JP2006077916A - シフトフォーク及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】 部品点数を増大させることなくカップリングスリーブとのガタつき音を低減する。
【解決手段】 フォークロッド2と係わる基端部3から二股に突出する略円弧状のフォーク本体4と、このフォーク本体4からフォーク本体4の径方向内側へ突出形成され変速動作時にカップリングスリーブ100と当接する爪部5と、を有し、フォークロッド2により軸方向へ案内されるシフトフォーク1において、爪部5に軸方向へ突出する弾性部7を設けた。
【選択図】図2
【解決手段】 フォークロッド2と係わる基端部3から二股に突出する略円弧状のフォーク本体4と、このフォーク本体4からフォーク本体4の径方向内側へ突出形成され変速動作時にカップリングスリーブ100と当接する爪部5と、を有し、フォークロッド2により軸方向へ案内されるシフトフォーク1において、爪部5に軸方向へ突出する弾性部7を設けた。
【選択図】図2
Description
本発明は、変速機に備えられ、フォークロッドにより軸方向へ案内されるシフトフォーク及びその製造方法に関する。
従来から、自動車車両等の変速機では、フォークロッドによりシフトフォークを軸方向へ案内し、変速に際してシフトフォークによりカップリングスリーブを移動させ、このカップリングスリーブと被同期歯車とを接続して、変速させるものが一般的である。シフトフォークは、フォークロッド側から二股に突出する略円弧状のフォーク本体と、このフォーク本体からフォーク本体の径方向内側へ突出形成される爪部を有する。変速に際しては、この爪部がカップリングスリーブと当接することとなる。
このとき、カップリングスリーブとシフトフォークの間でガタ打ち音が生じ、乗員にとって耳障りとなることがある。この対策として、爪部の表面を覆う被覆部材を設けたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。これにより、ガタ打ち音の低減が図られるとともに、シフトフォークの爪部の摩耗が防止されるようになっている。しかし、このシフトフォークにおいても、ガタ打ち音が完全になくなるわけではない。
このガタ打ち音をさらに低減したシフト装置として、フォーク本体にシフタ部材を回動可能に支持させ、このシフト部材をカップリングスリーブに係合させたものが提案されている(例えば、特許文献2参照。)。このシフト装置では、シフタ部材はスリーブの外周に形成された環状溝と嵌合し、ばねにより軸心側に付勢されている。これにより、カップリングスリーブとシフトフォークがガタつかないようになっている。
特開平7−133865号公報
特開2002−156040号公報
しかしながら、特許文献2に記載のシフト装置では、シフタ部材を回動自在にシフトフォークに取り付けたり、ばね部材をフォーク本体とシフタ部材の間に介装しなければならず、部品点数が増大するとともに互いの部品の組み付けが極めて面倒であり、製造コストが嵩むという問題がある。さらに、各部品の取り外しも面倒であることから、部品交換等のメンテナンス面においても不利である。
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を増大させることなくカップリングスリーブとのガタつき音を低減することのできるシフトフォークを提供することにある。また、他の目的とするところは、互いの部品の組み付けが容易なシフトフォークの製造方法を提供することにある。
前記目的を達成するため、請求項1に記載の発明では、フォークロッドと係わる基端部から二股に突出する略円弧状のフォーク本体と、前記フォーク本体から該フォーク本体の径方向内側へ突出形成され変速動作時にカップリングスリーブと当接する爪部と、を有し、前記フォークロッドにより軸方向へ案内されるシフトフォークにおいて、前記爪部に軸方向へ突出する弾性部を設けたことを特徴とする。
