JP2007128828A - 多機能制御パネル - Google Patents

Abstract

【課題】 スイッチ類を配置するスペースを小さくすることができる多機能制御パネルを提供する。
【解決手段】レバー軸の外周方向に傾斜可能であり、レバー軸の軸方向に押し込み可能であり、レバー軸を中心に回転可能である多方向レバー７と、前側のパワーウインドに昇降指示を与える前側パワーウインド昇降スイッチ８と、後側のパワーウインドに昇降指示を与える後側パワーウインド昇降スイッチ９とを有し、多方向レバー７の回転によってアウターミラーを選択し、多方向レバー７の傾斜によってアウターミラーの傾斜方向を指示し、多方向レバー７の回転と前側パワーウインド昇降スイッチ８の操作によって前側パワーウインドを選択し昇降指示を与え、多方向レバー７の回転と後側パワーウインド昇降スイッチ９の操作によって操作指示する後側パワーウインドを選択し昇降指示を与えるように構成している。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車のアウターミラーの制御機能とパワーウインドの制御機能とを含む多機能制御パネルに関する。

自動車の運転席周りには、アウターミラーを格納するスイッチ、アウターミラーの傾斜を制御するスイッチ、全席のパワーウインドを制御するスイッチ及びその他複数の電動装置を操作するスイッチ類が設置されている。一般には、前記のスイッチ類を運転手が手元で操作できるように、運転席側のドアに設けられたドアアームレスト上に、前記スイッチ類を配置した技術がある（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−９６８５３号公報

しかしながら、ドアアームレスト上に、前記スイッチ類を配置すると、スイッチの数が多いため、配置するスペースを大きく確保する必要がある。そのため、ドアアームレスト上に運転手が腕を置くアームレスト部や開放したドアを閉めるために設けられるプルハンドルなどを設置するスペースが狭くなり、使い難かった。

そこで、本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、スイッチ類を配置するスペースを小さくすることができる多機能制御パネルを提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明にあっては、車両外側の左右に配置されるアウターミラーと車両に配置されるパワーウインドを含む複数の電動装置を操作する多機能制御パネルであって、レバー軸の外周方向に傾斜可能であり、レバー軸の軸方向に押し込み可能であり、レバー軸を中心に回転可能である多方向レバーと、前側のパワーウインドに昇降指示を与える前側パワーウインド昇降スイッチと、後側のパワーウインドに昇降指示を与える後側パワーウインド昇降スイッチとを有し、多方向レバーを回転させることによって操作指示を与えるアウターミラーを選択し、多方向レバーを傾斜させることによってアウターミラーの傾斜方向を指示する一方、多方向レバーを回転させて操作指示する前側パワーウインドを選択し、前側パワーウインド昇降スイッチを操作することによって昇降指示を与え、多方向レバーを回転させて操作指示する後側パワーウインドを選択し、後側パワーウインド昇降スイッチを操作することによって昇降指示を与えることを最も主要な特徴とする。

本発明に係る多機能制御パネルにおいては、レバー軸の外周方向に傾斜可能であり、レバー軸方向に押し込み可能であり、レバー軸を中心に回転可能である多方向レバーと、前側のパワーウインドに昇降指示を与える前側パワーウインド昇降スイッチと、後側のパワーウインドに昇降指示を与える後側パワーウインド昇降スイッチとで構成し、これらを組み合わせて操作することによって、操作するアウターミラーを選択し傾斜方向を指示することと、操作するパワーウインドを選択し昇降指示をすることとができる。このため、操作するアウターミラーを選択するスイッチ、アウターミラーの傾斜方向を指示するスイッチ及び操作するパワーウインドを選択するスイッチを１つにすることができるため、スイッチ類を配置するスペースを小さくすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。

図１〜１０は本発明にかかる多機能制御パネルの一実施形態を示し、図１は車両の運転席側ドアの斜視図であり、図２は車両の助手席側ドアの斜視図であり、図３は多機能制御パネルの斜視図であり、図４は多方向レバーの平面図であり、図５は図４のＡ−Ａ線による多方向レバーの断面図であり、図６は多方向レバーの回転接点を拡大した分解斜視図であり、図７は図６のＢ−Ｂ線による回転接点の断面図であり、図８は多機能制御パネルの制御部の接続関係を示したブロック図であり、図９はウインドコントロールコンピュータの決定表であり、図１０はアウターミラーコントロールコンピュータとドアロックコントロールコンピュータの決定表である。

