JP2020037924A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パージ停止時にパージポンプを冷却したり、パージ停止応答性を高めたりできる流路の切り替えを可能とすること。【解決手段】蒸発燃料処理装置２０は、燃料タンク５で発生するベーパを捕集するキャニスタ２１と、キャニスタ２１から吸気通路３へパージするパージ通路２３と、パージ通路２３に設けたパージポンプ２４と、吐出口２４ｂと導出口２３ｂとの間のパージ通路２３に設けた第１三方弁２５と、パージ通路２３の導入口２３ａとパージポンプ２４の吸入口２４ａとの間のパージ通路２３に設けた第２三方弁２６と、第２三方弁２６より上流のパージ通路２３と第１三方弁２５との間に設けた第１バイパス通路２７と、第１三方弁２５より下流のパージ通路２３と第２三方弁２６との間に設けた第２バイパス通路２８とを備える。パージポンプ２４の動作時に第１三方弁２５と第２三方弁２６を切り替えることでベーパ等の流路を切り替える。【選択図】図１

Description

この明細書に開示される技術は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸気通路へパージして処理する蒸発燃料処理装置に関する。

従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される技術が知られている。この技術は、自動車（エンジン）の運転中に定期的に燃料タンクシステムの気密性をチェックできるように構成される。すなわち、この技術は、複数の配管と複数（６個）の弁より構成される弁ユニットと、燃料タンクで発生する炭化水素（蒸発燃料）を貯蔵する貯蔵要素（キャニスタ）と、新気をキャニスタに送入するパージ空気ポンプ（パージポンプ）と、少なくとも二つの位置を有する可動調節要素（弁シリンダ）とを備える。弁シリンダは、第１〜第４の通路を含み、第１通路がパージポンプの圧力側の第１ラインに接続され、第２通路がパージポンプの吸入側の第２ラインに接続され、第３通路がパージポンプの圧力側の第２ラインに接続され、第４通路がパージポンプの吸引側の第１ラインに接続される。

米国特許出願公開第２０１７/０１８４０５７号明細書

ところで、特許文献１に記載の技術では、弁ユニットが複数の配管と複数の弁より構成され、これらの配管と弁シリンダとの接続が複雑で弁の数も多いことから、蒸発燃料を吸気通路へパージするときの各弁の切り替え制御が複雑になっていた。また、蒸発燃料のパージを停止したときは、配管内で蒸発燃料の流れが止まることから、パージポンプや複数の弁に空気が流れず、パージポンプ（モータ）の熱が逃げ難くなる。このため、余熱がパージポンプにこもり、パージポンプに熱害のおそれがある。更に、エンジン空燃比の荒れを防止するには、吸気通路に対する蒸発燃料のパージ停止の応答性を高めることも必要になる。この技術では、パージ停止の応答性を高めることについて、特に考慮されていない。

この開示技術は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、パージポンプを含む比較的簡易な構成により、蒸発燃料を吸気通路へパージできる流路はもとより、パージ停止時にパージポンプを冷却したり、パージ停止の応答性を高めたりできる流路への切り替えを可能とした蒸発燃料処理装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の技術は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をエンジンの吸気通路へパージして処理する蒸発燃料処理装置であって、燃料タンクで発生する蒸発燃料を捕集するためのキャニスタと、キャニスタに捕集された蒸発燃料を吸気通路へパージするためのパージ通路と、パージ通路は、キャニスタから蒸発燃料を導入するための導入口と、蒸発燃料を吸気通路へ導出するための導出口とを含むことと、パージ通路に設けられ、キャニスタに捕集された蒸発燃料をパージ通路へ圧送するためのパージポンプと、パージポンプは、吸入口と吐出口とを含み、キャニスタに捕集された蒸発燃料を吸入口から吸入し、吐出口から吐出するように構成されることと、パージポンプの吐出口とパージ通路の導出口との間のパージ通路に設けられる第１三方弁と、パージ通路の導入口と、パージポンプの吸入口との間のパージ通路に設けられる第２三方弁と、第２三方弁より上流のパージ通路又はキャニスタと第１三方弁との間でパージポンプを迂回するための第１バイパス通路と、第１三方弁より下流のパージ通路と第２三方弁との間でパージポンプを迂回するための第２バイパス通路とを備え、パージポンプを動作させたときに、第１三方弁及び第２三方弁の流路を適宜切り替えることにより、パージ通路、第１バイパス通路及び第２バイパス通路のうち少なくとも一つを経由する蒸発燃料又は空気の流路を切り替えるように構成されることを趣旨とする。

上記技術の構成によれば、パージポンプを動作させたときに、第１三方弁及び第２三方弁の流路を適宜切り替えることにより、パージ通路、第１バイパス通路及び第２バイパス通路のうち少なくとも一つを経由する蒸発燃料又は空気の流路が選択的に構成される。また、パージ通路とパージポンプ以外に、第１バイパス通路、第２バイパス通路、第１三方弁及び第２三方弁という比較的少ない構成要素で複数の流路が構成される。例えば、パージポンプの動作時に第１三方弁及び第２三方弁の流路を所定の状態に切り替えることにより、キャニスタに捕集された蒸発燃料をパージ通路のみを介して吸気通路へパージすることができる流路が構成される。また、パージポンプの動作時に第１三方弁及び第２三方弁の流路を所定の状態に切り替えることにより、蒸発燃料又は空気をパージ通路及び第１バイパス通路の間で又はパージ通路、第１バイパス通路及びキャニスタの間で循環させることができる流路が構成される。更に、パージポンプの動作時に第１三方弁及び第２三方弁の流路を所定の状態に切り替えることにより、吸気通路へパージされる蒸発燃料をパージ通路、第１バイパス通路及び第２バイパス通路を介して逆流させることができる流路が構成される。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、エンジンの運転状態に応じてパージポンプ、第１三方弁及び第２三方弁を制御するための制御手段を更に備え、第１三方弁は、パージ通路に接続される入口及び第１出口と第１バイパス通路に接続される第２出口とを含み、第１三方弁の流路を切り替えることにより、入口と第１出口とを連通させる状態と、入口と第２出口とを連通させる状態とに切り替え可能に構成され、第２三方弁は、パージ通路に接続される第１入口及び出口と第２バイパス通路に接続される第２入口とを含み、第２三方弁の流路を切り替えることにより、第２入口と出口とを連通させる状態と、第１入口と出口とを連通させる状態とに切り替え可能に構成され、制御手段は、キャニスタに捕集された蒸発燃料をパージ通路のみを介して吸気通路へパージするために、エンジンの運転時に、パージポンプをオンすると共に第１三方弁及び第２三方弁の流路を所定の状態に切り替えることを趣旨とする。

