JP2007146797A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パージ弁毎の流量特性のばらつきに関わらず、パージする蒸発燃料量を高精度に安価に制御する蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】切換弁４８は、パージ弁３６とキャニスタ３４側または大気側の通路２２０との連通を切り換える三方電磁弁である。内燃機関１０の始動直後において、切換弁４８がパージ弁３６と大気側の通路２２０とを連通し、絞り２１２の両側が大気開放されると、吸気通路１４の負圧により通路２２０からパージ弁３６側に空気が吸入されることにより、切換弁４２、ポンプ４６、絞り２１２、切換弁４０を通り、パージ弁３６側に空気が吸入される。差圧センサ４４により検出される絞り２１２の差圧と、吸気圧センサ２２により検出される吸気通路１４の負圧とから、パージ弁３６に供給する電流のデューティ比に対するパージ弁３６の流量特性を求め、パージ弁３６の流量特性を補正する。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタから蒸発燃料を吸気通路にパージする蒸発燃料処理装置に関する。

従来、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタに一時的に吸着し、キャニスタから脱離させた蒸発燃料を必要に応じてパージ通路から内燃機関の吸気通路に導いてパージする蒸発燃料処理装置が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。このような蒸発燃料処理装置においては、パージ通路に設置した電磁駆動式のパージ弁に供給する電流を例えばデューティ比制御することにより、パージ弁を流れる蒸発燃料流量を調整している。そして、パージ弁から吸気通路にパージされる蒸発燃料量と燃料噴射弁から噴射される噴射量とを合わせて、エンジン運転状態に応じた目標空燃比を実現しようとしている。

しかしながら、パージ弁毎の流量特性のばらつきや、流量特性の経時変化のために、同じデューティ比の電流をパージ弁に供給しても、図５に示すように、パージ弁を流れる流量にばらつきが発生する。したがって、予め設定されているパージ弁の流量特性に基づいて目標空燃比となるようにパージ弁の流量を制御しても、パージされる蒸発燃料量が目標値と異なることがある。その結果、内燃機関の実際の実空燃比が目標空燃比からずれる恐れがある。

特に、低燃費を実現するために吸気通路に発生する負圧を低減した低負圧エンジンに蒸発燃料処理装置を使用する場合、吸気通路が低負圧であっても必要量の蒸発燃料量をパージするためには、パージ弁の通路面積を大きくする必要がある。しかしながら、パージ弁の通路面積を大きくすると、パージ弁毎の流量特性のばらつきがさらに大きくなるという問題がある。

このようなパージ弁毎の流量特性を解消するために、パージ弁の製造精度を向上したり、流量調整機構等をパージ弁に追加しても、流量特性のばらつきの解消には限界がある。
また、例えばパージ弁をリニア制御する場合に、パージ弁に供給する電流値とパージ弁内の弁部材の移動量とをフィードバック制御してパージ弁を制御する電流値を補正する場合、パージ弁内の弁部材の移動量を検出する変位センサ等が必要になり、製造コストが上昇する。

また、パージ弁を流れる流量を測定してパージ弁の流量特性を補正することも考えられるが、パージ弁を流れる流体は蒸発燃料と空気との混合気であるから、パージ弁に供給する電流のデューティ比または電流値等の制御量が同じであっても、蒸発燃料の濃度または燃料の性状により流量が変動するので、パージ弁の流量特性を高精度に補正することは困難である。また、流量特性を補正するまでは目標値からずれた蒸発燃料量がパージされるので、空燃比が目標値からずれるという問題がある。

特開平５−１８３２６号公報 特開平６−１０１５３４号公報

本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、パージ弁毎の流量特性のばらつきに関わらず、パージする蒸発燃料量を高精度に安価に制御する蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。

請求項１から８に記載の発明によると、パージ切換弁によりパージ弁と大気側とが連通し、吸気通路の負圧により大気側からパージ切換弁、パージ弁、吸気通路に空気が流れることにより生じる空気の圧力を測定手段が測定する。したがって、例えばパージ切換弁として公知の三方電磁弁を用いるという簡単な構成で、蒸発燃料濃度または燃料性状に関わらず、パージ弁を流れる流体流量を高精度に求めることができる。その結果、パージ弁を電磁駆動する制御量、例えばデューティ比や電流値に対するパージ弁の流量特性を高精度に補正できる。したがって、パージ弁毎に流量特性がばらついていても、あるいはパージ弁の流量特性が経時変化しても、補正した流量特性に基づいて吸気通路にパージする蒸発燃料量を高精度に制御できる。また、流量特性を補正してパージ弁を使用するので、パージ弁を高精度に製造する必要がない。したがって、安価なパージ弁を使用できる。

