JP2007092478A5 - - Google Patents

Description

アスファルト面取装置

本発明はアスファルト舗装する場合に、アスファルト舗装の垂直切断面をテーパー状に研磨するアスファルト面取装置に関するものである。

一般に、アスファルト舗装面を修復する場合、アスファルトカッターで、補修面との境界を垂直に切断し、補修面側のアスファルト舗装を剥がして、コンクリート面や砂利面を露出させた後、この上に、新たなアスファルトを敷き詰めて、転圧して修復している。

このアスファルト舗装面を修復する作業は、先ずアスファルトカッターで、補修面との境界を切断する。従来のアスファルトカッター１は図７（Ａ）に示すように、走行装置２に取付けたエンジン３からの回転駆動力を伝達した回転軸４に、円板状の回転カッター５を垂直に取付け、水を噴射しながら、回転カッター５でアスファルト舗装面６を垂直に切断している。この後、図７（Ｂ）に示すように、垂直切断面７の片側のアスファルト舗装面６を剥離した後、図７（Ｃ）に示すように、新たなアスファルト８を敷き詰めて、転圧して修復している。

このアスファルトカッター１で切断した補修面９との境界は、垂直な切断面７となっているので、新たなアスファルト８を敷き詰めた場合、６カ月から１年程度経過すると、このつないだ境界部分から剥離する問題があった。

このため図８（Ａ）に示すように、円板状の回転カッター５を傾斜して走行装置２に取付け、アスファルト舗装面６を傾斜して切断する斜め切りアスファルトカッター１Ａが開発されている。これはテーパー状に切断した後、図８（Ｂ）に示すように、この片側のアスファルト舗装面６を剥離し、この後、図８（Ｃ）に示すように、新たなアスファルト８を敷き詰めることにより、接合面が重なって、剥離を防止するようにしたものである。

しかしながら、この斜め切りアスファルトカッター１Ａは、アスファルト舗装面６に凹凸があると、回転カッター５がアスファルト８に深く食い込んで側面に加わる負荷が大きくなり、回転が停止してしまうことが頻繁に起こる問題があり、普及していなかった。

このため本発明者は図９に示すように、切頭円錐状の回転体１０の外周面に複数個の切削ビットを突設した切頭円錐状グラインダー１２を、走行装置２の側方に、小径側を下方に向けて取付け、エンジン３により切頭円錐状グラインダー１２を回転させながら、垂直切断面７を研磨するアスファルト面取装置２０（特許文献１）を先に開発した。

この面取装置１３では、切頭円錐状グラインダー１２が回転すると、回転体１０の外周面に突設した切削ビットが垂直切断面７を斜めにテーパー状に研磨していく。切削ビットは、先端を尖らせた三角形状の切削ビット１１ａと、先端が平滑な直方体状の切削ビット１１ｂとで構成され、これを切頭円錐状の回転体１０の外周面に間隔をおいて取付けて切頭円錐状グラインダー１２が形成されている。このため図１０に示すように、三角形状の切削ビット１１ａで深く切削すると共に、平板状の切削ビット１１ｂで角部を削り取りながら、テーパー面の突出部を平滑化して、テーパー状研磨面７ａが形成され、新たに敷き詰めたアスファルト８の食い込みが良く、接着性を向上させることができる。

しかしながらこの装置は、図９に示すようにエンジン３に接続する駆動側の後輪タイヤ１５と前輪１６との４輪走行であるため、切頭円錐状グラインダー１２と垂直切断面７との接触による摩擦により片側にブレーキがかかった状態となり、車体が進行方向右側に曲がって後輪タイヤ１５Ａが垂直切断面７から落下してしまう問題があり、直進させるためにハンドル１７をしっかり握って運転しなければならなかった。
特開２００３ー３２８３１６

