JP2007139026A

JP2007139026A - 配線・配管類の支持装置

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Publication number: JP2007139026A
Application number: JP2005331715A
Authority: JP
Inventors: Kenichiro Nakatani; 賢一郎中谷; Masayuki Yugami; 誠之湯上
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2005-11-16
Filing date: 2005-11-16
Publication date: 2007-06-07

Abstract

【課題】部品点数を削減し、コスト低減を図ることができる配線・配管類の支持装置を提供する。
【解決手段】床フレーム２３の足乗せ板２６と、この足乗せ板２６に接合した補強パイプ２８とを備えた配線・配管類の支持装置において、例えば足乗せ板２６の補強パイプ接合面を凹加工することにより、足乗せ板２６と補強パイプ２８との間に結束バンド５２が挿通する結束溝５１を形成し、この結束溝５１に挿通した結束バンド５２を用いて配線５５及び油圧配管５０をそれぞれ固定支持する。
【選択図】図６

Description

本発明は、補強パイプが接合されたフレーム板に配線類又は配管類を固定支持する配線・配管類の支持装置に関する。

従来、例えば鉄道車両における配線類又は配管類の固定装置として、車体に設けたカーテンレールと、このカーテンレールの凹部に挿入可能な凸部、及びカーテンレールの凹部より突出する固定片を有する結束用金具とを備えた構成が開示されている。（例えば、特許文献１参照）。この結束用金具の凸部には、固定片の面方向に対し平行に貫通した穴が形成され、固定片には、固定片の面方向に対し垂直に貫通した複数の穴が形成されている。そして、結束用金具の貫通穴に挿通した結束バンドを用いて、配線類又は配管類を固定支持するようになっている。

特開２００５−４１２９４号公報

しかしながら、上記従来技術には以下のような課題が存在する。
すなわち、上記従来技術においては、カーテンレールに金具を取り付け、この金具の貫通穴に挿通した結束バンドを用いて、配線類又は配管類を固定支持するようになっている。すなわち、結束バンドを挿通し結束するための結束用金具を用いるため、結束数に応じて部品点数が増加し、コストが増大していた。

本発明の目的は、部品点数を削減し、コスト低減を図ることができる配線・配管の支持装置を提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、フレーム板と、前記フレーム板上に接合した補強パイプとを備えた配線・配管類の支持装置において、前記フレーム板と前記補強パイプとの間に結束バンドが挿通する結束溝を形成し、前記結束溝に挿通した前記結束バンドを用いて配線類又は配管類を前記補強パイプに結束する。

これにより、結束バンドを挿通し結束するための結束用金具を用いないので、部品点数を削減し、コスト低減を図ることができる。また、結束用金具の取付け作業が不要となり、作業性を向上させることができる。

（２）上記（１）において、好ましくは、前記結束溝は、前記フレーム板の補強パイプ接合面を凹加工して形成する。

本発明によれば、部品点数を削減し、コスト低減を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の適用対象である小型の油圧ショベルの全体構造を表す右側面図であり、図２は、運転台の詳細構造を表す左側面図（但しキャブを取り外した状態を表す）である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転席に着座した場合における操作者の前側（図１中右側、図２中左側）、後側（図１中左側、図２中右側）、右側（図１中紙面に向かって手前側、図２中紙面に向かって奥側）、左側（図１中紙面に向かって奥側、図２中紙面に向かって手前側）を、単に前側、後側、右側、左側と称する。

図１及び図２において、この油圧ショベルは、左・右の無限軌道履帯（クローラ）１を備えた下部走行体２と、この下部走行体２の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の基礎下部構造をなす旋回フレーム４と、この旋回フレーム４に水平方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト５と、このスイングポスト５に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）設けられた多関節型のフロント作業機６と、旋回フレーム４上の左側前部に設けられたキャブタイプの運転台（運転室）７と、旋回フレーム４の後部に取り付けられ、フロント作業機６との重量バランスを図るためのカウンタウェイト８と、旋回フレーム４の運転台７以外の部分（カウンタウエィト８及び後述の機器等）を覆う外装カバー９とを備えている。