まず、図１〜７を用いて、本実施形態の多機能制御パネル５の構成を説明する。

本実施形態においては、図１及び図２に示すように、車両右前の運転席外側に運転席ドア１ａと、車両左前の助手席外側に助手席ドア１ｂと、車両右後の後席外側に図示しない後右席ドアと、車両左後の後席外側に図示しない後左席ドアと、の４つのドア１が配置され、これらのドア１には、それぞれ昇降可能なパワーウインド２（２ａ〜２ｂ）が配置されている。

また、運転席ドア１ａと助手席ドア１ｂとの前端外側には、車両後方を視認するためのアウターミラー３（３ａ、３ｂ）が、格納自在に配置されている。

また、前記ドア１には、ドアアームレスト４（４ａ〜４ｂ）が凸設されており、運転席ドア１ａに設けられたドアアームレスト４ａの上面に多機能制御パネル５が配置され、助手席ドア１ｂ、後右席ドア及び後左席ドアに設けられたドアアームレストには、個別昇降スイッチ６ｂ（指示手段）が配置されている。

図３に示すように、多機能制御パネル５は、多方向レバー７と前側パワーウインド昇降スイッチ８と後側パワーウインド昇降スイッチ９とからなる３つのスイッチ類と該スイッチ類の図示しない制御構成部品を覆うように車両前後方向に延びるパネルカバー１０から構成されている。前記多方向レバー７は、アウターミラー３の傾斜方向を指示すること、この傾斜指示を与えるアウターミラー３を選択すること、選択したアウターミラー３の格納を指示すること、個別昇降スイッチ６ｂの指示によるパワーウインド２ｂの昇降操作を禁止すること及び全てのドア１をロックすることを行う。また、前側パワーウインド昇降スイッチ８は、前記多方向レバー７の操作と組み合わせて操作する前側のパワーウインド２ａ、２ｂを選択し昇降指示を与える。そして、後側パワーウインド昇降スイッチ９は、前記多方向レバー７の操作と組み合わせて操作する後側のパワーウインドを選択し昇降指示を与える。

パネルカバー１０には、中央部に凹部１０ａが形成されており、該凹部１０ａの車両前方には傾斜面１１が設けられ、該傾斜面１１には傾斜面１１に直交して多方向レバー７が突設され、凹部１０ａの車両後方には前側パワーウインド昇降スイッチ８と後側パワーウインド昇降スイッチ９とが車両前後方向に沿って並んで配置されている。

多方向レバー７は、図５に示すように、レバー形式のスイッチであって、パネルカバー１０の傾斜面１１に設けられた円孔１１ａから突出して形成された略キノコ型の操作部７ａと、円孔１１ａの裏面側に設けられた摺接凸部１１ｂと摺接する摺接球面部７ｂとを有しており、下端部７ｄを中央圧子２４と摺接している。つまり、多方向レバー７は、摺接凸部１１ｂと中央圧子２４とで摺動可能に保持されている。これによって、多方向レバー７は、下端部７ｄを支点として傾斜可能であり、レバー軸７ｅの軸方向に沿った方向に押し込み可能であり、レバー軸７ｅを中心に回転可能に構成される。

前側パワーウインド昇降スイッチ８及び後側パワーウインド昇降スイッチ９は、一般的な自律復帰タイプのプシュ／プルスイッチであって、スイッチ裏面に上昇接点部と降下接点部とが配置されており、引掛部８ａ、９ａを引き上げる（プル）ことによって上昇接点部が閉状態となり、引掛部８ａ、９ａを押し込む（プッシュ）ことによって下降接点部が閉状態となるよう構成されている。なお、通常状態では、前側パワーウインド昇降スイッチ８及び後側パワーウインド昇降スイッチ９は自律復帰されるため、上昇接点部及び下降接点部は開状態に保持されている。前側パワーウインド昇降スイッチ８は、凹部１０ａの外周部１０ｂを橋渡しするように車両左右方向に延設された一辺と該一辺の両端部から車両後方へ延設される２辺とからなる平面視コの字形状に形成されており、その内方に後側パワーウインド昇降スイッチ９を配置している。また、後側パワーウインド昇降スイッチ９の前端と前側パワーウインド昇降スイッチ８との間には、指が入る程度の間隙が設けられている。

