JP2007211878A - フロントフォーク - Google Patents
フロントフォーク Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007211878A JP2007211878A JP2006031952A JP2006031952A JP2007211878A JP 2007211878 A JP2007211878 A JP 2007211878A JP 2006031952 A JP2006031952 A JP 2006031952A JP 2006031952 A JP2006031952 A JP 2006031952A JP 2007211878 A JP2007211878 A JP 2007211878A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bush
- seal
- outer tube
- tube
- front fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
【課題】 ブッシュを利用してのフォーク本体における伸縮作動性を恒久的に保障し得るようにする。
【解決手段】 インナーチューブ2を出没可能に挿通させるアウターチューブ1の開口端部11に連設されるシールケース5の内側にインナーチューブ2の外周に摺接するダストシール6,オイルシール7およびブッシュ3を有してなるフロントフォークにおいて、シールケース5がアウターチューブ1の開口端部11の外周に連結される連結部51を有すると共にこの連結部51からインナーチューブ2の閉塞側端部に向けて延長されながら内側にダストシールおよびオイルシールを収装させる拡径部52を有してなり、ブッシュ3がシールケース5の内側にあってオイルシール7と直列するように配在されながらアウターチューブ1の開口端部11の内側に臨むホルダ8の内周に保持されてなる。
【選択図】 図1
【解決手段】 インナーチューブ2を出没可能に挿通させるアウターチューブ1の開口端部11に連設されるシールケース5の内側にインナーチューブ2の外周に摺接するダストシール6,オイルシール7およびブッシュ3を有してなるフロントフォークにおいて、シールケース5がアウターチューブ1の開口端部11の外周に連結される連結部51を有すると共にこの連結部51からインナーチューブ2の閉塞側端部に向けて延長されながら内側にダストシールおよびオイルシールを収装させる拡径部52を有してなり、ブッシュ3がシールケース5の内側にあってオイルシール7と直列するように配在されながらアウターチューブ1の開口端部11の内側に臨むホルダ8の内周に保持されてなる。
【選択図】 図1
Description
この発明は、フロントフォークに関し、特に、二輪車たる自転車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能するフロントフォークの改良に関する。
近年の二輪車たる自転車にあっては、たとえば、長時間走行や長距離走行あるいはオフロード走行を有利にする上から、さらには、駐輪時や搬送時などのいわゆる取り扱い時の負担を軽減する上から、可能な限りの車体重量の軽減化を図るとしている。
そして、特に、オフロード仕様の自転車にあっては、乗り心地を改善するために、後輪側にダンパやバネなどのクッションユニットを架装するだけでなく、前輪側にも油圧緩衝器として機能するフロントフォークを架装するとしている。
ところで、このフロントフォークを架装するについてだが、同じ二輪車たる自動二輪車用として開発されているフロントフォークを単に小型化するだけで、自動二輪車と比較すれば車体重量が大幅に小さくなる自転車に架装する場合には、自転車における重量の軽減化には必ずしも寄与することにはならないと指摘される可能性がある。
そこで、たとえば、特許文献1に開示されているように、フロントフォークにおける構成部品、すなわち、フォーク本体を構成する部品たるアウターチューブやインナーチューブが炭素繊維強化プラスチック(以下、CFRPと略称する)パイプからなるとする提案がなされるに至っている。
それゆえ、この特許文献1に開示の提案によれば、CFRPパイプからなる各チューブがフォーク本体を構成する部品として必要な強度を具有するのはもちろんであろうが、フォーク本体における重量の軽減化を通じて自転車における重量の軽減化に寄与することになる。
のみならず、この特許文献1に開示のフォーク本体にあっては、インナーチューブを出没可能に挿通させるアウターチューブの開口端部にシールケースを嵌着させ、このシールケースの内周側に保持されたブッシュをインナーチューブの外周に摺接させるとするから、CFRPからなるアウターチューブの開口端部を拡径しなくて済む、すなわち、CFRPでアウターチューブを形成する際に、ブッシュを配在させるための内側空部を確保するために開口端部を拡径しなくて済むと言い得ることになる。