下部走行体２は、略Ｈ字形状のトラックフレーム１０と、このトラックフレーム１０の左・右両側に回転自在に支持された駆動輪１１Ｌ，１１Ｒ（但し１１Ｌのみ図１に図示）と、駆動輪１１Ｌ，１１Ｒをそれぞれ駆動する左・右走行用油圧モータ（図示せず）と、トラックフレーム１０の左・右両側に回転自在に支持され、履帯１Ｌ，１Ｒを介し駆動輪１１Ｌ，１１Ｒの駆動力でそれぞれ回転される従動輪（アイドラ）１２Ｌ，１２Ｒ（但し１２Ｌのみ図１に図示）と、トラックフレーム１０に上下動可能に設けられ、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）により上下動する排土用のブレード１３とを備えている。また下部走行体２の中央部には旋回台軸受（旋回輪）１４が配置され、この旋回輪１４の中心近傍に、下部走行体２に対し旋回フレーム４を旋回させる旋回用油圧モータ（図示せず）が内蔵されている。

スイングポスト５は、垂直ピン（図示せず）を介し旋回フレーム４に対し水平方向に回動可能となっている。また、スイングポスト５は、旋回フレーム４に設けたスイング用油圧シリンダ１５に連結ピン１６を介し連結されており、スイング用油圧シリンダ１５の伸縮でスイングポスト５全体が鉛直方向の軸心まわりに回動する。これによって、フロント作業機６が左・右にスイングするようになっている。

フロント作業機６は、ブーム１７と、ブーム１７に回動可能に結合されたアーム１８と、アーム１８に回動可能に結合されたバケット１９とを備えている。そして、ブーム１７、アーム１８、及びバケット１９は、それぞれブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２により動作する。

また、詳細は図示しないが、旋回フレーム４の後側には、エンジン、このエンジンによって駆動する油圧ポンプ及びパイロットポンプ等が配設されている。また、旋回フレーム４の右側（言い換えれば、運転台７の右側）には、燃料を貯留する燃料タンク、作動油を貯留する作動油タンク、及びバッテリ（電源）等が配設されている。また、旋回フレーム４の右側（言い換えれば、運転台７の下側）には、前記油圧ポンプから複数の油圧アクチュエータ（詳細には、上記左・右走行用油圧モータ、ブレード用油圧シリンダ、旋回用油圧モータ、スイング用油圧シリンダ１５、ブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２）への圧油の流れをそれぞれ制御する複数のコントロールバルブ等が配設されている。

運転台７は、床フレーム２３と、操作者が着座する運転席２４と、床フレーム２３に取り付けられ運転席２４の周囲を覆うキャブ２５とを備えている。床フレーム２３は、大別して、運転席２４に着座した操作者の足乗せ場となる足乗せ板２６と、この足乗せ板２６の後側に設けられ、上記エンジンの前方及び上部を覆う隔壁部２７とで構成されている。足乗せ板２６及び隔壁板２７には、構造強度を高めるための中空状の補強パイプ２８，２９（後述の図４参照）がそれぞれ接合されている。

隔壁板２７の前面には台座支持部材３０が取り付けられ、この台座支持部材３０及び隔壁板２７の運転席支持部２７ａに運転席２４が取り付けられている。足乗せ板２６の前側（言い換えれば、運転席２４の前方側）には、上記左・右走行用油圧モータをそれぞれ駆動し油圧ショベルの前進又は後進走行等をさせるための手でも足でも操作可能な左・右走行用操作レバー３１Ｌ，３１Ｒ（但し３１Ｌのみ図２に図示）をそれぞれ備えたパイロット弁装置３２（後述の図３及び図４参照）が設けられている。

左走行用操作レバー３１Ｌの左側足元部分には、オプション用油圧アクチュエータ（例えばブレーカ用油圧モータ）を駆動するためのオプション用操作ペダル３３Ｌを備えたパイロット弁装置３４Ｌ（後述の図３及び図４参照）が設けられている。また、右走行用操作レバー３１Ｒの右側足元部分には、スイング用油圧シリンダ１５を駆動しスイングポスト５（言い換えればフロント作業機６全体）を左・右にスイングさせるためのスイング用操作ペダル３３Ｒ（図示せず）を備えたパイロット弁装置３４Ｒ（後述の図３及び図４参照）が設けられている。