個別昇降スイッチ６は、上記の後側パワーウインド昇降スイッチ９と同様の構成であり、助手席ドアアームレスト４ｂ、後右席ドアアームレスト、及び後左席ドアアームレストの前側部に設けられた凹部に配置されている。また、個別昇降スイッチ６の前端と凹部との間には、指が入る程度の間隙が設けられている。また、個別昇降スイッチ６ｂを操作すると助手席パワーウインド２ｂが昇降し、後右席の個別スイッチを操作すると後右席パワーウインドが昇降し、後左席の個別昇降スイッチを操作すると後左席パワーウインドが昇降する。つまり、助手席パワーウインド２ｂ、後右席パワーウインド、及び後左席パワーウインドは、個別昇降スイッチ６ｂ、後右席の個別昇降スイッチ、及び後左席の個別昇降スイッチによって各席個別に操作指示が与えられる一方、多機能制御パネル５によって運転席からも操作指示を与えられる。

図４に示すように、多方向レバー７の操作によって開閉する接点部を全部で１４箇所配置し、そのうち５箇所は多方向レバー７の回転によって開閉する回転接点部１２（１２ａ〜１２ｅ）（停止位置）であり、そのうち８箇所は多方向レバー７が下端部７ｄを支点として傾斜することによって開閉する傾斜接点部１３（１３ａ〜１３ｈ）であり、残り１箇所は多方向レバー７がレバー軸７ｅに沿った方向に押し込まれることによって開閉する中央接点部１４である。

回転接点部１２は、多方向レバー７の円周端部７ｃに設けられ、多方向レバー７の回転にともなって回動する回動接点１５と、該回動接点１５と摺接するようにレバー軸７ｅを中心とした円周上に設けられる一対の摺接接点１６とから構成される。摺接接点１６は、図４の紙面方向において、レバー軸７ｅを中心とした円周上の５つの位置である上側１６ａ（ＡＬＬが表記される位置）、左上側１６ｂ（Ｌが表記される位置）、右上側１６ｃ（Ｒが表記される位置）、左下側１６ｄ（パワーウインドを模擬したイラストに×印付いている模様が表記される位置）及び右下側１６ｅ（ドアを模擬したイラストに鍵の形が白抜きになっている模様が表記される位置）に配置する。つまり、回転接点部１２は、多方向レバー７の回転によって、回動接点１５と５つの摺接接点１６ａ〜１６ｅのいずれか１つとが摺接することで、閉状態となる。なお、摺接接点１６は基盤２１を介して、後述する制御部３０と接続されている。

また、図６に示すように、回動接点１５と摺接接点１６とが摺接する面である回動接点摺接部１５ｒと摺接接点摺接部１６ｒとは、多方向レバー７が下端部７ｄを支点として傾斜する方向αと多方向レバー７がレバー軸７ｅを中心として回転する方向βとに摺動可能とするために曲面に形成されている。

また、回動接点摺接部１５ｒの略中央部には、弾性変形可能な突起部１５ａが形成されている。該突起部１５ａは、図７に示すように、回転接点部１２が開状態である回動接点１５’の状態から、多方向レバー７の回転によって図７の右から中央へ移動してきたとき、摺接接点１６の端部と当接して、弾性変形しながら乗越える。これにより、多方向レバー７は、回転方向に遊びを有して停止し、回転接点部１２が閉状態である回動接点１５’’の状態となる。さらに突起部１５ａは、多方向レバー７の回転によって図７の中央から左へ移動してきたとき、もう一方の摺接接点１６の端部と当接して、弾性変形しながら乗越える。これによって、回転接点部１２が開状態である回動接点１５’’’の状態となる。

傾斜接点部１３は、多方向レバー７が下端部７ｄを支点として傾斜することによって可動する可動接点１７と、該可動接点１７が可動したときに当接するようにレバー軸７ｅを中心とした円周上に設けられる固定接点１８とから構成される。傾斜接点部１３は、図４の紙面方向において、レバー軸７ｅを中心とした円周上の８つの位置である上側（いわゆる時計１２時方向）１３ａ、左上側（いわゆる時計１０時半方向）１３ｂ、左側（いわゆる時計９時方向）１３ｃ、左下側（いわゆる時計７時半方向）１３ｄ、下側（いわゆる時計６時方向）１３ｅ、右下側（いわゆる時計４時半方向）１３ｆ、右側（いわゆる時計３時方向）１３ｇ、右上側（いわゆる時計１時半方向）１３ｈに配置する。つまり、傾斜接点部１３は、多方向レバー７の傾斜によって、可動接点１７が可動し、８つの可動接点１７ａ〜１７ｅと８つの固定接点１８ａ〜１８ｅとが当接することで、閉状態となる。詳しくは、図５に示すように、可動接点１７は、弾性支持部材２２によって傾斜接点部１３を開状態となるように付勢されており、多方向レバー７が下端部７ｄを支点として傾斜することによって圧子２３が下方に押し込まれ、弾性支持部材２２が弾性変形し、基盤２６上に配置した固定接点１８と当接し、傾斜接点部１３を閉状態とする。なお、固定接点１８は基盤２６を介して、後述する制御部３０と接続されている。

