JP2007177125A

JP2007177125A - 移動体外装部用粘着シート

Info

Publication number: JP2007177125A
Application number: JP2005378541A
Authority: JP
Inventors: Atsuhiro Tanaka; 敦裕田中; Hisayuki Takayama; 久幸高山
Original assignee: Lintec Corp
Current assignee: Lintec Corp
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2005-12-28
Publication date: 2007-07-12
Also published as: US20070148468A1

Abstract

【課題】力学的負荷がかかったときに生じ易い剥離や皺等の不具合を防止することのできる移動体外装部用粘着シートを提供する。
【解決手段】基材１１と粘着剤層１２とを備えた移動体外装部用粘着シート１において、基材１１の８０℃における貯蔵弾性率を３．０×１０^１ＭＰａ以上とし、５〜４０℃における貯蔵弾性率を１．０×１０^２〜２．５×１０^３ＭＰａとする。
【選択図】図１

Description

本発明は、力学的負荷のかかり易い移動体の外装部に用いられる粘着シートに関するものである。

近年、乗用車、バス、電車、飛行機等の移動体の外装部には、塗料の代替シートとして、熱可塑性の透明フィルムまたは着色フィルムや、それらのフィルム表面に印刷を施したものに粘着剤層を積層してなる粘着シートが使用されることが多くなっている。

粘着シートが自動車のドアサッシュに使用される場合、ウィンドウガラスの昇降時に軟質ゴム製のガラスランを介して粘着シートに力学的負荷がかかり、その負荷がかかった部分で粘着シートが剥離したり、粘着シートに皺が発生したりする等の問題が生じている。

また、移動体の外装部に貼付された粘着シートには、移動体の高速移動に伴う風圧や雨・異物等の衝突などにより力学的負荷がかかるため、粘着シートの端部から剥がれたり、部分的に皺が発生したりするという問題がある。

上記のような問題に対して、基材表面とガラスランとの摩擦力を低減させることにより力学的負荷の集中を回避する発明（特許文献１,２）や、被着体との接着性を向上させることにより粘着シートの剥離を防止する発明（特許文献３）等が提案されている。
特開２００１−２８８４２６号公報特開２００１−２８８４２７号公報特開平７−３２３６号公報

しかしながら、上記の発明では、粘着シートの剥離や皺を防止する効果は十分ではなく、特に、夏場（高温時）に多発する粘着シートの剥離や皺等のトラブルを防ぐことはできなかった。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、力学的負荷がかかったときに生じ易い剥離や皺等の不具合を防止することのできる移動体外装部用粘着シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、基材と粘着剤層とを備え、移動体の外装部に貼付される粘着シートであって、前記基材の８０℃における貯蔵弾性率が３．０×１０^１ＭＰａ以上であることを特徴とする移動体外装部用粘着シートを提供する（請求項１）。

なお、本明細書において、「シート」にはフィルムの概念、「フィルム」にはシートの概念が含まれるものとする。

上記発明（請求項１）によれば、基材が外力によって変形し難くなるため、移動体外装部に本粘着シートを貼付した後、当該粘着シートに力学的負荷がかかった場合であっても、粘着シートが剥離したり粘着シートに皺が生じたりすることを防止することができる。特に、貯蔵弾性率は８０℃で規定しているため、８０℃程度の高温下で粘着シートに力学的負荷がかかった場合であっても、粘着シートに剥離や皺等の不具合が発生することが防止される。

上記発明（請求項１）において、前記基材の５〜４０℃における貯蔵弾性率は１．０×１０^２〜２．５×１０^３ＭＰａであることが好ましい（請求項２）。基材がこのような貯蔵弾性率を有することにより、一般的な貼付時における温度下において、粘着シートが貼付適性に特に優れたものとなる。

上記発明（請求項１，２）において、前記基材は、コート層を当該基材の片面または両面に位置するように含むものであることが好ましい（請求項３）。基材がコート層を含むことにより、基材に装飾性や各種の技術的特性を付与することが可能となる。

上記発明（請求項１〜３）において、前記移動体の外装部は自動車のドアサッシュであってもよい（請求項４）。被着体が自動車のドアサッシュであるときに、本発明の移動体外装部用粘着シートの効果が特に顕著に発揮される。

