TWI541162B - Suspension device - Google Patents

Description

懸掛裝置

本發明係關於一種介裝於車體與車輪之間且具備衝程鎖定部的懸掛裝置之改良。

JP2005-247303A揭示有一種將介裝於車體與車輪之間且具備衝程鎖定部之懸掛裝置用作懸掛三輪摩托車前輪之前輪用懸掛裝置的情形。

該懸掛裝置具備：減震器本體，其具備內管及供內管插入成可滑動之外管；及衝程鎖定部，其於停車或臨時停車時阻止減震器本體之伸縮。

衝程鎖定部具備：卡鉗元件，其固定於外管；及銷元件，其固定於內管且滑接於卡鉗元件。

卡鉗元件具備以油壓系統驅動而於衝程鎖定時夾持銷元件之一對制動片。

然而，於上述習知之懸掛裝置中，由於係藉由轉換機構來轉換油壓系統之油壓而產生將制動片擠壓至銷元件之力，故需要轉換機構，從而會導致結構複雜化而成本上升。

本發明之目的在於提供一種可簡化結構且降低成本之懸掛裝置。

根據本發明之某態樣，提供一種懸掛裝置，其具備：桿狀之一構件；另一構件，其供一構件插入成滑動自如；及衝程鎖定部，其阻止一構件之滑動；衝程鎖定部具備： 筒狀之衝程鎖定室，其形成於一構件外周與另一構件內周之間；一對環狀彈性封件，其配置於衝程鎖定室兩側且滑接於一構件外周，而密封衝程鎖定室之兩側開口；及泵，其改變衝程鎖定室之內壓。

以下，一面參照圖式一面詳細地說明本發明之實施形態、本發明之優點。

以下，一面參照圖式一面對本發明之實施形態之懸掛裝置進行說明。各圖式中之同一符號表示同一零件。

如圖1所示，本實施形態之懸掛裝置F具備：導桿1，其為桿狀且作為一構件；導向構件2，其供導桿1插入成滑動自如且作為另一構件；及衝程鎖定部，其阻止導桿1之滑動。

衝程鎖定部具備：筒狀之衝程鎖定室3，其形成於導桿1外周與導向構件2內周之間；一對環狀彈性封件4，其配置於衝程鎖定室3之兩側且滑接於導桿1外周，而密封衝程鎖定室3之兩側開口；及泵P，其改變衝程鎖定室3之內壓。

懸掛裝置F係分別應用於在作為操舵輪之兩個前輪、作為驅動輪之一個後輪之三輪摩托車中懸掛各前輪的一對前輪用懸掛裝置。

再者，雖然圖1僅表示有其中之一懸掛裝置F，但與該其中之一懸掛裝置F成對之另一懸掛裝置亦具有與其中一懸掛裝置F相同之構成。

懸掛裝置F具備減震器本體D，該減震器本體D具備：內管5，其連結於車體側；及外管6，其供內管5插入成滑動自如且連結於車輪側。於減震器本體D內收容未圖示之懸掛彈簧或減震力產生部。

懸掛彈簧吸收車輛所受之衝擊，且減震力產生部對伴隨該衝擊之吸收而產生的懸掛裝置F之伸縮運動進行抑制。減震力產生部之構成採用周知之構成即可，此處省略其說明。

懸掛裝置F具備防止內管5與外管6之相對旋轉之相對旋轉防止部G，該相對旋轉防止部G係由作為一構件之導桿1及作為另一構件之導向構件2而構成。

導桿1係經由托架B而平行固定於內管5上，導向構件2藉由螺栓而固定於外管6之圖1中上端部側面。

於托架B上結合有轉向軸S。轉向軸S自托架B立起且經由未圖示之連桿手段而連結於未圖示之把手。

再者，連桿手段只要為可藉由把手操作而使托架B繞轉向軸S之軸擺動的構成即可，例如可採用JP2008-168893A所記載之周知之構成。

導桿1形成為筒狀且於圖1中上側開口部嵌合有蓋構件10。藉此，即便托架B握持導桿1之圖1中上端部，亦可防止導桿1歪斜。

導向構件2具備供導桿1沿圖1中上下貫通之貫通孔。如圖2所示，於導向構件2之內周形成：一對防塵封件保持部20，其分別形成於圖2中上下之開口端部；一對支座 部21，其分別形成於較該等防塵封件保持部20更靠中央側的位置；一對油封保持部30，其分別形成於較該等支座部21更靠中央側的位置；一對軸承構件保持部31，其分別形成於較該等油封保持部30更靠中央側的位置；及中央部32，其形成於該等軸承構件保持部31之間且位於導向構件2之中央。