請求項２に記載の発明によると、補正手段は、内燃機関の始動直後にパージ弁の流量特性を補正する。通常、内燃機関の始動直後はパージを実行しないので、このタイミングでパージ弁を大気側と連通させてパージ弁の流量特性を補正することにより、パージ処理を中断することなく流量特性を補正できる。また、内燃機関が通常運転に移行する前にパージ弁の流量特性を補正するので、例えばパージ弁に作動不良等が発生している場合に内燃機関の始動直後の段階でパージ弁の不良を検出できる。

請求項３に記載の発明によると、測定手段が絞りと圧力検出手段とを利用しているので、パージ弁が開弁したときの圧力を正確に測定することができ、パージ弁の流量特性の補正を精度良く行うことができる。
請求項４から６に記載の発明によると、圧力検出手段に種々の圧力センサを利用することで、パージ弁の流量特性の補正ができる。

請求項７に記載の発明によると、測定手段が蒸発燃料濃度を測定する測定手段を兼ねているので、蒸発燃料濃度を測定する蒸発燃料処理装置において、追加部品量および変更部品量を極力低減してパージ弁の流量特性を補正できる。
請求項８に記載の発明によると、測定手段が測定する圧力値と、パージ弁を電磁駆動する制御量と、吸気通路の圧力とに基づいてパージ弁の流量特性を補正するので、吸気通路の圧力に応じてパージ弁の流量特性を補正できる。

尚、本発明に備わる複数の手段の各機能は、構成自体で機能が特定されるハードウェア資源、プログラムにより機能が特定されるハードウェア資源、またはそれらの組み合わせにより実現される。また、これら複数の手段の各機能は、各々が物理的に互いに独立したハードウェア資源で実現されるものに限定されない。

以下、本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による蒸発燃料処理装置３０を車両の内燃機関１０に適用した例を示している。
（内燃機関１０）
内燃機関１０は、燃料タンク３２内に収容されたガソリンを燃焼して動力を発生させるガソリンエンジンである。内燃機関１０の吸気管１２の吸気通路１４側には、燃料噴射量を制御する燃料噴射弁１６、吸気流量を制御するスロットル弁１８、吸気流量を検出するエアフローセンサ２０、吸気圧を検出する吸気圧センサ２２等が設置されている。また、吸気管１２の排気通路２４側には、空燃比を検出する空燃比センサ２６等が設置されている。

（蒸発燃料処理装置３０）
蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク３２内で発生した蒸発燃料を処理して内燃機関１０に供給するものであり、キャニスタ３４、パージ弁３６、大気開放弁３８、切換弁４０、４２、４８、差圧センサ４４、ポンプ４６、および電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０等を備えている。ＥＣＵ５０は、エンジン運転状態に応じて決定される目標空燃比になるように、キャニスタ３４から吸気通路１４にパージする蒸発燃料量と、燃料噴射弁１６からの燃料噴射量とを制御している。ＥＣＵ５０は、特許請求の範囲に記載したパージ弁制御手段、測定手段および補正手段を構成している。

燃料タンク３２とキャニスタ３４とは通路２００により接続されている。燃料タンク３２内で発生する蒸発燃料は、通路２００を通りキャニスタ３４内の活性炭等の吸着材に吸着される。キャニスタ３４に吸着された蒸発燃料は、パージ弁３６を開弁することにより、吸気通路１４の負圧によりキャニスタ３４からパージ通路２０２を通りスロットル弁１８の下流側の吸気通路１４にパージされる。

大気開放弁３８は二方電磁弁であり、通電オフの状態で大気開放弁３８は開弁している。大気開放弁３８が開弁すると、キャニスタ３４に接続している通路２０４は大気側に開放される。パージ弁３６および大気開放弁３８が開弁していると、キャニスタ３４に吸着されている蒸発燃料は、吸気通路１４の負圧によりパージ通路２０２を通ってスロットル弁１８の下流側にパージされる。