本発明の移動体外装部用粘着シートは、力学的負荷がかかったとしても、剥離や皺等の不具合が効果的に防止される。

以下、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る移動体外装部用粘着シートの断面図である。

図１に示すように、本実施形態に係る移動体外装部用粘着シート１（以下略して「粘着シート１」という場合がある。）は、基材１１と、粘着剤層１２と、剥離材１３とを積層してなるものである。ただし、剥離材１３は、粘着シート１の使用時に剥離されるものである。

基材１１は、８０℃における貯蔵弾性率が３．０×１０^１ＭＰａ以上であることを必要とし、５．０×１０^１〜１．０×１０^４ＭＰａであることが好ましい。基材１１は、このような貯蔵弾性率を有することにより、外力によって変形し難くなるため、移動体外装部に粘着シート１を貼付した後、当該粘着シート１に力学的負荷がかかった場合であっても、粘着シート１が剥離したり粘着シート１に皺が生じたりすることを防止することができる。特に、自動車等の移動体の外装部は、夏場には８０℃程度まで温度が上昇することがあるが、基材１１の貯蔵弾性率は８０℃で規定しているため、そのような高温下で粘着シート１に力学的負荷がかかった場合であっても、粘着シート１に剥離や皺等の不具合が発生することが防止される。

なお、ここでいう力学的負荷とは、例えば、粘着シート１が自動車のドアサッシュに使用される場合には、図２に示すように、ウィンドウガラス４の昇降時に軟質ゴム製のガラスラン３を介して粘着シート１に印加される力学的負荷をいい、また、粘着シート１が各種移動体の外装部に貼付されるマーキングシート等として使用される場合には、移動体の移動に伴う風圧や雨・異物等の衝突などによる力学的負荷をいう。

また、基材１１の５〜４０℃における貯蔵弾性率は、１．０×１０^２〜２．５×１０^３ＭＰａであることが好ましく、特に１．２×１０^２〜２．３×１０^３ＭＰａであることが好ましい。基材１１がこのような貯蔵弾性率を有することにより、一般的な貼付時における温度下（５〜４０℃）において、基材１１が所定の軟らかさを示すため、粘着シート１が貼付適性に特に優れたものとなる。

基材１１の材料としては、上記貯蔵弾性率を満たすものであれば特に限定されないが、通常、樹脂フィルムまたは樹脂フィルムをベース基材とする積層体が使用される。

樹脂フィルムとしては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、ポリウレタン、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリイミド、ポリメタクリル酸メチル、ポリブテン、ポリブタジエン、ポリメチルペンテン、エチレン酢酸ビニル共重合体、エチレン（メタ）アクリル酸共重合体、エチレン（メタ）アクリル酸エステル共重合体、ＡＢＳ樹脂、アイオノマー樹脂；ポリオレフィン、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、ポリエステル等の成分を含む熱可塑性エラストマーなどの樹脂からなるフィルム、発泡フィルム、またはそれらの積層フィルム等を使用することができる。樹脂フィルムは、無機フィラー、有機フィラー、紫外線吸収剤等の各種添加剤を含んだものであってもよい。

樹脂フィルムをベース基材とする積層体としては、例えば、樹脂フィルムの片面または両面にコート層が積層されたものが挙げられる。樹脂フィルムの一方の面側（基材１１の表面側）に積層されるコート層としては、例えば、印刷、印字、塗料の塗布、転写シートからの転写、蒸着、スパッタリング等の方法による着色または装飾層、かかる装飾層を形成するための易接着コート、あるいはグロス調整用コート等のアンダーコート層、ハードコート、汚染防止コート、耐候性コート、表面粗さおよび鏡面光沢度調整用コート等のトップコート層、帯電防止層などが挙げられる。それらのコート層は、樹脂フィルムの全面に形成されてもよいし、部分的に形成されてもよい。

また、樹脂フィルムの他方の面側（基材１１の粘着剤層１２と接する面側）に積層されるコート層としては、例えば、粘着剤層１２との密着性を向上させるためのプライマー層、帯電防止層等が挙げられる。

コート層の厚さは、通常は０．１〜５０μｍ、好ましくは１〜１０μｍ程度であるが、コート層の種類や粘着シート１の用途に応じて適宜変更することができる。

基材１１の厚さは、通常は１０〜４００μｍ、好ましくは３０〜２００μｍ程度であるが、基材１１の材料や粘着シート１の用途に応じて適宜変更することができる。

粘着剤層１２を構成する粘着剤の種類としては、例えば、アクリル系粘着剤、ポリエステル系粘着剤、ポリウレタン系粘着剤、ゴム系粘着剤、シリコーン系粘着剤等が挙げられるが、移動体の外装部との接着性を考慮すると、アクリル系粘着剤、特にアクリル酸を含むアクリル系粘着剤が好ましい。また、粘着剤はエマルション型、溶剤型または無溶剤型のいずれであってもよいが、アクリル系粘着剤の場合には、溶剤型であることが好ましい。