上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、制御手段が、エンジンの運転時に、パージポンプをオンすると共に第１三方弁及び第２三方弁の流路を所定の状態に切り替えることにより、キャニスタに捕集された蒸発燃料をパージ通路のみを介して吸気通路へパージする流路が構成される。すなわち、キャニスタに捕集された蒸発燃料が、パージポンプによりパージ通路へ吸引され、パージ通路、第２三方弁、パージポンプ、第１三方弁及びパージ通路を順に流れて吸気通路へパージされる。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の技術は、請求項２に記載の技術において、制御手段は、蒸発燃料又は空気をパージ通路及び第１バイパス通路の間で又はパージ通路、第１バイパス通路及びキャニスタの間で循環させるために、エンジンの運転時に、パージポンプをオンすると共に第１三方弁及び第２三方弁の流路を所定の状態に切り替えることを趣旨とする。

上記技術の構成によれば、請求項２に記載の技術の作用に加え、制御手段が、エンジンの運転時に、パージポンプをオンすると共に第１三方弁及び第２三方弁の流路を所定の状態に切り替えることにより、蒸発燃料又は空気をパージ通路及び第１バイパス通路の間で又はパージ通路、第１バイパス通路及びキャニスタの間で循環させる流路が構成される。すなわち、キャニスタに捕集された蒸発燃料が、パージポンプによりパージ通路へ吸引され、パージ通路、第２三方弁、パージポンプ、第１三方弁、第１バイパス通路及びパージ通路（又はパージ通路に代わりキャニスタ）を流れ、これを循環する。

上記目的を達成するために、請求項４に記載の技術は、請求項２又は３に記載の技術において、制御手段は、吸気通路へパージされる蒸発燃料をパージ通路、第１バイパス通路及び第２バイパス通路を介して逆流させるために、パージポンプをオンすると共に第１三方弁及び第２三方弁の流路を所定の状態に切り替えることを趣旨とする。

上記技術の構成によれば、請求項２又は３に記載の技術の作用に加え、制御手段が、パージポンプをオンすると共に第１三方弁及び第２三方弁の流路を所定の状態に切り替えることにより、吸気通路へパージされる蒸発燃料をパージ通路、第１バイパス通路及び第２バイパス通路を介して逆流させる流路が構成される。すなわち、パージ通路から吸気通路へパージされる蒸発燃料が、パージポンプによりパージ通路へ引き戻され、パージ通路、第２バイパス通路、第２三方弁、パージポンプ、第１三方弁及び第１バイパス通路（又は、加えてパージ通路）を順に流れてキャニスタへ逆流する。

上記目的を達成するために、請求項５に記載の技術は、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術において、第１バイパス通路に設けられる絞りと、第１三方弁と絞りと間の第１バイパス通路の圧力を検出するための圧力センサとを更に備えたことを趣旨とする。

上記技術の構成によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術の作用に加え、第１バイパス通路における蒸発燃料又は空気の流れが絞りにより制限されるので、第１三方弁と第２三方弁の流路を切り替えることにより、一つの圧力センサによりパージポンプの吸入側と吐出側の圧力が計測され、その差圧（パージポンプが昇圧する圧力）を計測することが可能となる。

請求項１に記載の技術によれば、パージポンプを含む比較的簡易な構成により、蒸発燃料を吸気通路へパージできる流路はもとより、パージ停止時にパージポンプを冷却したり、パージ停止の応答性を高めたりできる流路への切り替えを行うことができる。

請求項２に記載の技術によれば、請求項１に記載の技術の効果に加え、パージポンプとパージ弁を備えた従前の蒸発燃料処理装置と同様に、エンジンの運転状態に応じ、キャニスタに捕集された蒸発燃料をパージ通路を介して有効に吸気通路へパージし、エンジンにて燃焼に供して処理することができる。

請求項３に記載の技術によれば、請求項２に記載の技術の効果に加え、エンジンの運転中にパージが停止しているときも、次のパージを実行するまでの間で、パージポンプを蒸発燃料又は空気の循環により冷却することができ、パージポンプの耐久性を向上させることができる。また、キャニスタに蒸発燃料を循環させる場合は、パージが停止しているときも、パージポンプの熱によりキャニスタからの蒸発燃料の離脱を促進することができると共に、離脱により冷却された空気によりパージポンプを更に冷却することができ、パージポンプの耐久性を更に向上させることができる。

請求項４に記載の技術によれば、請求項２又は３に記載の技術の効果に加え、エンジンの運転時にエンジン空燃比の荒れを防止するために蒸発燃料の供給量を減らすときは、蒸発燃料を逆流させることで、吸気通路への蒸発燃料のパージを速やかに停止し、エンジンへの蒸発燃料の供給を応答性よく遮断することができる。また、エンジンが停止したときに、配管（パージ通路、第１バイパス通路及び第２バイパス通路等）内に残存した蒸発燃料を短時間にキャニスタへ戻すことができる。この結果、次にベーパをパージするときのパージ率の制御精度を向上させることができる。

請求項５に記載の技術によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術の効果に加え、一つの圧力センサによりパージ通路における蒸発燃料の濃度を推定することができる。

