JP2009166595A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】複数の操作部材の操作性を向上する。
【解決手段】シートクッション１２のサイドシールド１２Ａに形成された開口部６０のドア６２を開位置へ移動すると、開口部６０を通して、主操作パネル７０に設けれたシートスライドスイッチ４６及びリクライニングスイッチ４８が操作可能となる。また、主操作パネル７０を軸７４を中心にして、操作位置からシート幅方向外側に９０度回転した退避位置へ移動すると、開口部６０を通して、副操作パネル７２に設けれたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が操作可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用シート、特にシートの位置や車両に設けられる備品を調整可能とした車両用シートに関する。

従来、シートの位置や車両に設けられる備品を調整可能とした車両用シートが知られている。例えば、特許文献１に記載のパワーシートにおいては、ドライバーシート、アシスタントシートの操作スイッチを共用化して、スイッチユニットの回動プレートに配設している。そして、操作スイッチによる調整、設定対象は、セレクトスイッチによる、回動プレートの回動、設定方向の検出によって選択可能となっている。また、特許文献２に記載の車両用シートの制御装置においては、シートの基本動作を操作する主操作部と、この主操作部と別個の回路で、シートの基本動作以外の動作を操作する従操作部からなり、従操作部は基本動作以外の動作を選択する選択スイッチと、この選択スイッチにより選択した回路を駆動、停止するための操作スイッチとから構成されている。
特開平６−８７６０号公報 特開平８−２６８１２５号公報

しかしながら、上記した各従来技術では、操作スイッチや選択スイッチ等の操作部材の数が多いため、操作し易い位置に全ての操作部材を配置できない。このため、操作性の向上に対して改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、複数の操作部材の操作性を向上できる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明の車両用シートは、シートの位置や車両に設けられる備品を調整する複数の調整機構と、前記調整機構に対応した複数の操作部材と、前記シートに設けられ外部から操作力が入力可能な操作入力部が形成された壁部材と、前記複数の操作部材が分散して取付けられると共に前記壁部材のシート内側に設けられ、前記分散して取付けられた各操作部材を前記操作入力部から操作できる位置と操作できない位置とへ交互に移動可能とした操作部材取付手段と、を有することを特徴とする。

従って、シートに設けられた操作部材取付手段には、シートの位置や車両に設けられる備品を調整する複数の調整機構に対応した複数の操作部材が分散して取付けられている。また、操作部材取付手段に分散して取付けられた各操作部材は、シートに設けられた壁部材の操作入力部から操作できる位置と操作できない位置とへ交互に移動する。このため、操作し易い位置に設けた壁部材の操作入力部から各操作部材を操作できると共に、操作入力部から一度に操作可能な操作部材の数が減少するため操作部材の操作性が向上する。

請求項２は請求項１に記載の本発明の車両用シートにおいて、前記操作部材取付手段は主操作部材取付手段と副操作部材取付手段とを備えており、前記主操作部材取付手段は、前記主操作部材取付手段に取付られた各操作部材を操作可能とし前記副操作部材取付手段を隠す操作位置と、前記副操作部材取付手段に取付られた各操作部材を操作可能とする退避位置とへ移動可能とされたことを特徴とする。

従って、主操作部材取付手段を副操作部材取付手段を隠す操作位置とすることで、主操作部材取付手段に取付けられている各操作部材を操作することができると共に、副操作部材取付手段に取付けられている操作部材は隠れるため、操作可能な操作部材の数が減少し、操作性が向上する。また、主操作部材取付手段を退避位置へ移動することで、主操作部材取付手段に隠されていた副操作部材取付手段が、主操作部材取付手段に代わって操作可能な位置となるため、副操作部材取付手段に取付けられている操作部材の操作性が向上する。

請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記操作部材のうち他と比べ使用頻度が高い操作部材が前記主操作部材取付手段に取付けられ、前記操作部材のうち他と比べ使用頻度が低い操作部材が前記副操作部材取付手段に取付けられたことを特徴とする。

従って、主操作部材取付手段を操作位置にすることで、主操作部材取付手段に取付けられた他と比べ使用頻度が高い操作部材が操作可能となり、副操作部材取付手段に取付けられた他と比べ使用頻度が低い操作部材が隠れる。このため、使用頻度が高い操作部材の操作性がさらに向上する。

請求項４に記載の本発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記主操作部材取付手段に取付けられた前記操作部材の構造と、前記副操作部材取付手段に取付けられた前記操作部材の構造と、が異なることを特徴とする。