粘着剤層１２の厚さは、通常は１〜３００μｍ、好ましくは５〜１００μｍ程度であるが、粘着シート１の用途に応じて適宜変更することができる。

剥離材１３の材料としては、特に限定されるものではなく、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリエチレン等の樹脂からなるフィルムまたはそれらの発泡フィルムや、グラシン紙、コート紙、ラミネート紙等の紙に、シリコーン系、フッ素系、長鎖アルキル基含有カルバメート等の剥離剤で剥離処理したものを使用することができる。

剥離材１３の厚さは、通常１０〜２５０μｍ程度であり、好ましくは２０〜２００μｍ程度である。

粘着シート１を抜き加工する場合には、ポリエチレンでラミネートしたラミネート紙をシリコーン系の剥離剤で剥離処理した厚さ１３０〜２００μｍの剥離紙を使用することが好ましい。

粘着シート１の製造は、常法によって行えばよく、例えば、剥離材１３の剥離処理面に粘着剤層１２を形成した後、粘着剤層１２の表面に基材１１を圧着すればよい。粘着剤層１２は、粘着剤層１２を構成する粘着剤と、所望によりさらに溶媒とを含有する塗布剤を調製し、ロールコーター、ナイフコーター、ロールナイフコーター、エアナイフコーター、ダイコーター、バーコーター、グラビアコーター、カーテンコーター等の塗工機によって剥離材１３の剥離処理面に塗布して乾燥させることによって形成することができる。

以上説明した粘着シート１は、例えば、自動車のドアサッシュ用の粘着シートや、乗用車、バス、電車、飛行機等の移動体の外装部に貼付されるマーキングシート等として使用することができる。

粘着シート１がドアサッシュ用の粘着シートとして使用される場合、粘着シート１は、図２に示すように、ドアサッシュ２の表面に貼付される。この粘着シート１には、ウィンドウガラス４の端部が当接する軟質ゴム製のガラスラン３が密着する。ウィンドウガラス４が昇降する時、粘着シート１には、ガラスラン３を介してウィンドウガラス４の移動方向に沿って外力が印加される。しかしながら、粘着シート１の基材１１は、前述した貯蔵弾性率を有しており、変形し難いものであるため、粘着シート１がドアサッシュ２から剥がれたり、粘着シート１に皺が生じたりすることが防止される。かかる効果は、８０℃程度の高温下でも有効に奏される。粘着シート１がマーキングシートとして使用される場合も同様の効果が得られる。

なお、本実施形態に係る粘着シート１は剥離材１３を備えたものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、剥離材１３はなくてもよい。さらに、本実施形態に係る粘着シート１の大きさ、形状等は特に限定されるものではない。例えば、粘着シート１は、基材１１および粘着剤層１２のみからなるテープ状のもの(粘着テープ)であって、ロール状に巻き取られて巻取体となり得るものであってもよい。

以下、実施例等により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例等に限定されるものではない。

〔実施例１〕
ポリエチレンラミネート紙をシリコーン系の剥離剤で剥離処理した剥離紙（王子製紙社製，ＳＰ−１２ＨＬ，厚さ：１７０μｍ）の剥離処理面に、アクリル酸を含むアクリル系溶剤型粘着剤（リンテック社製，ＳＫ）を乾燥後の厚さが４０μｍになるようにナイフコーターによって塗布し、９０℃で１分間乾燥させた。このようにして形成した粘着剤層に、基材として厚さ１００μｍのポリウレタンフィルム（セイコー化成社製，ラックスキンＦＴ８０−１００ＢＫ１４）を圧着し、粘着シートとした。

〔実施例２〕
厚さ１００μｍのポリウレタンフィルム（セイコー化成社製，ラックスキンＦＴ８０−１００ＢＫ１４）の粘着剤層と接する面側に、ポリウレタン樹脂（セイコー化成社製，ラックスキンＵ−７４８０，固形分濃度１５質量％）１００質量部に対し架橋剤（日本ポリウレタン社製，コロネートＨＬ，固形分濃度５質量％）５質量部を添加した塗布液を、乾燥後の厚さが１μｍとなるようにバーコーターによって塗布し、８０℃で５分間乾燥させてプライマー層を形成したものを基材として使用し、プライマー層面に粘着剤層を圧着する以外、実施例１と同様にして粘着シートを作製した。