中央接点部１４は、多方向レバー７がレバー軸７ｅに沿った方向に押し込まれることによって可動する中央可動接点１９と、該中央可動接点１９が可動したときに当接するようにレバー軸７ｅ上に設けられる中央固定接点２０とから構成される。つまり、中央接点部１４は、多方向レバー７がレバー軸７ｅに沿った方向に押し込まれることによって中央可動接点１９が可動し、中央可動接点１９と中央固定接点２０とが当接することで、閉状態となる。詳しくは、図５に示すように、中央可動接点１９は、弾性支持部材２２によって中央接点部１９を開状態となるように付勢されており、多方向レバー７がレバー軸７ｅに沿った方向に押し込まれることによって中央圧子２４が下方に押し込まれ、弾性支持部材２２が弾性変形し、基盤２６上に配置した中央固定接点２０と当接し、中央接点部１４を閉状態とする。なお、中央固定接点２０は基盤２６を介して、後述する制御部３０と接続されている。

また、圧子２３と中央圧子２４とは、ガイドパネル２５に設けられたガイド孔２５ａと中央ガイド孔２５ｂとに上下方向に移動自在に挿嵌されている。

次に、図８を用いて、本実施形態の制御部３０の構成を説明する。

制御部３０は、回転方向認識手段４０、ウインド昇降認識手段５０、傾斜方向認識手段６０、ウインドコントロールコンピュータ７０、アウターミラーコントロールコンピュータ８０及びドアロックコントロールコンピュータ９０とからなる。

回転方向認識手段４０は、両側指示部４１、左側指示部４２、右側指示部４３、ウインドロック指示部４４及びドアロック指示部４５とで構成し、多方向レバー７の回転接点部１２からの出力を検知し、各指示部を作動させ、ウインドコントロールコンピュータ７０、アウターミラーコントロールコンピュータ８０及びドアロックコントロールコンピュータ９０に接続されている。

ウインド昇降認識手段５０は、前席ウインド上昇指示部５１、前席ウインド下降指示部５２、後席ウインド上昇指示部５３及び後席ウインド下降指示部５４とで構成し、前側パワーウインド昇降スイッチ８及び後席ウインド昇降スイッチ４とからの上昇接点部及び降下接点部とからの出力を検知し、各指示部を作動させ、ウインドコントロールコンピュータ７０に接続されている。

傾斜方向認識手段６０は、アウターミラー格納指示部６１、上方向指示部６２、左方向指示部６３、下方向指示部６４及び右方向指示部６５とで構成し、多方向レバー７の傾斜接点部１３または中央接点部１４からの出力を検知し、各指示部を作動させ、アウターコントロールコンピュータ８０に接続されている。

ウインドコントロールコンピュータ７０は、前記回転方向認識手段４０とウインド昇降認識手段５０とからの入力を検知し、左前ウインド昇降モータ１００、右前ウインド昇降モータ１０１、左後ウインド昇降モータ１０２及び右後ウインド昇降モータ１０３に接続され、作動指示を与える。また、ウインドコントロールコンピュータ７０は、ウインドロック制御部７１を有しており、該ウインドロック制御部７１が作動することによって、個別昇降スイッチ６ｂのパワーウインドの昇降操作をできないように制御する。なお、左前ウインド昇降モータ１００、右前ウインド昇降モータ１０１、左後ウインド昇降モータ１０２及び右後ウインド昇降モータ１０３とは、正回転によってパワーウインド２を上昇させ、負回転によって降下させるように設定されている。

アウターミラーコントロールコンピュータ８０は、前記回転方向認識手段４０と傾斜方向認識手段６０とからの入力を検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０、右側アウターミラー上下方向モータ１１１、左側アウターミラー左右方向モータ１１２、右側アウターミラー左右方向モータ１１３、左側アウターミラー格納モータ１１４及び右側アウターミラー格納モータ１１５に接続され、作動指示を与える。なお、左側アウターミラー上下方向モータ１１０と右側アウターミラー上下方向モータ１１１とは、正回転によってアウターミラー２を上方向に傾け、負回転によって下方向に傾け、左側アウターミラー左右方向モータ１１２と右側アウターミラー左右方向モータ１１３とは、正回転によってアウターミラー２を左方向に傾け、負回転によって右方向に傾けるように設定されている。

