JP2007099090A

JP2007099090A - バンパー一体型ディフューザー構造

Info

Publication number: JP2007099090A
Application number: JP2005291830A
Authority: JP
Inventors: Takashi Inoue; 崇井上
Original assignee: Autech Japan Inc
Current assignee: Nissan Motorsports and Customizing Co Ltd
Priority date: 2005-10-05
Filing date: 2005-10-05
Publication date: 2007-04-19
Anticipated expiration: 2025-10-05
Also published as: JP4777033B2

Abstract

【課題】排気熱による影響を抑えることができるバンパー一体型ディフューザー構造を提供する。
【解決手段】リアバンパー１１の排気部１５にバンパーディフューザー１６を設け、バンパーディフューザー１６を、筒部２１と、筒部２１より車両前方ＦＲに延出した延出部２３で構成する。筒部２１の筒部下面３１と延出面５１間に屈曲部６１を設定し、筒部下面３１の延長上に設けられた延出面５１がマフラー２２に沿って延在するように、延出面５１を筒部下面３１に対して傾斜させる。マフラー２２のテールパイプ９４の排気口１０１から排出された排気ガスを、バンパーディフューザー１６の筒部２１で案内することにより、リアバンパー１１より車両後方ＲＲに排出する。
【選択図】図２

Description

本発明は、マフラーの端部を構成するディフューザーがバンパーに一体的に設けられたバンパー一体型ディフューザー構造に関する。

近年、図５に示すように、マフラー８０１の排出口８０２がリアバンパー８０３に一体化されたデザインのバンパー一体型ディフューザー構造８０４が知られている。

前記リアバンパー８０３には、筒状のバンパーディフューザー８１１が設けられており、該バンパーディフューザー８１１には、マフラー８０１先端のテール部８１２が遊嵌するように構成されている。前記マフラー８０１は、ラバーを介して車体に吊り下げられており、振動を吸収できるように構成されている。

前記バンパーディフューザー８１１と前記マフラー８０１の前記テール部８１２との間には、間隙８２１が設けられており、マフラー振動時に前記テール部８１２と前記バンパーディフューザー８１１とが干渉しないように構成されている。

しかしながら、このようなバンパー一体型ディフューザー構造８０４にあっては、マフラー８０１からの排気熱を受けるバンパーディフューザー８１１は金属で形成されているが、該バンパーディフューザー８１１が取り付けられたリアバンパー８０３は、合成樹脂で形成されている。そして、前記排気熱を受ける前記バンパーディフューザー８１１は高温になり易く、この熱による影響が懸念される。このため、熱対策に苦労を要した。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、排気熱による影響を抑えることができるバンパー一体型ディフューザー構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明の請求項１のバンパー一体型ディフューザー構造にあっては、バンパーにディフューザーが一体的に設けられ、マフラーからの排気ガスが前記ディフューザーを介して排出されるバンパー一体型ディフューザー構造において、前記ディフューザーを、前記排気ガスを前記バンパーの外側に案内する筒部と、該筒部の縁部よりマフラー本体側に延出した延出面とにより構成し、該延出面を前記マフラーの下部に配置した。

すなわち、バンパーに設けられたディフューザーは、マフラーからの排気熱によって加熱され高温になることがある。

このとき、前記ディフューザーは、前記排気ガスを前記バンパーの外側に案内する筒部と、該筒部の縁部よりマフラー本体側に延出した延出面とにより構成されており、当該ディフューザーが、熱のこもり易いバンパー内に配置される筒部のみによって構成された場合と比較して、その表面積の増大が図られる。これにより、前記ディフューザーに加えられた熱を、前記延出面から放熱することができ、放熱効果が得られる。

また、この延出面が風を受けることによって、冷却効果が高められるとともに、前記風は、前記筒部に案内される。

そして、前記延出面は、前記筒部よりマフラー本体側に延出するとともに、前記マフラーの下部に配置されている。このため、当該ディフューザーの前記筒部から内部を覗いた際に、目の位置と路面とを結ぶアイライン上に前記延出面を配置することができる。

また、請求項２のバンパー一体型ディフューザー構造においては、前記筒部の筒部下面を、前記マフラー本体側へ向かうに従って下方に傾斜した傾斜面で構成する一方、当該筒部下面の延長上に設けられた前記延出面が前記マフラーに沿って延在するように前記延出面を前記筒部下面に対して傾斜させる屈曲部を前記筒部下面と前記延出面との間に設定した。