〔実施例３〕
基材として、表面に厚さ２μｍの耐候性着色コート層を有するポリオレフィン系樹脂積層フィルム（三菱化学ＭＫＶ社製，アートプライＣＴ０３０，厚さ：１００μｍ）を使用し、耐候性着色コート層と反対側の面に粘着剤層を圧着する以外、実施例１と同様にして粘着シートを作製した。

〔比較例１〕
基材として、厚さ１００μｍのポリ塩化ビニルフィルム（共和レザー社製，ＫＢＯ−Ｇ３０−９５０１００）を使用する以外、実施例１と同様にして粘着シートを作製した。

〔試験例〕
実施例および比較例で使用した基材について、以下のようにして貯蔵弾性率を測定した。結果を表１に示す。

貯蔵弾性率の測定：３ｍｍ×３０ｍｍにカットした基材について、動的粘弾性測定装置（オリエンテック社製，レオバイブロンＤＤＶ−II−ＥＰ）により周波数１１Ｈｚにて５℃、４０℃、８０℃における貯蔵弾性率を測定した。なお、昇温速度は３℃／ｍｉｎとした。

また、実施例および比較例で得られた粘着シートについて、以下のようにして皺・剥離再現試験および貼付性試験を行った。それらの結果を表１に示す。

皺・剥離再現試験：試験パネルとして、２５ｍｍ×５０ｍｍの鋼板に、シラノール基、エポキシ基および水酸基を含有するアクリル系樹脂と、硬化触媒である金属キレート物とからなる耐酸性雨塗料を塗装したものを用意し、幅２０ｍｍ、長さ４０ｍｍにカットした粘着シート（剥離紙は剥離済）を、２ｋｇのローラーを一往復させて試験パネルに貼付した。８０℃の雰囲気下で、幅１０ｍｍ、長さ２０ｍｍ、高さ５ｍｍのＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）製のゴム片を粘着シートの基材表面に密着させ、粘着シートが横方向に移動しないように、ゴム片の上から垂直方向に５ｋｇの荷重をかけた。そして、試験パネルを水平方向に１ｋｇの力で引っ張り、２４時間放置した後の粘着シートの外観変化を観察した。

貼付性試験：幅５０ｍｍ、長さ１５０ｍｍ、厚さ０．２ｍｍのメラミン塗装板を、図３に示すように、Ｒ＝２．５ｍｍとなるように１８０°折り曲げ、これを被着体５とした。２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下で、幅２５ｍｍ、長さ５０ｍｍにカットした粘着シート１（剥離紙は剥離済）を、図３に示すように、上記被着体５に対し当該被着体５の裏側に直線部が３ｍｍ折り込まれるようにして、２ｋｇのローラーを一往復させて貼付した。貼付直後に粘着シート１の伸びの有無を確認するとともに、貼付から２４時間後に折り込んだ部分の浮きの有無を確認した。

表１から分かるように、実施例で得られた粘着シートは、貼付性が良好であり、かつ、力学的負荷がかかった場合であっても、皺や剥離の発生はなかった。

本発明の移動体外装部用粘着シートは、力学的負荷のかかり易い自動車のドアサッシュ用の粘着シート等として好適である。

本発明の一実施形態に係る移動体外装部用粘着シートの断面図である。移動体外装部用粘着シートの使用例を示す断面図である。貼付性試験の試験方法を示す粘着シートおよび被着体の側面図である。

符号の説明

１…粘着シート
１１…基材
１２…粘着剤層
１３…剥離材
２…ドアサッシュ
３…ガラスラン
４…ウィンドウガラス
５…被着体

Claims

基材と粘着剤層とを備え、移動体の外装部に貼付される粘着シートであって、
前記基材の８０℃における貯蔵弾性率が３．０×１０^１ＭＰａ以上であることを特徴とする移動体外装部用粘着シート。
前記基材の５〜４０℃における貯蔵弾性率が１．０×１０^２〜２．５×１０^３ＭＰａであることを特徴とする請求項１に記載の移動体外装部用粘着シート。
前記基材は、コート層を当該基材の片面または両面に位置するように含むものであることを特徴とする請求項１または２に記載の移動体外装部用粘着シート。
前記移動体の外装部が自動車のドアサッシュであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の移動体外装部用粘着シート。