JP2007135358A - 人力駆動車用発電ハブ - Google Patents

Abstract

【課題】自転車用ハブの軽量化を図れるようにする。
【解決手段】自転車用発電ハブは、自転車に装着可能なハブであって、ハブ軸１５と、ハブシェル１８と、発電機構２０とを備えている。ハブ軸１５は、自転車に装着可能な軸である。ハブシェル１８は、ハブ軸１５に相対回転自在に装着されるものである。発電機構２０は、ハブシェル１８に連結された永久磁石４１と、永久磁石４１の内周側に配置されたアルミニウム製又はアルミニウム合金製のコイル４４を有しハブ軸１５に装着された内側固定ユニット４２とを有し、ハブシェル１８とハブ軸１５との相対回転により発電する機構である。
【選択図】図２

Description

本発明は、自転車等の人力駆動車に装着可能な自転車用発電ハブに関する。

自転車の発電ハブとして、クローポール形発電機を用いたものが知られている。従来のクローポール形発電機において、板状片を積層した複数組の第１及び第２積層ヨークでヨークを構成したものが知られている。積層ヨークで構成された従来のクローポール形発電機には、板状片が、Ｃ字状に形成されヨーク内周部とヨーク外周部とそれらを接続する胴部とを有しているもの（たとえば、特許文献１参照）が知られている。

従来の発電ハブでは、第１及び第２積層ヨークは、ハブ軸に取り付けられ、銅線を巻回したコイルの両端に積層ヨークの幅に形成されたヨーク取付溝に円周方向に並べて挿入されている。ヨーク取付溝に取り付けられた第１及び第２積層ヨークは、積層された板状片のヨーク外周部の先端が重なりかつ逆向きになるように交互に配置される。

従来の発電ハブの積層ヨークの板状片のヨーク外周部は、発電効率を高めるためにハブシェルに固定された永久磁石と僅かな隙間をあけて配置されている。このような交互に配置された第１及び第２積層ヨークでヨークを構成すると、渦電流による損出が低減して出力特性を改善できる。
特開２００１−２０２０１７号公報（図２，図３）

従来の発電ハブでは、内側固定ユニットを構成するコイルに高比重の銅線を用いている。このため、コイルの重量が重くなり、発電ハブの軽量化を図りにくい。

本発明の課題は、人力駆動車用発電ハブにおいて、ハブの軽量化を図れるようにすることにある。

発明１に係る人力駆動車用発電ハブは、人力駆動車に装着可能なハブであって、ハブ軸と、ハブシェルと、発電機構とを備えている。ハブ軸は、人力駆動車に装着可能な軸である。ハブシェルは、ハブ軸に相対回転自在に装着されるものである。発電機構は、ハブシェルに連結された磁石と、磁石の内周側に配置されたアルミニウム製又はアルミニウム合金製のコイルを有しハブ軸に装着された内側固定ユニットとを有し、ハブシェルとハブ軸との相対回転により発電する機構である。

この発電ハブでは、人力駆動車が走行してハブ軸とハブシェルとが相対回転すると、発電機構のアルミニウム又はアルミニウム合金製のコイルと磁石とが相対回転して発電する。ここでは、発電機構のコイルに比重が銅より軽いアルミニウム又はアルミニウム合金を使用しているので、コイルの重量が軽くなり、発電ハブの軽量化を図れるようになる。

発明２に係る人力駆動車用発電ハブは、発明１に記載のハブにおいて、発電機構は、磁石と、永久磁石の内周側に配置されたリング状のコイル及びコイルの周囲を囲むように配置されたヨークを有し磁石と相対回転可能に配置される内側固定ユニットとを有するクローポール型の発電機構である。この場合には、クローポール構造にすることにより、静電流の発生を抑えて出力特性を改善できる。

発明３に係る人力駆動車用発電ハブは、発明２に記載のハブにおいて、ヨークは、コイルと永久磁石との間に配置されるステータヨークと、ステータヨークと磁気的に結合されコイル内周に配置されるコアヨークとを有し、ステータヨークは、積層された複数の板状片からなりコイルを挟んで軸方向反対側に配置される複数組の第１及び第２積層ヨークを有する。この場合には、永久磁石とステータヨークとが対向しており、これらが相対回転することによって、コアヨークに交番磁束が発生する。これによりコイルに電流が流れて発電される。具体的には、第１積層ヨークのヨーク外周部がＮ極となり第２積層ヨークのヨーク外周部がＳ極となる状態と、第１積層ヨークのヨーク外周部がＳ極となり第２積層ヨークのヨーク外周部がＮ極となる状態とを交互に入れ替えて交番磁束を発生させている。この発電時には、交番磁束に加えて、渦電流も発生するが、板状片を積層することによりヨークを形成しているので、渦電流の発生を抑えることができる。