特開平2005‐265130号公報(特許請求の範囲 請求項1,段落0007,同0008,同0021,同0050,同0051,図2,図5,図7)
しかしながら、上記した特許文献1に開示の提案にあっては、フォーク本体における重量の軽減化を図る観点からは問題はないが、ブッシュを利用してのフォーク本体における伸縮作動性を保障し難くなると指摘される可能性がある。
すなわち、上記した特許文献1に開示のフォーク本体にあっては、CFRPからなる、特に、CFRPパイプからなるアウターチューブの開口端部にシールケースを接着材利用で嵌着させ、このシールケースの内周側にブッシュを保持させるとしている。
それゆえ、このフォーク本体にあっては、インナーチューブがアウターチューブの開口端部に連設のシールケースに保持されているブッシュに摺接する態勢でアウターチューブ内に出没可能に挿通されることになる。
したがって、インナーチューブがアウターチューブに対して出没するときに、それぞれの軸線方向が一致する状態にある場合には、ブッシュによって両チューブ間における摺動性が保障されるが、それぞれの軸線方向が一致せずして傾斜して交差する状態にある場合には、両方のチューブがいわゆる連繋部分で折れ曲る状態になり、このとき、ブッシュがシールケースの内周側にあって、シールケースの径方向に強制的に移動されるようになる。
特に、ジャンプした自転車が着地するような場合には、フロントフォークを曲げようとする力が大きくなり、したがって、ブッシュがシールケースの内周側にあってシールケースの径方向に移動しようとする力も大きくなる。
そして、ブッシュがシールケースの内周側にあってシールケースの径方向に移動するのは、シールケースの破断やこの破断に伴うあるいは破断を伴わなくてもアウターチューブの開口端部からのシールケースの剥がれが発現される場合であって、このとき、両チューブ間における摺動性、すなわち、フォーク本体における伸縮作動性が保障されないことになる。
この発明は、このような事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ブッシュを利用してのフォーク本体における伸縮作動性を恒久的に保障し得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となるフロントフォークを提供することである。
上記した目的を達成するために、この発明によるフロントフォークの構成を、基本的には、インナーチューブを出没可能に挿通させるアウターチューブの開口端部に連設されるシールケースの内側にインナーチューブの外周に摺接するダストシール,オイルシールおよびブッシュを有してなるフロントフォークにおいて、シールケースがアウターチューブの開口端部の外周に連結される連結部を有すると共にこの連結部からインナーチューブの閉塞側端部に向けて延長されながら内側にダストシールおよびオイルシールを収装させる拡径部を有してなり、ブッシュがシールケースの内側にあってオイルシールと直列するように配在されながらアウターチューブの開口端部の内側に臨むホルダの内周に保持されてなるとする。
それゆえ、この発明にあっては、アウターチューブに対してインナーチューブが出没するときの摺動性を保障するブッシュがシールケースと分離形成されるホルダの内周に保持され、しかも、このホルダがアウターチューブの開口端部の内側に臨むとされるから、ブッシュがシールケースの径方向に移動するようになるときに、このブッシュを移動させる力をアウターチューブにおける開口端部に波及させることがあっても、シールケースに波及させないようにすることが可能になる。
その結果、この発明によれば、フロントフォークが折れ曲るようになるときの強い力でブッシュがシールケースの内側でシールケースの径方向に移動するようになる場合にも、シールケースの破断やこの破断に伴うあるいは破断を伴わなくてもシールケースのアウターチューブにおける開口端部の外周からの剥がれが阻止されることになり、アウターチューブに対してインナーチューブが出没することになる伸縮作動性が恒久的に保障されることになる。
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフロントフォークは、二輪車たる自転車の前輪側に架装されて走行中の自転車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器として機能する。
ところで、この種の自転車の前輪側に架装されるフロントフォークは、多くの場合に左右で一対となるように配在されるとし、しかも、左右のフロントフォークが同じ構成からなるとすることが多い。
その一方で、たとえば、前記した特許文献1にも開示されているように、この種の自転車の前輪側に架装されるフロントフォークにあって、左右で一対とされるフロントフォークの構成が左右で異なるとされることがある。