また、運転席２４の左側には、左側又は右側に操作することで上記旋回用油圧モータを駆動し上部旋回体３を左側又は右側に旋回させるとともに、前側又は後側に操作することでアーム用油圧シリンダ２１を駆動しアーム１８をダンプ又はクラウドさせる十字操作式の旋回・アーム用手動操作レバー３５Ｌを備えたパイロット弁装置３６Ｌ（図示せず）が設けられている。また、運転席２４の右側には、左側又は右側に操作することでバケット用油圧シリンダ２２を駆動しバケット１９をクラウド又はダンプさせるとともに、前側又は後側に操作することでブーム用油圧シリンダ２０を駆動しブーム１７を下げ又は上げる十字操作式のバケット・ブーム用手動操作レバー３５Ｒ（図示せず）を備えたパイロット弁装置３６Ｒ（図示せず）が設けられている。また、運転席２４の右側（詳細には、隔壁板２７の運転席支持部２７ａの右側に位置する計器類取付部）には、キースイッチを含む計器類（図示せず）が設けられている。

パイロット弁装置３２，３４Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒは、操作レバー３１Ｌ，３１Ｒ、操作ペダル３３Ｌ，３３Ｒ、及び操作レバー３５Ｌ，３５Ｒの操作方向とその変位量に応じて上記パイロットポンプからの１次パイロット圧を減圧して操作パイロット圧（２次パイロット圧）を生成し、対応するコントロールバルブのパイロット操作部にそれぞれ出力する。その結果、コントロールバルブが切り換えられ、油圧アクチュエータが駆動するようになっている。

そして、床フレーム２３の足乗せ板２６の下側には、パイロット弁装置３２，３４Ｌ，３４Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒとパイロットポンプ、作動油タンク、及びコントロールバルブとをそれぞれ接続するための配管系統が固定支持され、またキースイッチを含む計器類等とバッテリ等の電源とを接続するための配線が固定支持されている。これら配管系統及び配線の固定支持構造について、以下詳細を説明する。

図３は、図２中矢印III方向から見た床フレーム２３の下面図で本実施形態による配管系統及び配線の固定支持構造を表し、図４は、図３における油圧配管及び配線を取り外した状態の床フレーム２３の下面図である。図５は、図３中Ｖ部の部分拡大斜視図で油圧配管の固定支持構造を表し、図６は、図３中VI部の部分拡大斜視図で配線の固定支持構造を表す。

これら図３〜図６において、足乗せ板２６の下部左側（図３及び図４中上側）には、上記パイロットポンプ、作動油タンク、及びコントロールバルブからの油圧配管（図示せず）にそれぞれ接続するための複数の接続継手３７が継手支持金具３８を介し取り付けられている。また、足乗せ板２６の下部中央には、マニホールド３９Ａ，３９Ｂが取り付けられている。

マニホールド３９Ａは、パイロットポンプ用の接続継手３７に接続された油圧配管４０と、パイロット弁装置３２，３４Ｌ，３４Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒにそれぞれ接続された油圧配管４１Ａ〜４１Ｆ（但し４１Ａ，４１Ｂは図３に図示せず）とが接続されている。また、マニホールド３９Ｂは、作動油タンク用の接続継手３７に接続された油圧配管４２と、パイロット弁装置３２，３４Ｌ，３４Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒにそれぞれ接続された油圧配管４３Ａ〜４３Ｆ（但し４３Ａ，４３Ｂは図３に図示せず）とが接続されている。これにより、パイロットポンプからの一次圧がパイロット弁装置３２，３４Ｌ，３４Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒに導かれるようになっている。

なお、パイロット弁装置３６Ｌに接続された油圧配管４１Ｅ，４３Ｅは、足乗せ板２６の後方左側（図３及び図４中右上側）に形成された貫通穴４４に挿通されており、パイロット弁装置３６Ｒに接続された油圧配管４１Ｆ，４３Ｆは、足乗せ板２６の後方右側（図３及び図４中右下側）に形成された貫通穴４５に挿通されている。