於各防塵封件保持部20嵌合有滑接於導桿1外周而刮掉附著於導桿1外周之雜質的防塵封件7。

各支座部21係以直徑小於相鄰之防塵封件保持部20或油封保持部30之方式形成，且支撐安裝於油封保持部30之彈性封件4之背面。

各彈性封件4係形成為環狀且以具有沿周方向之溝槽40從而剖面呈U字形之方式而形成的油封，且各溝槽40相對地配置。

各軸承構件保持部31係以直徑小於油封保持部30之方式形成，且於各軸承構件保持部31分別安裝有軸承構件9。

中央部32係以直徑小於各軸承構件保持部31之方式形成，且於中央部32形成有沿徑向貫通導向構件2之連通路22。於連通路22連接有使連通路22與作為壓力源之泵P連通的軟管H。

衝程鎖定室3係形成於兩油封保持部30、兩軸承構件保持部31及中央部32與導桿1外周之間。衝程鎖定室3係藉由彈性封件4而密封兩側(圖1、圖2中上下側)之開 口。

進而，於衝程鎖定室3內收容有潤滑液，且藉由以泵P向衝程鎖定室3內給排潤滑液，而改變衝程鎖定室3之內壓。

繼而，對本實施形態之懸掛裝置之作用進行說明。

當懸掛裝置於車輛行駛過程中進行伸縮時，內管5進出於外管6而產生特定的減震力，且導桿1相對於導向構件2而沿圖1、圖2中之上下滑動。

又，由於平行固定於內管5上之導桿1貫通於固定在外管6上之導向構件2，故而，即便轉向軸S轉動而導致托架B擺動，內管5與外管6亦不會相對旋轉。

因此，可藉由把手操作來轉動轉向軸S而使托架B繞轉向軸S之軸擺動，從而改變前輪之朝向而操舵三輪摩托車，且可懸臂式地懸掛前輪。

進而，於在車輛停車或臨時停車時進行衝程鎖定之情形時，當藉由作為壓力源之泵P向衝程鎖定室3供給潤滑液而對衝程鎖定室3進行加壓時，由於彈性封件4於軸方向上受到擠壓而壓縮變形，故導桿1受到緊固從而導桿1之滑動受到阻止，從而阻止懸掛裝置F之伸縮。

於解除衝程鎖定而恢復行駛之情形時，當藉由泵P排出衝程鎖定室3之潤滑液而解除衝程鎖定室3之加壓時，彈性封件4恢復初始形狀，導桿1成為可滑動之狀態，從而懸掛裝置F可進行伸縮。

即，於本實施形態中，衝程鎖定部具備：筒狀之衝程 鎖定室3，其形成於導向構件2內周；一對環狀彈性封件4，其配置於衝程鎖定室3之兩側(圖1、圖2中上下側)且滑接於導桿1外周而密封衝程鎖定室3之兩側開口；及泵P，其改變衝程鎖定室3之內壓。

藉此，由於可直接以作為壓力源之泵P之壓力而進行衝程鎖定，故較之習知可簡化結構，且可降低成本。

又，由於收容有潤滑液之衝程鎖定室3內配置有軸承構件9，且藉由以泵P向衝程鎖定室3內給排潤滑液，而改變衝程鎖定室3之內壓，故可一面以潤滑液來潤滑軸承構件9之滑動面，一面以該潤滑液進行衝程鎖定，從而可進一步簡化具備衝程鎖定部之懸掛裝置F之構成。

進而，由於各彈性封件4係以具有沿周方向之溝槽40從而剖面呈U字形之方式而形成，且各溝槽40相對地配置，故各溝槽40易受到衝程鎖定室3之壓力而擴展，相應地，容易緊固導桿1。

進而，由於在防止外管6與內管5之相對旋轉的相對旋轉防止部G設置有衝程鎖定部，故可使衝程鎖定部與相對旋轉防止部G一體化，從而可具備衝程鎖定部及相對旋轉防止部G而不會使懸掛裝置F之構成複雜化。