すなわち、左右で一対とされる場合の一方のフロントフォークにあっては、アウターチューブとインナーチューブとからなるフォーク本体が軸芯部にダンパを有していて、フォーク本体の伸縮作動時にダンパが伸縮作動して減衰機能を発揮するとし、それに対して、他方のフロントフォークにあっては、フォーク本体がダンパを有せずしてこのフォーク本体を伸長方向に附勢するバネ要素、すなわち、懸架バネを有してなるとすることがある。
そして、このように、左右で一対とされて自転車の前輪側に架装されるフロントフォークの一方が減衰機能を発揮し、他方がバネ作用をする設定の場合には、左右に同じ構成のフロントフォークを利用しなくて済むことになるから、自転車における軽量化に寄与するのはもちろんのこと、自転車における製品コストの低廉化にも寄与することになる。
このような前提の下に、図示したところに基づいて、この発明を説明するが、図示するフロントフォークは、アウターチューブ1内にインナーチューブ2を出没可能に挿通させてなるフォーク本体がいわゆる倒立型に設定されてなるとしている。
すなわち、図示するフォーク本体にあっては、アウターチューブ1が自転車におけるハンドル側に連結される車体側部材とされ、このアウターチューブ1内に出没可能に挿通されるインナーチューブ2が自転車における車輪を連結させる車輪側部材とされるとしている。
ただ、この発明が意図するところは、フォーク本体における伸縮作動性を、すなわち、アウターチューブ1に対してインナーチューブ2が出没されるときに摺動性を恒久的に保障することにあり、したがって、この観点からすると、フォーク本体がアウターチューブ1を車輪側部材にすると共にインナーチューブを車体側部材にするいわゆる正立型に設定されてなるとしても良いことはもちろんである。
ちなみに、図示するように、フォーク本体が倒立型に設定される場合には、これが逆の正立型に設定される場合に比較して、フロントフォークにおけるいわゆる下端側の質量を小さくすることによるバネ下荷重の軽減を可能にし得ることになり、自転車におけるハンドルの操作性を向上させる上で有利となる。
つぎに、図示するフォーク本体を構成するアウターチューブ1は、CFRPからなる、特に、CFRPパイプからなるとして、フォーク本体の軽量化を図るとしている。
そして、このアウターチューブ1にあっては、CFRPパイプの内周に金属パイプ12を連設させてなるとして、この金属パイプ12の内周へのインナーチューブ2の上端部の摺接を、すなわち、具体的には、インナーチューブ2の上端部の外周に保持されるブッシュの摺接を保障し得るように、アウターチューブ1の内周に施されるべき加工を金属パイプの内周に施し得るようにしている。
このとき、この発明にあって、インナーチューブ2は、その構成材料について特別に限定される訳ではないが、上記のように、フォーク本体の軽量化に寄与するためにアウターチューブ1をCFRPパイプで構成することに呼応して、図示するところでは、インナーチューブ2もCFRPパイプからなるとしている。
そして、このインナーチューブ2にあって、CFRPパイプの外周に金属パイプを有していて、アウターチューブ1の開口端部11の内側に配在されるブッシュ3がこの金属パイプの外周に摺接されるとしても良いことはもちろんである。
また、インナーチューブ2の内周に、たとえば、フリーピストンなどを摺接させる構成の場合には、アウターチューブ1と同様に、CFRPパイプの内周に金属パイプを連設させてなるとしても良いことはもちろんである。
なお、アウターチューブ1の上端部は、このフォーク本体の自転車のハンドル側への連結を可能にするブラケットの連結を許容するように形成されてなるのが常態で、多くの場合に、エポキシ樹脂などからなる接着材の利用下に金属パイプが外装されるなどとして、必要な機械的強度が得られるとしている。
また、インナーチューブ2の下端部は、いわゆるボトム端部と称されて、多くの場合に、同じくエポキシ樹脂などからなる接着材の利用下に金属材からなるアクスルブラケットを外装させ、このアクスルブラケットを介しての自転車における前輪の懸架の他に、このアクスルブラケットを利用しての、たとえば、ブレーキ機構の保持などを可能にしている。
以上からすると、フォーク本体の軽量化を意図してアウターチューブ1およびインナーチューブ2をCFRPパイプで構成するときに、アウターチューブ1の内周やインナーチューブ2の外周に金属パイプを連設することは、軽量化に逆行するのではとも考えられるが、アウターチューブ1およびインナーチューブ2が全く金属パイプからなる、特に、鉄材からなる場合と比較すれば、金属パイプを有するとしても軽量化には貢献することになり、特に、金属パイプがアルミ材からなる場合には、顕著な軽量化を望めることになる。