本発明は上記問題を改善し、直進性を保持してアスファルトの垂直切断面を斜めにテーパー状に研磨することができるアスファルト面取装置を提供するものである。

本発明の請求項１記載のアスファルト面取装置は、切頭円錐状をなす回転体の外周面に、複数個の切削ビットを突設して切頭円錐状グラインダーを形成し、この切頭円錐状グラインダーの小径側を下方に向けて、４輪のタイヤで走行する走行装置の側方に取付け、更にこの切頭円錐状グラインダーを回転駆動源に接続すると共に、切頭円錐状グラインダー側に位置する駆動側のタイヤの直径を、他方の駆動側タイヤの直径より大きく形成し、切頭円錐状グラインダーの前方に、側面がアスファルト舗装の垂直切断面に摺接すると共に、底面がアスファルト剥離面に摺接するガイドを、上下方向に回動自在に且つ上下動自在に取付けて、前記切頭円錐状グラインダーを水平に回転させて垂直切断面をテーパー状に研磨するようにしたことを特徴とするものである。

本発明の請求項２記載のアスファルト面取装置は、ガイドは、その底面が湾曲してソリ状に形成されていることを特徴とするものである。

本発明の請求項３記載のアスファルト面取装置は、走行装置は車体に取付けたエンジンと、車体の前後に取付けた前輪タイヤと後輪タイヤおよび車体の中間に昇降自在に取付けた補助輪とから構成されていることをものである。

本発明に係る請求項１記載のアスファルト面取装置によれば、駆動側の一方のタイヤの直径が、他方のタイヤの直径より大きく形成されているので、車体は進行方向に対して曲がろうとする力が働き、ガイドが垂直切断面に押し付けられて走行して直進性に優れ、切頭円錐状グラインダーは垂直切断面に沿って移動してテーパー状研磨面を形成することができる。またガイドは、底面がアスファルト剥離面に摺接すると共に、上下方向に回動自在に且つ上下動自在に走行装置に支持されているので、アスファルト剥離面に凹凸があっても垂直切断面に摺接しながら円滑に走行することができる。

また請求項２記載のアスファルト面取装置によれば、ガイドは、その底面が湾曲してソリ状に形成されているので、アスファルト剥離面に凹凸があっても円滑に走行することができる。

また請求項３記載のアスファルト面取装置によれば、車体の前後に取付けた前輪タイヤと後輪タイヤおよび車体の中間に昇降自在に取付けた補助輪とから構成されているので、研磨現場まで移動する場合には、補助輪を接地させて、前輪タイヤと切頭円錐状グラインダーおよびガイドが地面より上昇した状態で走行できるので移動が容易である。

以下本発明の実施の一形態を図１ないし図６を参照して詳細に説明する。図において２０はアスファルト面取装置を示すもので、走行装置２は車体２１に取付けたエンジン３に接続する駆動側の後輪タイヤ１５Ａ、１５Ｂと前輪タイヤ１６Ａ、１６Ｂと、中間に上下動自在に取付けた補助輪１８Ａ、１８Ｂとから構成されている。駆動側の一方の後輪タイヤ１５Ａの直径Ｄ_１ は、図２に示すように他方の後輪タイヤ１５Ｂの直径Ｄ_２ より大きく形成されている。また前輪タイヤ１６Ａ、１６Ｂの直径Ｄ_３ 、Ｄ_４ は他方の後輪タイヤ１５Ｂの直径Ｄ_２ と同じに形成されている。

この走行装置２の直径Ｄ_１ が大きい駆動側の後輪タイヤ１５Ａを取付けた側方には、切頭円錐状グラインダー１２が小径側を下方に向けて取付けられている。この切頭円錐状グラインダー１２は、図３に示すように、エンジン３に接続されている。エンジン３の出力軸には、プーリー２３Ａが取付けられ、これは回転軸４に取付けたプーリー２３Ｂとベルト２５で連結されている。この回転軸４の他端側のギアボックス２６内には笠歯車２７ａが取付けられ、ここに回転軸２８の上端に設けた笠歯車２７Ｂが噛合して、回転方向を変換するようになっている。この回転軸２８の下部に取付けた切頭円錐状グラインダー１２が水平方向に回転するようになっている。

前記切頭円錐状グラインダー１２は図３に示すように、切頭円錐状の回転体１０の外周面に、複数個の切削ビットが突設されている。この切削ビットは、先端を尖らせた三角形状の切削ビット１１ａと、先端が平滑な直方体状の切削ビット１１ｂとを間隔をおいて切頭円錐状の回転体１０の外周面に複数個突設されている。