従って、主操作部材取付手段に取付けられた操作部材の構造と、副操作部材取付手段に取付けられた操作部材の構造と、が異なるため、各操作部材を操作する際の、操作方法、操作力、手触り等の違いによって、主操作部材取付手段に取付けられた操作部材と副操作部材取付手段に取付けられた操作部材との誤操作を防止することができる。

請求項５に記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記操作部材取付手段は主操作部材取付面と副操作部材取付面とを備えていることを特徴とする。

従って、主操作部材取付面を操作入力部の位置へ移動することで、操作入力部から主操作部材取付面に取付けられている操作部材を操作することができると共に、副操作部材取付面に取付けられている操作部材は操作できない位置となる。また、副操作部材取付面を操作入力部へ移動することで、操作入力部から副操作部材取付面に取付けられている操作部材を操作することができると共に、主操作部材取付面に取付けられている操作部材は操作できない位置となる。このため、操作可能な操作部材の数が減少し、操作性が向上する。

請求項６に記載の本発明は、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記操作部材取付手段のスライド移動により、前記主操作部材取付面と前記副操作部材取付面とを前記操作入力部から操作できる位置と操作できない位置とへ交互に移動可能としたことを特徴とする。

従って、操作部材取付手段をスライド移動させることで、主操作部材取付面と副操作部材取付面とが操作入力部から各操作部材を操作可能な操作位置と、操作できない位置とへ交互に移動するため、構成が簡単である。

請求項７に記載の本発明は、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記操作部材取付手段の回転移動により、前記主操作部材取付面と前記副操作部材取付面とを前記操作入力部から操作できる位置と操作できない位置とへ交互に移動可能としたことを特徴とする 従って、操作部材取付手段を回転移動させることで、主操作部材取付面と副操作部材取付面とが操作入力部から各操作部材を操作可能な操作位置と、操作できない位置とへ交互に移動するため、構成が簡単である。

請求項１に記載の本発明は、複数の操作部材の操作性を向上できる。

請求項２に記載の本発明は、複数の操作部材の操作性を向上できる。

請求項３に記載の本発明は、使用頻度が高い操作部材の操作性をさらに向上できる。

請求項４に記載の本発明は、複数の操作部材の誤操作を防止できる。

請求項５に記載の本発明は、複数の操作部材の操作性を向上できる。

請求項６または請求項７に記載の本発明は、構成を簡単にできる。

本発明における車両用シートの第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。

図２には本実施形態に係る車両用シートの斜視図が示されており、図１には図２の１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。また、図３には本実施形態に係る車両用シートの制御構成がブロック図によって示されている。

図２に示すように、本実施形態における車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部側に配置されたシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に上下方向へ調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

図３に示すように、シートクッション１２には、車両用シート１０の位置を前後方向（図２の矢印Ａ方向）に移動する調整機構としてのシートスライド調整機構２０や他の調整機構としてのフロントバーチカル調整機構２２、リフター調整機構２４、リクライニング調整機構２６、クッション長調整機構２８、上側ランバーサポート調整機構３０、下側ランバーサポート調整機構３２、オットマン調整機構３４、シートバック中折れ調整機構３６が設けられている。

シートスライド調整機構２０、フロントバーチカル調整機構２２、リフター調整機構２４、リクライニング調整機構２６、クッション長調整機構２８、上側ランバーサポート調整機構３０、下側ランバーサポート調整機構３２、オットマン調整機構３４、シートバック中折れ調整機構３６は、それぞれ制御装置４０に電気的に接続されており、制御装置４０により制御されるモータ等の駆動手段を備えている。なお、シートスライド調整機構２０や他の調整機構は周知の機構であるため詳細な説明は省略する。

シートスライド調整機構２０、フロントバーチカル調整機構２２、リフター調整機構２４は操作部材としてのシートスライドスイッチ４６（図４参照）からの操作指示に基づいて制御装置４０により制御されるようになっている。同様に、リクライニング調整機構２６は操作部材としてのリクライニングスイッチ４８（図４参照）からの操作指示に基づいて制御装置４０により制御されるようになっている。

さらに、クッション長調整機構２８、上側ランバーサポート調整機構３０、下側ランバーサポート調整機構３２、オットマン調整機構３４、シートバック中折れ調整機構３６は操作部材としてのクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６（図４参照）からの操作指示に基づいて制御装置４０により制御されるようになっている。