ドアロックコントロールコンピュータ９０は、前記回転方向認識手段４０からの入力を検知し、左前ドアロックモータ１２０、右前ドアロックモータ１２１、左後ドアロックモータ１２２及び右後ドアロックモータ１２３に接続され、作動指示を与える。

次に、図９及び図１０を用いて、前記制御部３０による制御を説明する。

回転方向認識手段４０では、多方向レバー７がレバー軸７ｅを中心に回転し、回動接点１５が摺接接点１６ａと摺接することによって回動接点部１５ａが閉状態となったことを検知し、両側指示部４１を作動させる。また、回動接点１５が摺接接点１６ｂと摺接することによって回動接点部１２ｂが閉状態となったことを検知し、左側指示部４２を作動させる。また、回動接点１５が摺接接点１６ｃと摺接することによって回動接点部１２ｃが閉状態となったことを検知し、右側指示部４３を作動させる。また、回動接点１５が摺接接点１６ｄと摺接することによって回動接点部１２ｄが閉状態となったことを検知し、ウインドロック指示部４４を作動させる。また、回動接点１５が摺接接点１６ｅと摺接することによって回動接点部１２ｅが閉状態となったことを検知し、ドアロック指示部４５を作動させる。

ウインド昇降認識手段５０では、上昇接点部が閉状態となったことを検知し、前席ウインド上昇指示部５１を作動させる。また、下降接点部が閉状態となったことを検知し、前席ウインド下降指示部５２を作動させる。また、上昇接点部が閉状態となったことを検知し、後席ウインド上昇指示部５３を作動させる。また、下降接点部が閉状態となったことを検知し、後席ウインド下降指示部５４を作動させる。

傾斜方向認識手段６０は、多方向レバー７を下端部７ｄを支点として上側に傾斜させ、可動接点１７ａと、固定接点１８ａとが当接することによって、傾斜接点部１３ａが閉状態となったことを検知し、上方向指示部６１を作動させる。また、多方向レバー７を左上側に傾斜させ、可動接点１７ｂと、固定接点１８ｂとが当接することによって、傾斜接点部１３ｂが閉状態となったことを検知し、上方向指示部６１と左方向指示部６２とを作動させる。また、多方向レバー７を左側に傾斜させ、可動接点１７ｃと、固定接点１８ｃとが当接することによって、傾斜接点部１３ｃが閉状態となったことを検知し、左方向指示部６２を作動させる。また、多方向レバー７を左下側に傾斜させ、可動接点１７ｄと、固定接点１８ｄとが当接することによって、傾斜接点部１３ｄが閉状態となったことを検知し、左方向指示部６２と下方向指示部６３とを作動させる。また、多方向レバー７を下側に傾斜させ、可動接点１７ｅと、固定接点１８ｅとが当接することによって、傾斜接点部１３ｅが閉状態となったことを検知し、下方向指示部６３を作動させる。また、多方向レバー７を右下側に傾斜させ、可動接点１７ｆと、固定接点１８ｆとが当接することによって、傾斜接点部１３ｆが閉状態となったことを検知し、下方向指示部６３と右方向指示部６４とを作動させる。また、多方向レバー７を右側に傾斜させ、可動接点１７ｇと、固定接点１８ｇとが当接することによって、傾斜接点部１３ｇが閉状態となったことを検知し、右方向指示部６４を作動させる。また、多方向レバー７を右上側に傾斜させ、可動接点１７ｈと、固定接点１８ｈとが当接することによって、傾斜接点部１３ｈが閉状態となったことを検知し、右方向指示部６４と上方向指示部６１とを作動させる。