すなわち、ディフューザーを構成する筒部は、その筒部下面が下方に傾斜した傾斜面で構成されており、マフラー端部を前記筒部の開口部より下寄りに配置することができる。この場合、前記マフラー端部の前記筒部の開口部からの露出量が抑えられる。

また、前記筒部下面の延長上に設けられた前記延出面は、中間部に設けられた屈曲部により、前記マフラーに沿って延在するように構成されている。このため、前記延出面が、傾斜した前記筒部下面の延長上に設けられる場合と比較して、当該延出面の下方への突出量が抑えられる。

さらに、前記延出面は、前記マフラー下面への縁石等の干渉を防止するアンダーカバーとして利用される。

以上説明したように本発明の請求項１のディフューザー構造にあっては、マフラーからの排気熱によってディフューザーに加えられた熱を、当該ディフューザーに設けられた延出面から放熱することができ、放熱効果を得ることができる。

また、この延出面が風を受けることによって、冷却効果を高めることができる。そして、前記風を、前記筒部に案内することができ、当該筒部での放熱効果を得ることができるとともに、当該筒部を通過する排気ガスの排出を促進することができる。

一方、前記延出面は、前記筒部よりマフラー本体側に延出するとともに、前記マフラーの下部に配置されており、当該ディフューザーの前記筒部から内部を覗いた際に、目の位置と路面とを結ぶアイライン上に前記延出面を配置することができる。

これにより、前記ディフューザーの開口部から内部を覗いた際に、当該ディフューザー内に路面が見えてしまう従来と比較して、外観品質を高めることができる。

また、請求項２のバンパー一体型ディフューザー構造においては、ディフューザーを構成する筒部における筒部下面を下方に傾斜した傾斜面で構成することで、マフラー端部を前記筒部の開口部より下寄りに配置することができる。これにより、バンパーに設けられたディフューザーの開口部内での前記マフラー端部の露出量を小さくすることができ、外観品質を高めることができる。

また、前記筒部下面の延長上に設けられた前記延出面は、中間部に設けられた屈曲部により、前記マフラーに沿って延在するように構成されている。このため、前記延出面が、傾斜した前記筒部下面の延長上に設けられる場合と比較して、当該延出面の下方への突出量を抑えることができる。これにより、他と干渉を防止することができる。

さらに、前記延出面を、前記マフラー下面への縁石等の干渉を防止するアンダーカバーとして利用することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるバンパー一体型ディフューザー構造１を示す図であり、該バンパー一体型ディフューザー構造１を備えた車両の後部が示されている。

すなわち、この車両の後端部には、リアバンパー１１が設けられており、該リアバンーパー１１は、ＰＰ等の合成樹脂によって形成されている。これにより、当該リアバンパー１１の軽量化が図れるとともに、デザイン性の向上が図られている。

このリアバンパー１１の両端部には、横長形状の排気部１５が開設されており（左方のみ図示）、該排気部１５には、図２にも示すように、バンパーディフューザー１６が取り付けられ、当該バンパーディフューザー１６は前記リアバンパー１１に一体的に設けられている。また、前記リアバンパー１１には、前記排気部１５の上部及び左右側部に車両前方ＦＲに延出したバンパー固定片１７が設けられており（上部のバンパー固定片１７のみ図示）、各パンパー固定片１７には、車体固定時にボルト１８を挿通する為のボルト挿通穴が設けられている。

前記バンパーディフューザー１６は、ステンレスによって形成されており、当該バンパーディフューザー１６は、図３及び図４にも示すように、前記排気部１５内に配置される筒部２１と、該筒部２１の縁部よりマフラー２２本体側である車両前方ＦＲに延出した延出部２３とにより構成されている（図２参照）。

前記筒部２１は、取付状態において下面側を構成する筒部下面３１と、上面側を構成する筒部上面３２と、左右側部を構成する相対向した筒部側面３３，３３とによって矩形筒状に形成されている。この筒部２１は、車両前方ＦＲへ向かうに従って内径寸法が小さくなるように形成されており、前記筒部下面３１は、マフラー２２本体側である車両前方ＦＲへ向かうに従って下方に傾斜した傾斜面で構成されている。前記筒部２１の後縁は、側方へ向けて延出した後、車両前方ＦＲへ向けて折り返された折返し部３４が全周に渡って形成されており、当該バンパーディフューザー１６を前記リアバンパー１１に取り付けた状態で、前記折返し部３４が前記排気部１５の開口縁に沿って配置されるように構成されている（図２参照）。