以上のように形成されたフォーク本体は、図示するところでは、その軸芯部にダンパを有してなるが、この発明が意図するところがアウターチューブ1とインナーチューブ2との間における摺動性の保障であることからすれば、フォーク本体が軸芯部にダンパを有しなくても良く、その場合には、ダンパに代える懸架バネを有することになるであろう。
そして、ダンパは、図示するところでは、正立型に設定されてなる、すなわち、構成部品たるシリンダ体4がフォーク本体において車輪側部材とされるインナーチューブ2に下端が連結されながらこのインナーチューブ2の軸芯部に立設されると共に、シリンダ体4に出没可能に挿通される同じく構成部品たるロッド体4がフォーク本体において車体側部材とされるアウターチューブ1に上端が連結されながらこのアウターチューブ1の軸芯部に垂設されてなるとしている。
それゆえ、このダンパは、フォーク本体が伸縮作動するときに併せて伸縮作動することになり、このとき、たとえば、ロッド体に連設されてシリンダ体4内に収装されたピストンが減衰部を有してなることで、所望の減衰機能を発揮するなど、任意に構成されて良い。
また、上記したところでは、ダンパは、これが正立型に設定されてなるとしたが、これに代えて、シリンダ体4が上端側部材とされると共に、ロッド体が下端側部材とされる倒立型に設定されてなるとしても良いこともちろんである。
以上のように形成されたフォーク本体にあっては、アウターチューブ1内にインナーチューブ2が出没されるときの摺動性が前記したブッシュ3によって、すなわち、アウターチューブ1の開口端部11の内側に配在されたブッシュ3によって保障されるとしている。
すなわち、まず、図示するフォーク本体にあっては、インナーチューブ2を出没可能に挿通させるアウターチューブ1の開口端部11にシールケース5が連結されてなるとし、このシールケース5が内側にダストシール6とオイルシール7およびホルダ8の配在下にブッシュ3を有してなるとしている。
このとき、シールケース5は、たとえば、金属材たるアルミ材からなるとしてこれが樹脂材からなる場合に比較して容易に破断しないように配慮されると共に、ダストシール6およびオイルシール7の収装のための加工やホルダ8の配在のための加工などを実施し易くするように配慮されている。
そして、このシールケース5は、アウターチューブ1の開口端部11の外周に連結されてこの開口端部11を補強する筒状に形成の連結部51を有すると共に、この連結部51からインナーチューブ2の閉塞側端部たるボトム端部に向けて延長されながら内側にダストシール6およびオイルシール7を収装させる筒状に形成の拡径部52を有し、さらには、連結部51と拡径部52の境界部となるフランジ状に形成の段差部53を有してなるとしている。
このとき、ダストシール6,オイルシール7およびブッシュ3は、インナーチューブ1の外周にあってインナーチューブ2の軸線方向に直列されてなるとしており、それぞれの内周がインナーチューブ2の外周に摺接するとしている。
その結果、ダストシール6は、図中で下方部となる外部のダストがこのダストシール6を交わしてシールケース5の内側に侵入するのを阻止することになり、オイルシール7は、ブッシュ3部分を介してであるが、アウターチューブ1の内側にある潤滑油などの油がダストシール6側に漏出するのを阻止することになり、ブッシュ3は、言わばアウターチューブ1の開口端部11に対するインナーチューブ2の円滑な摺動を保障することになる。
また、図示するところにあって、ダストシール6は、シールケース5の言わば開口端部の内側に圧入され、オイルシール7は、シールケース5の内側にあって、ブッシュ3を内周に保持するホルダ8を介してであるが、上記の段差部53に係止された状態で、拡径部52の内周に嵌装されたストッパ71で所定位置に定着されるとしている。
ところで、ブッシュ3は、この発明にあって、シールケース5の内側にあってオイルシール7と直列するように配在されながらアウターチューブ1の開口端部11の内側に臨むホルダ8の内周に保持されてなるとしている。
このとき、ホルダ8は、シールケース5における段差部53に係止されるフランジ状に形成の基端部81に連設されてアウターチューブ1の開口端部11の内側に臨在される筒状に形成の先端挿し込み部82を有してなると共に、基端部81から先端挿し込み部82にかけての内周に筒状に形成のブッシュ3を保持してなるとしている。
それゆえ、ブッシュ3は、上記の態勢下にアウターチューブ1の開口端部11の内側に位置決められることで、インナーチューブ2がアウターチューブ1に対して出没することになるときの摺動性を保障し得ることになる。
ただ、上記の態勢下にあるブッシュ3は、インナーチューブ2の動きに追従してインナーチューブ2の軸線方向に移動し、ホルダ8における先端挿し込み部82の内周から移動する、すなわち、位置ズレすることになる危惧がある。
