JP2007118814A - 車両用ドアの照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア開直後の照明がボディに反射して開閉者に眩しく不快を感じさせるのを防止する。
【解決手段】ドア１のヒンジ部３以外の個所にセンサー４を設け、このセンサー４がドア１の所定角度の開状態を検知し又はドア開を検知してからの所定時間経過後にドア１の後方部分１Ａに取り付けられた照明装置５を点灯させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドアを開けたときに後方に警告するための照明装置に関する。

車両用ドアを開閉する際には、後方確認が必要であり、無造作にドアを開けると、後続車両との接触事故にもつながりかねない。そこで、ドアの後部に警告灯を取り付けたものもあり、ドアの後端面に後方警告灯を設けることによって、特に夜間などにおいて、後続車両の運転者の注意を喚起しようとするものであり、夜間走行時に路肩に停車し、ドアを開けて外に出ようとする場合には有効な手段と考えられる。

しかしながら、この種の警告灯を備えた車両であっても、ドアを車体より大きく開けた場合には、光軸がドアの開放角度方向に旋回してしまい、後続車両にとっては極めて見にくくなり、接触事故を防止するという意味では不完全であった。勿論、ランプレンズなどの工夫によって光拡散角度を大きく取れば、ある程度広視界を得られるものの、その場合には輝度が低下するため、遠方視認性に乏しいものとなる。さらに、ドアの内側面に足元灯を設けた車両もあり、この足元灯を警告灯として利用できるものとしているが、この足元灯の用途は主として乗降時の足下を照射するものであり、光の拡散性を広く取る設計としているため、実際には警告灯としての機能に乏しかった。

そこで、ドアがどのような開度になってもその光軸を常時車体後方に向けて平行に指向できるようにし、安全性の向上を図ることを目的とし、同後方警告灯を足元照射ランプとして兼用させて、部品数の削減及び作業工数の減少によるコスト低減を他の目的とするものが開発された。これは、車両用ドアに配置され、かつ回動可能に支持されて光軸を車両後方に向けて指向できるランプと、該ランプの回動用モータと、ドア開度の検出手段と、該検出手段の検出出力に応じて前記モータを回転駆動し、前記光軸が車体と平行になるように前記ランプの姿勢を制御する姿勢制御手段とを具備したものである（特許文献１参照）。
特開平１０−１５１９８８号公報（第３頁、図１）

特許文献１に記載の従来例では、ドアを開け始めると同時にランプが点灯するので、光がボディに当たって反射し、ドアの開閉者が眩しく不快に感じていた。

そこで、本発明は、車両用ドアの照明装置としての後方注意喚起（後続車などへの注意）という機能を損なうことなく、照明がボディに反射するのを防止し、ドア開閉者が眩しく不快に感じるのを防止した車両用ドアの照明装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するため、本発明は、ドアのヒンジ部以外の個所にセンサーを設け、このセンサーがドアの所定角度の開状態を検知し又はドア開を検知してからの所定時間経過後にドアの後方部分に取り付けられた照明装置を点灯させるものである。

本発明によれば、ドアのヒンジ部以外の個所にセンサーを設け、このセンサーがドアの所定角度の開状態を検知し又はドア開を検知してからの所定時間経過後にドアの後方部分に取り付けられた照明装置を点灯させるので、ドアを開け始めてすぐに眩しい照明が点灯せず、照明がボディに反射することを防止し、ドア開閉者が眩しく不快に感じることを防止できる。また、本来の機能としての後方注意喚起機能を損なうこともない。

以下に、本発明の実施の形態を図面を参照にして説明する。

図１は、ドア１を所定角度θ開いた状態の平面略図であり、ドア１は車両のボディ２にヒンジ部３で開閉可能に取り付けてある。ドア１のヒンジ部３以外の個所にセンサー４を設け、このセンサー４がドア１の所定角度θの開状態を検知すると、照明装置５（図３参照）の回路のスイッチ（ＳＷ）がオンし、照明装置５が点灯する。前記センサー４としては、リミットスイッチ又はリミットセンサーが、安価で作動も確実であるため好適に使用できる。前記所定角度θは、照明装置５が点灯してもその照明がボディに反射してドア開閉者が眩しく感じない程度まで開き、乗降者も未だ車両から降りにくい程度のドア開角度が望ましい。

