JP2007186095A - 車両用衝突検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドガラスがドア本体部内の空間に収容されている状態において、ドアへの衝突の検出精度を向上可能な車両用衝突検出装置を提供する。
【解決手段】ウインドガラス３がドア本体部４内に収容された状態のときに、ドア本体部４の外部空間と、ドア本体部４内の空間Ｘにおける圧力センサ６１が配設された空間Ｘ′とが開口部４ａを介して連通しないように閉塞する縦壁部材（閉塞手段）２３，２４を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両への衝突を検出する車両用衝突検出装置に関する。

従来より、車両のサイドドアへの他車両等の衝突を検出したときに、乗員保護のため、例えば、ウインドガラス内面に沿って展開可能なカーテンエアバッグ等の乗員保護装置を作動させるようにした車両が存在する。このような車両においては、衝突を検出するためのセンサとして加速度センサがサイドドアに設けられる場合があるが、この場合、サイドドア閉鎖時の振動による加速度が検出されてエアバッグ装置の誤作動が生じる虞等がある。この誤作動を抑制可能な構成として、例えばドア側端部近傍のピラーに加速度センサを取り付けることが考えられるが、この場合、該ピラーから前後方向等に離間した側端部に衝突が発生したようなときに、衝撃による加速度がピラーにまで十分に伝達されず、衝突を精度よく検出できない虞がある。

そこで、近年、特許文献１や特許文献２に開示されているように、パネル部材で中空体として形成されたドア本体部の内部空間に空気圧を計測可能な空気圧センサを設け、ドアへの衝突時における該ドアの変形に伴うドア本体部内の空気圧の変化を検出するようにしたものがある。

特表平７−５０８９５０号公報 特開平８−３２４３７９号公報

しかしながら、サイドドア本体部の上部にはウインドガラスが設けられる場合があり、ウインドガラスを収納するためのスリット状の開口部が設けられるため、以下のような問題が生じる虞がある。

すなわち、該開口部は、該開口部に備えられたウェザーストリップとウインドガラスとが当接することにより閉じられるが、ウインドガラスが収容されて下方位置にあるときには、ウインドガラスの形状やドア本体部内への収容度合によっては、該ガラスの上縁部の少なくとも一部が該開口部よりも下方に位置する場合があり、その場合、ウェザーストリップとウインドガラスとが当接せず、該開口部が完全には塞がれないこととなる。そして、その結果、衝突時に、ドア本体部内の空間の空気が前記開口部を介して外部の空間に漏れることにより、十分な空気圧の変動が生じず、衝突を精度よく検出することができなくなる虞があるのである。

そこで、本発明は、ウインドガラスがドア本体部内の空間に収容されている状態において、ドアへの衝突の検出精度を向上可能な車両用衝突検出装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、パネル部材により中空体として形成されたドア本体部と、該ドア本体部内の空間に収容され、該ドア本体部の上部に設けられたスリット状の開口部を介して出入り可能とされたウインドガラスと、前記開口部の縁部に沿って設けられ、ウインドガラスに当接することにより開口部を閉塞するウェザーストリップとを有すると共に、ウインドガラスが収容された状態で、該ガラスの上縁部の少なくとも一部が前記開口部よりも下方に位置することにより該開口部の少なくとも一部が閉塞されないサイドドアが備えられ、かつ、前記ドア本体部内の空間の圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサで検出された圧力に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置であって、前記ウインドガラスがドア本体部内に収容された状態のときに、該ドア本体部内の空間と外部の空間とが前記開口部を介して連通しないように閉塞する閉塞手段が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用衝突検出装置において、前記スリット状の開口部の両端部から、ウインドガラスの前後の縁部をスライド可能に支持するレール部材が下方に延設されており、ウインドガラスが収容された状態のときに、前記ウインドガラスの上縁部が、傾斜していることによって該上縁部のうちの前後の一方側の開口部よりも下方に位置することにより、該開口部が塞がれないものであり、前記閉塞手段は、ドア本体部内の空間においてウインドガラスの車内外方向両側に対面して設けられ、ウインドガラスが収容された状態のときに、該ウインドガラス上縁部のうちの前記開口部よりも下方に位置する部位と、前記開口部の縁部のうちのウインドガラスが下方に位置する部位に対応する部位と、レール部材のうちの前記開口部からウインドガラスの上縁部と交わる部分に至る部位とに当接する一対の縦壁部材であることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両用衝突検出装置において、車内外方向外側の縦壁部材は、ドア本体部の外面を構成するパネル部材に対して離間して設けられていることを特徴とする。