前記筒部上面３２及び左右の筒部側面３３，３３には、外側に突出した固定ブラケット４１，・・・が設けられており、各固定ブラケット４１，・・・には、ボルト挿通穴４２，・・・が設けられている。これにより、図２に示したように、前記リアバンパー１１の前記各バンパー固定片１７に挿通したボルト１８を、対応する固定ブラケット４１のボルト挿通穴４２に挿通してナット４３で締め付けることにより、当該バンパーディフューザー１６を前記リアバンパー１１に固定できるように構成されている。

前記延出部２３は、図２〜図４に示したように、前記筒部下面３１に連設された延出面５１と、前記各筒部側面３３，３３に連設された側壁面５２，５２とによって上方に開口したコ字状に形成されており、当該延出部２３は、前記筒部２１に一体形成されている。前記延出面５１と前記各側壁面５２，５２との角部には、前記延出面５１の前縁と前記各側壁面５２，５２の前縁とを連設する連設面５３，５３がそれぞれ設けられており、両連設面５３，５３間には、前記マフラー２２を遊嵌するマフラー挿入部５４が形成されている（図４参照）。

前記筒部２１の前記筒部下面３１と前記延出面５１との間には、図２及び図３に示したように、屈曲部６１が設定されており、前記筒部下面３１の延長上に設けられた前記延出面５１が前記マフラー２２に沿って延在するように前記延出面５１を前記筒部下面３１に対して傾斜させている。

これにより、前記バンパーディフューザー１６を、図２に示したように、当該車両のタイヤが路面７１に接する接地点７２と前記リアバンパー１１に接する接点７３とを直線で結んだデパーチャライン７４より上方の領域に配置できるように構成されている。また、当該車両の後部から前記リアバンパー１１に開口した前記バンパーディフューザー１６の開口部７５から内部を覗いた際に、目の位置と路面７１とを結ぶアイライン７６，・・・上に前記延出部２３の延出面５１が配置されるように構成されている。

前記延出部２３の各側壁面５２，５２は、図３に示したように、後端部８１，８１の高さ寸法が大きくなるように設定されており（一方のみ図示）、この後端部８１，８１には、Ｌ字ブラケット８２，８２が設けられている。該Ｌ字ブラケット８２，８２には、ナット８３，８３が固定されており、当該Ｌ字ブラケット８２，８２の固定面８４，８４を、図２にも示したように、前記車両の車体８５を構成するリアパネル８６に面接するとともに、該リアパネル８６を挿通した図外のボルトを前記ナット８３に螺合することによって、当該バンパーディフューザー１６を車体８５に固定できるように構成されている。これにより、前記バンパーディフューザー１６は、前記リアバンパー１１を車体８５に固定する固定具を兼ねている。

前記マフラー２２は、図２に示したように、エンジンに接続される図外のエキゾーストパイプと、該エキゾーストパイプに接続された大径の消音部９１と、該消音部９１より延出した延出パイプ９２とを備えており、該各パイプ９１，９２は、ラバー等の緩衝部材９３を介して車体８５に吊り下げられている。前記延出パイプ９２の先端部には、テールパイプ９４が接続されており、該テールパイプ９４は、前記延出部２３の前記延出面５１上を通過するとともに、前記リアパネル８６の下部を通過した先端部が前記バンパーディフューザー１６の前記筒部２１内に挿入されるように配置されている。前記テールパイプ９４と前記延出面５１との間には、間隙が設けられており、前記テールパイプ９４の先端部は、前記筒部２１に遊嵌している。これにより、当該マフラー２２が振動しても前記バンパーディフューザー１６と干渉しないように構成されている。

前記テールパイプ９４は、前記バンパーディフューザー１６の前記開口部７５の高さ位置より下寄りに配置されており、当該テールパイプ９４は、その端部に開口した排気口１０１側が上方へ向けて湾曲している。これにより、当該テールパイプ９４の前記排気口１０１から排出される排気ガスの排気方向を、前記バンパーディフューザー１６の前記筒部２１に沿った方向に向けるとともに、この排気ガスを、前記筒部２１で案内することで前記リアバンパー１１より車両後方ＲＲに排出できるように構成されている。