第１実施形態に係り、車両に搭載された蒸発燃料処理装置を含むエンジンシステムを示す概略図。 第１実施形態に係り、パージ制御の内容を示すフローチャート。 第１実施形態に係り、アイドルモード状態での蒸発燃料処理装置におけるベーパ等の流れを示す概略図。 第１実施形態に係り、パージモード状態での蒸発燃料処理装置におけるベーパ等の流れを示す概略図。 第１実施形態に係り、逆流モード状態での蒸発燃料処理装置におけるベーパ等の流れを示す概略図。 第１実施形態に係り、ベーパ濃度推定制御の内容を示すフローチャート。 第１実施形態に係り、蒸発燃料処理装置の異常診断制御の内容を示すフローチャート。 第２実施形態に係り、アイドルモード状態での蒸発燃料処理装置におけるベーパ等の流れを示す概略図。

＜第１実施形態＞
以下、蒸発燃料処理装置を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

[エンジンシステムの概要について]
図１に、車両に搭載された蒸発燃料処理装置２０を含むエンジンシステムを概略図により示す。エンジン１は、燃焼室２に空気等を吸入させるための吸気通路３と、燃焼室２から排気を排出させるための排気通路４とを備える。燃焼室２には、燃料タンク５に貯留された燃料が供給される。すなわち、燃料タンク５の燃料は、同タンク５に内蔵された燃料ポンプ６により燃料通路７へ吐出され、エンジン１の吸気ポートに設けられたインジェクタ８へ圧送される。圧送された燃料は、インジェクタ８から噴射され、吸気通路３を流れる空気と共に燃焼室２に導入されて可燃混合気を形成し、燃焼に供される。エンジン１には、可燃混合気を点火するための点火装置９が設けられる。

吸気通路３には、その入口側からエンジン１にかけて、エアクリーナ１０、スロットル装置１１及びサージタンク１２が設けられる。スロットル装置１１は、スロットル弁１１ａを含み、吸気通路３を流れる吸気流量を調節するために開閉される。スロットル弁１１ａの開閉は、運転者によるアクセルペダル（図示略）の操作に連動する。サージタンク１２は、吸気通路３における吸気脈動を平滑化させる。

[蒸発燃料処理装置の構成について]
図１において、この実施形態の蒸発燃料処理装置２０は、燃料タンク５で発生する蒸発燃料（ベーパ）を大気中へ放出させることなく処理するように構成される。この装置２０は、燃料タンク５で発生するベーパを捕集するためのキャニスタ２１と、燃料タンク５からキャニスタ２１へベーパを導くためのベーパ通路２２と、キャニスタ２１に捕集されたベーパを吸気通路３へパージするためのパージ通路２３と、パージ通路２３に設けられ、キャニスタ２１に捕集されたベーパをパージ通路２３へ圧送するためのパージポンプ２４と、パージポンプ２４より下流のパージ通路２３に設けられる第１三方弁２５と、パージポンプ２４より上流のパージ通路２３に設けられる第２三方弁２６と、第２三方弁２６より上流のパージ通路２３と第１三方弁２５との間でパージポンプ２４を迂回するための第１バイパス通路２７と、第１三方弁２５より下流のパージ通路２３と第２三方弁２６との間でパージポンプ２４を迂回するための第２バイパス通路２８とを備える。この実施形態で、第１バイパス通路２７には、同通路２７とパージ通路２３との接続部近傍に、絞り３６が設けられる。この絞り３６は、第１バイパス通路２７の流路面積を縮小するように構成される。

パージ通路２３は、キャニスタ２１からベーパを導入するための導入口２３ａと、ベーパを吸気通路３へ導出するための導出口２３ｂとを含む。パージポンプ２４は、吸入口２４ａと吐出口２４ｂとを含み、キャニスタ２１に捕集されたベーパを吸入口２４ａから吸入し、吐出口２４ｂから吐出するように構成される。第１三方弁２５は、パージポンプ２４の吐出口２４ｂとパージ通路２３の導出口２３ｂとの間のパージ通路２３に設けられる。第２三方弁２６は、パージ通路２３の導入口２３ａと、パージポンプ２４の吸入口２４ａとの間のパージ通路２３に設けられる。そして、この蒸発燃料処理装置２０は、パージポンプ２４を動作させたときに、第１三方弁２５及び第２三方弁２６の流路を適宜切り替えることにより、パージ通路２３、第１バイパス通路２７及び第２バイパス通路２８のうち少なくとも一つを経由するベーパ又は空気の流路を切り替えるように構成される。ここで、パージポンプ２４の吸入口２４ａに接続されるパージ通路２３では、ベーパがパージポンプ２４へ負圧により吸引され、パージポンプ２４の吐出口２４ｂに接続されるパージ通路２３では、ベーパがパージポンプ２４から正圧により押し出される。パージポンプ２４による「圧送」とは、これら両方の作用を含むものとする。

キャニスタ２１は、活性炭等の吸着材を内蔵する。キャニスタ２１は、大気を導入する大気口２１ａと、ベーパを導入する導入口２１ｂと、ベーパを導出する導出口２１ｃとを含む。キャニスタ２１の内部空間は、大気に連通する。すなわち、大気口２１ａから伸びる大気通路２９の先端は、燃料タンク５の給油筒５ａの入口に連通する。この大気通路２９には、空気中の粉塵等を捕集するためのフィルタ３０が設けられる。キャニスタ２１の導入口２１ｂから延びるベーパ通路２２の先端は、燃料タンク５の内部に連通する。パージ通路２３の導入口２３ａは、キャニスタ２１の導出口２１ｃに接続され、パージ通路２３の導出口２３ｂはスロットル装置１１とサージタンク１２との間の吸気通路３に接続される。