請求項1に記載の発明によれば、中立状態でカップリングスリーブと弾性部とが離隔した構成の場合は、変速動作時にフォーク本体が軸方向へ移動すると、まず、カップリングスリーブに爪部に形成された弾性部が接触する。この状態からさらにフォーク本体が移動すると、フォークロッドから加わる負荷により弾性部が弾性変形する。ここで、中立状態でカップリングスリーブと弾性部とが接触する構成の場合は、変速動作時にフォーク本体が軸方向へ移動すると、直ちに弾性部が弾性変形する。この後、カップリングスリーブがフォーク本体と一体的に移動して、シフト装置の変速動作が終了する。
このように、変速時におけるシフトフォークとカップスリーブの間で生じる衝撃が弾性部により緩和されるので、ガタ打ち音を大幅に低減することができる。また、自動変速機においては変速時のショックを低減することができるし、手動変速機においては変速操作時のシフトフィーリングを向上させることができる。
また、爪部に軸方向へ突出する弾性部を設ければよいので、カップリングスリーブと当接する当接部材と、この当接部材を付勢するばね部材を備えられたものに比べて、部品点数が増大することはないし、製造時における互いの部品の組み付けが困難となることはない。
このように、変速時におけるシフトフォークとカップスリーブの間で生じる衝撃が弾性部により緩和されるので、ガタ打ち音を大幅に低減することができる。また、自動変速機においては変速時のショックを低減することができるし、手動変速機においては変速操作時のシフトフィーリングを向上させることができる。
また、爪部に軸方向へ突出する弾性部を設ければよいので、カップリングスリーブと当接する当接部材と、この当接部材を付勢するばね部材を備えられたものに比べて、部品点数が増大することはないし、製造時における互いの部品の組み付けが困難となることはない。
請求項2に記載の発明では、請求項1に記載のシフトフォークにおいて、前記爪部の表面を覆う断面コ字状の被覆部材を備え、前記被覆部材に前記弾性部を突出形成したことを特徴とする。
請求項2に記載の発明によれば、請求項1の作用に加え、断面コ字状の被覆部材を爪部に組み付けることにより、簡単容易に弾性部を爪部に設けることができ、シフトフォークの製造コストを低減することができる。また、弾性部の爪部からの取り外しも簡単容易であり、被覆部材の部品交換等のメンテナンス面でも有利である。
さらに、弾性部の弾性係数等を変更した複数種類の被覆部材を用意しておき、ギヤや車種に応じて異なる種類の被覆部材を取り付けることにより、異なるギヤや車種でフォーク本体の共用化を図ることができ、これによっても製造コストの低減を図ることができる。
さらに、弾性部の弾性係数等を変更した複数種類の被覆部材を用意しておき、ギヤや車種に応じて異なる種類の被覆部材を取り付けることにより、異なるギヤや車種でフォーク本体の共用化を図ることができ、これによっても製造コストの低減を図ることができる。
請求項3に記載の発明では、請求項2に記載のシフトフォークにおいて、前記弾性部を板ばね状に形成したことを特徴とする。
請求項3に記載の発明によれば、請求項2の作用に加え、弾性部が板ばね状であるから弾性部を軸方向に小さく形成することができるし、板状の被覆部材を変形させて一体的に成形することも可能であり、実用に際して極めて有利である。
請求項4に記載の発明では、請求項2または3に記載のシフトフォークにおいて、前記爪部の表面に凹部を形成するとともに、前記被覆部材に該凹部と係わる凸部を形成したことを特徴とする。
請求項4に記載の発明によれば、請求項2または3の作用に加え、爪部の凹部と被覆部材の凸部とが係わることにより、被覆部材が爪部に係止される。これにより、爪部と被覆部材の位置決めを的確に行うことができるし、被覆部材の爪部からの脱落を的確に防止することができる。
請求項5に記載の発明では、請求項2から4のいずれか一項に記載のシフトフォークを製造するにあたり、前記被覆部材を略コ字部分の開口寸法が前記爪部の軸方向寸法より小さくなるよう成形し、前記被覆部材を、前記開口を拡開して弾性変形させた状態で前記爪部と係合させることを特徴とする。
請求項5に記載の発明によれば、略コ字状の被覆部材を拡開して弾性変形させた状態で爪部と係合することから、弾性力を利用して被覆部材を確実に爪部に係合させることができ、被覆部材の爪部への組み付けが簡単容易である。また、係合後も常に弾性力が作用するので、爪部と被覆部材がガタつくということもない。
