JP2007203763A

JP2007203763A - 操作レバー

Info

Publication number: JP2007203763A
Application number: JP2006021557A
Authority: JP
Inventors: Yoshiteru Sawada; 善輝沢田
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2006-01-30
Filing date: 2006-01-30
Publication date: 2007-08-16

Abstract

【課題】シフト方向およびセレクト方向における操作フィーリングの向上した操作レバーを提供する。
【解決手段】セレクト方向の操作により変速機構を構成する複数の変速段の何れかを選択し、シフト方向の操作により選択された変速段に切り替える操作レバー３であって、筒状に形成されたアッパーレバー５と、複数の変速段の何れかと連結するコントロールシャフトに接続されるとともにアッパーレバー５に内挿されるロアレバー６とで構成され、セレクト方向ではストッパー８の外周をアッパーレバー５の内周に当接させてセレクト操作にリジッドな操作特性が得られるようにし、一方、シフト方向ではストッパー８の外周とアッパーレバー５の内周壁間に隙間Ｓ，Ｓを形成させておき、シフト操作は２段特性で違和感なく操作レバー３が移動できるように構成する。
【選択図】図４

Description

本発明は、操作レバーに関するものである。

従来、この種の操作レバーとしては、上端にシフトノブが取り付けられた管状のアッパーレバーと、変速機のコントロールシャフトに接続されたロアレバーとを連結する防振ゴムと、この防振ゴムの上下端部にアッパーレバーの内周に対して所定の隙間が存在するようにして設けたストッパーとを備えるものが提案されている。
この操作レバーでは、アッパーレバーに操作力が作用すると、最初に比較的剛性の低い防振ゴムを介して操作力をロアレバーに伝達し、防振ゴムが撓んでアッパーレバーがストッパーに当接した時点で、防振ゴムに比して剛性の高いストッパーにより操作力をロアレバーに伝達するものとしている。即ち、操作レバー剛性を２段特性とすることで、シフトフィーリングを向上できるものとしている。
特開昭６０−１２４７１７号公報

一般に、シフト方向の操作においては、同期作用の開始により操作レバーが一時的に操作方向に移動できない状態が発生し、運転者に違和感を与えることがあるから、上述した操作レバーのように操作レバー剛性を２段特性とすることにより、こうした違和感を防止することができる。しかしながら、リジッドな操作特性が要求されるセレクト方向の操作においては、逆に、運転者に違和感を与えることになってしまうという問題点があった。

本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、シフト方向およびセレクト方向における操作フィーリングが向上する操作レバーを提供することを目的の１つとし、その請求項１は、セレクト方向の操作により変速機構を構成する複数の変速段の何れかを選択し、シフト方向の操作により選択された前記変速段に切り替える操作レバーであって、操作部を有する筒状に形成されたアッパーレバーと、前記複数の変速段の何れかと連結するコントロールシャフトに接続されるとともに、前記アッパーレバーに内挿されるロアレバーと、前記セレクト方向の操作特性を第１操作特性に設定し、前記シフト方向の操作特性を第２操作特性に設定するとともに、設定された該操作特性をもって前記アッパーレバーに作用する操作力を前記ロアレバーに伝達する設定伝達手段とを備えることである。

また、請求項２は、前記設定伝達手段は、前記アッパーレバーと前記ロアレバーとを連結する連結部材と、該連結部材の前記シフト方向の撓み量を第１撓み量に制限するとともに該連結部材の前記セレクト方向の撓み量を前記第１撓み量よりも小さい第２撓み量に制限する制限部材とを備え、前記シフト方向においては、前記撓み量が前記第１撓み量となるまでは前記連結部材により前記アッパーレバーに作用するシフト操作力を前記ロアレバーに伝達し、前記撓み量が前記第１撓み量に達した時からは、前記制限部材により前記シフト操作力を前記ロアレバーに伝達するとともに、前記セレクト方向においては、前記撓み量が前記第２撓み量となるまでは前記連結部材により前記アッパーレバーに作用するセレクト操作力を前記ロアレバーに伝達し、前記撓み量が前記第２撓み量に達した時からは、前記制限部材により前記セレクト操作力を前記ロアレバーに伝達する手段であることである。

また、請求項３は、前記制限部材は、前記連結部材よりも剛性が高い部材であることである。

また、請求項４は、前記制限部材は、前記アッパーレバーまたは前記ロアレバーに対して所定隙間をもって前記ロアレバーまたは前記アッパーレバーに固定される部材であり、前記設定伝達手段は、前記所定隙間として前記シフト方向隙間よりも前記セレクト方向隙間を小さく設定する手段であることである。