以上の構成にかかる本実施の形態において、合成樹脂製のリアバンパー１１に設けられた金属製のバンパーディフューザー１６は、マフラー２２からの排気熱によって加熱され高温になることがある。

このとき、前記バンパーディフューザー１６は、前記排気ガスを前記リアバンパー１１の外側である車両後方ＲＲ側に案内する筒部２１と、該筒部２１の縁部よりマフラー２２本体側である車両前方ＦＲ側に延出した延出部２３の延出面５１とを備えており、当該バンパーディフューザー１６が、熱のこもり易い合成樹脂製の前記リアバンパー１１内に配置される筒部２１のみによって構成された場合と比較して、その表面積の増大を図ることができる。

このため、前記マフラー２２からの排気熱によって前記バンパーディフューザー１６に加えられた熱を、当該バンパーディフューザー１６に設けられた前記延出部２３の前記延出面５１から放熱することができ、放熱効果を得ることができる。

また、この延出部２３は、前記リアバンパー１１より車両前方ＦＲに設けられており、走行時には、当該延出部２３の前記延出面５１が走行風を受けることによって、冷却効果を高められることができる。

さらに、前記延出面５１は、前記走行風を前記筒部２１に案内する機能も果たす。このため、前記筒部２１での放熱効果を得ることができるとともに、当該筒部２１を通過する排気ガスの排出を促進することができる。

そして、前記延出部２３の前記延出面５１は、前記筒部２１よりマフラー２２本体側に延出するとともに、前記マフラー２２の下部に配置されている。このため、当該バンパーディフューザー１６の前記筒部２１から内部を覗いた際に、目の位置と路面７１とを結ぶアイライン７６，・・・上に前記延出部２３の延出面５１を配置することができる。

これにより、前記バンパーディフューザー１６の開口部７５から内部を覗いた際に、当該バンパーディフューザー１６内に路面７１が見えてしまう従来と比較して、外観品質を高めることができる。

また、前記バンパーディフューザー１６を構成する前記筒部２１は、その筒部下面３１が下方に傾斜した傾斜面で構成されており、前記マフラー２２端部を、本実施の形態のように、前記筒部２１の前記開口部７５より下寄りに配置することができる。これにより、前記リアバンパー１１に設けられた前記バンパーディフューザー１６の開口部７５内での前記マフラー２２端部の排気口１０１の露出量を小さくすることができ、外観品質を高めることができる。

そして、前記筒部下面３１の延長上に設けられた前記延出面５１は、中間部に設けられた屈曲部６１により、前記マフラー２２に沿って延在するように構成されている。このため、前記延出部２３の延出面５１が、傾斜した前記筒部下面３１の延長上に設けられる場合と比較して、当該延出面５１の下方への突出量を抑えることができる。これにより、路面に形成された凹凸等、他と干渉を防止することができる。

さらに、この延出面５１を、前記マフラー２２下面への縁石等の干渉を防止するアンダーカバーとして利用することができる。

本発明の一実施の形態を示す要部の拡大図である。同実施の形態の要部を示す断面図である。同実施の形態のバンパーディフューザーを示す側面図である。同実施の形態のバンパーディフューザーを示す平面図である。（ａ）は従来のバンパー一体型ディフューザー構造を示す断面図であり、（ｂ）はその車両の後部を示す図である。

符号の説明

１バンパー一体型ディフューザー構造
１１リアバンパー
１６バンパーディフューザー
２１筒部
２２マフラー
２３延出部
３１筒部下面
５１延出面
６１屈曲部
７１路面

Claims

バンパーにディフューザーが一体的に設けられ、マフラーからの排気ガスが前記ディフューザーを介して排出されるバンパー一体型ディフューザー構造において、
前記ディフューザーを、前記排気ガスを前記バンパーの外側に案内する筒部と、該筒部の縁部よりマフラー本体側に延出した延出面とにより構成し、該延出面を前記マフラーの下部に配置したことを特徴とするバンパー一体型ディフューザー構造。
前記筒部の筒部下面を、前記マフラー本体側へ向かうに従って下方に傾斜した傾斜面で構成する一方、
当該筒部下面の延長上に設けられた前記延出面が前記マフラーに沿って延在するように前記延出面を前記筒部下面に対して傾斜させる屈曲部を前記筒部下面と前記延出面との間に設定したことを特徴とするバンパー一体型ディフューザー構造。