測定切換弁としての切換弁４０は、切換弁４８の大気側またはキャニスタ３４に接続しているパージ通路２０２と絞り２１２との連通を切り換える三方電磁弁である。切換弁４０は、通電オフの状態で図１に示す切換状態になっており、切換弁４８の大気側と絞り２１２とを連通している。切換弁４２は、ガス流発生手段としてのポンプ４６と大気側またはキャニスタ３４に接続している通路２０４との連通を切り換える三方電磁弁である。切換弁４２は、通電オフの状態で図１に示す切換状態になっており、ポンプ４６の排出口を大気側に開放している。減圧手段として使用されるポンプ４６は、通電オフの状態で吸入口と排出口とが連通する構成となっている。

圧力検出手段としての差圧センサ４４は、ポンプ４６と切換弁４０との間の測定通路２１０に設けられた絞り２１２の両端に接続しており、絞り２１２の両端間の差圧を検出する。ポンプ４６の作動時、切換弁４０が切換弁４８の大気側と絞り２１２とを連通しているときには、差圧センサ４４は、空気だけが絞り２１２を通過しているときの絞り２１２の両端間の差圧である空気圧トＰ_AIRを検出する。また、ポンプ４６の作動時、切換弁４０が絞り２１２とパージ通路２０２とを連通しているときには、差圧センサ４４は、キャニスタ３４に吸着されている蒸発燃料と空気との混合気が絞り２１２を通過しているときの絞り２１２の両端間の差圧である混合気圧トＰ_GASを検出する。

測定通路２１０、絞り２１２、切換弁４０、差圧センサ４４、ポンプ４６、およびＥＣＵ５０は、特許請求の範囲に記載した測定手段を構成している。
パージ切換弁としての切換弁４８は、パージ弁３６とキャニスタ３４側または大気側の通路２２０との連通を切り換える三方電磁弁である。切換弁４８は、通電オフの状態でパージ弁３６とキャニスタ３４側とを連通する切換状態になっている。

ＥＣＵ５０は、エアフローセンサ２０、吸気圧センサ２２、空燃比センサ２６の検出信号に加え、イグニション信号、エンジン回転数、冷却水温、アクセル開度等の検出信号に基づいて、燃料噴射弁１６およびスロットル弁１８等の内燃機関１０の各部の作動を制御する。またＥＣＵ５０は、パージ弁３６、大気開放弁３８、切換弁４０、４２、４８、ポンプ４６の作動を制御し、吸気通路１４にパージする蒸発燃料量を制御する。ＥＣＵ５０の図示しないＲＡＭには、ＥＣＵ５０で処理されるデータやプログラムを一時的に格納されている。ＥＣＵ５０の図示しないＲＯＭは、ＥＣＵ５０で実行される制御プログラムを格納している書き換え可能な不揮発性のメモリであり、ＥＥＰＲＯＭ等を用いる。

（蒸発燃料処理装置３０の作動）
図３に示すメインルーチンは、パージ弁３６の流量特性を補正した後に、蒸発燃料濃度を測定し、測定した蒸発燃料濃度に基づいてパージする蒸発燃料量を決定するためのメインルーチンであり、イグニションキーをオンしてからＥＣＵ５０に記憶されている制御プログラムをＥＣＵ５０の図示しないＣＰＵが実行することにより処理される。内燃機関１０の始動直後の初期状態において、図２に示すように、パージ弁３６、大気開放弁３８、切換弁４０、４２、４８、およびポンプ４６への通電はオフされている。通電オフの状態で、パージ弁３６は閉弁し、大気開放弁３８は開弁している。また、通電オフの状態で、切換弁４０、切換弁４２は図１に示す切換状態になっており、切換弁４８は、パージ弁３６とキャニスタ３４側とを連通する切換状態になっている。

図３に示すように、ＥＣＵ５０は、ステップ３００において内燃機関が始動されると、ステップ３０２においてパージ弁３６に供給する電流のデューティ比をパージ弁３６の流量特性を補正するときの所定値に設定する。デューティ比に対するパージ弁３６の流量特性をマップとして記憶している場合には、パージ弁３６が開弁を開始するデューティ比とデューティ比１００％との間で順次デューティ比を変更してもよいし（図２参照）、デューティ比に対するパージ弁３６の流量特性を関数として記憶している場合には、例えばパージ弁３６が開弁を開始するデューティ比近傍の値に所定値を設定し、流量特性の関数の係数を決定してもよい。

