JP2007132765A

JP2007132765A - 車両試験装置の車体押上装置

Info

Publication number: JP2007132765A
Application number: JP2005325523A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Haga; 憲一芳賀
Original assignee: Meidensha Corp; Meidensha Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Meidensha Corp; Meidensha Electric Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2005-11-10
Filing date: 2005-11-10
Publication date: 2007-05-31
Anticipated expiration: 2025-11-10
Also published as: JP4770406B2

Abstract

【課題】試験車両の車体の落下時あるいは駆動輪のタイヤ部のパンク時に試験車両やローラの損傷を防止する。
【解決手段】押上ボタンスイッチ１３又は押下ボタンスイッチ１４の操作により車体４のデファレンシャルギヤボックス部４ａと車体押上部６との間隔Ａを、試験車両の駆動輪３のタイヤ部３ｂの半径からホイル部３ａの半径を減算した値Ｂの半分以下とした。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両試験装置の車体押上装置に関するものである。

車両の走行試験を室内で行う場合、車両の駆動輪をローラ上に載置して行っているが、走行試験中に車体落下もしくは駆動輪のタイヤ部のパンクが生じると、車体や駆動輪のホイル部とローラ等とが接触し、損傷が発生する恐れがある。そこで、このような場合に車体を押し上げる車体押上装置が設けられている。

図２は従来の車両試験装置の車体押上装置の要部正面図を示し、１は回転自在に支持された回転軸２により連結された一対のローラであり、回転軸２はダイナモメータ（図示せず）に連結されている。ローラ１上には試験車両の駆動輪（後輪）３が載置され、駆動輪３はホイル部３ａとその外周のタイヤ部３ｂとからなる。４は試験車両の車体であり、４ａは車体４のうちで最も下方に突出したデファレンシャルギヤボックス部である。５は固定部に立設された油圧シリンダであり、そのピストン部５ａの上端には車体押上部６が設けられ、車体押上部６には一対の車体落下検出用リミットスイッチ７が設けられる。７ａはその作動部である。

上記構成において、車両の走行試験時には、エンジンにより駆動輪３が駆動され、これによりローラ１が回転し、ローラ１に連結されたダイナモメータが回転して、動力を吸収する。このとき、車体４が落下あるいは駆動輪３のタイヤ部３ａがパンクすると、車体４のデファレンシャルギヤボックス部４ａ等が車体落下検出用リミットスイッチ７の作動部７ａを押圧し、これに応じて図示しない制御部からの指令により油圧シリンダ５が作動してそのピストン部５ａが伸び、車体押上部６が上昇して車体４のデファレンシャルギヤボックス部４ａ等を押し上げる。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献としては、次のものがある。
特公平６−８７０３９号公報実公平６−４５２３２号公報

上記したように、従来の車両試験装置の車体押上装置においては、車両の走行試験中に車体落下もしくは駆動輪３のタイヤ部３ａのパンクが生じると、車体落下検出用リミットスイッチ７はその作動部７ａが車体４に押圧されて作動し、制御部を介して車体押上部６が上昇して車体４のデファレンシャルギヤボックス部４ａを押し上げていた。しかしながら、走行試験中は駆動輪３及びローラ１は共に回転しているので、タイミングが遅れると、試験車両を破壊したり、駆動輪のホイル部がローラ１の表面を傷付けたりする恐れがあった。

この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、試験車両の車体の落下時あるいは駆動輪のタイヤ部のパンク時に試験車両やローラの損傷を防止することができる車両試験装置の押上装置を得ることを目的とする。

この発明の請求項１に係る車両試験装置の車体押上装置は、試験車両の駆動輪をローラ上に載置した車両試験装置において、固定部に設けられ、試験車両の車体の落下時あるいは駆動輪のタイヤ部のパンク時に落下した車体により押圧されて作動する車体落下検出用リミットスイッチと、車体落下検出用リミットスイッチの作動に応じて上動し、車体の被押上部を押し上げる車体押上部とを備え、車体の被押上部と車体押上部との間隔を駆動輪のタイヤ部の半径からホイル部の半径を減算した値の半分以下としたものである。

請求項２に係る車両試験装置の車体押上装置は、車体押上部を上動させる押上スイッチと、車体押上部を下動させる押下スイッチとを備え、押上スイッチ又は押下スイッチの操作により車体の被押上部と車体押上部との間隔を試験車両の車体の落下時あるいは駆動輪のタイヤ部のパンク時に落下する車体又は駆動輪の落下距離より小さくしたものである。

