KR100387868B1

KR100387868B1 - 자동차의 시프트케이블 엔드부 구조

Info

Publication number: KR100387868B1
Application number: KR10-2001-0037005A
Authority: KR
Inventors: 이원용
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-06-27
Filing date: 2001-06-27
Publication date: 2003-06-18
Also published as: KR20030000851A

Abstract

본 발명은 자동차의 시프트케이블 엔드부 구조에 관한 것으로, 변속레버(1)의 일면에 돌출형성된 원형축부재(10)와, 이 원형축부재(10)에 끼워져 결합되는 부시부재(20)와, 시프트케이블(3)의 일단에 형성되어 상기 부시부재(20)에 끼워져 결합되는 케이블엔드부재(30) 및, 상기 원형축부재(10)에 관통되도록 결합되는 스냅링부재(40)로 이루어진 자동차의 시프트케이블 엔드부에 있어서, 상기 부시부재(20)의 외주면에는 제1결합홈(21)이 형성되고, 상기 케이블엔드부재(30)가 장공이 갖춰진 타원형으로 형성되면서 내주면에는 상기 제1결합홈(21)과 결합되는 제2결합홈(31)이 형성되어져, 상기 시프트케이블(3)의 길이가 부시부재(20)와 케이블엔드부재(30)에 의해 조절가능하게 되므로, 최상의 변속감을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 주행중 변속조작이 이루어지지 않아 안전사고가 발생되는 것도 미리 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 시프트케이블 엔드부 구조{shift cable end part structure of vehicle}

본 발명은 자동차의 시프트케이블 엔드부 구조에 관한 것으로, 특히 시프트케이블의 길이를 조절할 수 있도록 된 자동차의 시프트케이블 엔드부 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 변속장치나 변속기를 조작하는데 사용되는 변속레버(1)의 일단은 도 1에 도시된 바와 같이 레버케이스(2)의 안쪽에 위치되어 기어를 변속하는데 사용되는 시프트케이블(3)의 일단과 서로 결합된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 변속레버(1)와 시프트케이블(3)이 서로 연결되는 결합부위를 시프트케이블 엔드부(4)라 하며, 이 시프트케이블 엔드부(4)의 종래구조는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 변속레버(1)의 끝단 일면에 직각방향으로 돌출 형성되면서 소정크기의 결합구멍(11)이 관통되도록 구비된 원형축부재(10)와, 이 원형축부재(10)에 끼워져 결합되는 부시부재(20)와, 원형의 도우넛모양으로 형성되면서 상기 시프트케이블(3)의 일단에 일체로 형성되어 부시부재(20)의 외주면에 끼워져 결합되는 케이블엔드부재(30) 및, 상기 원형축부재(10)와 케이블엔드부재(30)가 결합해체되는 것이 방지되도록 상기 결합구멍(11)에 끼워지는 스냅링부재(40)로 이루어져 있다.

즉, 상기 변속레버(1)의 원형축부재(10)에 부시부재(20)를 끼워 결합시키고, 이 부시부재(20)의 외주면에 케이블엔드부재(30)를 끼워 결합시킨 다음, 상기 원형축부재(10)에 형성된 결합구멍(11)으로 스냅링부재(40)를 끼워서 결합시키게 되면, 상기 원형축부재(10)와 부시부재(20) 및 케이블엔드부재(30)가 스냅링부재(40)에 의해 서로 결합되게 되며, 이로 인해 상기 변속레버(1)와 시프트케이블(3)의 일단이 서로 연결되게 된다.

따라서, 운전자가 변속레인지에 따라 상기 변속레버(1)를 조작하게 되면, 이 변속레버(1)에 일체로 형성된 원형축부재(10)가 부시부재(20)의 안쪽에서 자유롭게 회전됨에 따라 변속조작이 가능하게 된다.

한편, 상기 변속레버(1)와 시프트케이블(3)은 도면에 도시되지는 않았지만 별도의 연결기구에 의해 서로 연결되어 있으며, 운전자가 상기 변속레버(1)를 조작하여 원형축부재(10)가 회전될 때 상기 시프트케이블(3)이 연결기구에 의해 조작되면서 변속조작이 이루어지게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 시프트케이블 엔드부(4)는 시프트케이블(3)의 길이를 조절할 수 없는 구조로 되어 있어, 주행중 변속이 제대로 이루어지지 않게 될 수도 있는 문제점이 있었다.