そして、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または請求項３に記載の車両用衝突検出装置において、前記縦壁部材は、前記開口部におけるウインドガラスが下方に位置する部分の後端よりも車両前方側に設けられていると共に、ウインドガラスを出入りさせる昇降機構は、該ウインドガラスの下縁部を前記後端の近傍かつ後方で支持する支持部材と、ウインドガラスの昇降方向に延設され、支持部材をウインドガラス昇降方向にスライド可能に支持するレール部材とを有するものであることを特徴とする。

さらに、請求項５に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用衝突検出装置において、前記閉塞手段は、両ウエザーストリップのリップ部が、前記ウインドガラスが収容された状態のときに互いに当接して開口部を閉塞することにより構成されることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、ウインドガラスがドア本体部内に収容された状態のときに、閉塞手段によりドア本体部内の空間と外部の空間とが開口部を介して連通しないように閉塞されるので、この状態でドアへの衝突が発生しても、前記ドア本体部内の空間の空気が開口部を介して外部の空間に漏洩しにくくなる。したがって、ドア本体部内の空間内で圧力変化が確実に生じることとなり、圧力センサによる圧力変化の検出精度が向上する。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を具体化したものであり、ウインドガラスが収容された状態のときに、前記ウインドガラスの上縁部が傾斜していることによって該上縁部のうちの前後の一方側の開口部よりも下方に位置することにより、該開口部が塞がれないものである場合に、前記閉塞手段としての縦壁部材が、ドア本体部内の空間にウインドガラスの車内外方向両側に略平行に設けられ、ウインドガラスが収容された状態のときに、該ウインドガラス上縁部のうちの前記開口部よりも下方に位置する部位と、前記開口部の縁部のうちのウインドガラスが下方に位置する部位と、レール部材のうちの前記開口部からウインドガラスの上縁部と交わる部分に至る部位とに当接することにより、前記ドア本体部内の空間と外部空間とが前記開口部を介して連通しないように閉塞されることとなる。

その場合に、本発明によれば、閉塞部を簡易に形成することができ、また、ウェザーストリップのリップ部の長さを長くしないので、ウインドガラスを昇降させるときのウインドガラスとの摺動抵抗が大きくならず、昇降に要する力の増大を抑制できる。

ところで、車幅方向外側の縦壁部材が、例えばドア本体部の外面を構成するパネル部材に近接して設けられていると、該パネル部材と縦壁部材との間の空間が狭くなる。そのため、この空間の側方近傍に衝突があり、ドア本体部の外面を構成するパネル部材がドア内方側に変形したような場合に、圧縮される空気量が少なくなり、圧力変化が生じにくくなる。

しかし、請求項３に記載の発明によれば、車幅方向外側の縦壁部材は、ドア本体部の外面を構成するパネル部材に対して離間して設けられているので、前記外面を構成するパネル部材と縦壁部材との間の空間が大きくなる。したがって、ドアに対して縦壁部材の側方近傍から衝突があり、ドア内方側に変形したような場合でも、この空間の空気が圧縮されることにより確実に圧力変化が生じることとなり、その結果、圧力センサによる検出精度が向上することとなる。