発明４に係る人力駆動車用発電ハブは、発明３に記載のハブにおいて、複数の板状片は円周方向に積層され、コイルと前記永久磁石との間に配置されるステータヨークとして機能するヨーク外周部を有し、複数組の第１及び第２積層ヨークは、ヨーク外周部が円周方向に交互に位置するように設けられている。この場合には、積層ヨークが板状片を円周方向に積層して形成されているとともに、ステータヨークとして機能するヨーク外周部を有しているので、板状片を折り曲げることにより生じやすい磁気的歪みが生じにくくなる。

発明５に係る人力駆動車用発電ハブは、発明３又は４に記載のハブにおいて、内側固定ユニットは、両積層ヨークの外周面の少なくとも一部を覆うカバー部材をさらに有する。この場合には、渦電流の発生が少ないクローポール形のヨークの少なくとも外周面の一部をカバー部材が覆っているので、第１及び第２積層ヨークを構成する板状片がずれにくくなるとともに、不揃いになりにくくなる。このため、複数の板状片を積層させた第１及び第２積層ヨークのヨーク外周部と永久磁石の隙間を狭くしてもヨークが永久磁石に接触しにくくなる。

本発明によれば、発電機構のコイルに比重が銅より軽いアルミニウム又はアルミニウム合金を使用しているので、コイルの重量が軽くなり、発電ハブの軽量化を図れるようになる。

図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、フロントフォーク１０２ａを有するフレーム１０２と、ハンドル１０４と、チェーンやペダル等から成る駆動部１０５と、スポーク９９を有する前輪（車輪）１０６と、後輪１０７とを備えている。この自転車１０１の前輪１０６に発電ハブ１０が組み込まれ、光センサ付きの前照灯１４に発電した電力が電源線１３を介して供給されている。

図２及び図３に示す発電ハブ１０は、自転車の前輪１０６とともに、フロントフォーク１０２ａの先端に装着されるものである。この発電ハブ１０は、フロントフォーク１０２ａに両端部が固定されたハブ軸１５と、ハブ軸１５の外周側に配置され１対の軸受１６，１７によってハブ軸１５に回転自在に支持されたハブシェル１８と、ハブ軸１５とハブシェル１８との間に配置された発電機構２０と、発電機構２０で発生した電力を外部のたとえば前照灯１４などの電気機器に供給するためのコネクタ２２とを備えている。コネクタ２２には、電源線１３が接続されている。ハブシェル１８は、前輪１０６が２６インチの車輪の場合、時速３０ｋｍで略２４０ｒｐｍの回転数で回転する。したがって、発電ハブ１０は、自動車用の発電機等の通常の発電機よりも一桁低い回転数で回転する。

ハブ軸１５の外周面には、両端に形成された第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂと、第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂの間に形成され第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂより大径の第２雄ねじ部１５ｃが形成されている。また、発電機構２０の装着部分から第１雄ねじ部１５ｂの端部にかけて、ハブ軸１５の外周面には、発電機構２０とコネクタ２２とを接続する内部配線３０を通すための配線挿通溝１５ｄが形成されている。ハブ軸１５は、第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂに螺合する固定ナット２４，２５によりフロントフォーク１０２ａに回転不能に固定される。

ハブシェル１８は、ケース本体３１と、ケース本体の一端（図２右端）を覆う蓋部材３２とを有している。ケース本体３１は、ハブ軸１５の軸方向に延びて形成された筒状の部材であり、軸方向の一端側（図２右側）に、他端部に比較して外周側に膨らんだ膨出部３１ａを有している。ケース本体３１の両端部外周面には、１対のハブフランジ３３ａ，３３ｂが形成されている。ハブフランジ３３ａ，３３ｂには、それぞれスポーク９９の内側端部を装着するための複数の装着孔３４ａ，３４ｂが円周方向に等間隔で位相を半分ずらして形成されている。蓋部材３２は、ケース本体３１の膨出部３１ａの内周面に螺合するねじ筒部３２ａと、ハブ軸１５に回転自在に装着される円板状の回転支持部３２ｂとを有している。蓋部材３２は、ねじ筒部３２ａによりケース本体３１にねじ込み固定されている。