この実施形態で、各三方弁２５，２６は、それぞれ電動弁より構成され、後述するように流路が切り替え可変に構成される。第１三方弁２５は、パージ通路２３に接続される入口２５ａ及び第１出口２５ｂと、第１バイパス通路２７に接続される第２出口２５ｃとを含む。そして、第１三方弁２５の流路を切り替えることにより、その入口２５ａとその第１出口２５ｂとを連通させる第１連通状態と、その入口２５ａとその第２出口２５ｃとを連通させる第２連通状態とに切り替え可能に構成される。この実施形態では、第１三方弁２５を「オン」することにより、第１連通状態に切り替えられ、第１三方弁２５を「オフ」することにより、第２連通状態に切り替えられる。また、第２三方弁２６は、パージ通路２３に接続される第１入口２６ａ及び出口２６ｂと第２バイパス通路２８に接続される第２入口２６ｃとを含む。そして、第２三方弁２６の流路を切り替えることにより、その出口２６ｂとその第２入口２６ｃとを連通させる第１連通状態と、その第１入口２６ａと出口２６ｂとを連通させる第２連通状態とに切り替え可能に構成される。この実施形態では、第２三方弁２６を「オン」することにより、第１連通状態に切り替えられ、第２三方弁２６を「オフ」することにより、第２連通状態に切り替えられる。

この実施形態で、パージポンプ２４は、キャニスタ２１からパージ通路２３へベーパを圧送するために吐出量可変に構成される。また、パージポンプ２４は、遠心ポンプにより構成され、吸入口２４ａから吐出口２４ｂへ向かう一方向へのみベーパ又は空気を流すように構成される。

[エンジンシステムの電気的構成について]
この実施形態では、エンジン１の運転状態を検出するために各種センサ等４１〜４６が設けられる。エアクリーナ１０の近くに設けられたエアフローメータ４１は、吸気通路３に吸入される空気量を吸気量として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。スロットル装置１１に設けられたスロットルセンサ４２は、スロットル弁１１ａの開度をスロットル開度として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。サージタンク１２に設けられた吸気圧センサ４３は、サージタンク１２の中の圧力を吸気圧力として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設けられた水温センサ４４は、エンジン１の内部を流れる冷却水の温度を冷却水温度として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設けられた回転数センサ４５は、エンジン１のクランクシャフト（図示略）の回転角速度をエンジン回転数として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。排気通路４に設けられた酸素センサ４６は、排気中の酸素濃度を検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。

加えて、この実施形態では、第１三方弁２５と絞り３６との間の第１バイパス通路２７の圧力を検出するための圧力センサ４７が設けられる。この圧力センサ４７は、圧力の検出値に応じた電気信号を出力する。

また、車両の運転席には、蒸発燃料処理装置２０の異常を報知するための警告ランプ５６が設けられる。警告ランプ５６は、蒸発燃料処理装置２０に、異常（配管の漏れ又は各三方弁２５，２６の誤動作等）がある場合に点灯するようになっている。

この実施形態で、各種制御を司る電子制御装置（ＥＣＵ）５０は、各種センサ等４１〜４７から出力される各種信号を入力する。ＥＣＵ５０は、これら入力信号に基づきインジェクタ８、点火装置９、パージポンプ２４、第１三方弁２５及び第２三方弁２６を制御することにより、燃料噴射制御、点火時期制御、パージ制御、ベーパ濃度推定制御及び蒸発燃料処理装置２０の異常診断制御を実行するようになっている。

ここで、燃料噴射制御とは、エンジン１の運転状態に応じてインジェクタ８を制御することにより、燃料噴射量及び燃料噴射時期を制御することである。点火時期制御とは、エンジン１の運転状態に応じて点火装置９を制御することにより、可燃混合気の点火時期を制御することである。

この実施形態において、パージ制御とは、蒸発燃料処理装置２０において、エンジン１の運転状態に応じてパージポンプ２４、第１三方弁２５及び第２三方弁２６を制御することにより、キャニスタ２１に捕集されたベーパをパージ通路２３のみを介して吸気通路３へパージしたり（パージモード実行）、ベーパ又は空気をパージ通路２３及び第１バイパス通路２７の間で循環させたり（アイドルモード実行）、吸気通路３へパージされるベーパをパージ通路２３、第１バイパス通路２７及び第２バイパス通路２８を介して逆流させたり（逆流モード実行）することである。

ベーパ濃度推定制御とは、第１バイパス通路２７に設けられた圧力センサ４７の検出値等に基づいてベーパ濃度を推定することである。異常診断制御とは、同じく圧力センサ４７の検出値等に基づいて蒸発燃料処理装置２０の異常を診断することである。

この実施形態で、ＥＣＵ５０は、この開示技術における制御手段の一例に相当する。ＥＣＵ５０は中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及びバックアップＲＡＭ等を含む周知の構成を備える。ＲＯＭは、前述した各種制御に係る所定の制御プログラムを予め記憶している。ＥＣＵ（ＣＰＵ）５０は、これら制御プログラムに従って前述した各種制御を実行するようになっている。

この実施形態では、燃料噴射制御及び点火時期制御については周知の内容を採用するものとし、パージ制御、ベーパ濃度推定制御及び異常診断制御につき以下に詳しく説明する。

[パージ制御について]
まず、パージ制御について説明する。図２に、その制御内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。

処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ１００で、ＥＣＵ５０は、エンジン１が運転中であるか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、各種センサ等４１〜４６の検出値に基づきこの判断を行うことができる。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合、すなわちエンジン１が停止している場合は処理をステップ１００へ戻す。

ステップ１１０では、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２４をオンする、すなわち、パージポンプ２４を動作させる。

次に、ステップ１２０で、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２４を冷却等するために「アイドルモード」を実行する。このアイドルモードは、ベーパ又は空気をパージ通路２３及び第１バイパス通路２７の間で循環させるモードであり、ＥＣＵ５０は、第１三方弁２５をオフとし、第２三方弁２６をオフとする。

図３に、アイドルモード状態での蒸発燃料処理装置２０におけるベーパ等の流れ（矢印で示す）を概略図により示す。図３に示すように、キャニスタ２１からパージ通路２３へ流れ出たベーパは、第２三方弁２６、パージポンプ２４及び第１三方弁２５を介して第１バイパス通路２７へ流れ、更に第２三方弁２６より上流のパージ通路２３へ流れ、同部位を流れるベーパに合流し、上記した経路を循環することになる。