そこで、図示するところでは、ホルダ8における先端挿し込み部82が内周にインナーチューブ2の外周を周回することになるリブ83を有するとし、しかも、このリブ83にブッシュ3の図中で上端となる一端を突き当てさせる一方で、ブッシュ3の他端をオイルシール7に突き当てさせるとしている。
その結果、このブッシュ3を有するホルダ8にあっては、アウターチューブ1に対してインナーチューブ2が出没するときの摺動性を保障するブッシュ3がシールケース5と分離形成されるホルダ8の内周に保持され、しかも、このホルダ8がアウターチューブ2の開口端部11の内側に臨むとされるから、ブッシュ3がシールケース5の径方向に移動するようになるときにも、このブッシュ3を移動させる力をアウターチューブ1における開口端部11に波及させることがあっても、シールケース5には直接波及させないようにすることが可能になる。
その結果、フォーク本体が折れ曲るようになるときの強い力でブッシュ3がシールケース5の内側でシールケース5の径方向に移動するようになる場合にも、シールケース5の破断やシールケース5のアウターチューブ1における開口端部11の外周からの剥がれが阻止されることになり、アウターチューブ1に対してインナーチューブ2が出没することになる伸縮作動性が恒久的に保障されることになる。
そして、図示するところでは、シールケース5は、金属材たるアルミ材からなるとしているが、上記したことからすると、すなわち、この発明では、フォーク本体が折れ曲るようになるときにブッシュ3に作用する力がシールケース5には作用しないから、シールケース5を金属材たるアルミ材で形成する必要性がなくなり、したがって、シールケース5を、たとえば、アウターチューブ1と同様にCFRPで形成することが可能になり、その分、フォーク本体における重量の軽減化に寄与し得ることになる。
前記したところでは、ホルダ8は、シールケース5における拡径部52側から所定位置に挿し込まれるようにして配在されるとしているが、これに代えて、CFRPパイプからなるアウターチューブ1が内周に金属パイプ12を有してなるとする場合に、図中に仮想線図で示すように、この金属パイプ12にこのホルダ8が連設されてなる、すなわち、一体に形成されてなるとしても良いと言い得ることになる。
そして、ホルダ8がアウターチューブ1の内周に連設される金属パイプ12に一体に連設されてなるとする場合には、ホルダ8における基端部81の形成を省略し得ることになり、結果として、シールケース5のいわゆる長さ寸法を小さくすることを可能にすることになる。
また、前記したところでは、ブッシュ3をホルダ8における先端挿し込み部82の内周に定着させるについて、先端挿し込み部82の内周にリブ83を有するとしたが、要は、ブッシュ3が所定位置たる先端挿し込み部82の内周から移動しないようにすることであるから、これが実現される限りには、先端挿し込み部82の内周が疎面に形成されるなど任意の構成が採用されるとしても良いことはもちろんである。
そして、前記したところは、この発明のフロントフォークが二輪車たる自転車の前輪側に架装される場合を、すなわち、フロントフォークが自転車用とされる場合を例にして説明したが、この発明の構成からすれば、フロントフォークが二輪車たる自動二輪車の前輪側に架装されるものとされても良く、その場合の作用効果も異なるもでないこともちろんである。
1 アウターチューブ
2 インナーチューブ
3 ブッシュ
4 シリンダ体
5 シールケース
8 ホルダ
11 開口端部
51 連結部
52 拡径部
53 段差部
81 基端部
82 先端挿し込み部
83 リブ
2 インナーチューブ
3 ブッシュ
4 シリンダ体
5 シールケース
8 ホルダ
11 開口端部
51 連結部
52 拡径部
53 段差部
81 基端部
82 先端挿し込み部
83 リブ
Claims (6)
- インナーチューブを出没可能に挿通させるアウターチューブの開口端部に連設されるシールケースの内側にインナーチューブの外周に摺接するダストシール,オイルシールおよびブッシュを有してなるフロントフォークにおいて、シールケースがアウターチューブの開口端部の外周に連結される連結部を有すると共にこの連結部からインナーチューブの閉塞側端部に向けて延長されながら内側にダストシールおよびオイルシールを収装させる拡径部を有してなり、ブッシュがシールケースの内側にあってオイルシールと直列するように配在されながらアウターチューブの開口端部の内側に臨むホルダの内周に保持されてなることを特徴とするフロントフォーク。
- ホルダがシールケースにおける拡径部と連結部との境界部たる段差部に係止される基端部に連設されてアウターチューブの開口端部の内側に臨在される先端挿し込み部を有してなると共に基端部から先端挿し込み部にかけての内周にブッシュを保持してなる請求項1に記載のフロントフォーク。