ところで、ドア本体部内の空間には通常ウインドガラスを昇降させる昇降機構が設けられるが、縦壁部材や昇降機構の構成によっては、縦壁部材と干渉する虞がある。これを回避する方策として、縦壁部材に切欠を設けることが考えられるが、昇降機構がいわゆるＸ型のもの（例えば特開２００１−３０１４５４に開示されている）であると、縦壁部材と昇降機構との干渉範囲が広くなり、大きな切欠を設けなければならず、ドア本体部内の空間を十分に閉塞できなくなる虞がある。

しかしながら、請求項４に記載の発明においては、前記縦壁部材は、前記開口部におけるウインドガラスが下方に位置する部分の後端よりも車両前方側に設けられていると共に、ウインドガラスを昇降させる昇降機構は、該ウインドガラスの下縁部を前記後端よりも後方かつ近傍で支持する支持部材と、ウインドガラスの昇降方向に延設され、支持部材をウインドガラス昇降方向にスライド可能に支持するレール部材とを有するいわゆるＩ型のものであるので、縦壁部材と昇降機構との干渉を効果的に抑制して、ドア本体部内の空間を十分に閉塞することができる。

さらに、請求項５に記載の発明によれば、ウェザーストリップを改良するだけで容易に閉塞手段を構成することができる。また、請求項２のような縦壁部材が不要であるので、Ｘ型の昇降機構を用いた場合でも、干渉することがない。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用衝突検出装置について説明する。

図１は、本実施の形態に係るドア構造が適用された車両１の左側部をサイドドア２を一部破断した状態で示した図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。この車両１の車体側部には、乗員昇降用の開口部が設けられ、該開口部は、前端部側（図面左側）を中心として枢動可能にて車体に支持されたサイドドア２により開閉可能とされている。該サイドドア２の車両内方側には、図示しない乗員用シート装置が設けられている。サイドドア２は、上部に、ウインドガラス３により開閉される開口部２ａ（窓）が設けられており、車外側の面を構成するアウターパネル１１と、該アウターパネル１１の車両内方側に設けられたインナーパネル１２と、該インナーパネル１２のさらに車両内方側に設けられて、車内側の面を構成するドアトリム１３とにより中空体として構成されている。

アウターパネル１１とインナーパネル１２とは、周縁部同士が符号アで示すように溶接等により連続的に接合されている。両パネル１１，１２にはそれぞれ前記開口部２ａに対応する開口部１１ａ，１２ａが設けられている。開口部１１ａ，１２ａの両縁部のうち窓枠を構成する上側，前側（図面左側）、及び後側（図面右側）の縁部は、図４に示すように溶接等によりそれぞれ連続的に接合されると共に、溝部が設けられ、該溝部にはめ込まれた図示しないモール部材を介してウインドガラス３をスライド可能に支持している。下側の縁部は接合されずにウインドガラス３が昇降可能なように離間し、ウエザーストリップ２１，２２が取り付けられている。なお、ドア２における開口部２ａ（ウインドガラス３）の下方の前記複数のパネル部材１１，１２，１３で中空体として構成された部分が特許請求の範囲におけるドア本体部に相当し、以下ドア本体部４という。また、本実施の形態においては、ドア本体部４の上部の接合されていない隙間部分（開口部１１ａ，１２ａの下側の縁部間の隙間部分）が特許請求の範囲における開口部に相当し、以下開口部４ａという。

また、インナーパネル１２には、開口部１２ａの下方に略方形の開口部１２ｂが設けられている。該開口部１２ｂは、図示しないファスナ等の固着手段によりインナーパネル１２の車室側の面に取り付けられたレギュレータ支持トリム１４で覆われている。

ドア本体部４内の空間Ｘの下部で、車体側方からの衝突の衝撃力を受け止めるインパクトバー３１が、車両前後方向に延び、その両端側でインナーパネル２の車両外方側の面に図示しないブラケットを介して固定されている。なお、その配設高さは、ウインドガラス３がドア本体部４内に収容されて最下方位置に下降した状態において、その下縁部３ａに対して所定量α下方にオフセットした高さとされている。これは、車体側方からサイドドア２に衝撃力が作用してインパクトバー３１が仮想線で示すように車室方向へ変位したときに、ウインドガラス３に当接して、該ガラス３が破損するのを防止することを目的としている。