ケース本体３１及び蓋部材３２を有するハブシェル１８は、ハブ軸１５の第１雄ねじ部１５ａ，１５ｂにそれぞれ螺合する軸受１６，１７の内輪である玉押し１６ａ，１７ａによりハブ軸１５に固定されている。これらの玉押し１６ａ，１７ａは、ロックナット３５，３６により位置決めされロックされている。右側のロックナット３６は、玉押し１７ａをロックするとともにコネクタ２２をハブ軸１５に固定している。

発電機構２０は、クローポール形の発電機構であり、ハブシェル１８の蓋部材３２のねじ筒部３２ａの内周面に固定された永久磁石４１と、永久磁石４１の内周部に対向して配置されハブ軸１５に固定され永久磁石４１と相対回転可能に配置された内側固定ユニット４２とを有している。永久磁石４１は、ハブシェル１８のケース本体３１の膨出部３１ａ内面に固定されており、円周方向に等間隔に分割された複数（たとえば４個）の磁石体からなる。この永久磁石４１には、等間隔で交互にＮ極とＳ極とが着磁されており、それぞれが後述するヨーク４６の外周部と対向している。

内側固定ユニット４２は、リング状のコイル４４と、コイル４４の周囲を囲むように設けられたヨーク４６と、ヨーク４６の少なくとも外周面の一部を覆うカバー部材４９とを有している。そして、これらのコイル４４及びヨーク４６は、第２雄ねじ部１５ｃに螺合する１対の装着ナット３８ａ，３８ｂにより挟まれるようにしてハブ軸１５に回転不能に固定され、かつ軸方向において膨出部３１ａ内に収納されるような位置関係に位置決めされている。

コイル４４は、図５に示すようなボビン５５に巻かれている。コイル４４は、たとえば、アルミニウム又はアルミニウム合金製の線材を用いて構成される。線材の断面は矩形又は円形であり、円形の場合、その線径は、０．６５ｍｍ程度が好ましい。コイル４４の体積は１３０２０ｍｍ³であり、発電量がほぼ同等の銅製のコイルの体積は１２０５０ｍｍ³であるので、体積がわずかに大きくなっている。また、重量は３５ｇであり、銅製のものが１０４ｇであるため、重量が飛躍的に軽くなっている。

ボビン５５は、図５Ａ，図５Ｂ及びその拡大部分図である図６Ａ，図６Ｂで示すように（図５、図６ともに、ヨークは取り外して示している）、外周にコイル４４が巻かれた筒状の胴部５６と、胴部５６の軸方向両端部に形成された第１フランジ５７及び第２フランジ５８とを有している。第１及び第２フランジ５７，５８において、軸方向外側の側面には、ほぼ放射状に延びる複数の溝５７ａ，５８ａが形成されている。これらの溝５７ａ，５８ａは、外周側では、軸方向視で互いにずれるように、すなわち、第１フランジ５７の隣接する２つの溝５７ａの間に第２フランジ５８の溝５８ａが位置するように、また半径方向のほぼ中間部においては両溝５７ａ，５８ａが軸方向視で部分的に重なるように、さらに、内周側では、両溝５７ａ，５８ａの軸方向視でほぼ全部が重なるように形成されている。そして、各溝５７ａ，５８ａの外周側一部は、切り欠かれて切欠部５７ｂ，５８ｂとなっている。また、各フランジ５７，５８の外周面において、溝５７ａ，５８ａが形成されていない部分には、図６Ａ，図６Ｂ及びその斜視部分図である図７に示すように、軸方向の内側から外側に所定長さの複数の凹部５７ｃ，５８ｃが形成されている。なお、図７では、説明の便宜のために、一部のヨークを取り外して示している。

コイル４４の一端（図２右端）は、配線挿通溝１５ｄを通る内部配線３０を介してコネクタ２２に電気的に接続され、コイル４４の他端（図２左端）は装着ナット３８ａ等を介してハブ軸１５と電気的に接続されている。