また図１に示すように車体２１の切頭円錐状グラインダー１２側の前方にガイド３０が取付けられている。このガイド３０は、図４および図５に示すようにその底面が湾曲してソリ状に形成されて、上部にブラケット３１が突設されている。また車体２１の前面には昇降ガイド枠３２が取付けられ、この内側に形成した縦溝３３内を、昇降板３４が上下動自在に支持されている。この昇降板３４の上部にはストッパー３５が設けられ、下部前面にはブラケット３６が突設され、ここに軸３７で、ガイド３０の上部に突設したブラケット３１が連結されて、ガイド３０を上下方向に回動自在に且つ上下動自在に支持している。

また図２に示すように、車体２１の前方に取付けた前輪タイヤ１６Ａ、１６Ｂは、平面コ字形のタイヤ支持フレーム４０にフリーな状態で支持されている。このタイヤ支持フレーム４０の中心は、車体２１の前面中央に突設したユニバーサルジョイント４１に連結され、端部側がシリンダー４２に連結されて、この伸縮により進行方向を制御するようになっている。

また車体２１の底面に設けた補助輪１８Ａ、１８Ｂは、図１に示すように回動アーム４３の先端に支持され、この回動アーム４３の後端にシリンダー４４が連結され、この伸出により図６に示すように補助輪１８Ａ、１８Ｂが接地して、前輪タイヤ１６Ａ、１６Ｂと切頭円錐状グラインダー１２およびガイド３０が地面より上昇するようになっている。

上記構成のアスファルト面取装置２０は、先ず図７（Ａ）に示すように、走行装置２に円板状の回転カッター５を垂直に取付けたアスファルトカッター１でアスファルト舗装面６を垂直に切断する。この後、図７（Ｂ）に示すように、垂直切断面７の片側のアスファルト舗装面６を剥離する。次に本発明のアスファルト面取装置２０を図６に示すように、補助輪１８Ａ、１８Ｂを接地させて、前輪タイヤ１６Ａ、１６Ｂと切頭円錐状グラインダー１２およびガイド３０を地面より浮かせた状態で、垂直切断面７の所まで走行してくる。

この後、シリンダー４４を伸出させて補助輪１８Ａ、１８Ｂを上昇させると前輪タイヤ１６Ａ、１６Ｂが接地し、垂直切断面７にガイド３０と切頭円錐状グラインダー１２を接触させる。

このようにセットしてから図１に示すように、エンジン３を回転させ、この回転により駆動側の後輪タイヤ１５Ａ、１５Ｂが駆動して前進すると共に、図３に示すように、エンジン３の出力軸に取付けたプーリー２３Ａが回転し、ベルト２５にプーリー２３Ｂ、回転軸４、笠歯車２７ａが回転し、ここで垂直に噛合する笠歯車２７Ｂにより回転軸２８が水平方向に回転し、この下部に取付けた切頭円錐状グラインダー１２が水平方向に回転する。

この時、ガイド３０の側面は垂直切断面７に接触しながら移動するが、図２に示すように駆動側の一方の後輪タイヤ１５Ａの直径Ｄ_１ は、他方の後輪タイヤ１５Ｂの直径Ｄ_２ より大きく形成されているので、車体２１は進行方向左側に曲がろうとする力が働き、ガイド３０が垂直切断面７に押し付けられて走行する。この結果、ガイド３０にガイドされながら、切頭円錐状グラインダー１２が進行するので、垂直切断面７に沿ってテーパー状研磨面７ａが形成されて行く。

またガイド３０は、その底面が湾曲してソリ状に形成されて、上下方向に回動自在に且つ上下動自在に走行装置２に支持されているので、アスファルト剥離面に凹凸があっても垂直切断面７に摺接しながら円滑に走行することができる。

