリップの取付基部の長手方向の両端が係止されるように構成されたドアウエザストリップの取付構造である。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、予めドアのドアフレームの上辺外周に取付けられるドアモールのリテーナー部に装着されて、ドアモールと一体にドアフレームに取り付けられる。このため、ドアモールが固定されていないので、ドアウエザストリップ装着に対して、ドアモール又はウエザストリップを動かして、ドアモールのリテーナー部にドアウエザストリップの取付基部を変形させつつ嵌め込むことが容易である。
ドアウエザストリップは、上記のリテーナー部に取り付けられる取付基部と、ドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部とを有しているため、取付基部をドアモールのリテーナー部に装着するとシール部が車体開口部周縁に当接してドアと車体の間をシールすることができる。

ドアモールは、ドアの車外側意匠面を構成するモール部とドアウエザストリップを装着するリテーナー部から構成され、リテーナー部の長手方向の両端に、ドアウエザストリップの取付基部の長手方向の両端が係止されるように構成されている。このため、両面接着テープやクリップ等の部品を使用することなく、ドアウエザストリップの長手方向の両端を容易に固定することができ、ドアフレームへ装着後に、ドアウエザストリップがリテーナー部内を長手方向にずれることがない。

請求項２の本発明は、ドアウエザストリップは、長手方向の中央部が押出成形で形成された押出成形部と、長手方向の両端が型成形により形成された型成形部から構成されるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームと車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップと、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部とから構成され、
車外側ウエザストリップは、ドアフレームの外周の車外側端部に取付けられるドアモールのリテーナー部に取付けられる車外側取付基部と、車体開口部周縁の車外側側端又は車体開口部周縁の車外側側端に取付けられた車体モールとドアフレームとの間をシールする車外側シール部とから構成され、型成形部における車外側取付基部の端部がリテーナー部の長手方向の両端にそれぞれ係止されたドアウエザストリップの取付構造である。

請求項２の本発明では、ドアウエザストリップは、長手方向の中央部が押出成形で形成された押出成形部と、はが手方向の両端が型成形により形成された型成形部から構成されるため、両端の型成形部の形状をリテーナー部の両端に係止しやすいように形成することができるとともに、中央部は押出成形で早く容易に形成することができる。

ウエザストリップは、ドアフレームの車外側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側に設けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップと、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部とから構成される。このため、車内側ウエザストリップと車外側ウエザストリップの位置を離して、ドアウエザストリップの高さを低くすることができ、ドアフレームと車体開口部周縁の間の隙間を狭くすることができるとともに、２重にシールすることができる。
また、上記のように構成したので、後述する車外側ウエザストリップの車外側取付基部だけで、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップの両方を保持することができる。

上記車外側ウエザストリップは、ドアフレームの外周車外側端部に取付けられる上記ドアモールのリテーナー部に取付けられる車外側取付基部と車体開口部周縁の車外側側端又は車体開口部周縁の車外側側端に取付けられた車体モールとドアフレームとの間をシールする車外側シール部とから構成され、型成形部における車外側取付基部の端部がリテーナー部の長手方向の両端にそれぞれ係止されている。このため、ドアウエザストリップをその長手方向にずれ移動させることなく、所定の位置に保持することができる。また、車外側シール部をドアフレーム又はドアフレームに取付けられたドアモールの所定位置に適切に当接させることができ、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、ドアウエザストリップの押出成形部においては、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、ソリッド材で形成され、車外側ウエザストリップの車外側シール部と車内側ウエザストリップはスポンジ材で形成され、型成形部においては、全てがソリッド材で形成されたドアウエザストリップの取付構造である。

請求項３の本発明では、押出成形部においては、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、ソリッド材で形成され、車外側ウエザストリップの車外側シール部と車内側ウエザストリップはスポンジ材で形成され、型成形部においては、全てがソリッド材で形成されている。このため、車外側取付基部が確実にドアモールのリテーナー部に保持される。また、車外側取付基部は、車外側シール部を確実に保持するとともに、車外側シール部と車内側ウエザストリップはスポンジ材の柔軟性を持って、車体開口部周縁に当接して確実にシールすることができる。

請求項４の本発明は、ドアモールのリテーナー部の長手方向の少なくとも一端には、切起し部が形成され、切起し部がドアウエザストリップの型成形部の取付基部に形成された凹部に挿入されているドアウエザストリップの取付構造である。

請求項４の本発明では、ドアモールのリテーナー部の長手方向の少なくとも一端には、切起し部が形成され、切起し部がドアウエザストリップの型成形部の取付基部に形成された凹部に挿入されているため、新たに端部を固定するクリップや両面接着テープ等の部品を必要とすることなく、切起し部を型成形部に形成された凹部に挿入することのみで確実にドアウエザストリップを係止することができ、ドアウエザストリップの長手方向のズレを防止することができる。