ウインドコントロールコンピュータ７０では、両側指示部４１の作動と前席ウインド上昇指示部５１の作動とを検知し、左前ウインド昇降モータ１００と右前ウインド昇降モータ１０１とを正回転させる。また、両側指示部４１の作動と前席ウインド下降指示部５２の作動とを検知し、左前ウインド昇降モータ１００と右前ウインド昇降モータ１０１とを負回転させる。また、両側指示部４１の作動と後席ウインド上昇指示部５３の作動とを検知し、左後ウインド昇降モータ１０２と右後ウインド昇降モータ１０３とを正回転させる。また、両側指示部４１の作動と後席ウインド下降指示部５４の作動とを検知し、左後ウインド昇降モータ１０２と右後ウインド昇降モータ１０３とを負回転させる。また、左側指示部４２の作動と前席ウインド上昇指示部５１の作動を検知し、左前ウインド昇降モータ１００を正回転させる。また、左側指示部４２の作動と前席ウインド下降指示部５２の作動を検知し、左前ウインド昇降モータ１００を負回転させる。また、左側指示部４２の作動と後席ウインド上昇指示部５３の作動を検知し、左後ウインド昇降モータ１０２を正回転させる。また、左側指示部４２の作動と後席ウインド下降指示部５４の作動を検知し、左後ウインド昇降モータ１０２を負回転させる。また、右側指示部４３の作動と前席ウインド上昇指示部５１の作動を検知し、右前ウインド昇降モータ１０１を正回転させる。また、右側指示部４３の作動と前席ウインド下降指示部５２の作動を検知し、右前ウインド昇降モータ１０１を負回転させる。また、右側指示部４３の作動と後席ウインド上昇指示部５３の作動を検知し、右後ウインド昇降モータ１０３を正回転させる。また、右側指示部４３の作動と後席ウインド下降指示部５４の作動を検知し、右後ウインド昇降モータ１０３を負回転させる。また、ウインドロック指示部４４の作動を検知して、ウインドロック制御部７１を作動させる。また、ドアロック指示部４５の作動を検知した場合においては、操作をキャンセルする。

アウターミラーコントロールコンピュータ８０では、両側指示部４１の作動と上方向指示部６１の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０と右側アウターミラー上下方向モータ１１１とを正回転させる。また、両側指示部４１の作動、上方向指示部６１の作動および左方向指示部６２の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０、右側アウターミラー上下方向モータ１１１、左側アウターミラー左右方向モータ１１２及び右側アウターミラー左右方向モータ１１３とを正回転させる。また、両側指示部４１の作動と左方向指示部６２の作動とを検知し、左側アウターミラー左右方向モータ１１２と右側アウターミラー左右方向モータ１１３とを正回転させる。また、両側指示部４１の作動、左方向指示部６２の作動および下方向指示部６３の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０と右側アウターミラー上下方向モータ１１１とを負回転させると共に、左側アウターミラー左右方向モータ１１２と右側アウターミラー左右方向モータ１１３とを正回転させる。また、両側指示部４１の作動と下方向指示部６３の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０と右側アウターミラー上下方向モータ１１１とを負回転させる。また、両側指示部４１の作動、下方向指示部６３の作動および右方向指示部６４の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０、右側アウターミラー上下方向モータ１１１、左側アウターミラー左右方向モータ１１２及び右側アウターミラー左右方向モータ１１３とを負回転させる。また、両側指示部４１の作動と右方向指示部６４の作動とを検知し、左側アウターミラー左右方向モータ１１２と右側アウターミラー左右方向モータ１１３とを負回転させる。また、両側指示部４１の作動、右方向指示部６４の作動および上方向指示部６１の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０と右側アウターミラー上下方向モータ１１１とを正回転させると共に、左側アウターミラー左右方向モータ１１２と右側アウターミラー左右方向モータ１１３とを負回転させる。また、両側指示部４１の作動とアウターミラー格納指示部６５の作動とを検知し、左側アウターミラー格納モータ１１４と右側アウターミラー格納モータ１１５とを作動させる。共にアウターミラー３ａ、３ｂが格納されていないときに正回転し、アウターミラー３ａ、３ｂが格納されているときに負回転する。また、左側指示部４２の作動と上方向指示部６１の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０を正回転させる。また、左側指示部４２の作動、上方向指示部６１の作動および左方向指示部６２の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０と左側アウターミラー左右方向モータ１１２とを正回転させる。また、左側指示部４２の作動と左方向指示部６２の作動とを検知し、左側アウターミラー左右方向モータ１１２を正回転させる。また、左側指示部４２の作動、左方向指示部６２の作動および下方向指示部６３の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０を負回転させると共に、左側アウターミラー左右方向モータ１１２を正回転させる。また、左側指示部４２の作動と下方向指示部６３の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０を負回転させる。また、左側指示部４２の作動、下方向指示部６３の作動および右方向指示部６４の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０と左側アウターミラー左右方向モータ１１２とを負回転させる。また、左側指示部４２の作動と右方向指示部６４の作動とを検知し、左側アウターミラー左右方向モータ１１２を負回転させる。また、左側指示部４２の作動、右方向指示部６４の作動および上方向指示部６１の作動とを検知し、左側アウターミラー上下方向モータ１１０を正回転させると共に、左側アウターミラー左右方向モータ１１２を負回転させる。また、左側指示部４２の作動とアウターミラー格納指示部６５の作動とを検知し、左側アウターミラー格納モータ１１４を作動させる。助手席アウターミラー３ｂが格納されていないときに正回転し、助手席アウターミラー３ｂが格納されているときに負回転する。また、右側指示部４３の作動と上方向指示部６１の作動とを検知し、右側アウターミラー上下方向モータ１１１を正回転させる。また、右側指示部４３の作動、上方向指示部６１の作動および左方向指示部６２の作動とを検知し、右側アウターミラー上下方向モータ１１１と右側アウターミラー左右方向モータ１１３とを正回転させる。また、右側指示部４３の作動と左方向指示部６２の作動とを検知し、右側アウターミラー左右方向モータ１１３を正回転させる。また、右側指示部４３の作動、左方向指示部６２の作動および下方向指示部６３の作動とを検知し、右側アウターミラー上下方向モータ１１１を負回転させると共に、右側アウターミラー左右方向モータ１１３を正回転させる。また、右側指示部４３の作動と下方向指示部６３の作動とを検知し、右側アウターミラー上下方向モータ１１１を負回転させる。また、右側指示部４３の作動、下方向指示部６３の作動および右方向指示部６４の作動とを検知し、右側アウターミラー上下方向モータ１１１と右側アウターミラー左右方向モータ１１３とを負回転させる。また、右側指示部４３の作動と右方向指示部６４の作動とを検知し、右側アウターミラー左右方向モータ１１３を負回転させる。また、右側指示部４３の作動、右方向指示部６４の作動および上方向指示部６１の作動とを検知し、右側アウターミラー上下方向モータ１１１を正回転させると共に、右側アウターミラー左右方向モータ１１３を負回転させる。また、右側指示部４３の作動とアウターミラー格納指示部６５の作動とを検知し、右側アウターミラー格納モータ１１５を作動させる。運転席アウターミラー３ａが格納されていないときに正回転し、運転席アウターミラー３ａが格納されているときに負回転する。また、ドアロック指示部４５の作動を検知した場合においては、操作をキャンセルする。