この結果、垂直切断面７は、切頭円錐状グラインダー１２の切削ビット１１ａ、１１ｂで研磨されてテーパー状研磨面７ａが形成されていく。この後、新たなアスファルト８を敷き詰めて転圧するとアスファルト８がテーパー状研磨面７ａの上に重なった状態で補修面が形成される。更にテーパー状研磨面７ａは切削ビット１１ａ、１１ｂで掻き取られて表面が凹凸状になっているため、新たなアスファルト８との密着性が良く、長期間にわたって、接続面での剥離を防止することができる。

なお上記説明では後輪タイヤ１５、１５Ａだけをエンジン３に接続して駆動側としたが前輪タイヤ１６Ａ、１６Ｂも駆動輪とした構造でも良い。また上記説明では切頭円錐状グラインダーに突設した複数個の切削ビットが、先端を尖らせた切削ビットと、直方体状の切削ビットで構成した場合について示したが、他の構成の切削ビットを組合せた構造でも良い。また切頭円錐状グラインダー１２とガイド３０を走行装置２の右側に取付けた構造について示したが左側に取付けた構造でも良い。

本発明の実施の一形態によるアスファルト面取装置の側面図である。 図１のアスファルト面取装置を示す平面図である。 円錐状グラインダーで垂直切断面を研磨している状態を示すアスファルト面取装置の断面図である。 ガイドの支持機構を示す正面図である。 図４に示すガイドの支持機構を示す側面図である。 図１の前輪タイヤを上昇させたアスファルト面取装置を示す側面図である。 （Ａ）は円板状の回転カッターを垂直に取付けた、従来のアスファルトカッターでアスファルト舗装面を垂直に切断している状態を示す正面図、（Ｂ）は垂直切断面の片側のアスファルト舗装面を剥がした状態を示す断面図、（Ｃ）は新たなアスファルトを敷き詰めた状態を示すアスファルト舗装面の断面図である。 （Ａ）は回転カッターを傾斜して取付けた、従来の斜め切りアスファルトカッターでアスファルト舗装面を斜めに切断している状態を示す正面図、（Ｂ）はテーパー状切断面の片側のアスファルト舗装面を剥がした状態を示す断面図、（Ｃ）は新たなアスファルトを敷き詰めた状態を示すアスファルト舗装面の断面図である。 切頭円錐状グラインダーを取付けた従来のアスファルト面取装置を示す側面図である。 切頭円錐状グラインダーで垂直切断面を研磨している状態を示す説明図である。

符号の説明

１ アスファルトカッター
１Ａ 斜め切りアスファルトカッター
２ 走行装置
３ エンジン
５ 回転カッター
６ アスファルト舗装面
７ 垂直切断面
７ａ テーパー状研磨面
８ アスファルト
１１ａ、１１ｂ 切削ビット
１２ 切頭円錐状グラインダー
１５Ａ、１５Ｂ 後輪タイヤ
１６Ａ、１６Ｂ 前輪タイヤ
１７ ハンドル
１８Ａ、１８Ｂ 補助輪
２０ アスファルト面取装置
２１ 車体
３０ ガイド
４０ タイヤ支持フレーム

Claims (3)

1. 切頭円錐状をなす回転体の外周面に、複数個の切削ビットを突設して切頭円錐状グラインダーを形成し、この切頭円錐状グラインダーの小径側を下方に向けて、４輪のタイヤで走行する走行装置の側方に取付け、更にこの切頭円錐状グラインダーを回転駆動源に接続すると共に、切頭円錐状グラインダー側に位置する駆動側のタイヤの直径を、他方の駆動側タイヤの直径より大きく形成し、切頭円錐状グラインダーの前方に、側面がアスファルト舗装の垂直切断面に摺接すると共に、底面がアスファルト剥離面に摺接するガイドを、上下方向に回動自在に且つ上下動自在に取付けて、前記切頭円錐状グラインダーを水平に回転させて垂直切断面をテーパー状に研磨するようにしたことを特徴とするアスファルト面取装置。
2. ガイドは、その底面が湾曲してソリ状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のアスファルト面取装置。
3. 走行装置は車体に取付けたエンジンと、車体の前後に取付けた前輪タイヤと後輪タイヤおよび車体の中間に昇降自在に取付けた補助輪とから構成されていることを特徴とする請求項１記載のアスファルト面取装置。