図２に示すように、シートクッション１２の車両幅方向外側（ドア側）の壁部材としてのサイドシールド１２Ａにおける前後方向中間部には、外部から操作力が入力可能な操作入力部としての矩形の開口部６０が形成されており、開口部６０の位置はシート１０に着座した乗員が操作し易い位置に設定されている。

図４に示すように、シートクッション１２のサイドシールド１２Ａには、開口部６０を開閉するためのドア６２が設けられている。このドア６２は、シートクッション１２のサイドシールド１２Ａのシート内側（裏面側）に形成された上下のレール６４に沿って前方（矢印Ｂ方向）と後方（矢印Ｃ方向）へ移動し、開口部６０を塞ぐ閉位置と開放する開位置とへ移動可能となっている。なお、ドア６２の表面（意匠面）６２Ａの前端部には、開閉時に使用する取っ手６６が取付けられている。

また、シートクッション１２のサイドシールド１２Ａのシート内側には、開口部６０の上部と下部に対応して上下一対の取付部６８が形成されており、これら上下一対の取付部６８は、シート幅方向内側に向かって互いに平行に突出している。

図１に示すように、上下一対の取付部６８には、操作部材取付手段の主操作部材取付手段としての主操作パネル７０と、操作部材取付手段の副操作部材取付手段としての副操作パネル７２とが取付けられている。また、主操作パネル７０は開口部６０のシート幅方向内側に、開口部６０に対向して配置されており、副操作パネル７２は主操作パネル７０のシート幅方向内側に、開口部６０と対向可能に配置されている。

図５に示すように、主操作パネル７０は前端部７０Ａが上下２本の回転軸７４によって、上下一対の取付部６８に回転可能に軸支されている。従って、主操作パネル７０は回転軸７４を中心にして、図５及び図７に示されるように、開口部６０に対向する（平行になる）操作位置と、図８及び図９に示されるように、シート幅方向外側（図９の矢印Ｄ方向）に９０度回転した退避位置とへ回転可能となっている。

なお、主操作パネル７０の表面（シート幅方向外側面）には、一般的に使用頻度が高い操作部材としてのシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８とが取付けられていると共に、主操作パネル７０を開閉する際に把持する取っ手７６が取付けられている。

上下一対の取付部６８におけるシート幅方向内側端部にはそれぞれ取付片６８Ａが形成されており、これらの取付部片６８Ａに副操作パネル７２の上端部と下端部が締結部材（図示省略）等によって固定されている。また、副操作パネル７２の表面（シート幅方向外側面）には、シートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８に比べて使用頻度が低い操作部材としてのクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が取付けられている。

従って、図５及び図７に示されるように、ドア６２を開放位置に移動することで、開口部６０から主操作パネル７０に設けたシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８が操作可能となっている。また、主操作パネル７０に隠され副操作パネル７２は目視できず、クッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６は操作できないようになっている。

一方、図８及び図９に示されるように、主操作パネル７０を退避位置へ回転することで、開口部６０から副操作パネル７２が目視できるようになり、副操作パネル７２に設けたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が操作可能となる。

また、主操作パネル７０に取付けられたシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８の各構造（形状、操作方法、操作力、手触り等）と、副操作パネル７２に取付けられたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６の各構造（形状、操作方法、操作力、手触り等）と、が異なっており、各スイッチを操作する際の、操作方法、操作力、手触り等の違いによって、主操作パネル７０に取付けられた各スイッチと副操作パネル７２に取付けられた各スイッチとの誤操作を防止できるようになっている。なお、主操作パネル７０に取付けられた各スイッチの配列（パターン）と副操作パネル７２に取付けられた各スイッチの配列（パターン）とも異なっており、各スイッチの配列（パターン）の違いによっても、主操作パネル７０に取付けられた各スイッチと副操作パネル７２に取付けられた各スイッチとの誤操作を防止できるようになっている。

次に、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。

図２に示すように、通常の使用状態では、シート１０におけるシートクッション１２のサイドシールド１２Ａに形成した開口部６０は、ドア６２によって塞がれている。このため、シートクッション１２のサイドシールド１２Ａに主操作パネル７０が露出せず、サイドシールド１２Ａの外観品質を向上できる。

また、乗員がその体格に合わせて、シートスライド調整機構２０、フロントバーチカル調整機構２２、リフター調整機構２４、リクライニング調整機構２６を作動させたい場合には、ドア６２の取っ手６６を把持して、図５及び図７に示すように、ドア６２を後方（矢印Ｃ方向）へ移動し、開口部６０を開放する。