空間Ｘ内には、ウインドガラス３の前縁部３ｂ及び後縁部３ｃを上下方向にスライド可能に支持する前側レール３２及び後側レール３３が設けられている。これらのレール３２，３３は、図示しないブラケット等を介してインナーパネル１２に固定されており、断面コ字状とされ、ウインドガラス３の前縁部３ｂ及び後縁部３ｃにほぼ隙間なく接している。
空間Ｘ内には、ウインドガラス３の前縁部３ｂ及び後縁部３ｃを上下方向にスライド可能に支持する前側レール３２及び後側レール３３が設けられている。これらのレール３２，３３は、図示しないブラケット等を介してインナーパネル１２に固定されている。また、図５に示すように、ウインドガラス３のスライド用溝部を有して断面コ字状とされ、該溝部とウインドガラス３の前縁部３ｂ及び後縁部３ｃとがほぼ隙間なく接している。

また、図１、図３に示すように、空間Ｘ内には、ウインドガラス３を昇降させるレギュレータ４０が設けられている。このレギュレータ４０は、公知のＩ型レギュレータで、開口部２ｂを上下に跨いでインナーパネル２に取り付けられたガイドレール４１と、ウインドガラス３の下縁部３ａの前後方向ほぼ中央に固定されると共にガイドレール４１にスライド可能に支持された可動部材４２と、前記レギュレータ支持トリム１４に取り付けられたモータ４３と、同じく該トリム１４に取り付けられると共に図示しないギヤを介してモータ４３の駆動軸により回転駆動されるプーリ４４と、一端がガイドレール４１内にその上端側の側部から内部に引き込まれて前記可動部材４２の上端部に連結され、他端がガイドレール４１内にその下端側の側部から内部に引き込まれて前記可動部材４２の下端部に連結されたワイヤ４５とを有しており、モータ４３を作動させると、プーリ４４、及びワイヤ４５を介して可動部材４２が上下に移動することにより、ウインドガラス３が昇降するようになっている。

ここで、前記ウェザーストリップ２１，２２は、軟質の樹脂製（ゴム製でもよい）で、図６、図７にも示すように、ウインドガラス３側に延びて対向する上下２段のリップ部２１ａ，２１ａ，２２ａ，２２ａを有している。これらのリップ部２１ａ，２１ａ，２２ａ，２２ａの車幅方向長は、ウインドガラス３には当接するが、リップ部２１ａ，２１ａ，２２ａ，２２ａ同士は当接しない長さとされている。これは、ウインドガラス３の昇降時における摺動抵抗をできるだけ少なくするためである。

また、前記ウェザーストリップ２１，２２の下部には、前記開口部４ａにおけるウインドガラス３の上縁部３ｄが該開口部４ａよりも下方に位置する部分（具体的にはウインドガラス３の上縁部３ｄがウェザーストリップ２１，２２の下端部よりも下方に位置する部分）の後端Ｚよりも車両前方側に縦壁部２３，２４が一体形成されている。これらの縦壁部２３，２４は、ドア本体部４内の空間Ｘにおいてウインドガラス３の車内外方向両側に略平行に配置され、図８にも示すように前縁部２３ａ，２４ａが前側レール３２に固着されている。また、斜縁部２３ｂ，２４ｂは、前記図１、図６に示すように、ウインドガラス３がドア本体部４内に収容されて最下方位置にまで下降した状態のときに、ウインドガラス３の上縁部３ｄに沿いかつウインドガラス３の上縁部と所定幅重なり合うように形成されている。また、斜縁部２３ｂ，２４ｂにおけるウインドガラス３側の面にはウインドガラス３に当接するリップ部２３ｃ，２４ｃが形成されている。