請求項５の本発明は、ドアモールのリテーナー部の長手方向の一端は、ドアウエザストリップの一方の型成形部の取付基部に形成された凹部に挿入され、ドアモールのリテーナー部の長手方向の端は、ドアウエザストリップの他方の型成形部の取付基部に形成された端末壁に当接されているドアウエザストリップの取付構造である。

請求項５の本発明では、ドアモールのリテーナー部の長手方向の一端は、ドアウエザストリップの一方の型成形部の取付基部に形成された凹部に挿入され、ドアモールのリテーナー部の長手方向の端は、ドアウエザストリップの他方の型成形部の取付基部に形成された端末壁に当接されている。このため、ドアモールのリテーナー部の長手方向の他の先端を他の型成形部に形成された凹部に挿入するとともにドアモールの長手方向の先端をドアウエザストリップの型成形部に形成された端末壁に当接させることで容易にドアウエザストリップの両端を装着し、係止することができる。

請求項６の本発明は、ドアウエザストリップの全長は、ドアモールのリテーナー部の全長よりも短く、ドアウエザストリップを長手方向に伸長してドアモールのリテーナー部に装着しているドアウエザストリップの取付構造である。

請求項６の本発明では、ドアウエザストリップの全長は、ドアモールのリテーナー部の全長よりも短く、ドアウエザストリップを長手方向に伸長してドアモールのリテーナー部に装着しているため、ドアウエザストリップは、全体が長手方向で縮む方向に力が働き、ドアウエザストリップのリテーナー部の両端は常にドアモールの両端に対して挟持又は密着する方向に力が加わっており、ドアウエザストリップの両端がリテーナー部に対してズレ移動したり、リテーナー部から外れたりすることはない。

請求項７の本発明は、車外側シール部は、リップ状に形成され、ドアフレームの車外側外周に装着され、車内側ウエザストリップは、中空シール部を有し、ドアフレームの車内側外周に装着されるドアウエザストリップの取付構造である。

請求項７の本発明では、車外側シール部は、リップ状に形成され、ドアフレームの車外側外周に装着されているため、車体開口部周縁の車外側に当接して、シールすることができる。
車内側ウエザストリップは、中空シール部を有し、ドアフレームの車内側外周に装着されるため、車体開口部周縁の車内側部分の寸法がばらついても、車体開口部周縁に確実に当接することができ、シール性を確保することができる。

本発明のドアウエザストリップは、予め、ドアのドアフレームの上辺外周に取付けられるドアモールのリテーナー部に装着されて、ドアモールと一体にドアフレームに取り付けられるため、ドアモールのリテーナー部にドアウエザストリップの取付基部を変形させつつ嵌め込むことができ、リテーナー部へのドアウエザストリップの装着が容易である。ドアモールは、ドアの車外側面を構成するモール部とドアウエザストリップを装着するリテーナー部から構成され、リテーナー部の両端に設けられた係止部に、ドアウエザストリップの取付基部の少なくとも一端を嵌め込むだけで、両面接着テープやクリップ等の別体の固定のための部品を使用することなく、容易に係止させることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図１は自動車の斜め後方から見た斜視図である。図１に示すように、自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、その内周側にはドアガラス５が昇降自在に取付けられる。また、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
ドアフレーム２の内周には、図３に示すように、チャンネルが設けられ、このチャンネル内にガラスラン６０が取付けられ、上記したようにドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

図２〜図８は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の図であり、図２は、ドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
本発明のドアウエザストリップ１０について、フロントドアの上辺に装着するドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。ドアウエザストリップ１０は、ドアフレーム２の上辺に取付けられ、略弓形に形成され、中央の直線部分は押出成形により長尺に成形され押出成形部１１を形成し、両端のドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成される型成形部１２、１３を形成している。ドアフレーム２の上辺以外の他の外周部分は、別体で形成されるドアウエザストリップを取付けることができる。

ドアフレーム２のフロント側のコーナー部に装着されるフロント側型成形部１２の先端には、車体開口部周縁６のフロント側縦辺部とドア１のフロント側縦辺部との間をシールするフロント側延長部１４が延設されている。
ドアフレーム２のリヤ側の略直角に曲がったコーナー部には、リヤ側型成形部１３が装着される。フロント側型成形部１２とリヤ側型成形部１３は図２においてＶとIＶで示し、その詳細については後述する。