次に、ステップ１３０では、ＥＣＵ５０は、エンジン空燃比を取り込む。ＥＣＵ５０は、酸素センサ４６の検出値に基づきエンジン空燃比を別途求めることができる。

次に、ステップ１４０では、ＥＣＵ５０は、パージモードの実行が許可されたか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、エンジン１につき所定のパージ条件が成立したとき、パージモード実行を許可するようになっている。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１５０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ２４０へ移行する。

ステップ２４０では、ＥＣＵ５０は、ステップ１２０と同様にアイドルモードを実行し、処理をステップ１７０へ移行する。

一方、ステップ１５０では、ＥＣＵ５０は、ベーパを吸気通路３へパージするために「パージモード」を実行する。そのために、ＥＣＵ５０は、第１三方弁２５をオンとし、第２三方弁２６をオフとする。

図４に、パージモード状態での蒸発燃料処理装置２０におけるベーパ等の流れ（矢印で示す）を概略図により示す。図４に示すように、キャニスタ２１からパージ通路２３へ流れ出たベーパは、第２三方弁２６、パージポンプ２４及び第１三方弁２５を介してそのままパージ通路２３を流れ、吸気通路３へパージされる。

次に、ステップ１６０で、ＥＣＵ５０は、取り込まれたエンジン空燃比が基準値内か否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１７０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ２３０へ移行する。

ステップ２３０では、ＥＣＵ５０は、エンジン空燃比の結果によりパージの即時停止を図るために配管内の残留ガスを掃気する「逆流モード」を実行する。この逆流モードは、吸気通路３へパージされるベーパ又は空気をパージ通路２３等を介してキャニスタ２１へ逆流させるモードであり、ＥＣＵ５０は、第１三方弁２５をオフとし、第２三方弁２６をオンとする。

図５に、逆流モード状態での蒸発燃料処理装置２０におけるベーパ等の流れ（矢印で示す）を概略図により示す。図５に示すように、吸気通路３へパージされるベーパ又は空気がパージ通路２３へ逆流し、第２バイパス通路２８、第２三方弁２６、パージポンプ２４、第１三方弁２５、第１バイパス通路２７及びパージ通路２３を介してキャニスタ２１へ戻る。

その後、ステップ１６０、ステップ２３０又はステップ２４０から移行してステップ１７０では、ＥＣＵ５０は、エンジン１が停止したか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、各センサ等４１〜４６の検出値に基づきこの判断を行うことができる。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１８０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ１３０へ戻す。

そして、ステップ１８０では、ＥＣＵ５０は、エンジン停止前にパージモード実行履歴が有るか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１９０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ２１０へジャンプする。

ステップ１９０では、ＥＣＵ５０は、「逆流モード」を実行する。そのために、ＥＣＵ５０は、第１三方弁２５をオフとし、第２三方弁２６をオンとする。

次に、ステップ２００で、ＥＣＵ５０は、逆流モードにより、配管（パージ通路２３、各バイパス通路２７，２８等）内の掃気が完了したか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、その判断のために所定時間が経過したか否かを判断する。

その後、ステップ１８０又はステップ２００から移行してステップ２１０では、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２４をオフとする、すなわちパージポンプ２４を停止させる。ＥＣＵ５０は、ステップ１８０〜ステップ２１０において、エンジン１の停止前にパージを実行した場合は、その後に配管掃気のための逆流モードを実行してからパージポンプ２４を停止することになる。一方、エンジン１の停止前にパージを実行しなかった場合は、その後に配管掃気のための逆流モードを実行することなくパージポンプ２４を停止することになる。

次に、ステップ２２０で、ＥＣＵ５０は、「アイドルモード」を実行する。そのために、ＥＣＵ５０は、第１三方弁２５をオフとし、第２三方弁２６をオフとする。これにより、パージ通路２３から吸気通路３へのベーパのパージ経路が遮断される。その後、ＥＣＵ５０は、処理をステップ１００へ戻す。

上記したパージ制御によれば、ＥＣＵ５０は、キャニスタ２１に捕集されたベーパをパージ通路２３のみを介して吸気通路３へパージするために（パージモードを実行するために）、エンジン１の運転時に、パージポンプ２４をオンすると共に第１三方弁２５及び第２三方弁２６を所定の状態（第１三方弁２５をオン、第２三方弁２６をオフ）に切り替えるようになっている。また、ＥＣＵ５０は、ベーパ又は空気をパージ通路２３及び第１バイパス通路２７の間で循環させるために（アイドルモードを実行するために）、エンジン１の運転時に、パージポンプ２４をオンすると共に第１三方弁２５及び第２三方弁２６を所定の状態（第１三方弁２５をオフ、第２三方弁２６をオフ）に切り替えるようになっている。加えて、ＥＣＵ５０は、吸気通路３へパージされるベーパをパージ通路２３、第１バイパス通路２７及び第２バイパス通路２８を介して逆流させるために（逆流モードを実行するために）、パージポンプ２４をオンすると共に第１三方弁２５及び第２三方弁２６を所定の状態（第１三方弁２５をオフ、第２三方弁２６をオン）に切り替えるようになっている。

[ベーパ濃度推定制御について]
次に、ベーパ濃度推定制御について説明する。図６に、その制御内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。

処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ３００で、ＥＣＵ５０は、エンジン１が運転中であるか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合、すなわちエンジン１が停止している場合は処理をステップ３００へ戻す。

次に、ステップ３１０で、ＥＣＵ５０は、配管内の基準圧力を、圧力センサ４７の検出値に基づき取り込む。

次に、ステップ３２０で、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２４をオンする、すなわち、パージポンプ２４を動作させる。このとき、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２４を、所定の回転数に制御する。

次に、ステップ３３０で、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２４の冷却を図るために「アイドルモード」を実行する。そのために、ＥＣＵ５０は、第１三方弁２５をオフとし、第２三方弁２６をオフとする。