このように、本発明のシフトフォークによれば、部品点数を増大させることなくカップリングスリーブとのガタつき音を低減することができる。
また、本発明のシフトフォークの製造方法によれば、互いの部品の組み付けが容易である。
また、本発明のシフトフォークの製造方法によれば、互いの部品の組み付けが容易である。
図1から図5は本発明の一実施形態を示すもので、図1はシフトフォークの外観斜視図、図2はシフトフォークの断面図、図3は被覆部材の外観斜視図、図4はフォーク本体に被覆部材を組み付ける前の状態を示す説明図、図5は製造時にフォーク本体に被覆部材を組み付ける際の動作を示す説明図である。
図1に示すように、シフトフォーク1は、フォークロッド2と係わる基端部3と、この基端部3から二股に突出する略円弧状のフォーク本体4と、を有する。基端部3にはフォークロッド2を挿通する挿通孔3aが形成され、シフトフォーク1はフォークロッド2により軸方向へ案内される。このシフトフォーク1を備えたシフト装置では、シフトフォーク1が軸方向一方へ移動すると第1変速比で減速され、他方へ移動すると第2変速比で減速される。
シフトフォーク1は、フォーク本体4の径方向内側へ突出する爪部5を有する。シフトフォーク1が軸方向へ移動する変速動作時に、爪部5がカップリングスリーブ100と当接し、カップリングスリーブ100がシンクロリング(図示せず)側へ移動することにより、カップリングスリーブ100が被同期歯車(図示せず)と同期して接続されるようになっている(図2参照)。本実施形態においては、基端部3、フォーク本体4及び爪部5は金属製であり一体に成形される。
図1に示すように、爪部5はフォーク本体4の径方向内側に周方向にわたって形成される。図2に示すように、爪部5は、軸方向を法線とする断面で略四角形状を呈し、フォーク本体4とともに略T字状を呈することとなる。周方向へ延びる爪部5の両端側には、爪部5を径方向内側から覆う被覆部材6が設けられる。
図1に示すように被覆部材6は周方向に延びる金属製の板であり、図2に示すように爪部5に対応して断面コ字状に形成される。図3に示すように、この被覆部材6には、軸方向へ突出する板ばね部7が形成される。本実施形態においては、被覆部材6の側面の径方向中央側を周方向所定区間だけ軸方向外側に向かって変形させることにより板ばね部7が形成される。板ばね部7は軸方向外側に向かって窄む台形状に形成され、上辺部分は常時カップリングスリーブ100と当接している。そして、フォーク本体4がカップリングスリーブ100側へ移動すると、板ばね部7が爪部5とカップリングスリーブ100により挟圧されて弾性変形するようになっている。
爪部5の表面には周方向へ延びる凹部5aが形成され、被覆部材6の内面に形成された凸部6aと係合している。本実施形態においては、凹部5a及び凸部6aはともに周方向へ延び、凹部5aが断面矩形の溝状に形成され、凸部6aは径方向内側に向かって突出量が大きくなるよう形成されている。
以上のように構成されたシフトフォーク1の製造方法について説明する。まず、図4に示すように、被覆部材6の略コ字部分の開口寸法Aを、爪部5の軸方向寸法Bよりも小さくなるよう成形する。そして、図5に示すように、被覆部材6の開口を拡開して弾性変形させた状態で、被覆部材6を爪部5の径方向内側に係わらせる。
次いで、被覆部材6を爪部5に係わらせたまま径方向外側へ移動させ、被覆部材6の凸部6aが爪部5の凹部5aに到達すると、凸部6aが凹部5aに嵌入する(図2参照)。このとき、凸部6aが径方向内側へ向かって突出量が大きく形成されていることから、凸部6aは凹部5aにスムースに進入する。
次いで、被覆部材6を爪部5に係わらせたまま径方向外側へ移動させ、被覆部材6の凸部6aが爪部5の凹部5aに到達すると、凸部6aが凹部5aに嵌入する(図2参照)。このとき、凸部6aが径方向内側へ向かって突出量が大きく形成されていることから、凸部6aは凹部5aにスムースに進入する。
このように、略コ字状の被覆部材6を拡開して弾性変形させた状態で爪部5と係合することから、弾性力を利用して被覆部材6を確実に爪部5に係合させることができ、被覆部材6の爪部5への組み付けが簡単容易である。また、係合後も常に弾性力が作用するので、爪部5と被覆部材6がガタつくということもない。
