JP2007112045A - 自動車用内装部品の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂基材とその表面に積層される加飾材とからなる積層構造体における端末処理方法であって、均一な加熱処理が行なえるとともに、巻込み時にシワや蛇行等の外観不良を回避でき、美麗な端末処理が行なえる。
【解決手段】積層構造体２０，１００の巻込みシロ２６，１２３の端末処理方法であって、巻込みユニット７０における巻込みコマ７１の端面７１ｂに真空吸引力を作用させて、巻込みシロ２６を吸着保持した状態でヒーター８１による加熱処理を施し、加熱ムラをなくすとともに、加熱軟化処理後は巻込みコマ７１により巻込みシロ２６を吸着保持しながらテンションを加えつつ、本体裏面側に巻込み処理することで、シワの発生を可及的に防止でき、美麗な製品外観を確保する。
【選択図】図７

Description

本発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ルーフトリム等の自動車用内装部品の製造方法に係り、特に、外周端末部の見栄え並びに強度に優れ、しかも、簡単かつ廉価に製作できる自動車用内装部品の製造方法に関する。

例えば、自動車用内装部品の構成をドアトリムを例示して図１８，図１９を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及びドアパネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全面にゆきわたっている樹脂基材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂基材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの単一シート材料か、あるいは合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション層が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）シート等のエラストマーシートが多用される傾向にある。

次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図２０を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。

従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、または型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂基材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂基材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図２０では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。

更に、ドアトリム１の製品の外周端末の処理については、図２１に示すように、樹脂基材２の表面に表皮３を同時プレス成形した後、型内の型刃により樹脂基材２と表皮３とをピアスカット処理するか、あるいは成形後、別工程でピアスカット処理が行なわれている。また、図２２に示すように、樹脂基材２のプレス成形後、表皮３を別工程で真空圧着、プレス圧着等により一体化した後、表皮３の端末３ａを樹脂基材２の裏面側に巻込み処理することも従来から行なわれている。

特開平１０−１３８２６８号公報 （第２頁、図３、図４）

ところで、上述したドアトリム１の端末部の構成並びに端末処理方法においては、例えば、図２１に示すように、表皮同時プレス成形を行なった場合、外周の端末処理が困難で、見栄えが悪く、外観性能を低下させる欠点があるとともに、図２２に示すように、別工程で表皮３を巻込み処理する方法では、工数が多く、コストアップが避けられないという不具合が指摘されている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、自動車用内装部品の製造方法であって、特に、外周端末処理構造において、巻込みシロの巻込み操作を精度良くかつ美麗に行なうことを可能にした自動車用内装部品の製造方法を提供することを目的とする。

本発明者等は、上記課題を解決するために、樹脂基材の表面に加飾材を貼付して製品周縁に沿って巻込み処理を行なう構造の積層構造体の端末処理方法であって、巻込みシロの加熱工程において均一な加熱処理が行なえ、かつ巻込みシロの巻込み工程においてテンションを加えながら巻込み処理が可能となる巻込みコマを使用することで、積層構造体における端末処理を簡単かつ美麗に達成できることを見い出し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、適度の保形性を有する樹脂基材と、この樹脂基材の表面側に積層される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、受け治具上に積層構造体をセットした後、積層構造体の外周縁部の全長、あるいはその一部に設定された巻込みシロを巻込みユニットの巻込みコマにより吸着保持し、その状態でヒーターユニットで巻込みシロを加熱軟化させ、その後、ヒーターユニットを回避させた後、巻込みシロを巻込みコマで吸着保持しながら本体裏面側に巻込み処理する端末処理工程を採用したことを特徴とする。

ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ルーフトリム等がある。また、積層構造体の構成としては、基材の表面に加飾材を貼付する構成であれば、基材や加飾材の素材は特に限定するものではない。例えば、基材としては、熱可塑性樹脂を素材とした射出成形体、モールドプレス成形体、コールドプレス成形体等の樹脂成形体を使用することができる。熱可塑性樹脂として、通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。尚、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種添加剤が配合されても良い。