図２は、照明装置５の点灯時と消灯時のフローチャートを示し、センサー４がドア１を開けて所定角度θになると作用して、センサー４から信号を制御部６へ送り、照明装置５のスイッチ（ＳＷ）をオンにして点灯する。所定角度θ以上の開度のときは点灯したままであり、反対にドア１を閉める場合、ドア開度がθより少なくなるとセンサー４がスイッチをオフにして照明装置５を消灯させる。

図２のフローチャートは一例であり、センサー４としてリミットスイッチを使用した場合は、ドア１の動きによってプランジャ（アクチュエータ）を操作し、このプランジャの動きをマイクロスイッチに伝達し、照明装置５の電気回路を開閉するように構成される。ドア１が閉まった状態で、リミットスイッチのプランジャはマイクロスイッチが封入されたケースに押し込まれて電気回路をオフとし、ドア１を開くと所定角度θを超えるまでプランジャはボディ２に接触し、プランジャがボディ２から離れると電気回路をオンするようにする。

図３及び図４は、車両のドア１の後方部分１Ａと下方部分１Ｂとを示し、この後方部分１Ａに後方注意喚起のための照明装置５を設け、下方部分１Ｂに足元照明用の照明装置５０を設けた例を示す。照明装置５において使用するランプとしては、発光ダイオード（ＬＥＤ）が好適であり、フレキシブル配線板（ＦＰＣ）等に赤色のＬＥＤ７（図５参照）を搭載したものをドア１のドアトリムに取り付ける。あるいは、ランプとしてエレクトロルミネッセンス（ＥＬ）等も使用可能である。また、後方部分１Ａと下方部分１Ｂに設ける照明装置５，５０を連続した形態で設けることもできる。後方部分１Ａの照明装置５は、後方注意喚起を促すものであり、レンズなどと組み合わせたり、反射部材と併用したりして後続車等にドア開状態を確実に知らせるようにする。また、下方部分１Ｂの照明装置５０は、足元を照らす機能のため照射方向を下向きにするので、ドア開で常時点灯するようにしてもよい。

図５は、照明装置５のＬＥＤ７として赤色のＬＥＤを２ヶ用い、導光部材（アクリル樹脂など）８に光を入射させてこの導光部材８を発光させて後方に注意を喚起させるようにしたものである。２つのＬＥＤ７は導線９で接続され、コネクタ１０が電源と接続される。導線９としては、フレキシブル配線板（ＦＰＣ）の導体パターンを利用し、ＦＰＣにＬＥＤ７を実装する。このような照明装置５は、ケース１１に収容され、車両のドア１の後方部分１Ａに取り付けられる。

図６は、足元を照らす照明装置５０の構成例を示し、白色のＬＥＤ５１を複数個導線５２で接続してコネクタ５３につなぎ、ＬＥＤ５１の光はレンズ５４から出射されて足元を照らす。また、このような照明装置５０はケース５５に収容され、ドア１の下方部分１Ｂに取り付けられる。

図７に示す照明装置５の回路は、２つのＬＥＤ７について同一品種のものを用い、これらＬＥＤ７（ＬＥＤ１とＬＥＤ２）に対して異なる値の電流を流して光度を変えることにより、均一な発光となるようにしたものである。同一値の電流を流すとＬＥＤ１とＬＥＤ２とでは、コネクタ１０側に近い（電源に近い）ものの方が発光が強くなるため、それぞれの抵抗（Ｒ１，Ｒ２）の値を異ならしめて２つのＬＥＤの発光を均一なものとした。

図８に示す照明装置５の回路は、２つのＬＥＤ１とＬＥＤ２とを同一電流に対して光度の異なるものを使用して均一な発光を実現した例を示す。

図５に示す導光部材８の上下から２個のＬＥＤ７（ＬＥＤ１，ＬＥＤ２）より異なる光度の光を投入することで、後方への均一な発光が可能となり、後方からの視認性を高めることができる。