また、内側の縦壁部２４の斜縁部２４ｂの前後方向ぼほ中央には、図１、図７に示すように、前記レギュレータ４０の可動部材４２が最上方位置近傍まで上昇したときに内側の縦壁部２４との干渉を防止するための切欠２４ｄが設けられている。なお、この切欠２４ｄは、ウインドガラス３の上縁部３ｄとの間に生じる隙間Ｙができるだけ小さくなるように、干渉を防止可能な最低限度の大きさとされている。また、外側の縦壁部２３は、アウターパネル１１に対して離間して設けられている。

また、図１に戻り、本車両１には、ウインドガラス３内面に沿って展開可能なエアバッグを有するエアバッグ装置５１が設けられていると共に、該エアバッグ５１装置の展開制御を行うため、空間Ｘ内の空気圧の変動を検出する空気圧センサ６１と、コントロールユニット６０とが設けられている。この空気圧センサ６１は、図２にも示すように、レギュレータ支持トリム１４の車外側の面の前側に図示しないネジ部材により取り付けられている。これは、車両斜め前方側からの衝突による空気圧の変動を迅速かつ確実に検出可能とするためである。なお、空気圧センサ６１としては、前記特許文献１や特許文献２等に記載の公知のものと同様のものが利用可能であり、詳しい説明は省略する。

次に、本実施の形態に係る車両用衝突検出装置の作用効果について説明する。

まず、他車両等がサイドドア２に衝突し、アウターパネル１１が車内側に凹む等の変形が生じると、サイドドア２のドア本体部４内の空間Ｘの空気圧が変動する。そして、空気圧センサ６１で検出された空気圧の変動が、所定の条件に一致する場合、コントロールユニット６０により衝突有りと判定され、エアバッグ装置５１が作動される。

その場合に、図９〜図１１に示すように、ウインドガラス３が収容されずに最上方位置にあるときは、ウインドガラス３の下縁部３ａ近傍部分と、ウエザーストリップ２１，２２のリップ部２１ａ，２１ａ，２２ａ，２２ａとが当接すると共に、ウインドガラス３の前縁部３ｂ及び後縁部３ｃの下部と前側レール３２及び後側レール３３の溝部３２ａ，３３ａとがほとんど隙間なく接していることにより、開口部４ａが閉塞されることとなる。したがって、ドア本体部４内の空間Ｘの空気圧が確実に変動する。

一方、図１、図６、図７に示すようにウインドガラス３が収容されて下方位置にあるときには、縦壁部２３，２４の斜縁部２３ｂ，２４ｂのリップ部２３ｃ，２４ｃが、該ウインドガラス３の上縁部３ａのうちの前記開口部４ａよりも下方に位置する部位の両面に当接する。また、縦壁部２３，２４の上部は、ウェザーストリップ２１，２２と一体で開口部４ａまで連続している。そして、前縁部２３ａ，２４ａは、前記図８に示すように、前側レール部材３２に固着されている。したがって、前記ドア本体部４内の空間Ｘと外部空間とが前記開口部４ａを介して連通しないように閉塞され、サイドドア２への衝突が発生したときにおいても、ドア本体部４内の空間Ｘの空気が開口部４ａを介して外部空間に漏洩しにくくなる。つまり、該空間Ｘ内で圧力変化が確実に生じることとなり、空気圧センサ６１による圧力変化の検出精度が向上する。

その場合に、閉塞するための部材は、ウェザーストリップ２１，２２と一体で形成された縦壁部２３，２４であり、簡易な構成で容易に形成することができる。また、後述する第３の実施の形態のようにはウェザーストリップ２１，２２のリップ部２１ａ，２１ａ，２２ａ，２２ａの長さを長くしないので、ウインドガラス３を昇降させるときのウインドガラス３との摺動抵抗が大きくならず、昇降に要する力の増大を抑制できる。