次に、ステップ３４０で、ＥＣＵ５０は、絞り３６による背圧を、圧力センサ４７の検出値に基づき取り込む。

次に、ステップ３５０で、ＥＣＵ５０は、基準圧力と背圧との差圧に基づき、所定の計算式又は所定のマップを参照することにより、ベーパ濃度を算出する。

次に、ステップ３６０で、ＥＣＵ５０は、パージモード実行許可か否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３７０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ４００へ移行する。

ステップ３７０では、ＥＣＵ５０は、ベーパを吸気通路３へパージするために「パージモード」を実行する。そのために、ＥＣＵ５０は、第１三方弁２５をオンとし、第２三方弁２６をオフとする。

次に、ステップ３８０で、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２４の吸入側圧力を、圧力センサ４７の検出値に基づき取り込む。この吸入側圧力は、キャニスタ２１の圧損や燃料タンク５の圧力に相当する。

次に、ステップ３９０で、ＥＣＵ５０は、アイドルモード実行許可か否かを判断する。ＥＣＵ５０は、所定のアイドル条件が成立したとき、アイドルモード実行を許可するようになっている。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ４１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ４００へ移行する。

ステップ３６０又はす３９０から移行してステップ４００では、ＥＣＵ５０は、エンジン１が停止するのを待って処理をステップ３００へ戻す。

一方、ステップ３９０から移行してステップ４１０では、ＥＣＵ５０は「アイドルモード」を実行する。そのために、ＥＣＵ５０は、第１三方弁２５をオフとし、第２三方弁２６をオフとする。

次に、ステップ４２０で、ＥＣＵ５０は、絞り３６による背圧を、圧力センサ４７の検出値に基づき取り込む。その後、ＥＣＵ５０は、処理をステップ３６０へ移行する。

すなわち、ＥＣＵ５０は、ステップ３６０〜ステップ４２０の処理によってパージ中のベーパ濃度を推定するようになっている。

上記したベーパ濃度推定制御によれば、ＥＣＵ５０は、エンジン１の運転中にアイドルモードを実行し、そのとき圧力センサ４７により検出される圧力に基づいてベーパ濃度を推定するようになっている。

[異常診断制御について]
次に、蒸発燃料処理装置２０の異常診断制御について説明する。図７に、その制御内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。

処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ５００で、ＥＣＵ５０は、エンジン１が停止しているか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合、すなわちエンジン１が停止している場合は処理をステップ５１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、その後の処理を一旦終了する。

ステップ５１０では、ＥＣＵ５０は、異常診断を行うために「逆流モード」を実行する。そのために、ＥＣＵ５０は、第１三方弁２５をオフとし、第２三方弁２６をオンとする。

次に、ステップ５２０で、ＥＣＵ５０は、絞り３６による背圧を、圧力センサ４７の検出値に基づき取り込む。

次に、ステップ５３０で、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２４をオフする、すなわち、パージポンプ２４を停止させる。

次に、ステップ５４０で、ＥＣＵ５０は、大気圧力を、圧力センサ４７の検出値に基づき取り込む。

次に、ステップ５５０で、ＥＣＵ５０は、大気圧力と背圧との差圧に基づき、所定の計算式又は所定のマップを参照することにより、配管の漏れ又は各三方弁２５，２６の誤動作（異常）の有無を算出する。

次に、ステップ５６０で、ＥＣＵ５０は、上記異常（配管の漏れ又は各三方弁２５，２６の誤動作）が無いか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合はその後の処理を一旦終了し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ５７０へ移行する。

ステップ５７０では、ＥＣＵ５０は、蒸発燃料処理装置２０に異常があると判定する。ＥＣＵ５０は、その判定結果をメモリに記憶することができる。

次に、ステップ５８０では、ＥＣＵ５０は、警告ランプ５６を点灯させ、その後の処理を一旦終了する。

上記した異常診断制御によれば、ＥＣＵ５０は、エンジン１を停止したときに逆流モードを実行し、そのとき圧力センサ４７により検出される背圧と、パージポンプ２４を停止させたときに圧力センサ４７により検出される大気圧力とに基づいて蒸発燃料処理装置２０の異常（配管の漏れ又は各三方弁２５，２６の誤動作の有無）を診断するようになっている。

以上説明したこの実施形態の蒸発燃料処理装置２０によれば、パージポンプ２４を動作させたときに、第１三方弁２５及び第２三方弁２６の流路を適宜切り替えることにより、パージ通路２３、第１バイパス通路２７及び第２バイパス通路２８のうち少なくとも一つを経由するベーパ又は空気の流路が選択的に構成される。また、パージ通路２３とパージポンプ２４以外に、第１バイパス通路２７、第２バイパス通路２８、第１三方弁２５及び第２三方弁２６という比較的少ない構成要素で複数の流路が構成される。例えば、パージポンプ２４の動作時に、第１三方弁２５及び第２三方弁２６の流路を所定の状態に切り替えることにより、キャニスタ２１に捕集されたベーパをパージ通路２３のみを介して吸気通路３へパージすることができる流路が構成される。また、パージポンプ２４の動作時に、第１三方弁２５及び第２三方弁２６の流路を所定の状態に切り替えることにより、ベーパ又は空気をパージ通路２３及び第１バイパス通路２７の間で循環させることができる流路が構成される。更に、パージポンプ２４の動作時に、第１三方弁２５及び第２三方弁２６の流路を所定の状態に切り替えることにより、吸気通路３へパージされるベーパをパージ通路２３、第１バイパス通路２７及び第２バイパス通路２８を介して逆流させることができる流路が構成される。このため、パージポンプ２４を含む比較的簡易な構成により、ベーパを吸気通路３へパージできる流路はもとより、パージ停止時にパージポンプ２４を冷却したり、パージ停止の応答性を高めたりできる流路への切り替えを行うことができる。