また、請求項５は、前記設定伝達手段は、前記セレクト方向隙間をゼロに設定する手段であることである。

また、請求項６は、前記設定伝達手段は、前記アッパーレバーの内周面の中心点から該内周面を形成する壁面までの距離が、前記シフト方向よりも前記セレクト方向の方が小さくなるような形状に前記内周面を形成することで、前記シフト方向隙間よりも前記セレクト方向隙間を小さく設定する手段であることである。

本発明の操作レバーは、セレクト方向の操作により変速機構を構成する複数の変速段の何れかを選択し、シフト方向の操作により選択された前記変速段に切り替える操作レバーであって、操作部を有する筒状に形成されたアッパーレバーと、前記複数の変速段の何れかと連結するコントロールシャフトに接続されるとともに、前記アッパーレバーに内挿されるロアレバーと、前記セレクト方向の操作特性を第１操作特性に設定し、前記シフト方向の操作特性を第２操作特性に設定するとともに、設定された該操作特性をもって前記アッパーレバーに作用する操作力を前記ロアレバーに伝達する設定伝達手段とを備えることにより、セレクト方向とシフト方向とで異なる操作特性を設定して、設定した操作特性をもってアッパーレバーに作用する操作力をロアレバーに伝達することができる。即ち、シフト方向とセレクト方向とでそれぞれ最適な操作特性をもってアッパーレバーからロアレバーに操作力を伝達することができるから、シフト方向およびセレクト方向における操作フィーリングを向上することができる。

また、前記設定伝達手段は、前記アッパーレバーと前記ロアレバーとを連結する連結部材と、該連結部材の前記シフト方向の撓み量を第１撓み量に制限するとともに該連結部材の前記セレクト方向の撓み量を前記第１撓み量よりも小さい第２撓み量に制限する制限部材とを備え、前記シフト方向においては、前記撓み量が前記第１撓み量となるまでは前記連結部材により前記アッパーレバーに作用するシフト操作力を前記ロアレバーに伝達し、前記撓み量が前記第１撓み量に達した時からは、前記制限部材により前記シフト操作力を前記ロアレバーに伝達するとともに、前記セレクト方向においては、前記撓み量が前記第２撓み量となるまでは前記連結部材により前記アッパーレバーに作用するセレクト操作力を前記ロアレバーに伝達し、前記撓み量が前記第２撓み量に達した時からは、前記制限部材により前記セレクト操作力を前記ロアレバーに伝達する手段であることにより、連結部材の許容撓み量をセレクト方向とシフト方向とで異ならしめ、許容撓み量までは連結部材により操作力を伝達し、許容撓み量を超えてからは連結部材より剛性の高い制限部材により操作力を伝達するだけであるから、簡易にシフト方向の操作特性とセレクト方向の操作特性とを異ならしめることができる。ここで、前記制限部材は、前記連結部材よりも剛性が高い部材であるものとすることもできる。

また、前記制限部材は、前記アッパーレバーまたは前記ロアレバーに対して所定隙間をもって前記ロアレバーまたは前記アッパーレバーに固定される部材であり、前記設定伝達手段は、前記所定隙間として前記シフト方向隙間よりも前記セレクト方向隙間を小さく設定する手段であることにより、アッパーレバーまたはロアレバーに対する制限部材の隙間をシフト方向隙間よりもセレクト方向隙間を小さく設定するだけで、連結部材のシフト方向の撓み量に比してセレクト方向の撓み量を小さく制限することができるから、より簡易にシフト方向の操作特性とセレクト方向の操作特性とを異ならしめることができる。

また、前記設定伝達手段は、前記セレクト方向隙間をゼロに設定する手段であることにより、セレクト方向の操作特性をよりリジッドなものとすることができる。

また、前記設定伝達手段は、前記アッパーレバーの内周面の中心点から該内周面を形成する壁面までの距離が、前記シフト方向よりも前記セレクト方向の方が小さくなるような形状に前記内周面を形成することで、前記シフト方向隙間よりも前記セレクト方向隙間を小さく設定する手段であることにより、アッパーレバーの内周面の形状を変更するだけであるから、シフト方向の操作特性とセレクト方向の操作特性とをより簡易に異ならしめることができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、手動歯車変速機の概略構成図であり、手動歯車変速機１内には、複数の変速段を構成する変速機構が設けられ、この変速機構の複数の変速段の何れかと連結するコントロールシャフト２が設けられ、このコントロールシャフト２を操作するために、上端にシフトノブ４を備えたシフトレバー３が設けられている。