そして、車両外方側の縦壁部２３は、アウターパネル１１（特許請求の範囲のドア本体部の外面を構成するパネル部材に相当する）に対して離間して設けられているので、縦壁部材２３とアウターパネル１１との間の空間が大きくなる。したがって、サイドドア２に対して縦壁部材２３の側方から衝突があり、ドア２のアウターパネル１１が車両内方側に変形したような場合でも、アウターパネル１１と縦壁部材２３との間の空気が圧縮されることにより確実に圧力変化が生じることとなり、その結果、空気圧センサ６１による検出精度が向上することとなる。

また、レギュレータ４０は、いわゆるＩ型のものであり、Ｘ型のもののようには幅（車両前後方向）が大きくならないので、縦壁部２３，２４と干渉する部分が少なくなり、切欠２４ｄの大きさが小さくてすむ。したがって、レギュレータをＸ型のものとした場合よりも隙間Ｙが小さくなり、空間Ｘを十分に閉塞することができる。なお、図１２に示す第２の実施の形態に係る車両用衝突検出装置のサイドドア２′のように、レギュレータ４０′の支持部材４１′によるウインドガラス３′の下縁部３ａ′の支持位置を、開口部４ａ′におけるウインドガラス３′が下方に位置する部分の後端Ｚ′の近傍かつ後方とすることにより、ウインドガラス３′を良好に支持しつつ、可動部材４２′が上昇したときに外側の縦壁部２３′（図示していないが図２等と同様に設けられている）だけでなく内側の縦壁部２４′と全く干渉が生じないようにすることも可能である。なお、ウインドガラス等の形状を変更することにより、全く干渉が生じないようにできることはいうまでもない。

なお、第１、第２の実施の形態のサイドドア２は、ドア本体部４の上方に窓枠を有するタイプのものであるが、例えば、図１３に示すような窓枠を有さないハードトップタイプのサイドドア１０２にも適用可能である。

なお、第１、第２の実施の形態においては、請求項１における閉塞部として縦壁部２３，２４を設けたが、本発明はこれに限られるものではなく、第３の実施の形態を説明する。すなわち、図１４に示すように、この実施の形態に係るドア２０２においては、ウェザーストリップ２２１，２２２のリップ部２２１ａ，２２２ａの長さが、両リップ部２２１ａ，２２２ａの先端部同士が当接するような長さとされている。これによれば、一般的な形態のウェザーストリップのリップ部を改良するだけで容易に閉塞部を構成することができる。また、前述の実施の形態のような下方に延びる縦壁部が不要であるので、Ｘ型のレギュレータを用いた場合でも、干渉することがない。なお、第３の実施の形態についても、ハードトップタイプの車両に適用可能である。

また、車両外方側の縦壁部２３に代えて、図６、図７に一点鎖線ａで示すように、ウインドガラス３の外方側に、ウインドガラス３の上縁部３ｄからアウターパネル１１まで略水平に延び、前記縦壁部２３のリップ部２３ａ同様のリップ部を有する横壁部を設けてもよく、この場合、横壁部の前端はドア本体部４の前端部内面等に突き当て、後端は少なくとも前記後端Ｚに位置させれば、該横壁部によりドア本体部４内の空間と外部の空間とが開口部４ａを介して連通しないように閉塞されることとなる。なお、横壁部は、アウターパネル１１内面に接着剤等を用いて固定すればよい。これによれば、閉塞手段を簡易な構成で実現することができる。

また、前記第１〜第３の実施の形態ではウインドガラス３の上縁部の一部が、ドア本体部４の開口部４ａの下方に位置しているものについて説明したが、上縁部の全てが下方に位置しているものについても、縦壁部の下縁部とウインドガラスの上縁部とが側方視で重なって当接させることにより対応可能である。

本発明は、車両への衝突を検出する車両用衝突検出装置に広く適用可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用衝突検出装置を有する車両の左側面図である（ウインドガラスを最下方位置にまで下降させてサイドドア本体部内に収容し、かつサイドドアの一部を破断した状態）。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１のＣ−Ｃ断面図である。 図１のＤ−Ｄ断面図である。 図２の一部拡大図である。 図３の一部拡大図である。 図１のＥ−Ｅ断面図である。 ウインドガラスを上昇させた状態における図１相当の図である。 図９のＦ−Ｆ断面図である。 図９のＧ−Ｇ断面図である。 第２の実施の形態に係る車両用衝突検出装置についての図１相当の図である。 ドア形状を変更した例についての図１相当の図である。 第３の実施の形態に係る車両用衝突検出装置についての図１相当の図である。