上記したパージ制御によれば、ＥＣＵ５０が、エンジン１の運転時に、パージポンプ２４をオンすると共に第１三方弁２５及び第２三方弁２６の流路を所定の状態（第１三方弁２５がオン、第２三方弁２６がオン）に切り替えることにより、すなわちパージモードを実行することにより、キャニスタ２１に捕集されたベーパをパージ通路２３のみを介して吸気通路３へパージすることができる流路が構成される。すなわち、キャニスタ２１に捕集されたベーパが、パージポンプ２４によりパージ通路２３へ吸引され、パージ通路２３、第２三方弁２６、パージポンプ２４、第１三方弁２５及びパージ通路２３を順に流れて吸気通路３へパージされる。このため、パージポンプとパージ弁を備えた従前の蒸発燃料処理装置と同様に、エンジン１の運転状態に応じ、キャニスタ２１に捕集されたベーパをパージ通路２３を介して有効に吸気通路３へパージし、エンジン１にて燃焼に供して処理することができる。

また、上記したパージ制御によれば、ＥＣＵ５０が、エンジン１の運転時に、パージポンプ２４をオンすると共に第１三方弁２５及び第２三方弁２６の流路を所定の状態（第１三方弁２５がオフ、第２三方弁２６がオフ）に切り替えることにより、すなわちアイドルモードを実行することにより、ベーパ又は空気をパージ通路２３及び第１バイパス通路２７の間で循環させる流路が構成される。すなわち、キャニスタ２１に捕集されたベーパが、パージポンプ２４によりパージ通路２３へ吸引され、パージ通路２３、第２三方弁２６、パージポンプ２４、第１三方弁２５、第１バイパス通路２７及びパージ通路２３を流れ、これを循環する。このため、エンジン１の運転中にパージが停止しているときも、次のパージを実行するまでの間で、パージポンプ２４をベーパ又は空気の循環により冷却することができ、パージポンプ２４の耐久性を向上させることができる。

更に、上記したパージ制御によれば、ＥＣＵ５０が、パージポンプ２４をオンすると共に第１三方弁２５及び第２三方弁２６の流路を所定の状態（第１三方弁２５がオフ、第２三方弁２６がオン）に切り替えることにより、すなわち逆流モードを実行することにより、吸気通路３へパージされるベーパをパージ通路２３、第１バイパス通路２７及び第２バイパス通路２８を介して逆流させる流路が構成される。すなわち、パージ通路２３から吸気通路３へパージされるベーパが、パージポンプ２４によりパージ通路２３へ引き戻され、パージ通路２３、第２バイパス通路２８、第２三方弁２６、パージポンプ２４、第１三方弁２５、第１バイパス通路２７及びパージ通路２３を順に流れてキャニスタ２１へ逆流する。このため、エンジン１の運転時にエンジン空燃比の荒れを防止するためにベーパの供給量を減らすときは、ベーパを逆流させることで、吸気通路３へのベーパのパージを速やかに停止し、エンジン１へのベーパの供給を応答性よく遮断することができる。また、エンジン１が停止したときに、配管（各通路２３，２７，２８等）内に残存したベーパを短時間にキャニスタ２１へ戻すことができる。この結果、次にベーパをパージするときのパージ率の制御精度を向上させることができる。

また、上記した蒸発燃料処理装置２０によれば、第１バイパス通路２７に絞り３６が設けられ、第１三方弁２５と絞り３６と間の第１バイパス通路２７に一つの圧力センサ４７が設けられる。従って、第１バイパス通路２７におけるベーパ又は空気の流れが絞り３６により制限されるので、第１三方弁２５と第２三方弁２６の流路を切り替えることにより、一つの圧力センサ４７によりパージポンプ２４の吸入側と吐出側の圧力が計測され、その差圧（パージポンプが昇圧する圧力）を計測することが可能となる。その結果、一つの圧力センサ４７によりパージ通路２３におけるベーパの濃度を推定することができる。

上記したベーパ濃度推定制御では、一つの圧力センサ４７を使用するだけで、パージポンプ２４の停止時には、基準圧力を検出することができ、アイドルモード実行中には、絞り３６による背圧を検出することができる。そして、これら基準圧力と背圧との差圧に基づきベーパ濃度を算出することができる。更に、パージモード実行中には、パージポンプ２４の吸入側圧力（吸入口２４ａ側の圧力）を圧力センサ４７により検出することができる。これら検出結果により、キャニスタ２１等の劣化による圧損を検出することができる。

また、上記した異常診断制御によれば、エンジン１が停止したときに、一つの圧力センサ４７を使用することにより、逆流モードを実行することで、絞り３６による背圧を検出することができる。また、パージポンプ２４をオフ（停止）することで、大気圧力を検出することができる。そして、これら大気圧力と背圧との差圧に基づき、蒸発燃料処理装置２０の異常、すなわち配管の漏れ又は各三方弁２５，２６の誤動作の有無を診断することができる。

＜第２実施形態＞
次に、蒸発燃料処理装置を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。

[蒸発燃料処理装置の構成について]
図８に、この実施形態に係り、アイドルモード状態での蒸発燃料処理装置２０におけるベーパ等の流れ（矢印で示す）を図３に準ずる概略図により示す。図８に示すように、この実施形態では、第１バイパス通路２７は、第２三方弁２６より上流のキャニスタ２１（パージ通路２３の導入口２３ａの接続部近傍）と第１三方弁２５との間でパージポンプ２４を迂回するように設けられる。そして、この実施形態で、ＥＣＵ５０は、アイドルモードを実行するために第１三方弁２５をオフとし、第２三方弁２６をオフとする。この場合、図８に示すように、キャニスタ２１からパージ通路２３へ流れ出たベーパは、第２三方弁２６、パージポンプ２４、第１三方弁２５及び第１バイパス通路２７を介してキャニスタ２１へ流れ、上記した経路を循環するようになっている。この実施形態の蒸発燃料処理装置のその他の構成は、第１実施形態のそれと同じである。