更に、上述した熱可塑性樹脂を素材とした樹脂基材の他に、軽量素材として、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用することもできる。例えば、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。この他に、ウレタン発泡樹脂基材やＰＰＯ（ポリフェニレンオキシド）発泡樹脂基材等の発泡樹脂基材や、木質繊維板等を使用することもできる。

一方、樹脂基材の表面に貼付する加飾材としては、ＴＰＯシート、サーモプラスチックウレタン（以下ＴＰＵという）シート、塩ビシート等の合成樹脂シート、あるいは織布、不織布、編布等の布地シート、または合成樹脂フィルム、発泡体、網状物等の単体シートの形態で使用するか、または、合成樹脂シートや布地シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料の形態で使用することもできる。

次に、積層構造体の端末部分においては、樹脂基材の周縁部に沿って樹脂基材の裏面側に向けて加飾材の周縁端末からなる巻込みシロを巻込み処理しても良く、また、樹脂基材と加飾材とを一体化した部材を製品周縁に沿って潰し加工により巻込みシロを薄肉状に形成し、この巻込みシロをトリム本体裏面側に巻込み処理しても良い。そして、端末処理方法としては、巻込みシロの加熱工程と、巻込みシロの巻込み工程の２工程から構成される。

まず、加熱工程においては、真空吸引力を作用させた巻込みユニットに巻込みシロを吸着保持した状態でヒーターから加熱を受けるため、巻込みシロは蛇行等が生じることがない。しかも、巻込みシロはフラット状に規制された状態で加熱されるため、加熱温度を一定に保つことができ、加熱ムラによる接着強度のバラツキ等の不具合が生じることがない。また、巻込みシロは巻込みユニットにフラット状に真空吸引力により保持されるため、ヒーターは巻込みシロに直接接触する形態、非接触形態のいずれの形態でも良い。接触形態の場合はヒーターの温度は比較的低温でも良いが、非接触形態の場合はヒーター温度は高温に設定する必要があるものの、ヒーターが巻込みシロに接触しないため、巻込みシロにおける樹脂バリがヒーターユニット側に付着する不具合を回避できる。

次に、巻込みシロの巻込み工程については、真空吸引力を作用させた巻込みユニットの巻込みコマにより、巻込みシロを吸着保持した状態でトリム本体裏面側に巻込み操作するため、巻込みシロにテンションを加えながら巻込み処理でき、シワ等が生じることがなく、円滑な巻込み処理が期待できる。

ところで、本発明に係る積層構造体における端末処理装置は、所要形状に成形され、適度の保形性を有する樹脂基材と、この樹脂基材の表面側に積層される加飾材とからなる積層構造体における周縁部に配設された巻込みシロを本体裏面側に巻込み処理する積層構造体の端末処理装置において、この端末処理装置は、成形後の積層構造体を適正位置にセットする受け治具と、積層構造体の外周縁の全長、あるいはその一部に設けられている巻込みシロを真空吸引力により吸着保持する巻込みユニットと、上記巻込みユニットに保持された巻込みシロの裏面側を加熱軟化させる可動式のヒーターユニットとから構成され、巻込みユニットにより巻込みシロを吸着保持した状態で、加熱工程、巻込み工程が行なわれることを特徴とする。

上記受け治具は、積層構造体をセットするためのセット台と、セット台上にセットされた積層構造体を固定するためのスペーサ及び受け治具押さえとを備えている。また、巻込みユニットは、積層構造体の周縁部に設定された巻込みシロを吸着保持する巻込みコマと、巻込みコマを進退方向及び上下方向にそれぞれ駆動するための、進退用シリンダ、上下動作用シリンダを備え、巻込みコマは、真空吸引ポンプとバキュームホースを通じて接続しており、巻込みコマの内部は、空気室が設けられており、巻込みシロと当接する端面にバキューム孔が多数開設されている。同様に、ヒーターユニットは、積層構造体の巻込みシロを加熱軟化処理するためのヒーターと、ヒーターを支持するサポート部材をそれぞれ進退方向及び上下方向に動作させる各シリンダを備えている。