즉, 상기 시프트케이블(3)의 길이는 차량의 사용기간 및 계절의 변화 또는 시프트케이블 엔드부(4)의 내구성에 따라 그 길이가 미세하게 변화되는데, 이러한 길이변화를 올바르게 조절하여 주지 못한 상태에서 주행을 하게 되면 변속감이 나빠져 제대로 변속이 이루어지지 않게 되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 시프트케이블 엔드부(4)는 원형축부재(10)가 부시부재(20)를 매개로 케이블엔드부재(30)에 단순히 끼워져 회전운동만 할 수 있는 구조로 되어 있을 뿐, 상기 시프트케이블(3)의 길이가 변화되었을 때 이를 올바르게 조절할 수 없는 구조로 되어 있어, 전술한 바와 같이 주행중 변속이 제대로 이루어지지 않게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 부시부재의 외주면에 제1결합홈을 형성시키고, 케이블엔드부재를 장공을 갖춘 타원형으로 형성시키면서 그 내주면에 제2결합홈을 형성시켜, 상기 제1결합홈과 제2결합홈의 결합위치에 따라 시프트케이블의 길이를 용이하게 조절할 수 있도록 함으로써 변속조작이 올바르게 이루어 질 수 있도록 함은 물론, 이로 인해 주행중 안전사고가 발생되는 것도 미리 예방할 수 있도록 된 자동차의 시프트케이블 엔드부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속레버의 일면에 돌출형성된 원형축부재와, 이 원형축부재에 끼워져 결합되는 부시부재와, 시프트케이블의 일단에 형성되어 상기 부시부재에 끼워져 결합되는 케이블엔드부재 및, 상기 원형축부재에 관통되도록 결합되는 스냅링부재로 이루어진 자동차의 시프트케이블 엔드부에 있어서, 상기 부시부재의 외주면에는 제1결합홈이 형성되고, 상기 케이블엔드부재가 장공이 갖춰진 타원형으로 형성되면서 내주면에는 상기 제1결합홈과 결합되는 제2결합홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적으로 사용되는 변속기의 조작기구를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,

도 2는 종래의 시프트케이블 엔드부를 설명하기 위한 분리사시도,

도 3은 도 2의 결합상태 정면도,

도 4는 본 발명에 따른 시프트케이블 엔드부를 설명하기 위한 분리사시도,

도 5는 도 4의 결합상태 정면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 변속레버 3 - 시프트케이블

4 - 시프트케이블 엔드부 10 - 원형축부재

11 - 결합구멍 20 - 부시부재

21 - 제1결합홈 30 - 케이블엔드부재

30a - 장공 31 - 제2결합홈

40 - 스냅핀부재

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 시프트케이블 엔드부를 설명하기 위한 분리사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 시프트케이블 엔드부(4)는 도 1에 도시된 바와 같이 변속레버(1)와 시프트케이블(3)이 서로 연결되는 결합부위를 일컫으며, 상기 시프트케이블 엔드부(4)는 레버케이스(2)의 안쪽에 위치되어 있다.

여기서, 본 발명에 따른 상기 시프트케이블 엔드부(4)의 구조는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 변속레버(1)의 끝단 일면에 직각방향으로 돌출 형성되면서 소정크기의 결합구멍(11)이 외주면을 관통되도록 구비된 원형축부재(10)와, 이 원형축부재(10)에 끼워져 결합되는 부시부재(20)와, 상기 시프트케이블(3)의 일단에 일체로 형성되면서 상기 부시부재(20)의 외주면에 끼워져 결합되는 케이블엔드부재(30) 및, 상기 원형축부재(10)와 케이블엔드부재(30)가 결합해체되는 것이 방지되도록 상기 결합구멍(11)에 끼워지는 스냅링부재(40)로 이루어져 있다.

그리고, 상기 부시부재(20)의 외주면에는 나사산 모양의 제1결합홈(21)이 원주방향을 따라 일정간격으로 형성되어 있는데, 이 제1결합홈(21)은 상기 부시부재(20)의 폭(D₁)과 동일한 길이를 갖도록 형성되어 있다.