ドアロックコントロールコンピュータ９０では、ドアロック指示部４５の作動を検知し、左前ドアロックモータ１２０、右前ドアロックモータ１２１、左後ドアロックモータ１２２及び右後ドアロックモータ１２３とを作動させる。４つのドア１が全てロックしているときは、全てのドアロックを解除し、４つのドア１のうち少なくとも１つがロック解除状態のときは、全てのドアをロックする。

以下、実施形態の効果について説明する。

（1） 下端部７ｄを支点として傾斜可能であり、レバー軸７ｅの軸方向に沿った方向に押し込み可能であり、レバー軸７ｅを中心に回転可能である多方向レバー７と、前側のパワーウインドに昇降指示を与える前側パワーウインド昇降スイッチ８と、後側のパワーウインドに昇降指示を与える後側パワーウインド昇降スイッチ９とで構成し、これらを組み合わせて操作することによって、操作するアウターミラー３を選択し傾斜方向を指示することと、操作するパワーウインド２を選択し昇降指示をすることとができる。このように、操作するアウターミラー３を選択するスイッチ、アウターミラー３の傾斜方向を指示するスイッチ及び操作するパワーウインド２を選択するスイッチを１つ（多方向レバー７）にすることができるため、スイッチ類を配置するスペースを小さくすることができる。

（2） 多方向レバー７をレバー軸７ｅの軸方向に沿った方向に押し込むことで、アウターミラー３を格納することができるため、アウターミラー３を格納するスイッチの数を従来よりも削減することができ、また、スイッチ類を配置するスペースを小さくすることができる。

（3） 多方向レバー７の回転を停止させる位置を５つ設け、その１つに多方向レバー７が位置したときに、個別昇降スイッチのパワーウインドの昇降操作をできないように制御するようにしたため、個別昇降スイッチのパワーウインドの昇降操作をできないように制御するスイッチを削減することができ、また、スイッチ類を配置するスペースを小さくすることができる。

（4） 多方向レバー７の回転を停止させる位置を５つ設け、その１つに他の停止位置から多方向レバー７が回転した時点で、４つのドア１が全てロックしているときは、全てのドアロックを解除することができるため、スイッチ類を配置するスペースを小さくすることができる。

（5） 多方向レバー７の回転を停止させる位置を５つ設け、その１つに他の停止位置から多方向レバー７が回転した時点で、４つのドア１のうち少なくとも１つがロック解除状態のときは、全てのドア１をロックすることができるため、スイッチ類を配置するスペースを小さくすることができる。