パイロット弁装置３２は、油圧配管４６Ａ，４７Ａを介し対応するコントロールバルブ用の接続継手３７にそれぞれ接続され、油圧配管４６Ｂ，４７Ｂを介し対応するコントロールバルブのパイロット操作部にそれぞれ接続されている。パイロット弁装置３４Ｌは、油圧配管４８Ａを介し対応するコントロールバルブ用の接続継手３７に接続され、油圧配管４８Ｂを介し対応するコントロールバルブのパイロット操作部に接続されている。また、パイロット弁装置３４Ｒは、油圧配管４９Ａを介し対応するコントロールバルブ用の接続継手３７に接続され、油圧配管４９Ｂを介し対応するコントロールバルブのパイロット操作部に接続されている。パイロット弁装置３６Ｌは、足乗せ板２６の貫通穴４４に挿通された４本の油圧配管（図示せず）を介し、対応するコントロールバルブ用の接続継手３７にそれぞれ接続されている。パイロット弁装置３６Ｒは、足乗せ板２６の貫通穴４５に挿通された４本の油圧配管５０を介し、対応するコントロールバルブ用の接続継手３７にそれぞれ接続されている。これにより、パイロット弁装置３２，３４Ｌ，３４Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒからの操作パイロット圧が対応するコントロールバルブのパイロット操作部にそれぞれ出力されるようになっている。

ここで本実施形態の大きな特徴として、足乗せ板２６の下部は、左側（図４中上側）端部、後側（図４中右側）端部、及び右側（図４中下側）端部に沿って補強パイプ２８が接合されている。そして、足乗せ板２６の補強パイプ接合面には、補強パイプ２８の長さ方向に離間して凹加工された例えば６つの結束溝５１が形成され、接合する補強パイプ２８との間に結束バンド５２が挿通するようになっている。

そして、足乗せ板２６と右側の補強パイプ２８との間の結束溝５２に挿通された結束バンド５２を用いて、上記油圧配管５０Ａ〜５０Ｄが補強パイプ２８に結束され固定支持されている。なお、他の油圧配管は、例えば足乗せ板２６の下部に取り付けられたクランプ装置５３に固定支持されたり、足乗せ板２６の下部に溶接接合された例えばＰ字形の結束用金具５４（例えば、特開２００１−３１７５１１号公報で開示されたフック）に挿通された結束バンド（図示せず）等を用いて固定支持されている。

また、キースイッチを含む計器類等に接続された配線５５は、足乗せ板２６の貫通穴４５に挿通されて後側及び左側の補強パイプ２８に沿って前方側へ引き廻されるとともに、足乗せ板２６と後側及び左側の補強パイプ２８との間に形成された結束溝５１に挿通された結束バンド５２を用いて補強パイプ２８に固定支持されている。なお、配線５５のコネクタ５６は、バッテリ等の電源からの配線（図示せず）に接続されるようになっている。

以上のように構成された本実施形態においては、足乗せ板２６と補強パイプ２８との間に結束バンド５２が挿通する結束溝５１を形成し、この結束溝５１に挿通した結束バンド５２を用いて油圧配管５０及び配線５５を補強パイプ２８にそれぞれ固定支持する。これにより、結束バンド５２を挿通し結束するための結束用金具を用いないので、部品点数を削減し、コスト低減を図ることができる。また、結束用金具の取付け作業が不要となり、作業性を向上させることができる。

なお、以上においては、本発明の適用対象として油圧ショベルを例にとって説明したが、これに限られず、例えば油圧クレーンやリフトトラック等に適用してもよいことは言うまでもない。

本発明の適用対象である小型の油圧ショベルの全体構造を表す右側面図である。本発明の適用対象である油圧ショベルの運転台の詳細構造を表す左側面図である。図２中矢印III方向から見た床フレームの下面図であり、本発明の配線・配管類の支持装置の一実施形態の全体構造を表す。図３における油圧配管及び配線を取り外した状態の床フレームの下面図である。図３中Ｖ部の部分拡大斜視図であり、本発明の配線・配管類の支持装置の一実施形態の詳細構造を表す。図３中VI部の部分拡大斜視図であり、本発明の配線・配管類の支持装置の一実施形態の詳細構造を表す。

符号の説明

２６足乗せ板（フレーム板）
２８補強パイプ
５０油圧配管
５１結束溝
５２結束バンド
５５配線

Claims

フレーム板と、前記フレーム板上に接合した補強パイプとを備えた配線・配管類の支持装置において、
前記フレーム板と前記補強パイプとの間に結束バンドが挿通する結束溝を形成し、前記結束溝に挿通した前記結束バンドを用いて配線類又は配管類を前記補強パイプに固定支持したことを特徴とする配線・配管類の支持装置。
請求項１記載の配線・配管類の支持装置において、前記結束溝は、前記フレーム板の補強パイプ接合面を凹加工して形成したことを特徴とする配線・配管類の支持装置。