ヨーク４６は、図２に示すように、永久磁石４１とコイル４４との間に配置されたステータヨーク４７と、ステータヨーク４７と磁気的に結合され、コイル４４の内周部とハブ軸１５との間に配置されるコアヨーク４８とを有している。なお、この実施形態では、ステータヨーク４７とコアヨーク４８とは一体形成されている。

図８にボビン５５に装着されたヨーク４６を示し、図９及び図１０にヨーク４６のみを取り出して示す。このヨーク４６は、図７及び図８に示すように、ボビン５５の第１フランジ５７の溝５７ａに嵌め込むようにして装着された複数組の第１積層ヨーク６０と、同様にボビン５５の第２フランジ５８の溝５８ａに嵌め込むようにして装着された複数組の第２積層ヨーク６１とを有している。複数組の両積層ヨーク６０，６１は、コイル４４を挟んで軸方向反対側に配置されている。

各積層ヨーク６０，６１は、図９及び図１０に示すような複数の板状片６２を積層する６１ことにより構成されている。各板状片６２は、表面に酸化被膜が形成されている珪素鋼板（より詳しくは無方向性珪素鋼板）で形成されている。各板状片６２の基本的な形状は同じであり、ステータヨーク４７として機能するヨーク外周部６２ａと、コアヨーク４８として機能するヨーク内周部６２ｂと、それらを連結する連結部６２ｃとを有している。ヨーク外周部６２ａは、連結部６２ｃの一方の端部からハブ軸５の軸方向（図９におけるＯ−Ｏ方向）に沿って延びるように設けられ、先端側にいくにしたがって細くなるような形状である。また、ヨーク内周部６２ｂは、連結部６２ｃの他方の端部から同様に軸方向に沿って延びて設けられている。そして、これらの板状片６２は、図１０に示すように、軸方向視で、ヨーク外周部６２ａとヨーク内周部６２ｂとが異なる放射線上に位置するように形成されている。

また、各板状片６２の厚みは０．２５〜１mmのものが使用され、０．５mmのものがコスト的にも性能的にも利用価値が高い。各板状片６２は長さが異なっている。すなわち、各積層ヨーク６０，６１は、８枚の板状片６２を円周方向に積層することによって構成されているが、各積層ヨーク６０，６１において、図１０に示すように、最も外側の１対の板状片６２１，６２８は内周側の長さが最も短く、その内側の１対の板状片６２２，６２７はその次に短く、さらにその内側の１対の板状片６２３，６２６はその次に短く、最も内側の１対の板状片６２４，６２５は最も長く形成されている。このような長さに設定することによって、円周方向において隣接する積層ヨークの内周部が互いに接触しないように、かつ磁路の断面積が最も広くとれるような効率の良い構成とすることができる。

さらに、図７から明らかなように、各積層ヨーク６０，６１を構成する板状片６２のうち、円周方向の両外側に位置する板状片６２１，６２８は、コア外周部６２ａの長さが他の板状片と比較してほぼ１／２程度に短く形成されている。これは、円周方向において隣接する板状片６２１，６２８同士が近接するのを防止し、両者の間で磁束が漏れるのを抑えるためである。

なお、以上のような各板状片６２は、第１積層ヨーク６０及び第２積層ヨーク６１に共通で用いることができる。

このような板状片６２は積層されて、ボビン５５の各フランジ５７，５８に形成された溝５７ａ，５８ａに嵌め込まれている。また、各板状片６２のヨーク外周部６２ａの先端部は、ボビン５５の対向する側のフランジ５７，５８に形成された凹部５７ｃ，５８ｃに嵌め込まれて保持されている。

このようなヨーク４６によって、図２に示すように、コイル４４の内周側に第１及び第２積層ヨーク６０，６１のコアヨーク４８としてのヨーク内周部６２ｂが位置し、コイル４４と永久磁石４１との間にステータヨーク４７としてのヨーク外周部６２ａが位置することになる。また、図８及び図２から明らかなように、第１積層ヨーク６０と第２積層ヨーク６１のヨーク内周部６２ｂは、互いに直接的に接続されることになる。したがって、第１積層ヨーク６０と第２積層ヨーク６１とを接続するための他の磁性材料からなる部材が不要となり、抵抗を非常に小さく抑えることができる。