以上のように構成されたシフトフォーク1では、図2に示すように中立状態でカップリングスリーブ100と板ばね部7とが接触しており、変速動作時にフォーク本体4が軸方向へ移動すると、直ちに板ばね部7が弾性変形する。この後、カップリングスリーブ100がフォーク本体4と一体的に移動して、シフト装置の変速動作が終了する。
従って、変速時におけるシフトフォーク1とカップスリーブ100の間で生じる衝撃が板ばね部7により緩和されるので、ガタ打ち音を大幅に低減することができる。また、自動変速機においては変速時のショックを低減することができるし、手動変速機においては変速操作時のシフトフィーリングを向上させることができる。
また、爪部5に軸方向へ突出する板ばね部7を設ければよいので、カップリングスリーブ100と当接する当接部材と、この当接部材を付勢するばね部材を備えられたものに比べて、部品点数が増大することはないし、製造時における互いの部品の組み付けが困難となることはない。
また、本実施形態のシフトフォーク1によれば、断面コ字状の被覆部材6を爪部5に組み付けることにより、簡単容易に板ばね部7を爪部5に設けることができ、シフトフォーク1の製造コストを低減することができる。また、板ばね部7の爪部5からの取り外しも簡単容易であり、被覆部材6の部品交換等のメンテナンス面でも有利である。
さらに、板ばね部7の弾性係数等を変更した複数種類の被覆部材6を用意しておき、ギヤや車種に応じて異なる種類の被覆部材6を取り付けることにより、異なるギヤや車種でフォーク本体4の共用化を図ることができ、これによっても製造コストの低減を図ることができる。
さらに、板ばね部7の弾性係数等を変更した複数種類の被覆部材6を用意しておき、ギヤや車種に応じて異なる種類の被覆部材6を取り付けることにより、異なるギヤや車種でフォーク本体4の共用化を図ることができ、これによっても製造コストの低減を図ることができる。
また、弾性部が板ばね状であるから弾性部を軸方向に小さく形成することができるし、板状の被覆部材6を変形させて一体的に成形することができ、実用に際して極めて有利である。
また、爪部5の凹部5aと被覆部材6の凸部6aとが係わることにより、被覆部材6が爪部5に係止される。これにより、爪部5と被覆部材6の位置決めを的確に行うことができるし、被覆部材6の爪部5からの脱落を的確に防止することができる。
尚、前記実施形態においては、図2に示すように中立状態でカップリングスリーブ100と弾性部とが接触する構成を示したが、中立状態でカップリングスリーブ100と弾性部とが離隔するよう構成してもよい。この場合は、変速動作時にフォーク本体4が軸方向へ移動すると、まず、カップリングスリーブ100に爪部5に形成された弾性部が接触する。この状態からさらにフォーク本体4が移動すると、フォークロッド2から加わる負荷により弾性部が弾性変形することとなる。
また、前記実施形態においては、板ばね部7が台形状であるものを示したが、例えば、図6に示すような三角状の板ばね部17であってもよいし、図7に示すような丸形の板ばね部27であってもよい。
また、弾性部は板ばね状でなくとも、例えばコイルばね状であってもよい。さらに、弾性部は金属製でなく樹脂製であってもよい。樹脂製とする場合は弾性部を形状を板ばね状とせずとも、ゴム等を用いることにより材質自体の弾性で弾性作用を得ることができる。
また、弾性部は板ばね状でなくとも、例えばコイルばね状であってもよい。さらに、弾性部は金属製でなく樹脂製であってもよい。樹脂製とする場合は弾性部を形状を板ばね状とせずとも、ゴム等を用いることにより材質自体の弾性で弾性作用を得ることができる。
また、凸部6aが径方向内側に向かって突出するものを示したが、例えば凸部6aが凹部5aと同様に断面矩形状に形成されているものであってもよい。
また、凹部5a及び凸部6aを周方向に延びるよう形成せずともよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
また、凹部5a及び凸部6aを周方向に延びるよう形成せずともよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
1 シフトフォーク
2 フォークロッド
3 基端部
4 フォーク本体
5 爪部
5a 凹部