図９に示す実施形態は、照明装置５に導光部材８を使用せずにレンズ１２を使用した例を示す。またＬＥＤ７をこのレンズ１２の後方に３ヶ使用した。下方部分１Ｂの照明装置５０も同じケース１１内に収容した。ここで使用されるＬＥＤ７としては、複数の色のものを使用し、後方に向けてランダムに色を変えながら発光させ、後方注意喚起力を高めるようにすることもできる。

前記照明装置５を点滅させる場合、ハザードランプの作動時に、このハザードランプと同期して点滅させるようにすることもできる。また、運転席のドアを開けて車をバックさせる場合、ギアをリバースに入れたときに照明装置５が高輝度で発光するようにすることもできる。このようにすることで、より一層の安全性の確保が図れる。

前記センサー４は、ドア１が所定角度θまで開いたのを検知し、この検知信号を制御部６へ送り、この検知信号を受信した制御部６は回路のスイッチをオンさせて照明装置５を点灯させたが、センサー４としては、ドア１が開いてから所定時間経過後に制御部６へ信号を送るように構成したものも使用できる。この例では、リミットスイッチやリミットセンサーを使用せず、ドア１−ボディ２間のオン／オフスイッチでドア１の開閉を検知し、車体内蔵のクロックで計測した時間が、規定時間に達した後に照明を点灯させる。さらに、この制御部６の中に照明装置５のランプの照明輝度を制御する手段を設け、前記ドア１が開くと同時に照明装置５を点灯させるが、点灯させられた照明はドア開度が所定角度になるまでは照明輝度を低く保ち、所定角度以上ドア１が開くと照明輝度を高くするようにしてもよい。

前記ドア１に取り付けられる照明としてドア１のヒンジ部３と反対の後方部分１Ａから下方部分１Ｂに至る区間に複数のランプ（例えばＬＥＤ）を設け、ドア１を開けたときに後方部分１Ａから下方部分１Ｂに前方に至る区間のランプ群が後方部分１Ａのランプから順次点灯するようにすることもできる。このようにすることは、照明装置５の回路構成の設計により、順次点灯が可能である。また、ドア１の後方部分１Ａの照明は一定時間間隔で点滅し、下方部分１Ｂの照明はドア開で常時点灯するようにすることも可能である。下方部分１Ｂの照明は、足元照明としての機能を果たし、後方部分１Ａの照明は、後方注意喚起の機能を果たすものである。

本発明の実施形態を示す平面略図。 フローチャート図。 ドアと照明装置を示す斜視図。 図３と同様のドア内側から見た正面図。 ドア後方部分の照明装置の簡略断面図。 ドア下方部分の照明装置の簡略断面図。 回路図。 他の例の回路図。 他の例の照明装置の簡略断面図。

符号の説明

１ ドア
１Ａ 後方部分
１Ｂ 下方部分
２ ボディ
３ ヒンジ部
４ センサー
５ 照明装置
６ 制御部

Claims (6)

1. ドアのヒンジ部以外の個所にセンサーを設け、
   このセンサーがドアの所定角度の開状態を検知し又はドア開を検知してからの所定時間経過後にドアの後方部分に取り付けられた照明装置を点灯させることを特徴とする車両用ドアの照明装置。
2. ドアを開けるとドアの後方部分に取り付けられた照明装置を点灯させ、点灯させられた照明はドア開度が所定角度になるまでは照明輝度を低く保ち、所定角度以上ドアが開くと照明輝度を高くする制御手段を備えていることを特徴とする車両用ドアの照明装置。
3. 請求項１において、ドアの開度検出用のセンサーをリミットスイッチ又はリミットセンサーとしたことを特徴とする車両用ドアの照明装置。
4. ドア後方部分の照明は一定時間間隔で点滅するようにしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアの照明装置。
5. ドアの下方部分にも足元照明用の照明装置を取り付けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用ドアの照明装置。
6. 前記照明装置に用いる光源をＬＥＤとしたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用ドアの照明装置。

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