次にＥＣＵ５０は、ステップ３０４において、切換弁４８への通電をオンしてパージ弁３６を大気側の通路２２０と連通させる。その結果、吸気通路１４の負圧により、通路２２０から切換弁４８、パージ弁３６を空気が通過する。そして、切換弁４０、４２は図１に示す切換状態であり、ポンプ４６は通電をオフされて吸入口と排出口とが連通している状態であるから、通路２２０からパージ弁３６側に空気が吸入されることにより、切換弁４２、ポンプ４６、絞り２１２、切換弁４０を通り、パージ弁３６側に空気が吸入される。したがって、絞り２１２の両端には、空気だけが通ることによる差圧が発生する。この差圧は、パージ弁３６を流れる空気の流量により決定される。パージ弁３６を流れる空気の流量は、吸気通路１４の負圧と、パージ弁３６に供給する電流のデューティ比とにより決定される。言い換えれば、差圧センサ４４により検出される絞り２１２の差圧と、吸気圧センサ２２により検出される吸気通路１４の負圧とから、パージ弁３６に供給する電流のデューティ比に対するパージ弁３６の流量特性を求めることができる。こうして求めたデューティ比に対するパージ弁３６の流量特性により、例えばマップとしてＲＯＭ等に記憶している流量特性をステップ３０６の流量特性補正ルーチンで補正できる。

ステップ３０６の流量特性補正ルーチンを実行すると、ＥＣＵ５０は、ステップ３０８において、蒸発燃料濃度の測定条件が成立しているかを判定する。例えば、エンジン回転数が所定回転数以上になるか、冷却水温が所定温度以上になると、ＥＣＵ５０は濃度測定条件が成立したと判断する。また、例えば減速中等のエンジン運転中において蒸発燃料のパージが停止されている期間も、濃度測定条件が成立していると判断する。ハイブリッド車に蒸発燃料処理装置３０を適用する場合には、内燃機関１０を停止しモータにより車両が走行しているときも、濃度測定条件が成立していると判断する。

これに対し、ステップ３１４で判定するパージ実行条件は、例えば濃度測定条件が成立するときの冷却水温よりも高い温度に冷却水温が達したときに成立する。したがって、濃度測定条件は、パージ実行条件が成立するよりも先に成立する。
蒸発燃料濃度の測定条件が成立していない場合、ＥＣＵ５０は、イグニションキーがオフされたかを判定し（ステップ３１０）、イグニションキーがオフされればこのルーチンを終了する。イグニションキーがオン状態であれば、ステップ３０８に戻る。

蒸発燃料濃度の測定条件が成立すると、ＥＣＵ５０は、ステップ３１２において濃度測定ルーチンを実行する。ステップ３１２の濃度測定ルーチンにおいては、図１に示す状態においてポンプ４６を駆動するとともに切換弁４０、４２を切換制御することにより、絞り２１２の両側を大気開放して絞り２１２を空気だけが通るときの絞り２１２両端の差圧である空気圧トＰ_AIRと、キャニスタ３４、絞り２１２、キャニスタ３４と循環して蒸発燃料と空気との混合気が絞り２１２を通るときの絞り２１２両端の差圧である混合気圧トＰ_GASとを検出する。そして、トＰ_GAS／トＰ_AIRから、ＥＣＵ５０は、キャニスタ３４から吸気通路１４にパージされる混合気中の蒸発燃料濃度を測定する。

ステップ３１２の濃度測定ルーチンで蒸発燃料濃度を測定すると、ＥＣＵ５０は、ステップ３１４において、パージ実行条件が成立しているかを判定する。パージ実行条件が成立していれば、ＥＣＵ５０は、ステップ３１６においてパージルーチンを実行する。ＥＣＵ５０は、ステップ３１６のパージルーチンにおいて、このように測定された蒸発燃料濃度と、ステップ３０６において補正したパージ弁３６の流量特性とに基づき、パージ弁３６に供給する電流のデューティ比を制御し、パージ弁３６から吸気通路１４にパージする蒸発燃料量を決定する。そしてステップ３１６においてパージルーチンを実行すると、ＥＣＵ５０は、ステップ３１８において、濃度測定ルーチンを実行してから所定時間が経過しているかを判定する。濃度測定ルーチンを実行してから所定時間が経過している場合は、キャニスタ３４に吸着されている蒸発燃料量が変化し、蒸発燃料濃度が変化している恐れがある。そこで、濃度測定ルーチンを実行してから所定時間が経過している場合、ＥＣＵ５０は、ステップ３０８に処理を戻し、ステップ３１２において再度濃度測定ルーチンを実行する。ステップ３１８において判定する所定時間は、蒸発燃料濃度の時間変化を考慮し、要求される蒸発燃料濃度の精度に応じて設定される。濃度測定ルーチンを実行してから所定時間が経過していない場合、ＥＣＵ５０はステップ３１４に処理を戻す。