このシフトレバー３は、図２において、シフト方向断面を示し、また図３において、セレクト方向断面を示し、更に図４には、図２のＡ−Ａ線断面図を示すような構造となっている。
操作レバー３は、上端に運転者が手で握ることのできるシフトノブ４が設けられ、このシフトノブ４から垂下状にアッパーレバー５が設けられており、アッパーレバー５は筒状に形成されて、その下端側は開放され、下端側からアッパーレバー５内に棒状のロアレバー６が内装されており、このロアレバー６は変速機１のコントロールシャフト２に接続されている。

アッパーレバー５の下部内周とロアレバー６の外周間には、防震ゴム７が設けられて、この防震ゴム７によりアッパーレバー５とロアレバー６が連結されている。また、ロアレバー６の上端側には、ストッパー８が設けられており、このストッパー８はドーナツ状に形成され、防震ゴム７よりも硬いゴムで構成されており、このストッパー８は、セレクト方向断面においては、アッパーレバー５の内周壁と当接し、シフト方向断面では、アッパーレバー５の内周壁との間に隙間Ｓが形成されるように設定されている。

即ち、図４に示すように、アッパーレバー５のセレクト方向の内周壁が平面な平面内周壁５ｂ，５ｂとなっており、この平面内周壁５ｂ，５ｂにストッパー８の外周が隙間のないように当接されている。一方、アッパーレバー５のシフト方向の左右の内周壁は、円形状の円形内周壁５ａ，５ａとなっており、この左右の円形内周壁５ａ，５ａとストッパー８の外周間には、隙間Ｓ，Ｓが形成されている。

このような操作レバー３の構成において、運転者がシフトノブ４を手で握り操作レバー３をセレクト方向に操作する場合は、操作力はアッパーレバー５から防震ゴム７およびストッパー８を介してロアレバー６へ伝わり、このセレクト方向の操作時にはリジッドな操作特性でセレクト操作力が伝達されるものである。
一方、運転者がシフト方向へ操作レバー３を操作する際には、アッパーレバー５に作用するシフト操作力は防震ゴム７が撓むことでロアレバー６に伝達され、防震ゴム７が一定の撓み量に達した段階で、ストッパー８の外周がアッパーレバー５の円形内周壁５ａに当接して、シフト操作力がストッパー８を介してロアレバー６に作用することとなる。

即ち、シフト方向の操作時には、防震ゴム７の許容撓み量までは、防震ゴム７により操作力がロアレバー６に伝達され、許容撓み量を超えてからは、剛性の高いストッパー８により操作力がロアレバー６に伝達され、２段特性でシフト操作力が伝達されることとなる。

即ち、操作レバー３をシフト方向に操作する場合は、変速機の図示しない同期装置のカップリングスリーブがシフトフォークを介して摺動されて、スリーブスプラインのチャンファーとリングギヤのチャンファーとが衝突して同期作用が開始される時に、操作レバー３が一時的にシフト方向へ移動できない状態が発生するが、シフトレバー３がシフト方向へ移動できない場合であっても、防震ゴム７を撓ませることで、運転者にはあたかも操作レバー３が移動しているような感覚を与えることができ、同期作用が終了してスリーブスプラインがリングギヤをすり抜ける際には、ストッパー８により操作レバー３をシフト方向に操作可能となり、シフト方向操作が違和感なく行えるものとなる。
一方、セレクト方向に操作する際は、このような状況が起こらないために、２段特性を持たせると、逆に違和感が生ずることとなるため、セレクト操作時にはリジッドな特性が要求されるのである。

このように本例では、アッパーレバー５の内周壁の形状をセレクト方向とシフト方向で異なる形状にし、シフト方向では隙間Ｓを形成させることで、簡単な構造で、セレクト方向とシフト方向で防震ゴム７の撓み量を異なるものとさせ、セレクト方向では防震ゴム７をシフト方向よりも小さい撓み量に制限して、シフト方向およびセレクト方向それぞれの操作フィーリングを向上させることができるものとなる。

なお、図５は、第２実施例の図４に対応した断面構成図であり、図５では、アッパーレバー５を円筒形状に形成し、ストッパー８にはセレクト方向に突出状に突出部８ａ，８ａを一体形成したものである。
このように、ストッパー８側に突出部８ａ，８ａを形成させる構成では、アッパーレバー５は単純な円筒形状にしておくことができ、突出部８ａ，８ａの外周をアッパーレバー５の内周に当接させて、セレクト方向ではリジッドな操作特性が得られるようにし、一方、シフト方向ではストッパー８の外周とアッパーレバー５の内周壁間に隙間Ｓ，Ｓを形成させておき、シフト方向へ操作された際には、防震ゴム７の許容撓み量までは防震ゴム７により操作力をロアレバー６に伝達し、防震ゴム７の許容撓み量を超えてからは、ストッパー８がアッパーレバー５の内周壁に当接して、ストッパー８により操作力をロアレバー６に伝達することができ、２段特性で運転者に違和感を与えることなくシフト操作が行えるものとなる。