以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法によれば、自動車用内装部品の全体、あるいは一部を構成する積層構造体の端末部分において、積層構造体の周縁に配置される巻込みシロは、巻込みユニットの巻込みコマに真空吸引力により吸着保持された状態で加熱処理、及び巻込み処理が行なわれるため、均一な加熱処理が可能となり、シワ、蛇行等が生じることがなく、しかも接合強度を常に一定に保つことができる。従って、加熱ムラが生じないことから、均一な接合強度でもって巻込みシロの巻込み処理が行なえる。更に、真空吸引力により巻込みシロを巻込みコマに保持した状態で巻込み処理を行なうため、巻込みシロに常にテンションを付与しながら巻込み操作でき、良好な外観見栄えを維持することができる。

そして、巻込みコマに吸着保持した状態で非接触式のヒーターにより加熱処理することが可能となり、巻込みシロの樹脂バリがヒーターに付着しないため、ヒーターの清掃等のメンテナンスの回数を低減できるとともに、巻込みシロに凹凸が生じることがなく、厚肉状の巻込みシロであっても巻込みシロの厚みを一定に維持でき、巻込み操作を円滑に行なうことができるという効果を有する。

以下、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法における好適な実施例について、自動車用ドアトリムの製造方法を例示して詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。

図１乃至図１２は本発明の第１実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの端末部の構成を示す断面図、図５，図６は同自動車用ドアトリムの成形工程を示す各説明図、図７はドアトリムアッパーの端末処理に使用する端末処理装置の全体構成を示す説明図、図８は同端末処理装置における巻込みコマの構成を示す説明図、図９乃至図１２はドアトリムアッパーの端末処理工程をそれぞれ示す説明図である。

図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体あるいは別体に形成されている。

ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の構造に本発明を適用し、製品の軽量化を図るとともに、外周端末部の見栄えを高め、かつ成形工程、端末処理工程を簡素化したことが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。尚、図中符合１６はドアパネルを示す。

上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。

次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されており、ドアトリムアッパー２０の外周縁に沿う端末（巻込みシロ）においては、樹脂リブ２２を設けない部分が存在している。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。

このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた重量の嵩む樹脂基材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。

更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２１の表面に予めラミネートされるか、または成形時に一体化されて積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えた布地シートが好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の布地シート以外にもＴＰＯシート、ＴＰＵシート、塩ビシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等の単体シートが使用できる。また、合成樹脂シートや布地シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料を使用することができる。尚、ＴＰＯシートを使用した場合、オレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。

次に、ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の外周縁に沿う端末処理構造について、図４を基に説明する。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、上述したように、保形性を有する軽量な発泡樹脂基材２１の裏面に、剛性を強化する樹脂リブ２２が一体化され、かつ発泡樹脂基材２１の表面には、加飾性を有する加飾材２３が積層一体化されている。更に、ドアトリムアッパー２０の製品外周部に沿って縦壁フランジ２４がドアパネル１６側に向けて延設されるとともに、この縦壁フランジ２４の先端に位置するヒンジ部２５を基に巻込みシロ２６が発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込み処理されている。

従って、ドアトリムアッパー２０の端末処理部は、切断木口が露出することがなく、特に、ドアトリムアッパー２０の外周ラインとしては、ヒンジ部２５が該当するため、シャープな外周ラインが確保でき、外観見栄えに優れるとともに、巻込みシロ２６が折り返し固着された二重構造となっているため、端末部分の剛性が強化でき、波打ち変形等の恐れがなく、ドアパネル１６に対してスキなく密着でき、合わせ精度を高めることができるという利点がある。また、相手部品と一定クリアランスを設けた合わせ形状とする場合においても、その合わせ精度を高めることができる。