ステップ３１４においてパージ実行条件が成立していない場合、ＥＣＵ５０はステップ３１８に処理を移行し、濃度測定ルーチンを実行してから所定時間が経過しているかを判定する。
このように第１実施形態では、蒸発燃料濃度を測定する絞り２１２を利用して、パージ弁３６の流量特性を補正するときにパージ弁３６の大気側の差圧を検出するので、パージ弁３６の流量特性を補正するために、切換弁４８の追加と一部の通路構成の変更とだけを行えばよい。したがって、部品の追加および変更を極力低減できる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図４に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
図４に示す蒸発燃料処理装置６０は、図１に示す第１実施形態の蒸発燃料処理装置３０の構成から、蒸発燃料濃度を測定するための切換弁４０、４２、ポンプ４６および通路を削除し、測定通路２１０と通路２２０とを直接連通している。

この構成において、切換弁４８への通電をオンしてパージ弁３６を大気側の通路２２０と連通させると、吸気通路１４の負圧により、絞り２１２から通路２２０、切換弁４８、パージ弁３６を空気が通過する。したがって、絞り２１２の両端には、空気だけが通ることによる差圧が発生する。したがって、差圧センサ４４により検出される絞り２１２の差圧と、吸気圧センサ２２により検出される吸気通路１４の負圧とから、パージ弁３６に供給する電流のデューティ比に対するパージ弁３６の流量特性を求め、パージ弁３６の流量特性を補正できる。

以上説明したように上記複数の実施形態では、パージ弁３６と大気側またはキャニスタ側との連通を、例えば公知の三方電磁弁を使用した切換弁４８で切り換えるという簡単な構成で、吸気通路１４の負圧を利用してパージ弁３６に大気だけが流れるときのパージ弁３６の流量を測定することにより、パージ弁３６に供給する電流のデューティ比に対するパージ弁３６の流量特性を補正している。これにより、吸気通路１４にパージされる蒸発燃料濃度および燃料性状に関わらず、パージ弁３６毎の流量特性のばらつきを簡単な構成で高精度に補正できる。このように補正された流量特性に基づいてパージ弁３６からパージされる蒸発燃料量と、燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量とにより、実空燃比を目標空燃比に近づけることができる。
したがって、特に低負圧エンジンに使用される蒸発燃料処理装置において、流量の大きなパージ弁を使用しパージ弁毎の流量特性が大きくばらつく場合に、本実施形態の蒸発燃料処理装置を使用することが望ましい。

また、内燃機関１０の始動直後のパージを実行しないタイミングでパージ弁３６の流量特性の補正処理を実行するので、パージ処理を中断する必要がない。また、内燃機関１０の始動直後に毎回パージ弁３６の流量特性の補正処理を実行するので、パージ弁３６または配管等の経時変化によりパージ弁３６の流量特性が変化しても、経時変化による流量特性の変化を補正できる。また、パージ処理を開始する前にパージ弁３６の流量特性の補正処理を実行するので、パージ弁３６の故障等でパージ弁３６が作動不能になっても、パージ処理の前にパージ弁３６の異常を検出できる。
また、高精度なパージ弁３６でなくても、流量特性を補正することによりパージ弁３６からパージする蒸発燃料量を高精度に制御できるので、安価なパージ弁を使用できる。

（他の実施形態）
以上説明した上記複数の実施形態においては、パージ弁３６をデューティ比制御したが、リニア制御されるパージ弁を使用し、パージ弁に供給する電流値に対するパージ弁の流量特性を補正してもよい。
また上記複数の実施形態では、絞り２１２を利用してパージ弁３６の大気側を流れる空気の圧力を検出してパージ弁３６の流量特性を補正したが、パージ弁３６の大気側を流れる空気の流量を検出してパージ弁３６の流量特性を補正してもよい。また、パージ弁３６の流量特性を補正する場合に、大気側から切換弁４８、パージ弁３６、吸気通路１４に空気が流れる通路中のいずれの箇所で圧力または流量を検出し、パージ弁３６に供給する電流のデューティ比に対する流量特性を補正してもよい。