カバー部材４９は、図２及び図４に示すように、ヨーク４６の外周面及び両側面を覆うように形成されている。カバー部材４９は、ヨークの外周面を覆う外周部４９ａと、ヨーク４６の両側面を覆う１対の側面部４９ｂとを有している。カバー部材４９は、熱収縮性を有する合成樹脂製の筒状部材を熱により収縮させて形成されている。カバー部材４９は、塩化ビニル樹脂、フッ素樹脂、シリコーン樹脂，エチレン・プロピレン樹脂，ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂からなる群から選択されたひとつの熱収縮性を有する、たとえば透明な合成樹脂製である。カバー部材４９は、収縮時に板状片６２を内周側に押圧してヨーク外周面を整列しやすくする。この実施形態では、カバー部材４９は、厚みが０．０５ｍｍ程度の厚みのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂製である。カバー部材４９の厚みは、０．０３ｍｍ〜０．５ｍｍ程度、好ましくは、０．０４ｍｍ〜０．２ｍｍ程度がよい。カバー部材４９の厚みが０．０３ｍｍ未満であるとカバー部材４９が破れて破損しやすくなるとともに、カバー部材４９により板状片６２を収縮時に整列させにくくなる。また、厚みが０．５ｍｍを超えると、永久磁石４１との隙間を大きくあける必要が生じ発電効率が低下する。ここでは、渦電流の発生が少ないクローポール形のヨーク４６の少なくとも外周面をカバー部材４９が覆っているので、第１及び第２積層ヨーク６０，６１を構成する板状片６２がずれにくくなる。このため、複数の板状片６２を積層させた第１及び第２積層ヨーク６０，６１のヨーク外周部６２ａと永久磁石４１の隙間を狭くしてもヨーク４６が永久磁石４１に接触しにくくなる。しかも、全体を合成樹脂で固めるのではなく、少なくともヨーク４６の外周面の一部を覆うだけであるので、カバー部材４９を設けても内側固定ユニット４２の重量増は僅かであり、発電機構２０の重量増を可及的に抑えることができる。

次に、発電ハブ１０による発電について説明する。

自転車の走行にしたがって、ハブ軸１５に対して前輪すなわちハブシェル１８が回転すると、ハブ軸１５に固定されている内側固定ユニット４２に対して永久磁石４１が回転する。これにより、コイル４４及びヨーク４６のヨーク外周部６２ａの外周側を永久磁石４１が回転することになる。

ここで、第１積層ヨーク６０のヨーク外周部６２ａと、第２積層ヨーク６１の外周部６２ａとは、一方が永久磁石４１からＮ極の磁束供給を受けるときには他方がＳ極の磁束供給を受け、一方が永久磁石４１からＳ極の磁束供給を受けるときには他方がＮ極の磁束供給を受ける。すなわち、第１及び第２積層ヨーク６０，６１のヨーク外周部６２ａの外周側を永久磁石４１が回転することにより、第１積層ヨーク６０がＮ極で第２積層ヨーク６１がＳ極である第１状態、及び第１積層ヨーク６０がＳ極で第２積層ヨーク６１がＮ極である第２状態が繰り返されて、両者６０，６１を磁気的に連結している両積層ヨーク６０，６１のヨーク内周部６２ｂ（コアヨーク４８）に交番磁束が発生する。このコイル４４の内側に発生する交番磁束によって、コイル４４に電流が発生し、発電がされる。

この実施形態による発電ハブ１０では、発電機構のコイル４４に比重が銅より軽いアルミニウム又はアルミニウム合金を使用しているので、コイル４４の重量が軽くなり、発電ハブ１０の軽量化を図れるようになる。

また、ヨーク４６を板状の板状片６２を積層して構成しているので、従来の板金プレス成形によって構成した場合に比較して、渦電流の発生を抑えることができる。

さらに、本実施形態のように、クローポール構造では、ヨーク４６を単純に積層構造に置き換えただけでは、対向するヨーク同士を接続するために他の磁性材料を必要とし、そのために磁気抵抗が増加して効率が低下する。しかし、本実施形態では、ヨークの形状を工夫し、対向する第１及び第２積層ヨーク６０，６１の内周側部分を互いに直接的に接続可能としたので、第１及び第２積層ヨーク６０，６１を接続するための他の部材が不要となり、しかも磁束が通過するのに必要充分な断面積を確保することができる。したがって、磁気抵抗を非常に小さくでき、効率を向上することができる。