図３は、本発明のドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に装着したときの、ドア閉時における押出成形部１１部分での断面図であり、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の部分についても２点鎖線で示す。
本発明のドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本実施の形態においては、いわゆるヒドンタイプのものを例に取り説明する。

ドアフレーム２の内周には、ガラスラン６０が装着され、ドアガラス５の昇降を案内して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールする。なお、ガラスラン６０は、後述するドアモール５０とドアフレーム２とでなすチャンネル状凹部により保持されている。
車体開口部周縁６の車内側には、フランジ６ａに別体のオープニングウエザストリップ７０が装着され、ドアフレーム２の膨出部にその中空シール部が当接して、車体開口部周縁６の車内側部分とドアフレーム２との間をシールする。

ヒドンタイプのドアフレーム２は、車外側の幅が狭く、ドアフレーム２の車外側先端は、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール５０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。ドアモール５０は、モール部５１とリテーナー部５５とから連続的に形成されている。モール部５１とリテーナー部５５は、それぞれ別体で形成してもよい。
ヒドンタイプ以外のドアフレーム２の場合は、モール部５１とリテーナー部５５が別体で形成されて、ドアフレーム２の車外側側端がモール部５１のように立壁状に幅広に形成される場合がある。この場合は、そのドアフレーム２の立壁状の外周面より車内側にリテーナー部５５が取付けられる。

モール部５１は、ドアフレーム２の先端を覆うように所定の幅を有し、意匠面を形成しており、下方の先端は、折れ曲がっている。この、折れ曲がった部分とドアフレーム２とでガラスラン６０を保持するようになっている。
モール部５１の上端も同様に、折れ曲がって、後述するようにドアウエザストリップ１０を保持する。
モール部５１の裏面（車内側面）側から車内側にリテーナー部５５が延設されている。モール部５１とリテーナー部５５は、一体的に押出成形することもでき、１枚の板金を折り曲げることにより形成することもできる。

リテーナー部５５は、断面形状が底部の広がった略Ｕ字形に形成され、モール部５１の裏面において連続する車外側の壁を形成するリテーナー車外側側部５６と、車内側の壁を形成するリテーナー車内側側部５７と、リテーナー車外側側部５６とリテーナー車内側側部５７を連結し底壁を形成するリテーナー底部５８から形成されている。モール部５１の裏面は、リテーナー車外側側部５６の役割を果たし、両者は兼用されている。
リテーナー車内側側部５７の先端は、断面が鉤状に屈曲している。リテーナー車外側側部５６はモール部５１の裏面にモール部５１と連続して形成され、先端が車内方向に鉤状に突出している。

ドアフレーム２の外周における車内側は、リテーナー部５５が取付けられる車外側から平面状に延長され、さらに補強パネルとともにドアフレーム２の膨出部を形成している。
ドアウエザストリップ１０の中央部分である押出成形部１１の断面形状は、図３に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結する連結部４０から構成されている。このため、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０の位置を横方向に離して、ドアウエザストリップ１０の全体の高さを低くすることができ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間の隙間を狭くすることができるとともに、２重にシールすることができる。

車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部５５に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。
車内側ウエザストリップ３０は、断面が中空状に形成され、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち上述のドアフレーム２の延長部に先端が保持されて、その中空状の頂部の部分が車体開口部周縁６の車内側の部分に当接し、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の車内側をシールする。このため、車体開口部周縁６の車内側部分の寸法がばらついても、確実に当接することができ、シール性を確保することができる。また、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。

車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、略平板状に形成され、上記のリテーナー部５５に嵌め込まれる。車外側取付基部２１の両側端には、弾性的に変形可能なようにリップが形成され、リテーナー部５５のリテーナー車外側側部５６とリテーナー車内側側部５７に弾力的に保持される。
車外側シール部２２は、リップ状に形成され、ドア閉時には、車体開口部周縁６の車外側の側端に取付けられた車体モール７に当接して、車体開口部周縁６とドア１との間をシールする。車体モール７が取付けられていないときは、車外側シール部２２は、直接車体開口部周縁６に当接してシールする。

なお、車外側取付基部２１は、他の部分よりも硬質の材料で形成することができる。硬質の材料で形成すると、リテーナー部５５に強固に保持されることができ、上記のように車外側シール部２２の位置を確定し、所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。
硬質の材料は、例えば、ＩＲＨＤ８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。硬質ゴムを使用すれば、後述のように軟質ゴムを使用する他の部分と同時に押出成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。

ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分、即ち、車外側シール部２２、後述する車内側ウエザストリップ３０及び連結部４０は、軟質の材料としてＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、ドアガラス５の両側の先端であるフロント側型成形部１２とリヤ側型成形部１３について説明する。フロント側型成形部１２とリヤ側型成形部１３は、それぞれ押出成形部１１の両側の先端に型成形により一体的に形成される。
図４は、フロント側型成形部１２の背面図であり、図５は、リヤ側型成形部１３の背面図である。図６と図７は、それぞれ図４のＶＩ−ＶＩ線とＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図であり、それぞれフロント側型成形部１２の長手方向の断面図と幅方向の断面図である。図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図であり、リヤ側型成形部１３の幅方向の断面図である。

まず、フロント側型成形部１２について図４、図６と図７に基づき説明する。
フロント側型成形部１２の車外側取付基部２１の一方の側端から上記のようにフロント側延長部１４が延設されて、車外側取付基部２１の他方の側端は、平板状に広がった部分を形成し、先端部分には、クリップ（図示せず）でドアフレーム２に固定するためのクリップ孔１２ｃが形成されている。このため、ドアフレーム２のフロント側コーナー部において、ドア１のベルトラインとの接合付近を広くカバーすることができる。

図４に示すように、車外側取付基部２１の先端よりも若干内側の付近には、長手方向と直角に段部１２ｄが形成され、その段部１２ｄの中心付近にドアウエザストリップ１０の中央方向に開口し、かつ、先端方向に伸びる凹部１２ｂが形成されている。この凹部１２ｂは、後述するようにドアモール５０の先端が挿入される部分に形成される。
図６に示すように、ドアモール５０のリテーナー部５５のリテーナー底部５８におけるフロント側先端の一部を切り起こして、先端方向に若干突出したリテーナー端末切起部５９が形成されている。

ドアウエザストリップ１０をドアモール５０に装着するときに、ドアウエザストリップ１０のフロント側先端は、図６に示すように、リテーナー端末切起部５９を車外側取付基部２１の凹部１２ｂに挿入する。これにより、ドアウエザストリップ１０のフロント側先端はドアモール５０に固定することができる。リテーナー端末切起部５９以外のリテーナー部５５の先端部分は、リテーナー端末切起部５９よりも若干短く形成され、車外側取付基部２１を保持しつつ、その先端面は、車外側取付基部２１の段部１２ｄに当接して保持される。また、新たに端部を固定する部品を必要とすることなく、リテーナー端末切起部５９を型成形部に形成された凹部１２ｂに挿入することのみで、確実にドアウエザストリップ１０を係止することができ、長手方向のズレを防止することができる。

次に、リヤ側型成形部１３について、図５と図８に基づき説明する。
リヤ側型成形部１３の車外側取付基部２１の一方の側端は、平板状に広がった部分を形成し、先端部分には、クリップ（図示せず）でドアフレーム２に固定するためのクリップ孔１３ｃが形成されている。このため、ドアフレーム２のリヤ側において上辺と縦辺との接合部分を広くカバーすることができる。

車外側取付基部２１の先端付近には、長手方向と直角方向に端末壁１３ｂが形成されている。この端末壁１３ｂは、車外側取付基部２１をリテーナー部５５に装着したときに、リテーナー部５５の先端面が当接する位置に形成される。これにより、ドアウエザストリップ１０のリヤ側先端は、リテーナー部５５が車外側取付基部２１を保持するとともに、その先端がドアモール５０の先端に当接して係止される。

次に、ドアウエザストリップ１０をドアモール５０に装着する方法を説明する。
本発明のドアウエザストリップ１０の取付方法は、まず、ドアモール５０のリテーナー部５５にドアウエザストリップ１０を予め取付けた後に、ドアモール５０とドアウエザストリップ１０を一緒にドアフレーム２に固定される取付け方法をとる。このため、先にドアモール５０をドアフレーム２に固定して、その後、ドアウエザストリップ１０をドアモール５０に装着するよりも、ドアモール５０が固定されていなくて、ドアモール５０のリテーナー部５５を自由に動かして、ドアウエザストリップ１０の車外側取付基部２１を変形させつつ、リテーナー部５５に嵌め込むことが容易である。

まず、ドアウエザストリップ１０のフロント側型成形部１２の凹部１２ｂに、ドアモール５０のリテーナー部５５のリテーナー端末切起部５９を挿入し、その後、ドアモール５０のリテーナー部５５に順次、車外側取付基部２１を嵌め込み、最後に、リヤ側型成形部１３の車外側取付基部２１の端末壁１３ｂにリテーナー部５５のリヤ側先端を当接して、リヤ側先端付近の車外側取付基部２１をリテーナー部５５に嵌め込む。このとき、ドアウエザストリップ１０の全長は、ドアモール５０の全長よりも若干短く形成することが好ましい。