開口部６０が開放されると、開口部６０を通して、主操作パネル７０に設けれたシートスライドスイッチ４６及びリクライニングスイッチ４８が操作可能となる。このため、乗員はシートスライドスイッチ４６及びリクライニングスイッチ４８を操作することで、シートスライド調整機構２０、フロントバーチカル調整機構２２、リフター調整機構２４、リクライニング調整機構２６を作動させ、シート１０を希望する状態に調整できる。この際、主操作パネル７０によって、副操作パネル７２に取付けられているクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６は隠れる。このた結果、スイッチの搭載領域が小さく、操作するスイッチの数も少ないため、操作性が向上すると共に誤操作を防止できる。また、外観上、配設されているスイッチの数が少なく見えるため、見栄え（外観品質）も向上する。

また、乗員がその体格に合わせて、クッション長調整機構２８、上側ランバーサポート調整機構３０、下側ランバーサポート調整機構３２、オットマン調整機構３４、シートバック中折れ調整機構３６を作動させたい場合には、図８及び図９に示すように、主操作パネル７０の取っ手７６を把持して、主操作パネル７０を回転軸７４を中心にして、操作位置からシート幅方向外側（図９の矢印Ｄ方向）に９０度回転した退避位置へ移動する。

主操作パネル７０が退避位置へ移動すると、開口部６０を通して、副操作パネル７２に設けれたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が操作可能となる。このため、乗員は副操作パネル７２に設けれたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６を操作することで、クッション長調整機構２８、上側ランバーサポート調整機構３０、下側ランバーサポート調整機構３２、オットマン調整機構３４、シートバック中折れ調整機構３６を作動させ、シート１０を希望する状態にさらに細かく調整できる。この際、主操作パネル７０に取付けられているシートスライドスイッチ４６及びリクライニングスイッチ４８は退避位置へ移動移動している。このた結果、スイッチの搭載領域が小さく、操作するスイッチの数も少ないため、操作性が向上すると共に誤操作を防止できる。また、外観上、配設されているスイッチの数が少なく見えるため、見栄え（外観品質）も向上する。

また、本実施形態では、操作し易い位置に形成された開口部６０から主操作パネル７０のスイッチと副操作パネル７２のスイッチとの双方を操作できるため操作性がさらに向上する。

また、本実施形態では、操作力が入力可能な操作入力部を開口部６０としている。このため、主操作パネル７０のスイッチと副操作パネル７２のスイッチとの双方がシートクッション１２のサイドシールド１２Ａの表面よりシート内側にある。この結果、サイドシールド１２Ａとドアトリムとの隙間が少なくても各スイッチの操作スペースを確保できる。

また、本実施形態では、主操作パネル７０を操作位置にすることで、主操作パネル７０に取付けられた使用頻度が高いシートスライドスイッチ４６、リクライニングスイッチ４８が操作可能となり、副操作パネル７２に取付けられた使用頻度が低いクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が隠れる。このため、使用頻度が高いシートスライドスイッチ４６、リクライニングスイッチ４８の操作性がさらに向上する。

また、本実施形態では、主操作パネル７０に取付けられたシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８の各構造と、副操作パネル７２に取付けられたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６の各構造と、が異なっている。このため、各スイッチを操作する際の、操作方法、操作力、手触り等の違いによって、主操作パネル７０に取付けられた各スイッチと副操作パネル７２に取付けられた各スイッチとの誤操作を防止することができる。さらに、主操作パネル７０に取付けられた各スイッチの配列（パターン）と副操作パネル７２に取付けられた各スイッチの配列（パターン）との違いによっても、主操作パネル７０に取付けられた各スイッチと副操作パネル７２に取付けられた各スイッチとの誤操作を防止できる。

次に、本発明における車両用シートの第２実施形態を図１０に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図１０には本実施形態の図１に対応する断面図が示されている。

図１０に示すように、本実施形態では、主操作パネル７０がシートクッション１２のサイドシールド１２Ａの裏面に形成された上下のレール８０に沿って前方（矢印Ｂ方向）と後方（矢印Ｃ方向）へ移動可能となっている。また、レール８０はレール６４のシート幅方向内側にレール６４に平行に形成されており、主操作パネル７０の前端部７０Ａには開閉時に使用する取っ手８２がシート幅方向外側に向って形成されている。

従って、乗員は、ドア６２を図１０に２点鎖線で示す開位置にした後、取っ手８２を把持し、主操作パネル７０を図１０に実線で示す操作位置から、後方（矢印Ｃ方向）へ移動し、２点鎖線で示す退避位置へ移動することで、副操作パネル７２に取付けられているクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が操作可能になる。