次に、ドアトリムアッパー２０の外周端末部の端末処理工程を含めたドアトリム１０の製造方法の概要について、以下に説明する。まず、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０について説明する。図５に示すように、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。

一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及びドアトリムロア３０を形成するためのキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。

次いで、上述したドアトリム１０の製造方法の工程について説明する。まず、ヒーター装置（図示せず）により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この発泡樹脂シートＳとしては、本実施例では、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。続いて、図５に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。

そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１における昇降シリンダ４１２の駆動により、成形上型４１が所定ストローク下降して、図６に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形される。更に、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１がコア部４２１の溝部４２４内に射出充填される。続いて、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア成形用のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。

従って、第１の射出機４３ａ、第２の射出機４３ｂからそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をキャビティ内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）が使用されており、タルクが適宜割り合いで混入されている。尚、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の射出のタイミングを成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。このように、ツートンタイプのドアトリム１０を製造するには、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填することで、単一の成形金型４０で、かつ工程数が短縮化された形でツートンタイプのドアトリム１０を成形することができる。

そして、上述したドアトリム１０の製造方法において、特にドアトリムアッパー２０については後述する端末処理工程が必要である。この端末処理作業を施すには、図７に示す端末処理装置５０を使用する。この端末処理装置５０の全体構成について、図面を基に説明する。この端末処理装置５０は、ドアトリムアッパー２０をセットする受け治具６０と、ドアトリムアッパー２０における巻込み対象部位を吸着保持して巻込み処理する巻込みユニット７０と、巻込みシロ２６を加熱処理するヒーターユニット８０とから大略構成されている。

更に詳しくは、受け治具６０は、ドアトリムアッパー２０をセットするためのセット台６１と、ドアトリムアッパー２０を所定位置に位置決め固定するためのスペーサ６２と、受け治具押さえ６３とから構成されている。更に、巻込みユニット７０は、ドアトリムアッパー２０の巻込みシロ２６を貼着保持する巻込みコマ７１を備え、この巻込みコマ７１を進退動作させる進退動作用シリンダ７２のピストンロッド７２ａに巻込みコマ７１が取り付けられており、進退動作用シリンダ７２の進退動作により、巻込みコマ７１は受け治具６０に対する進退方向に沿って動作を行なう。また、進退動作用シリンダ７２を支持するテーブル７２ｂは、上下動作用シリンダ７３のピストンロッド７３ａの上端に取り付けられており、上下動作用シリンダ７３が上下動作することにより、テーブル７２ｂが上下動作し、このことにより、巻込みコマ７１も同一ストローク上下動作を行なう。

更に、この巻込みコマ７１は、図８に示すように、バキュームホース７４に接続され、巻込みコマ７１内部の空気室７１ａは、バキュームホース７４を通じて図示しない真空吸引ポンプに接続されている。そして、巻込みシロ２６と当接する巻込みコマ７１の端面７１ｂには、φが１〜１．２ｍｍ程度の寸法のバキューム孔７１ｃが多数開設されている。同様に、ヒーターユニット８０についても、ヒーター８１がサポート部材８２に取り付けられており、このサポート部材８２は、進退動作用シリンダ８３に取り付けられ、進退動作可能であるとともに、サポートプレート８４が上下動作用シリンダ８５に連結され、上下動作用シリンダ８５の駆動により、ヒーター８１は昇降操作される。

次いで、図９乃至図１２に基づいて、ドアトリムアッパー２０における端末処理工程について説明する。まず、図９に示すように、ドアトリムアッパー２０を成形した後、受け治具６０のセット台６１上にドアトリムアッパー２０をセットする。ドアトリムアッパー２０を所定位置に位置決めした後、スペーサ６２、受け治具押さえ６３とによりドアトリムアッパー２０が固定される。この時、巻込みユニット７０における巻込みコマ７１は、受け治具６０から離間した位置にあり、ヒーターユニット８０におけるヒーター８１についても上方に回避している。