なお、本例では、ストッパー８は、防震ゴム７よりも硬いゴムで形成したものを例示しているが、両者が同じ硬さのものであっても良く、また、ストッパー８はアッパーレバー５の内周に固定されて、ロアレバー６の外周とストッパー８の内周間に隙間Ｓを形成させる構成とすることもできる。

各実施例の操作レバー３では、ストッパー８はゴムで形成されるものとしたが、樹脂や金属，木材等如何なる材質であっても差し支えない。

各実施例の操作レバー３では、セレクト方向においてはストッパー８をアッパーレバー５の内周壁に当接（隙間ゼロ）させるものとしたが、シフト方向におけるストッパー８とアッパーレバー５の内周壁との間の隙間Ｓよりも小さい隙間を設けるものとしても構わない。

各実施例の操作レバー３では、ストッパー８とアッパーレバー５の内周壁との間の隙間Ｓをシフト方向とセレクト方向とで変えることで操作レバー３の操作特性を２段特性とするものとしたが、隙間Ｓは設けずにストッパー８の剛性をシフト方向とセレクト方向とで変えることで操作レバー３の操作特性を２段特性とするものとしても構わない。

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

操作レバーを備えた手動歯車変速機の概略構成図である。操作レバーのシフト方向断面拡大構成図である。操作レバーのセレクト方向断面拡大構成図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。第２実施例の図４に対応させたＡ−Ａ線断面構成図である。

符号の説明

１手動歯車変速機
２コントロールシャフト
３操作レバー
４シフトノブ
５アッパーレバー
５ａ円形内周壁
５ｂ平面内周壁
６ロアレバー
７防震ゴム
８ストッパー
８ａ突出部
Ｓ隙間

Claims

セレクト方向の操作により変速機構を構成する複数の変速段の何れかを選択し、シフト方向の操作により選択された前記変速段に切り替える操作レバーであって、
操作部を有する筒状に形成されたアッパーレバーと、
前記複数の変速段の何れかと連結するコントロールシャフトに接続されるとともに、前記アッパーレバーに内挿されるロアレバーと、
前記セレクト方向の操作特性を第１操作特性に設定し、前記シフト方向の操作特性を第２操作特性に設定するとともに、設定された該操作特性をもって前記アッパーレバーに作用する操作力を前記ロアレバーに伝達する設定伝達手段と、
を備える操作レバー。
前記設定伝達手段は、前記アッパーレバーと前記ロアレバーとを連結する連結部材と、該連結部材の前記シフト方向の撓み量を第１撓み量に制限するとともに該連結部材の前記セレクト方向の撓み量を前記第１撓み量よりも小さい第２撓み量に制限する制限部材とを備え、
前記シフト方向においては、前記撓み量が前記第１撓み量となるまでは前記連結部材により前記アッパーレバーに作用するシフト操作力を前記ロアレバーに伝達し、前記撓み量が前記第１撓み量に達した時からは、前記制限部材により前記シフト操作力を前記ロアレバーに伝達するとともに、前記セレクト方向においては、前記撓み量が前記第２撓み量となるまでは前記連結部材により前記アッパーレバーに作用するセレクト操作力を前記ロアレバーに伝達し、前記撓み量が前記第２撓み量に達した時からは、前記制限部材により前記セレクト操作力を前記ロアレバーに伝達する手段である請求項１記載の操作レバー。
前記制限部材は、前記連結部材よりも剛性が高い部材である請求項２記載の操作レバー。
前記制限部材は、前記アッパーレバーまたは前記ロアレバーに対して所定隙間をもって前記ロアレバーまたは前記アッパーレバーに固定される部材であり、
前記設定伝達手段は、前記所定隙間として前記シフト方向隙間よりも前記セレクト方向隙間を小さく設定する手段である請求項２または３記載の操作レバー。
前記設定伝達手段は、前記セレクト方向隙間をゼロに設定する手段である請求項４記載の操作レバー。
前記設定伝達手段は、前記アッパーレバーの内周面の中心点から該内周面を形成する壁面までの距離が、前記シフト方向よりも前記セレクト方向の方が小さくなるような形状に前記内周面を形成することで、前記シフト方向隙間よりも前記セレクト方向隙間を小さく設定する手段である請求項４または５記載の操作レバー。