6 被覆部材
6a 凸部
7 板ばね部
17 板ばね部
27 板ばね部
A 開口寸法
B 軸方向寸法
2 フォークロッド
3 基端部
4 フォーク本体
5 爪部
5a 凹部
6 被覆部材
6a 凸部
7 板ばね部
17 板ばね部
27 板ばね部
A 開口寸法
B 軸方向寸法
Claims (5)
- フォークロッドと係わる基端部から二股に突出する略円弧状のフォーク本体と、前記フォーク本体から該フォーク本体の径方向内側へ突出形成され変速動作時にカップリングスリーブと当接する爪部と、を有し、前記フォークロッドにより軸方向へ案内されるシフトフォークにおいて、
前記爪部に軸方向へ突出する弾性部を設けたことを特徴とするシフトフォーク。 - 前記爪部の表面を覆う断面コ字状の被覆部材を備え、
前記被覆部材に前記弾性部を突出形成したことを特徴とする請求項1に記載のシフトフォーク。 - 前記弾性部を板ばね状に形成したことを特徴とする請求項2に記載のシフトフォーク。
- 前記爪部の表面に凹部を形成するとともに、前記被覆部材に該凹部と係わる凸部を形成したことを特徴とする請求項2または3に記載のシフトフォーク。
- 請求項2から4のいずれか一項に記載のシフトフォークを製造するにあたり、
前記被覆部材を略コ字部分の開口寸法が前記爪部の軸方向寸法より小さくなるよう成形し、
前記被覆部材を、前記開口を拡開して弾性変形させた状態で前記爪部と係合させることを特徴とするシフトフォークの製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004263964A JP2006077916A (ja) | 2004-09-10 | 2004-09-10 | シフトフォーク及びその製造方法 |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2006077916A true JP2006077916A (ja) | 2006-03-23 |
Family
ID=36157539
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP (1) | JP2006077916A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008077735A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-07-03 | Schaeffler Kg | Schaltgabeleinrichtung |
CN103803012A (zh) * | 2014-03-19 | 2014-05-21 | 浙江钱江摩托股份有限公司 | 一种摩托车中的单挡位挂挡机构 |
KR20230055578A (ko) * | 2021-10-19 | 2023-04-26 | 현대트랜시스 주식회사 | 수동변속기 변속제어장치 |
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2004
- 2004-09-10 JP JP2004263964A patent/JP2006077916A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2008077735A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-07-03 | Schaeffler Kg | Schaltgabeleinrichtung |
CN103803012A (zh) * | 2014-03-19 | 2014-05-21 | 浙江钱江摩托股份有限公司 | 一种摩托车中的单挡位挂挡机构 |
KR20230055578A (ko) * | 2021-10-19 | 2023-04-26 | 현대트랜시스 주식회사 | 수동변속기 변속제어장치 |
KR102623505B1 (ko) | 2021-10-19 | 2024-01-10 | 현대트랜시스 주식회사 | 수동변속기 변속제어장치 |
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