そして、受け治具６０のセット台６１上にドアトリムアッパー２０をセットした後、図１０に示すように、巻込みユニット７０における進退動作用シリンダ７２が動作して、ピストンロッド７２ａが伸長することで、巻込みコマ７１がドアトリムアッパー２０の巻込みシロ２６と当接するまで前進動作を行ない、巻込みコマ７１が巻込みシロ２６と当接した段階で巻込みコマ７１に接続されている真空吸引ポンプが駆動して、真空吸引力が作用し、巻込みコマ７１の端面７１ｂに巻込みシロ２６が吸着保持される。

更に、巻込みコマ７１の端面７１ｂに巻込みシロ２６が吸着保持された状態で、ヒーターユニット８０が動作し、上下動作用シリンダ８５並びに進退動作用シリンダ８３の駆動により、ヒーター８１が巻込みシロ２６に当接するか、あるいは僅かなクリアランスを隔てて対峙することになる。この場合、ヒーター８１は、必ずしも巻込みシロ２６と当接する必要はなく、当接させる接触式の場合は、ヒーター８１の温度は１７０〜１８０℃のように比較的低温に設定することができ、これとは逆に、非接触式の場合は、２３０〜２５０℃のように、高温に設定する必要がある。非接触式とした場合には、巻込みシロ２６とヒーター８１とが直接接触しないため、ヒーター８１に樹脂バリ等が付着することがないため、ヒーター８１のメンテナンスが有利であるとともに、巻込みシロに凹凸等が生じることがない。尚、非接触式の場合のクリアランスとしては、２ｍｍ程度が好ましい。

次に、図１０に示すヒーター８１による加熱工程においては、巻込みユニット７０における巻込みコマ７１により真空吸引力を作用させて巻込みコマ７１の端面７１ｂにドアトリムアッパー２０の巻込みシロ２６を吸着保持した状態でヒーター８１による加熱処理を行なうため、巻込みシロ２６が蛇行することがなく、フラット状に規制された状態でヒーター８１による加熱が行なわれるため、均一な温度に加熱され、接着時における接着強度のバラツキ等の不具合が生じることがないとともに、蛇行もなく、後工程でフラット状に巻込み処理をすることが可能となる。

そして、ドアトリムアッパー２０の巻込みシロ２６に加熱軟化処理が行なわれた後、図１１，図１２に示す巻込みシロ２６の巻込み処理工程が継続して行なわれる。すなわち、図１１に示すように、進退動作用シリンダ７２の駆動により、ピストンロッド７２ａを伸長させて、巻込みコマ７１を巻込みシロ２６の巻込み方向（矢印方向）に沿って水平移動させることで、巻込みシロ２６を略９０°の角度で巻き込む。この時、巻込みシロ２６は、巻込みコマ７１の端面７１ｂに吸着保持された状態で巻き込まれるため、テンションをかけて巻き込まれることから、外周端末部分にシワ等が生じることがない。

続いて、図１２に示すように、上下動作用シリンダ７３が駆動して、ピストンロッド７３ａが収縮動作することで、巻込みコマ７１が矢印方向に下降して、巻込みシロ２６が発泡樹脂基材２１の裏面側に追従するように巻込み処理される。この時においても、巻込みコマ７１の端面７１ｂに巻込みシロ２６が吸着保持されながら巻込み処理されるため、適度のテンションが加わり、巻込み操作が円滑に行なわれることになる。

このように、第１実施例におけるドアトリムアッパー２０の端末処理工程は、巻込みユニット７０における巻込みコマ７１の端面７１ｂに真空吸引力を作用させて巻込みシロ２６を吸着保持した状態、すなわち、巻込みシロ２６を真空吸引力によりフラット状に保持した状態で、ヒーター８１による加熱処理が行なわれるため、バラツキのない均一な加熱処理が可能となり、加熱ムラが生じることがない。更に、巻込みコマ７１に加わる真空吸引力により、巻込みシロ２６を吸着保持した状態で発泡樹脂基材２１の裏面に巻込み処理するため、テンションを加えながら巻込みシロ２６を巻込み操作できるため、製品端末部にシワ等が生じることがなく、円滑な巻込み操作と美麗な外観見栄えが期待できる。