従って、この実施形態では、エンジン１の運転時に、パージポンプ２４をオンすると共に第１三方弁２５及び第２三方弁２６の流路を所定の状態（第１三方弁２５がオフ、第２三方弁２６がオフ）に切り替える、すなわち、アイドルモードを実行する。これにより、図８に示すように、ベーパ又は空気をパージ通路２３、第１バイパス通路２７及びキャニスタ２１の間で循環させることができる流路が構成される。すなわち、キャニスタ２１に捕集されたベーパが、パージポンプ２４によりパージ通路２３へ吸引され、パージ通路２３、第２三方弁２６、パージポンプ２４、第１三方弁２５、第１バイパス通路２７及びキャニスタ２１を流れ、この流れが循環する。このため、エンジン１の運転中にパージが停止しているときも、次のパージを実行するまでの間で、パージポンプ２４をベーパ又は空気の循環により冷却することができ、パージポンプ２４の耐久性を向上させることができる。加えて、パージが停止しているときも、パージポンプ２４の熱によりキャニスタ２１からのベーパの離脱を促進することができると共に、離脱により冷却された空気によりパージポンプ２４を更に冷却することができ、パージポンプ２４の耐久性を更に向上させることができる。

なお、この開示技術は前記各実施形態に限定されるものではなく、開示技術の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。

前記実施形態では、過給機を備えないエンジンシステムにおいて、スロットル弁１１ａより下流の吸気通路３へパージ通路２３を連通させてベーパをパージするように構成した。これに対し、過給機を備えたエンジンシステムにおいて、スロットル弁より上流であってエアフローメータより下流の吸気通路へパージ通路を連通させてベーパをパージするように構成することができる。

この開示技術は、燃料タンクからエンジンへ燃料を供給するように構成したエンジンシステムに適用することができる。

１ エンジン
３ 吸気通路
５ 燃料タンク
２０ 蒸発燃料処理装置
２１ キャニスタ
２３ パージ通路
２３ａ 導入口
２３ｂ 導出口
２４ パージポンプ
２４ａ 吸入口
２４ｂ 吐出口
２５ 第１三方弁
２５ａ 入口
２５ｂ 第１出口
２５ｃ 第２出口
２６ 第２三方弁
２６ａ 第１入口
２６ｂ 出口
２６ｃ 第２入口
２７ 第１バイパス通路
２８ 第２バイパス通路
３６ 絞り
４７ 圧力センサ
５０ ＥＣＵ（制御手段）

Claims (5)

1. 燃料タンクで発生する蒸発燃料をエンジンの吸気通路へパージして処理する蒸発燃料処理装置であって、
   前記燃料タンクで発生する前記蒸発燃料を捕集するためのキャニスタと、
   前記キャニスタに捕集された前記蒸発燃料を前記吸気通路へパージするためのパージ通路と、
   前記パージ通路は、前記キャニスタから前記蒸発燃料を導入するための導入口と、前記蒸発燃料を前記吸気通路へ導出するための導出口とを含むことと、
   前記パージ通路に設けられ、前記キャニスタに捕集された前記蒸発燃料を前記パージ通路へ圧送するためのパージポンプと、
   前記パージポンプは、吸入口と吐出口とを含み、前記キャニスタに捕集された前記蒸発燃料を前記吸入口から吸入し、前記吐出口から吐出するように構成されることと、
   前記パージポンプの前記吐出口と前記パージ通路の前記導出口との間の前記パージ通路に設けられる第１三方弁と、
   前記パージ通路の前記導入口と、前記パージポンプの前記吸入口との間の前記パージ通路に設けられる第２三方弁と、
   前記第２三方弁より上流の前記パージ通路又は前記キャニスタと前記第１三方弁との間で前記パージポンプを迂回するための第１バイパス通路と、
   前記第１三方弁より下流の前記パージ通路と前記第２三方弁との間で前記パージポンプを迂回するための第２バイパス通路と
   を備え、前記パージポンプを動作させたときに、前記第１三方弁及び前記第２三方弁の流路を適宜切り替えることにより、前記パージ通路、前記第１バイパス通路及び前記第２バイパス通路のうち少なくとも一つを経由する前記蒸発燃料又は空気の流路を切り替えるように構成される
   ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記エンジンの運転状態に応じて前記パージポンプ、前記第１三方弁及び前記第２三方弁を制御するための制御手段を更に備え、
   前記第１三方弁は、前記パージ通路に接続される入口及び第１出口と前記第１バイパス通路に接続される第２出口とを含み、前記第１三方弁の流路を切り替えることにより、前記入口と前記第１出口とを連通させる状態と、前記入口と前記第２出口とを連通させる状態とに切り替え可能に構成され、
   前記第２三方弁は、前記パージ通路に接続される第１入口及び出口と前記第２バイパス通路に接続される第２入口とを含み、前記第２三方弁の流路を切り替えることにより、前記第２入口と前記出口とを連通させる状態と、前記第１入口と前記出口とを連通させる状態とに切り替え可能に構成され、
   前記制御手段は、前記キャニスタに捕集された前記蒸発燃料を前記パージ通路のみを介して前記吸気通路へパージするために、前記エンジンの運転時に、前記パージポンプをオンすると共に前記第１三方弁及び前記第２三方弁の流路を所定の状態に切り替える
   ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
3. 請求項２に記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記制御手段は、前記蒸発燃料又は空気を前記パージ通路及び前記第１バイパス通路の間で又は前記パージ通路、前記第１バイパス通路及び前記キャニスタの間で循環させるために、前記エンジンの運転時に、前記パージポンプをオンすると共に前記第１三方弁及び前記第２三方弁の流路を所定の状態に切り替える
   ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
4. 請求項２又は３に記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記制御手段は、前記吸気通路へパージされる前記蒸発燃料を前記パージ通路、前記第１バイパス通路及び前記第２バイパス通路を介して逆流させるために、前記パージポンプをオンすると共に前記第１三方弁及び前記第２三方弁の流路を所定の状態に切り替える
   ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
5. 請求項１乃至４のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置において、
   前記第１バイパス通路に設けられる絞りと、
   前記第１三方弁と前記絞りと間の前記第１バイパス通路の圧力を検出するための圧力センサと
   を更に備えたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。

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