請求項３に係る車両試験装置の車体押上装置は、車体押上部がゼロストローク位置にあることを検出するゼロストローク位置検出用リミットスイッチと、ゼロストローク位置検出用リミットスイッチが非作動状態であることを表示する表示部とを設けたものである。

以上のようにこの発明の請求項１，２によれば、押上スイッチ又は押下スイッチの操作により車体のデファレンシャルギヤボックス部と車体押上部との間隔を試験車両の車体の落下時あるいは駆動輪のタイヤ部のパンク時に落下する車体又は駆動輪の落下距離より小さく、より具体的には、上記間隔を駆動輪のタイヤ部の半径からホイル部の半径を減算した値の半分以下としており、車体の落下時あるいは駆動輪のタイヤ部のパンク時に車体又は駆動輪が落下した際に、車体や駆動輪のホイル部がローラ等に接触する前に、車体押上部が車体のデファレンシャルギヤボックス部を受け止めることとなり、車体やローラの損傷を防止することができる。

又、請求項３によれば、車体押上部がゼロストローク位置にあることを検出するゼロストローク位置検出用リミットスイッチを設けるとともに、このリミットスイッチが非作動状態であることを表示する表示部を設けており、ゼロストローク位置検出用リミットスイッチが非作動ということは車体押上部がゼロストローク位置ではなく、上昇中ということであり、車体押上部が上昇中であることを確認することができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１はこの発明の実施最良形態による車両試験装置の車体押上装置の要部正面図を示し、８は車両試験装置の床面９上の車体４の両側に立設されたスタンド式の車体落下検出用リミットスイッチ、８ａはその作動部であり、試験車両の車体４の落下時あるいは駆動輪３のタイヤ部３ｂのパンク時に車体４の落下を検出する。又、車体落下検出用リミットスイッチ８の作動時に車体押上部６は上動して車体４のデファレンシャルギヤボックス部４ａを押し上げる。１１は油圧シリンダ５の制御部であり、リミットスイッチ８の作動時に油圧シリンダ５に指令を出し、そのピストン部５ａを上動させる。１３は制御部１１に設けられ、車体押上部６を上動させる押上ボタンスイッチ、１４も制御部１１に設けられ、車体押上部６を下動させる押下ボタンスイッチである。１０は車体押上部６がゼロストローク位置にあることを検出するゼロストローク位置検出用リミットスイッチ、１０ａはその作動部、１０ｂは車体押上部６に取り付けられ、ゼロストローク位置検出用リミットスイッチ１０の作動部１０ａと係合して、そのゼロストローク位置を検出するゼロストローク位置検出部である。又、１２は制御部１１に設けられ、ゼロストローク位置検出用リミットスイッチ１０が非作動状態のときに点灯するランプである。その他の構成は従来と同様である。

上記構成において、試験車両をローラ１上に載せた後、押上ボタンスイッチ１３又は押下ボタンスイッチ１４を押し、油圧シリンダ５のピストン部５ａを上下動させ、車体押上部６と車体４のデファレンシャルギヤボックス部４ａとの間隔Ａを、試験車両の車体４の落下時あるいは駆動輪３のタイヤ部３ｂのパンク時に落下する車体４又は駆動輪３の落下距離より小さくする。より具体的に述べると、間隔Ａを駆動輪３のタイヤ部３ｂの半径からホイル部３ａの半径を減算した値Ｂの半分以下とする。間隔Ａの設定に当たっては、まず、車体押上部６を上動させ、車体押上部６によりタイヤ部３ｂをローラ１から軽く浮かせる程度にデファレンシャルギヤボックス部４ａを軽く押し上げ、次に車体押上部６を下降させて、タイヤ部３ｂをローラ１に接触させ、車体押上部６をさらに下降させて間隔Ａが値Ｂの１／２以下となるようにする。ここで、駆動輪３を駆動して走行試験を開始すると、ローラ１も回転する。この走行試験中に車体４の落下あるいはタイヤ部３ｂのパンクが生じると、車体４又は駆動輪３は落下するが、ホイル部３ａ等がローラ１と接触する前に車体押上部６が車体４のデファレンシャルギヤボックス部４ａを受け止める。従って、車体４やローラ１の表面が傷付くことはなくなる。