さらにまた、カバー部材４９により少なくともヨーク外周面を覆うようにしたので、第１及び第２積層ヨーク６０，６１を構成する板状片６２がずれにくくなる。このため、複数の板状片６２を積層させた第１及び第２積層ヨーク６０，６１のヨーク外周部６２ａと永久磁石４１の隙間を狭くしてもヨーク４６が永久磁石４１に接触しにくくなる。しかも、全体を合成樹脂で固めるのではなく、少なくともヨーク４６の外周面を覆うだけであるので、カバー部材４９を設けても内側固定ユニット４２の重量増は僅かであり、発電機構２０の重量増を可及的に抑えることができる。

＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、コア外周部６２ａ、コア内周部６２ｂ及び連結部６２ｃが一体で形成された板状片６２を用いたが、板状片６２の形状等は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、コア外周部、コア内周部及び連結部がそれぞれ分割して形成されたものでも良い。このような分割板状片を採用することによって、珪素鋼板から板状片を製作する際の歩留まりの向上を図ることができる。

（ｂ）前記実施形態では、板状片６２を円周方向に積層したヨーク４６を開示したが、板状片をハブ軸方向に積層したヨークにも本発明を適用できる。

（ｃ）前記実施形態では、クローポール構造の発電ハブを例示したが、本発明はクローポール構造ではない発電ハブにも適用できる。

（ｄ）前記実施形態では、人力駆動車として自転車を例示したが、本発明は三輪車や四輪車や車いすなどの全ての人力駆動車に用いられる発電ハブに適用できる。

本発明の一実施形態を採用した自転車の側面図。 本発明の一実施形態である発電ハブの半截断面図。 前記発電ハブの側面図。 内側固定ユニットの斜視図。 ボビンの断面側面図 ボビンの正面図。 図５Ａの拡大部分図 図５Ｂの拡大部分図 ボビン及びヨークの斜視部分図。 ボビン及びヨークの正面図。 板状片の側面図。 板状片の正面図。

符号の説明

１０ 発電ハブ
１５ ハブ軸
１８ ハブシェル
２０ 発電機構
４１ 永久磁石
４２ 内側固定ユニット
４４ コイル
４６ ヨーク
４７ ステータヨーク
４８ コアヨーク
４９ カバー部材
４９ａ 外周部
４９ｂ 側面部
５５ ボビン
６０，６１ 第１及び第２積層ヨーク
６２ 板状片
６２ａ ヨーク外周部

Claims (5)

1. 人力駆動車に装着可能な発電ハブであって、
   前記人力駆動車に装着可能なハブ軸と、
   前記ハブ軸に相対回転自在に装着されるハブシェルと、
   前記ハブシェルに連結された磁石と、前記磁石の内周側に配置されたアルミニウム製又はアルミニウム合金製のコイルを有し前記ハブ軸に装着された内側固定ユニットとを有し、前記ハブシェルと前記ハブ軸との相対回転により発電する発電機構と、
   を備えた人力駆動車用発電ハブ。
2. 前記発電機構は、
   前記磁石と、
   前記永久磁石の内周側に配置されたリング状の前記コイル及び前記コイルの周囲を囲むように配置されたヨークを有し前記磁石と相対回転可能に配置される前記内側固定ユニットとを有するクローポール型の発電機構である、請求項１に記載の人力駆動車用発電ハブ。
3. 前記ヨークは、前記コイルと前記永久磁石との間に配置されるステータヨークと、前記ステータヨークと磁気的に結合され前記コイル内周に配置されるコアヨークとを有し、
   前記ステータヨークは、積層された複数の板状片からなり前記コイルを挟んで軸方向反対側に配置される複数組の第１及び第２積層ヨークを有する、請求項２に記載の人力駆動車用ハブ電ハブ。
4. 。
   前記複数の板状片は円周方向に積層され、前記コイルと前記永久磁石との間に配置される前記ステータヨークとして機能するヨーク外周部を有し、
   複数組の前記第１及び第２積層ヨークは、前記ヨーク外周部が円周方向に交互に位置するように設けられている、請求項３に記載の人力駆動車用発電ハブ。
5. 前記内側固定ユニットは、前記両積層ヨークの外周面の少なくとも一部を覆うカバー部材をさらに有する、請求項３又は４に記載の人力駆動車用発電ハブ。

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