符号の説明

１ 車両
２，２′ サイドドア
３，３′ ウインドガラス
１１ アウターパネル（パネル部材）
１２ インナーパネル（パネル部材）
１３ ドアトリム（パネル部材）
２１，２２，２２１，２２２ ウェザーストリップ
２２１ａ，２２２ａ リップ部（閉塞手段）
２３，２４ 縦壁部（閉塞手段、縦壁部材）
３２ 前側レール（支持レール）
３３ 後側レール
４０ レギュレータ（昇降機構）
４１ 昇降レール
４２ 可動部材（支持部材）
６０ コントロールユニット（判定手段）
６１ 空気圧センサ（圧力センサ）
Ｘ ドア本体部内の空間

Claims (5)

1. パネル部材により中空体として形成されたドア本体部と、該ドア本体部内の空間に収容され、該ドア本体部の上部に設けられたスリット状の開口部を介して出入り可能とされたウインドガラスと、前記開口部の縁部に沿って設けられ、ウインドガラスに当接することにより開口部を閉塞するウェザーストリップとを有すると共に、ウインドガラスが収容された状態で、該ガラスの上縁部の少なくとも一部が前記開口部よりも下方に位置することにより該開口部の少なくとも一部が閉塞されないサイドドアが備えられ、かつ、前記ドア本体部内の空間の圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサで検出された圧力に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置であって、
   前記ウインドガラスがドア本体部内に収容された状態のときに、該ドア本体部内の空間と外部の空間とが前記開口部を介して連通しないように閉塞する閉塞手段が設けられていることを特徴とする車両用衝突検出装置。
2. 前記請求項１に記載の車両用衝突検出装置において、
   前記スリット状の開口部の両端部から、ウインドガラスの前後の縁部をスライド可能に支持するレール部材が下方に延設されており、
   ウインドガラスが収容された状態のときに、前記ウインドガラスの上縁部が、傾斜していることによって該上縁部のうちの前後の一方側の開口部よりも下方に位置することにより、該開口部が塞がれないものであり、
   前記閉塞手段は、ドア本体部内の空間においてウインドガラスの車内外方向両側に対面して設けられ、ウインドガラスが収容された状態のときに、該ウインドガラス上縁部のうちの前記開口部よりも下方に位置する部位と、前記開口部の縁部のうちのウインドガラスが下方に位置する部位に対応する部位と、レール部材のうちの前記開口部からウインドガラスの上縁部と交わる部分に至る部位とに当接する一対の縦壁部材であることを特徴とする車両用衝突検出装置。
3. 前記請求項２に記載の車両用衝突検出装置において、
   車内外方向外側の縦壁部材は、ドア本体部の外面を構成するパネル部材に対して離間して設けられていることを特徴とする車両用衝突検出装置。
4. 前記請求項２または請求項３に記載の車両用衝突検出装置において、
   前記縦壁部材は、前記開口部におけるウインドガラスが下方に位置する部分の後端よりも車両前方側に設けられていると共に、
   ウインドガラスを出入りさせる昇降機構は、該ウインドガラスの下縁部を前記後端の近傍かつ後方で支持する支持部材と、ウインドガラスの昇降方向に延設され、支持部材をウインドガラス昇降方向にスライド可能に支持するレール部材とを有するものであることを特徴とする車両用衝突検出装置。
5. 前記請求項１に記載の車両用衝突検出装置において、
   前記閉塞手段は、両ウエザーストリップのリップ部が、前記ウインドガラスが収容された状態のときに互いに当接して開口部を閉塞することにより構成されることを特徴とする車両用衝突検出装置。

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