また、車体４の落下により車体落下検出用リミットスイッチ８の作動部８ａが車体４に押圧され、リミットスイッチ８が作動し、制御部１１を介して油圧シリンダ５の作動により車体押上部６が上動し、デファレンシャルギヤボックス部４ａを介して車体４を押し上げる。又、このように、リミットスイッチ８が作動した場合、車体押上部６をフルストロークまで上動させる回路が制御部１１に設けられており、車体押上部６はフルストロークまで上動する。又、このリミットスイッチ８の作動中は「故障」扱いとされ、この「故障」中に押下ボタンスイッチ１４を押している間車体押上部６は下降するが、押下ボタンスイッチ１４から指を離すとフルストロークまで再上昇する。また、故障が解除され、車体落下検出用リミットスイッチ８が非作動状態に戻ったら、押下ボタンスイッチ１４を押すことにより車体押上部６の上昇状態が解除され、押下ボタンスイッチ１４を押し続けることにより、車体押上部６はゼロストローク位置まで下降する。

一方、車体押上部６のゼロストローク位置検出用リミットスイッチ１０を設けたので、車体押上部６がゼロストローク位置にある場合、ゼロストローク位置検出部１０ｂがリミットスイッチ１０の作動部１０ａを押圧し、車体押上部６がゼロストローク位置にあることを検出する。又、ゼロストローク位置検出部１０ｂが作動部１０ａを押圧していない時は、ボタンスイッチのランプやシグナルタワーライト等のランプ１２を点灯させ、車体押上部６が上昇状態にあることを確認できるようにした。逆に、ゼロストローク位置検出部１０ｂが作動部１０ａを押圧している時は、ランプ１２は消灯し、車体押上部６が最下点にあることを確認できる。

上記実施最良形態においては、車体４のデファレンシャルギヤボックス部４ａと車体押上部６との間隔Ａが値Ｂの半分以下とされているので、走行試験中に車体４の落下あるいはタイヤ部３ｂのパンクが生じると、車体４又は駆動輪３は落下するが、ホイル部３ａ等がローラ１と接触する前に車体押上部６が車体４のデファレンシャルギヤボックス部４ａを受け止めるので、車体４やローラ１の表面が損傷することは防止される。又、車体押上部６がゼロストローク位置にないときにはランプ１２が点灯するので、車体押上部６が上昇状態であることを確認することができる。

この発明の実施最良形態による車両試験装置の車体押上装置の要部正面図である。従来の車両試験装置の車体押上装置の要部正面図である。

符号の説明

１…ローラ
３…駆動輪
３ａ…ホイル部
３ｂ…タイヤ部
４…車体
４ａ…デファレンシャルギヤボックス部
５…油圧シリンダ
５ａ…ピストン部
６…車体押上部
８…車体落下検出用リミットスイッチ
８ａ，１０ａ…作動部
９…床面
１０…ゼロストローク位置検出用リミットスイッチ
１０ｂ…ゼロストローク位置検出部
１１…制御部
１２…ランプ
１３…押上ボタンスイッチ
１４…押下ボタンスイッチ

Claims

試験車両の駆動輪をローラ上に載置した車両試験装置において、固定部に設けられ、試験車両の車体の落下時あるいは駆動輪のタイヤ部のパンク時に落下した車体により押圧されて作動する車体落下検出用リミットスイッチと、車体落下検出用リミットスイッチの作動に応じて上動し、車体の被押上部を押し上げる車体押上部とを備え、車体の被押上部と車体押上部との間隔を駆動輪のタイヤ部の半径からホイル部の半径を減算した値の半分以下としたことを特徴とする車両試験装置の車体押上装置。
車体押上部を上動させる押上スイッチと、車体押上部を下動させる押下スイッチとを備え、押上スイッチ又は押下スイッチの操作により車体の被押上部と車体押上部との間隔を試験車両の車体の落下時あるいは駆動輪のタイヤ部のパンク時に落下する車体又は駆動輪の落下距離より小さくしたことを特徴とする請求項１記載の車両試験装置の車体押上装置。
車体押上部がゼロストローク位置にあることを検出するゼロストローク位置検出用リミットスイッチと、ゼロストローク位置検出用リミットスイッチが非作動状態であることを表示する表示部とを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両試験装置の車体押上装置。