以上，對本發明之實施形態進行了說明，但上述實施形態僅表現了本發明之應用例之一部分，並非意欲將本發明之技術性範圍限定於上述實施形態之具體構成。

例如，於上述實施形態中，雖然對藉由懸掛裝置F而分別懸臂式地懸掛兩個前輪及一個後輪之三輪摩托車之各 前輪的情形進行了例示，但亦可將懸掛裝置F應用於四輪汽車之車輪，且亦可將懸掛裝置F配置於車輪之兩側。

又，於上述實施形態中，雖然衝程鎖定部係設置於相對旋轉防止部G，但亦可於減震器本體D設置衝程鎖定部。

進而，於上述實施形態中，雖然係向衝程鎖定室3給排潤滑液而改變衝程鎖定室3之內壓，但亦可藉由潤滑液以外之液體或氣體來調整衝程鎖定室3之內壓。

再者，於向衝程鎖定室3給排氣體而改變衝程鎖定室3之內壓之情形時，將彈性封件4作為氣封而密封衝程鎖定室3即可。

進而，於上述實施形態中，雖然係以剖面呈U字形之方式形成彈性封件4，但於以剖面呈V字形之方式形成彈性封件4時亦可獲得相同之效果，從而可酌情選擇彈性封件4之形狀。又，可將各彈性封件4形成為相同形狀，亦可形成為不同形狀。

本申請案係主張基於2011年7月25日向日本專利廳申請之特願2011-161520的優先權，且將該申請之所有內容以參照之形式併入本說明書中。

1‧‧‧導桿

2‧‧‧導向構件

3‧‧‧衝程鎖定室

4‧‧‧彈性封件

5‧‧‧內管

6‧‧‧外管

7‧‧‧防塵封件

9‧‧‧軸承構件

10‧‧‧蓋構件

20‧‧‧防塵封件保持部

21‧‧‧支座部

22‧‧‧連通路

30‧‧‧油封保持部

31‧‧‧軸承構件保持部

32‧‧‧中央部

40‧‧‧溝槽

B‧‧‧托架

D‧‧‧減震器本體

F‧‧‧懸掛裝置

G‧‧‧相對旋轉防止部

H‧‧‧軟管

S‧‧‧轉向軸

P‧‧‧泵

圖1係部分切取地表示本發明之實施形態之懸掛裝置之使用狀態的前視圖。

圖2係放大表示圖1之主要部分(導向構件周邊部)之縱剖面圖。

1‧‧‧導桿

2‧‧‧導向構件

3‧‧‧衝程鎖定室

4‧‧‧彈性封件

5‧‧‧內管

6‧‧‧外管

10‧‧‧蓋構件

B‧‧‧托架

D‧‧‧減震器本體

F‧‧‧懸掛裝置

G‧‧‧相對旋轉防止部

H‧‧‧軟管

S‧‧‧轉向軸

P‧‧‧泵

Claims (4)

1. 一種懸掛裝置，其具備：桿狀之一構件；另一構件，其供該一構件插入成滑動自如；及衝程鎖定手段，其阻止該一構件之滑動；該衝程鎖定手段具備：筒狀之衝程鎖定室，其形成於該一構件外周與該另一構件內周之間；一對環狀彈性封件，其配置於該衝程鎖定室之兩側且滑接於該一構件外周，而密封該衝程鎖定室之兩側開口；及泵，其連通該衝程鎖定室，其中，該泵藉由改變該衝程鎖定室之內壓，使該彈性封件壓縮變形及恢復初始形狀。
2. 如申請專利範圍第1項之懸掛裝置，其進一步具備配置於該衝程鎖定室內而樞軸支承該一構件之軸承構件；於該衝程鎖定室內收容潤滑液，並藉由以該泵向該衝程鎖定室內給排潤滑液，而改變該衝程鎖定室之內壓。
3. 如申請專利範圍第1項之懸掛裝置，其中，該一對彈性封件中之至少一者，於面向該衝程鎖定室之側具有以剖面呈U字形之方式沿周方向而形成的溝槽。
4. 如申請專利範圍第1項之懸掛裝置，其進一步具備緩衝裝置，該緩衝裝置具有：減震器本體，其具有內管及供該內管插入成滑動自如之外管；及相對旋轉阻止手段，其防止該內管與該外管之相對旋轉；該相對旋轉阻止手段具有：導桿，其平行固定於該內管；及導向構件，其滑動自如地樞軸支承貫通之該導桿且 固定於該外管；該一構件為該導桿，該另一構件為該導向構件。