この場合は、ドアウエザストリップ１０をドアモール５０に装着するときに、ドアウエザストリップ１０を長手方向に若干引き伸ばして装着するため、ドアウエザストリップ１０の両端は、常に縮む力がかかり、ドアモール５０の両端に対して密着する方向に力が加わっており、ドアウエザストリップ１０の両端がドアモール５０から外れることはなく、ドアウエザストリップ１０がドアモール５０の中でずれることがない。これにより、クリップ等の部材を使用しなくてもドアウエザストリップ１０を確実にドアモール５０に固定することができる。
ドアウエザストリップ１０が取付けられたドアモール５０は、ドアフレーム２の上辺に板金製のクリップ等で固定される。

自動車ドアの斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態で使用するドアウエザストリップの正面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの取付構造を示すドアウエザストリップの中央部の断面図である。 本発明の実施の形態に使用するドアウエザストリップのフロント側型成形部の背面図である。 本発明の実施の形態に使用するドアウエザストリップのリヤ側型成形部の背面図である。 本発明の実施の形態に使用するドアウエザストリップのフロント側型成形部の長手方向の断面図である。 本発明の実施の形態に使用するドアウエザストリップのフロント側型成形部の幅方向の断面図である。 本発明の実施の形態に使用するドアウエザストリップのリヤ側型成形部の幅方向の断面図である。 従来のドアウエザストリップの取付構造を示す断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの取付構造を示す端末部分の斜視図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
１２ フロント側型成形部
１２ｂ 凹部
１３ リヤ側型成形部
１３ｂ 端末壁
２０ 車外側ウエザストリップ
２１ 車外側取付基部
２２ 車外側シール部
３０ 車内側ウエザストリップ
５０ ドアモール
５５ リテーナー部
５９ リテーナー端末切起部

Claims (7)

1. 自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの上辺外周に取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
   該ドアウエザストリップは、予め上記ドアのドアフレームの上辺外周に取付けられるドアモールのリテーナー部に装着されて、上記ドアモールと一体に上記ドアフレームに取り付けられるものであって、
   上記ドアウエザストリップは、上記リテーナー部に取り付けられる取付基部と、上記ドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記ドアモールは、上記ドアの車外側意匠面を構成するモール部と、上記ドアウエザストリップを装着する上記リテーナー部から構成され、上記リテーナー部の長手方向の両端に、上記ドアウエザストリップの上記取付基部の長手方向の両端が係止されるように構成されたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
2. 上記ドアウエザストリップは、長手方向の中央部が押出成形で形成された押出成形部と、長手方向の両端が型成形により形成された型成形部から構成されるとともに、上記ドアフレームと上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームと上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップと、該車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部とから構成され、
   上記車外側ウエザストリップは、上記ドアフレームの外周の車外側端部に取付けられる上記ドアモールの上記リテーナー部に取付けられる車外側取付基部と、上記車体開口部周縁の車外側側端又は上記車体開口部周縁の車外側側端に取付けられた車体モールと上記ドアフレームとの間をシールする車外側シール部とから構成され、上記型成形部における上記車外側取付基部の端部が上記リテーナー部の長手方向の両端にそれぞれ係止された請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
3. 上記ドアウエザストリップの押出成形部においては、車外側ウエザストリップの車外側取付基部は、ソリッド材で形成され、車外側ウエザストリップの車外側シール部と車内側ウエザストリップはスポンジ材で形成され、型成形部においては、全てがソリッド材で形成された請求項２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
4. 上記ドアモールのリテーナー部の長手方向の少なくとも一端には、切起し部が形成され、該切起し部が上記ドアウエザストリップの型成形部の上記取付基部に形成された凹部に挿入されている請求項２又は請求項３に記載のドアウエザストリップの取付構造。
5. 上記ドアモールのリテーナー部の長手方向の一端は、上記ドアウエザストリップの一方の型成形部の上記取付基部に形成された凹部に挿入され、上記ドアモールのリテーナー部の長手方向の端は、上記ドアウエザストリップの他方の型成形部の上記取付基部に形成された端末壁に当接されている請求項２乃至請求項４のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
6. 上記ドアウエザストリップの全長は、上記ドアモールのリテーナー部の全長よりも短く、上記ドアウエザストリップを長手方向に伸長して上記ドアモールのリテーナー部に装着している請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
7. 上記車外側シール部は、リップ状に形成され、上記ドアフレームの車外側外周に装着され、上記車内側ウエザストリップは、中空シール部を有し、上記ドアフレームの車内側外周に装着される請求項２乃至請求項６のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。