또한, 상기 케이블엔드부재(30)는 타원형으로 형성되며 그 내주면은 상기 시프트케이블(3)과 동일한 방향을 갖는 장공(30a)으로 형성되어 있다.

그리고, 상기 장공(30a)중 서로 대면하는 직선면부에는 상기 제1결합홈(21)과 결합되는 제2결합홈(31)이 각각 형성되어 있는데, 이 제2결합홈(31)도 상기 케이블엔드부재(30)의 폭(D₂)과 동일한 길이를 갖도록 형성되어 있다.

따라서, 작업자는 상기 변속레버(1)의 원형축부재(10)에 부시부재(20)를 끼워 결합시키고, 이 부시부재(20)의 외주면에 케이블엔드부재(30)를 끼워서 결합시키게 된다.

이때, 작업자는 상기 부시부재(20)의 외주면에 형성된 제1결합홈(21)과 상기 케이블엔드부재(30)의 내주면에 형성된 제2결합홈(31)이 서로 길이방향으로 완전한 결합이 이루어지도록 결합시키게 되며, 또한 상기 부시부재(20)의 최초 결합위치는 변속레버(1)를 회전시켰을 때 원활한 변속이 이루어질 수 있도록 시프트케이블(3)의 길이가 너무 느슨하거나 짧지 않는 위치에서 결합시키게 된다.

그리고, 상기 원형축부재(10)에 형성된 결합구멍(11)으로 스냅링부재(40)를 끼워서 결합시키게 되면, 상기 원형축부재(10)와 부시부재(20) 및 케이블엔드부재(30)가 스냅링부재(40)에 의해 서로 결합이 해체되지 않게 되며, 이로 인해 상기 변속레버(1)와 시프트케이블(3)의 일단이 서로 연결되게 된다.

한편, 상기 시프트케이블(3)의 길이가 차량의 사용기간 및 계절의 변화 또는 시프트케이블 엔드부(4)의 내구성에 따라 미세하게 변화되어 변속감이 나빠지게 될 경우 작업자는 상기 스냅링부재(40)를 원형축부재(10)로부터 이탈시키고, 상기 부시부재(20)와 케이블엔드부재(30)의 결합을 해체시킨 다음, 상기 부시부재(20)와 함께 변속레버(1)를 도 6에 도시된 L₁방향 또는 L₂방향으로 이동시켜 가면서 상기 시프트케이블(3)의 길이를 최적상태로 조절하게 된다.

이후, 시프트케이블(3)의 길이가 조절되고 나면 작업자는 상기 스냅링부재(40)를 원형축부재(10)에 다시 끼워서 변속레버(1)와 시프트케이블(3)의일단을 서로 연결시키게 된다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 시프트케이블 엔드부(4)는 시프트케이블(3)의 길이가 변화되어 변속이 제대로 이루어지지 않게 될 경우 상기 시프트케이블(3)의 길이를 최적의 상태가 되도록 조절할 수 있게 되므로, 주행중 변속조작이 이루어지지 않아 안전사고가 발생되는 것을 미리 예방할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 시프트케이블 엔드부에 의해 시프트케이블의 길이가 조절가능하게 되므로, 최상의 변속감을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 주행중 변속조작이 이루어지지 않아 안전사고가 발생되는 것도 미리 예방할 수 있게 되며, 이로 인해 상품성 및 소비자의 선호도가 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

변속레버(1)의 일면에 돌출형성된 원형축부재(10)와, 이 원형축부재(10)에 끼워져 결합되는 부시부재(20)와, 시프트케이블(3)의 일단에 형성되어 상기 부시부재(20)에 끼워져 결합되는 케이블엔드부재(30) 및, 상기 원형축부재(10)에 관통되도록 결합되는 스냅링부재(40)로 이루어진 자동차의 시프트케이블 엔드부에 있어서,

상기 부시부재(20)의 외주면에는 제1결합홈(21)이 형성되고, 상기 케이블엔드부재(30)가 장공이 갖춰진 타원형으로 형성되면서 내주면에는 상기 제1결합홈(21)과 결합되는 제2결합홈(31)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시프트케이블 엔드부 구조.
제 1항에 있어서, 상기 제1결합홈(21)과 제2결합홈(31)이 서로 길이방향으로 끼워져서 결합되는 나사산의 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시프트케이블 엔드부 구조.