また、絞り２１２両端の差圧と吸気通路１４の負圧とから、パージ弁３６に供給する電流のデューティ比に対するパージ弁３６の流量を求めたが、エンジン始動直後の吸気通路１４の負圧を予め設定した所定値とし、吸気通路１４の負圧を検出することなく、絞り２１２両端の差圧からパージ弁３６に供給する電流のデューティ比に対するパージ弁３６の流量を求めてもよい。
また、差圧センサ４４に代えて、相対圧センサまたは絶対圧センサを圧力検出手段として使用し、測定通路２１０の圧力を測定してもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。

第１実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図。 各弁、ポンプの作動状態を示すタイムチャート。 蒸発燃料処理のメインルーチン。 第２実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図。 パージ弁のデューティ比と流量との関係を示す特性図。

符号の説明

１０：内燃機関、１４：吸気通路、３０、６０：蒸発燃料処理装置、３２：燃料タンク、３４：キャニスタ、３６：パージ弁、４０：切換弁（測定切換弁、測定手段）、４４：差圧センサ（圧力検出手段、測定手段）、４６：ポンプ（ガス流発生手段、測定手段）、４８：切換弁（パージ切換弁）、５０：ＥＣＵ（パージ弁制御手段、補正手段、測定手段）、２０２：パージ通路、２１０：測定通路（測定手段）、２１２：絞り（測定手段）

Claims (8)

1. 燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタから吸気通路に蒸発燃料をパージするパージ通路に設置され、前記吸気通路にパージされる蒸発燃料量を制御する電磁駆動式のパージ弁と、
   前記パージ弁を電磁駆動する制御量に対する前記パージ弁の流量特性に基づいて前記パージ弁を電磁駆動し、前記パージ弁の流量を制御するパージ弁制御手段と、
   前記パージ弁と、前記キャニスタ側または大気側との連通を切り換えるパージ切換弁と、
   前記パージ弁が開弁することにより生じる流体の圧力を測定する測定手段と、
   前記パージ切換弁を切換制御し、前記パージ切換弁が前記パージ弁と大気側とを連通しているときに前記測定手段が測定する圧力値と、前記パージ弁制御手段が前記パージ弁を電磁駆動する制御量とに基づいて前記流量特性を補正する補正手段と、
   を備える蒸発燃料処理装置。
2. 前記補正手段は、内燃機関の始動直後に前記パージ切換弁により前記パージ弁と大気側とを連通させ、前記測定手段が測定する圧力値と、前記パージ弁制御手段が前記パージ弁を電磁駆動する制御量とに基づいて前記流量特性を補正する請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
3. 前記測定手段は、
   通路中に絞りを有する測定通路と、
   前記測定通路に設置される圧力検出手段と、
   を有し、
   前記測定通路は前記パージ切換弁の大気側と連通しており、
   前記補正手段は、前記パージ切換弁により前記パージ弁と大気側とを連通させているときに、前記圧力検出手段が検出する圧力値と、前記パージ弁制御手段が前記パージ弁を電磁駆動する制御量とに基づいて前記流量特性を補正する請求項１または２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 前記圧力検出手段は、前記絞りと前記パージ切換弁との間に設置される相対圧センサである請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
5. 前記圧力検出手段は、前記絞りと前記パージ切換弁との間に設置される絶対圧センサである請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
6. 前記圧力検出手段は、前記絞りの両端の差圧を検出する差圧センサである請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
7. 前記測定手段は
   前記絞りを挟んで前記測定通路の一方側に設置され、前記絞りと前記パージ切換弁の大気側との連通と、前記絞りと前記キャニスタ側との連通とを切り換える測定切換弁と、
   前記絞りを挟んで前記測定切換弁と反対側の前記測定通路に接続するガス流発生手段と、
   をさらに有し、
   前記パージ弁制御手段は、前記ガス流発生手段を作動させ、前記測定切換弁を切換制御して前記絞りと大気側とが連通しているときに前記圧力検出手段が検出する圧力値と、前記キャニスタから前記吸気通路への蒸発燃料のパージ停止中に前記測定切換弁を切換制御して前記絞りと前記キャニスタとが連通しているときに前記圧力検出手段が検出する空気と蒸発燃料との混合気の圧力値と、に基づき前記吸気通路にパージされるパージ量を調整する請求項３から６のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
8. 前記補正手段は、前記パージ切換弁により前記パージ弁と大気側とを連通させているときに前記測定手段が測定する圧力値と、前記パージ弁制御手段が前記パージ弁を電磁駆動する制御量と、前記吸気通路の圧力とに基づいて前記流量特性を補正する請求項１から７のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
   

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