- シールケースにおける連結部および拡径部がそれぞれ筒状に形成されると共に段差部がフランジ状に形成され、ホルダにおける基端部がフランジ状に形成されると共に先端挿し込み部が筒状に形成されてなる請求項1に記載のフロントフォーク。
- ホルダが先端挿し込み部の内周にインナーチューブの外周を周回することになるリブを有してこのリブにブッシュの一端を突き当てさせる一方で、ブッシュの他端をオイルシールに突き当てさせてなる請求項1に記載のフロントフォーク。
- アウターチューブが炭素繊維強化プラスチックパイプからなると共にホルダが金属材からなる請求項1に記載のフロントフォーク。
- アウターチューブが炭素繊維強化プラスチックパイプの内周に金属パイプを連設させてなると共に、この金属パイプにホルダが連設されてなる請求項5に記載のフロントフォーク。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006031952A JP2007211878A (ja) | 2006-02-09 | 2006-02-09 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006031952A JP2007211878A (ja) | 2006-02-09 | 2006-02-09 | フロントフォーク |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007211878A true JP2007211878A (ja) | 2007-08-23 |
Family
ID=38490512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006031952A Pending JP2007211878A (ja) | 2006-02-09 | 2006-02-09 | フロントフォーク |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007211878A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107110366A (zh) * | 2014-11-19 | 2017-08-29 | Kyb株式会社 | 密封部件以及具备该密封部件的流体压力装置 |
-
2006
- 2006-02-09 JP JP2006031952A patent/JP2007211878A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107110366A (zh) * | 2014-11-19 | 2017-08-29 | Kyb株式会社 | 密封部件以及具备该密封部件的流体压力装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5509401B1 (ja) | 懸架装置 | |
US20150239522A1 (en) | Vehicle | |
JP2005153807A (ja) | 車両の懸架装置 | |
JP2007211878A (ja) | フロントフォーク | |
JP4579844B2 (ja) | フロントフォーク | |
US8439380B2 (en) | Front structure of saddle type vehicle | |
JP4579846B2 (ja) | フロントフォーク | |
TWI541162B (zh) | Suspension device | |
JP2007224932A (ja) | フロントフォーク | |
JP4476477B2 (ja) | ピストンロッド | |
JP6533026B1 (ja) | 緩衝器 | |
JP4630830B2 (ja) | フロントフォーク | |
JP4575125B2 (ja) | 油圧緩衝器のガイドブッシュ構造 | |
WO2021250795A1 (ja) | 緩衝器 | |
JP2006207689A (ja) | 二輪車等のフロントフォーク | |
JP2002195332A (ja) | 油圧緩衝器 | |
KR102532361B1 (ko) | 차량용 클러치의 맥동 저감 구조 | |
JP2017180806A (ja) | フロントフォーク、及び車輪懸架装置 | |
JP6184720B2 (ja) | 懸架装置 | |
CN116654157A (zh) | 自行车悬架部件 | |
JP2008222026A (ja) | ステアリングダンパ | |
JP5671398B2 (ja) | フロントフォーク | |
JP3719487B2 (ja) | フロントフォーク | |
JP2010007759A (ja) | フロントフォーク | |
JP2008232385A (ja) | フロントフォーク |