（6） 前側パワーウインド昇降スイッチ８は、凹部１０ａの外周部１０ｂを橋渡しするように車両左右方向に延設された一辺と該一辺の両端部から車両後方へ延設される２辺とからなるコの字形状に形成されており、その内方に後側パワーウインド昇降スイッチ９を形成することによって、前側パワーウインド昇降スイッチ８と後側パワーウインド昇降スイッチ９との形状が顕著に異なるため、運転者が手探りの状態で視認することなく操作することができる。

（7） 車両前方に、多方向レバー７が配設され、車両後方に、前側パワーウインド昇降スイッチ８と後側パワーウインド昇降スイッチ９とが配設され、多方向レバー７、前側パワーウインド昇降スイッチ８及び後側パワーウインド昇降スイッチ９とが車両前後方向に並んで配置されていることにより、スイッチ類を配置する車両幅方向のスペースを小さくすることができる。

本発明の実施形態における車両の運転席側ドアの斜視図である。 本発明の実施形態における車両の助手席側ドアの斜視図である。 本発明の実施形態における多機能制御パネルの斜視図である。 本発明の実施形態における多方向レバーの平面図である。 図４のＡ−Ａ線による多方向レバーの断面図である。 本発明の実施形態における多方向レバーの回転接点を拡大した分解斜視図である。 図６のＢ−Ｂ線による回転接点の断面図である。 本発明の実施形態における多機能制御パネルの制御部の接続関係を示したブロック図である。 本発明の実施形態におけるウインドコントロールコンピュータの決定表（ディシジョンテーブル）である。 本発明の実施形態におけるアウターミラーコントロールコンピュータとドアロックコントロールコンピュータの決定表（ディシジョンテーブル）である。

符号の説明

２ パワーウインド
３ アウターミラー
５ 多機能制御パネル
７ 多方向レバー
８ 前側パワーウインド昇降スイッチ
９ 後側パワーウインド昇降スイッチ

Claims (7)

1. 車両外側の左右に配置されるアウターミラーと車両に配置されるパワーウインドを含む複数の電動装置を操作する多機能制御パネルであって、
   レバー軸の外周方向に傾斜可能であり、レバー軸の軸方向に押し込み可能であり、レバー軸を中心に回転可能である多方向レバーと、
   前側のパワーウインドに昇降指示を与える前側パワーウインド昇降スイッチと、
   後側のパワーウインドに昇降指示を与える後側パワーウインド昇降スイッチとを有し、
   多方向レバーを回転させることによって操作指示を与えるアウターミラーを選択し、多方向レバーを傾斜させることによってアウターミラーの傾斜方向を指示する一方、
   多方向レバーを回転させて操作指示する前側パワーウインドを選択し、前側パワーウインド昇降スイッチを操作することによってパワーウインドの昇降指示を与え、
   多方向レバーを回転させて操作指示する後側パワーウインドを選択し、後側パワーウインド昇降スイッチを操作することによってパワーウインドの昇降指示を与える
   ことを特徴とする多機能制御パネル。
2. 前記多方向レバーをレバー軸の軸方向に押し込むことで前記アウターミラーを格納する
   ことを特徴とする請求項１に記載の多機能制御パネル。
3. 前記多機能制御パネル以外で、前記パワーウインドに、パワーウインドの昇降指示を与える指示手段を有し、
   前記多方向レバーの回転を停止させる位置を複数設け、これらのうち所定の停止位置に多方向レバーが位置したときに、指示手段によるパワーウインドの昇降指示を禁止した
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の多機能制御パネル。
4. 前記多方向レバーの回転を停止させる位置を複数設け、これらのうち所定の停止位置に他の停止位置から多方向レバーが回転した時点で、車両のドアが全てロックしているときは、全てのドアロックを解除する
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の多機能制御パネル。
5. 前記多方向レバーの回転を停止させる位置を複数設け、これらのうち所定の停止位置に他の停止位置から多方向レバーが回転した時点で、全てのドアのうち少なくとも１つがロック解除状態のときは、全てのドアをロックする
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の多機能制御パネル。
6. 前記前側パワーウインド昇降スイッチ及び前記後側パワーウインド昇降スイッチのいずれか一方が、平面視コの字形状に形成され、他方がその内方に配置される
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の多機能制御パネル。
7. 前記多方向レバー、前記前側パワーウインド昇降スイッチ及び前記後側パワーウインド昇降スイッチが、車両前後方向に並んで配置されている
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の多機能制御パネル。
   
   

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