このため、本実施形態では、第１実施形態に記載の効果に加えて、主操作パネル７０をスライドさせる構成のため、退避位置に移動した主操作パネル７０の一部が、シートクッション１２のサイドシールド１２Ａからシート幅方向外側へ突出するのを防止できる。

次に、本発明における車両用シートの第３実施形態を図１１に従って説明する。なお、第２実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図１１には本実施形態の図１に対応する断面図が示されている。

図１１に示すように、本実施形態では、第２実施形態においてドア６２を廃止した構成になっている。

従って、本実施形態では、ドア６２を廃止することで、第２実施形態に比べて構成を簡単にできる。

次に、本発明における車両用シートの第４実施形態を図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）には本実施形態の図１に対応する断面図が示されている。

図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示すように、本実施形態では、操作部材取付手段としての操作パネル８６のシート幅方向外側面の前後方向後側部が主操作部材取付面８６Ａとなっており、操作パネル８６のシート幅方向外側面の前後方向前側部が副操作部材取付面８６Ｂとなっている。また、操作パネル８６のシート幅方向外側面の前後方向中央部には、開閉時に使用する取っ手８８が取付けられている。

なお、主操作部材取付面８６Ａには、使用頻度が高い操作部材としてのシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８が取付けられており、副操作部材取付面８６Ｂには、使用頻度が低い操作部材としてのクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が取付けられている。

操作パネル８６はレール６４に沿って前後方向へ移動可能となっており、図１２（Ａ）に示すように、前方へ移動すると、開口部６０から主操作部材取付面８６Ａに設けたシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８が操作可能となっている。また、副操作部材取付面８６Ｂに設けたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６は目視できず、且つ操作できないようになっている。

一方、操作パネル８６を図１２（Ｂ）に示すように、後方へ移動すると、開口部６０から副操作部材取付面８６Ｂに設けたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が操作可能となっている。また、主操作部材取付面８６Ａに設けたシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８は目視できず、且つ操作できないようになっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態と同様に各スイッチの操作性が向上すると共に、操作パネル８６をスライドさせることで、主操作部材取付面８６Ａと副操作部材取付面８６Ｂとが操作可能な操作位置と、操作できない退避位置とへ交互に移動可能となるため、構成が簡単である。

次に、本発明における車両用シートの第５実施形態を図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）には本実施形態の図１に対応する断面図が示されている。

図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に示すように、本実施形態では、操作部材取付手段としての操作パネル９０の一方の面（表面）が主操作部材取付面９０Ａとなっており、操作パネル９０の他方の面（裏面）が副操作部材取付面９０Ｂとなっている。

なお、主操作部材取付面９０Ａには、使用頻度が高い操作部材としてのシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８が取付けられており、副操作部材取付面９０Ｂには、使用頻度が低い操作部材としてのクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が取付けられている。

また、操作パネル９０の前後方向中央部には回転中心軸９２が設けられており、操作パネル９０は回転中心軸９２によって、サイドシールド１２Ａの開口部６０に回転可能に軸支されている。

従って、操作パネル９０は回転中心軸９２を中心にして、矢印Ｅ方向に１８０度回転することで、図１３（Ａ）に示すように、主操作部材取付面９０Ａに設けたシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８が操作可能となり、副操作部材取付面９０Ｂに設けたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６は目視できず、且つ操作できない主操作位置（主操作部材取付面９０Ａがシート幅方向外側となる位置）と、図１３（Ｂ）に示すように、副操作部材取付面９０Ｂに設けたクッション長スイッチ５０、ランバーサポートスイッチ５２、オットマンスイッチ５４、シートバック中折れスイッチ５６が操作可能となり、主操作部材取付面９０Ａに設けたシートスライドスイッチ４６とリクライニングスイッチ４８は目視できず、且つ操作できない副操作位置（副操作部材取付面９０Ｂがシート幅方向外側となる位置）とへ回転するようになっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態と同様に各スイッチの操作性が向上すると共に、操作パネル９０を回転させることで、主操作部材取付面９０Ａと副操作部材取付面９０Ｂとが操作可能な操作位置と、操作できない退避位置とへ交互に移動可能となるため、構成が簡単である。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、外部から操作力が入力可能な操作入力部を開口部６０としたが、操作入力部は必ずしも開口部となっている必要はなく、外部から操作力が入力可能であれば、薄肉透明構造等の他の構造となっていてもよい。