図１３乃至図１７は本発明の第２実施例を示すもので、図１３は一体型のドアトリムを示す正面図、図１４（ａ），（ｂ）は同ドアトリムの構成を示す断面図、図１５乃至図１７は同ドアトリムにおける端末処理工程を示す各説明図である。第２実施例に適用される自動車用ドアトリム１００は、ツートンタイプではなく一体型のドアトリム１００であり、図示しないドアパネルの室内面側に、これも図示しないクリップや樹脂等により取り付けられ、所望の曲面形状に成形され、ドアパネルの取付剛性を備えた樹脂基材１１０の表面側に加飾材１２０を貼付して構成されている。樹脂基材１１０としては、通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種添加剤が配合されても良い。

そして、これら熱可塑性樹脂を使用して、モールドプレス成形、射出成形、コールドプレス成形等、慣用の成形工法により樹脂基材１１０が所望の曲面形状に成形され、樹脂基材１１０の成形時に加飾材１２０が一体成形される。この加飾材１２０としては、トップ層１２１の裏面にクッション層１２２が裏打ちされた積層シート材料が使用され、ドアトリム１００の周縁端末に沿って巻込みシロ１２３が樹脂基材１１０の裏面側に巻込み処理されている。

更に、この巻込みシロ１２３を樹脂基材１１０の裏面側に巻込み処理する工程についても、第１実施例の端末処理装置５０を使用することができる。すなわち、図１５に示すように、受け治具６０上にドアトリム１００をセットした後、図１６に示すように、巻込みユニット７０における巻込みコマ７１を動作させて、巻込みシロ１２３について巻込みユニット７０における巻込みコマ７１の端面７１ｂに吸着保持した状態でヒーター８１を下降操作して加熱処理を施し、図１７に示すように、巻込みユニット７０を駆動させて、巻込みシロ１２３を樹脂基材１１０の裏面側に熱溶着固定すれば良い。

この第２実施例についても、巻込みユニット７０における巻込みコマ７１の端面７１ｂに真空吸引力を作用させて巻込みシロ１２３を吸着保持し、フラット状に規制した状態でヒーター８１による加熱処理を行なうため、加熱ムラが生じることがない。この時、巻込みコマ７１により、テンションを加えながら巻込みシロ１２３を樹脂基材１１０裏面に巻込み処理するため、シワが生じることがなく、美麗な端末処理が行なわれる。従って、第２実施例における一体型のドアトリム１００の巻込みシロ１２３の端末処理工程についても、巻込みコマ７１に真空吸引力により巻込みシロ１２３を吸着保持して加熱工程、巻込み工程を施せば、シワ、蛇行等の不良が生じることがなく、美麗に巻込みシロ１２３を巻き込むことができ、端末処理作業を美麗に行なうことができる。

以上説明した実施例は、ツートンタイプの自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパー２０及び一体型の自動車用ドアトリム１００のそれぞれの成形方法における端末処理作業に本発明方法を適用したものであるが、ドアトリム１０，１００の他に、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ルーフトリム等の内装部品全般に適用することができる。

本発明に係る自動車用内装部品の製造方法を適用して製作した自動車用ドアトリムの第１実施例を示す正面図である。 図１中II−II線断面図である。 図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。 図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの端末部の構成を示す断面図である。 図１に示すドアトリムアッパーの製造方法における成形金型内への素材のセット工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムアッパーの製造方法における成形工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムアッパーの製造方法における端末処理工程に使用する端末処理装置の全体構成を示す説明図である。 図７に示す端末処理装置における巻込みユニットの巻込みコマの構成を示す説明図である。 図１に示すドアトリムアッパーの製造方法における端末処理工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムアッパーの製造方法における端末処理工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムアッパーの製造方法における端末処理工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムアッパーの製造方法における端末処理工程を示す説明図である。 本発明に係る自動車用内装部品の製造方法を適用して製作した自動車用ドアトリムの第２実施例を示す正面図である。 図１３に示すドアトリムの構成を示す断面図であり、（ａ）は図１３中Ａ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１３中Ｂ−Ｂ線断面図である。 図１３に示すドアトリムの端末処理作業におけるドアトリムのセット工程を示す説明図である。 図１３に示すドアトリムの端末処理作業における巻込みシロの加熱工程を示す説明図である。 図１３に示すドアトリムの端末処理作業における巻込みシロの巻込み処理工程を示す説明図である。 従来のドアトリムを示す正面図である。 図１８中XIX −XIX 線断面図である。 従来のドアトリムの成形方法の概要を示す説明図である。 プレス成形によるドアトリムの端末部分の従来例を示す説明図である。 表皮巻込みタイプのドアトリムにおける端末部分の従来例を示す説明図である。

符号の説明

１０ ツートンタイプの自動車用ドアトリム
２０ ドアトリムアッパー（積層構造体）
２１ 発泡樹脂基材
２２ 樹脂リブ
２３ 加飾材
２４ 縦壁フランジ
２５ ヒンジ部
２６ 巻込みシロ
３０ ドアトリムロア（樹脂単体品）
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４２ 成形下型
４３ａ，４３ｂ 射出機
５０ 端末処理装置
６０ 受け治具
６１ セット台
６２ スペーサ
６３ 受け治具押さえ
７０ 巻込みユニット
７１ 巻込みコマ
７１ａ 空気室
７１ｂ 端面
７１ｃ バキューム孔
７２，７３ シリンダ
７４ バキュームホース
８０ ヒーターユニット
８１ ヒーター
８３，８５ シリンダ
１００ 自動車用ドアトリム
１１０ 樹脂基材
１２０ 加飾材
１２１ トップ層
１２２ クッション層
１２３ 巻込みシロ
Ｓ 発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２ 溶融樹脂

Claims (2)

1. 所要形状に成形され、適度の保形性を有する樹脂基材（２１，１１０）と、この樹脂基材（２１，１１０）の表面側に積層される加飾材（２３，１２０）とからなる積層構造体（２０，１００）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
   受け治具（６０）上に積層構造体（２０，１００）をセットした後、積層構造体（２０，１００）の外周縁部の全長、あるいはその一部に設定された巻込みシロ（２６，１２３）を巻込みユニット（７０）の巻込みコマ（７１）により吸着保持し、その状態でヒーターユニット（８０）で巻込みシロ（２６，１２３）を加熱軟化させ、その後、ヒーターユニット（８０）を回避させた後、巻込みシロ（２６，１２３）を巻込みコマ（７１）で吸着保持しながら本体裏面側に巻込み処理する端末処理工程を採用したことを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
2. 所要形状に成形され、適度の保形性を有する樹脂基材（２１，１１０）と、この樹脂基材（２１，１１０）の表面側に積層される加飾材（２３，１２０）とからなる積層構造体（２０，１００）における周縁部に配設された巻込みシロ（２６，１２３）を本体裏面側に巻込み処理する積層構造体の端末処理装置（５０）において、
   この端末処理装置（５０）は、成形後の積層構造体（２０，１００）を適正位置にセットする受け治具（６０）と、積層構造体（２０，１００）の外周縁の全長、あるいはその一部に設けられている巻込みシロ（２６，１２３）を真空吸引力により吸着保持する巻込みユニット（７０）と、上記巻込みユニット（７０）に保持された巻込みシロ（２６，１２３）の裏面側を加熱軟化させる可動式のヒーターユニット（８０）とから構成され、巻込みユニット（７０）により巻込みシロ（２６，１２３）を吸着保持した状態で、加熱工程、巻込み工程が行なわれることを特徴とする積層構造体の端末処理装置。
   

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