また、上記各実施形態では、開口部６０の形状を矩形としたが、開口部６０の形状は丸形等の他の形状としてもよい。

また、上記各実施形態では、開口部６０、主操作パネル７０、副操作パネル７２、操作パネル８６、９０をシートクッション１２の車両幅方向外側（ドア側）のサイドシールド１２Ａにおける前後方向中間部に設けたが、開口部６０、主操作パネル７０、副操作パネル７２、操作パネル８６、９０を設ける位置を他の操作し易い位置としてもよい。

また、主操作パネル７０、副操作パネル７２、操作パネル８６、９０に取付けるスイッチは、上記各実施形態のスイッチに限定されない。

また、操作部材取付手段は、主操作パネル７０と副操作パネル７２、または、主操作部材取付面８６Ａ、９０Ａと副操作部材取付面８６Ｂ、９０Ｂとの２つに限定されずに３つ以上であってもよい。さらに、本発明によって、車両に設けられるミラー等の備品を調整するようにしてもよい。

図２の１−１断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートの制御構成を示すブロック図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要部を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートの主操作パネル使用可能状態を示す斜視図である。 図５の６−６断面線に沿った拡大断面図である。 図５の７−７断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートの副操作パネル使用可能状態を示す斜視図である。 図８の９−９断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートの要部を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートの要部を示す図１に対応する断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は本発明の第４実施形態に係る車両用シートの要部を示す図１に対応する断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は本発明の第５実施形態に係る車両用シートの要部を示す図１に対応する断面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ａ サイドシールド（壁部材）
２０ シートスライド調整機構
２２ フロントバーチカル調整機構
２４ リフター調整機構
２６ リクライニング調整機構
２８ クッション長調整機構
３０ 上側ランバーサポート調整機構
３２ 下側ランバーサポート調整機構
３４ オットマン調整機構
３６ シートバック中折れ調整機構
４０ 制御装置
４６ シートスライドスイッチ（操作部材）
４８ リクライニングスイッチ（操作部材）
５０ クッション長スイッチ（操作部材）
５２ ランバーサポートスイッチ（操作部材）
５４ オットマンスイッチ（操作部材）
５６ シートバック中折れスイッチ（操作部材）
６０ 開口部（操作入力部）
６２ ドア
６４ レール
７０ 主操作パネル（操作部材取付手段、主操作部材取付手段）
７２ 副操作パネル（操作部材取付手段、副操作部材取付手段）
７４ 回転軸
８６ 操作パネル（操作部材取付手段）
８６Ａ 操作パネルの主操作部材取付面
８６Ｂ 操作パネルの副操作部材取付面
９０ 操作パネル（操作部材取付手段）
９０Ａ 操作パネルの主操作部材取付面
９０Ｂ 操作パネルの副操作部材取付面

Claims (7)

1. シートの位置や車両に設けられる備品を調整する複数の調整機構と、
   前記調整機構に対応した複数の操作部材と、
   前記シートに設けられ外部から操作力が入力可能な操作入力部が形成された壁部材と、
   前記複数の操作部材が分散して取付けられると共に前記壁部材のシート内側に設けられ、前記分散して取付けられた各操作部材を前記操作入力部から操作できる位置と操作できない位置とへ交互に移動可能とした操作部材取付手段と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記操作部材取付手段は主操作部材取付手段と副操作部材取付手段とを備えており、前記主操作部材取付手段は、前記主操作部材取付手段に取付られた各操作部材を操作可能とし前記副操作部材取付手段を隠す操作位置と、前記副操作部材取付手段に取付られた各操作部材を操作可能とする退避位置とへ移動可能とされたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記操作部材のうち他と比べ使用頻度が高い操作部材が前記主操作部材取付手段に取付けられ、前記操作部材のうち他と比べ使用頻度が低い操作部材が前記副操作部材取付手段に取付けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記主操作部材取付手段に取付けられた前記操作部材の構造と、前記副操作部材取付手段に取付けられた前記操作部材の構造と、が異なることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記操作部材取付手段は主操作部材取付面と副操作部材取付面とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
6. 前記操作部材取付手段のスライド移動により、前記主操作部材取付面と前記副操作部材取付面とを前記操作入力部から操作できる位置と操作できない位置とへ交互に移動可能としたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記操作部材取付手段の回転移動により、前記主操作部材取付面と前記副操作部材取付面とを前記操作入力部から操作できる位置と操作できない位置とへ交互に移動可能としたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。

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