JP2007056895A - クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 取付部材を被取付部材に取付け、また、取付部材を被取付部材から取り外しできるクリップを安価で得る。
【解決手段】 挿入部４８の大径部５２が突部３２に到達すると、該突部３２が大径部５２と係合し、ピン１８の軸方向への移動が規制される。この状態で、脚片２２はボディパネル１０の取付孔１０Ａの内縁部に押し付けられ、これにより、張出部２０と脚片２２との間でエンジンカバー１４及びボディパネル１０が確実に挟持され、エンジンカバー１４がボディパネル１０に取付けられることとなる。この状態から、さらにピン１８をグロメット１６の奥方へ押込むと、脚片２２の突部３２が軸部４２の小径部５４と係合し、脚片２２が復元する。この状態で、脚片２２は取付孔１０Ａ、１４Ａ内を挿通可能となり、エンジンカバー１４及びボディパネル１０からクリップ１２を取外すことができ、エンジンカバー１４をボディパネル１０から取り外すことができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両のエンジンカバー或いはラジエータカバーをボディパネルに締結する際に用いられるクリップに関する。

例えば、車両のエンジンカバー或いはラジエータカバーをボディパネルに締結する際、ピンとグロメットで構成されたクリップが用いられる。例えば、特許文献１では、クリップが、パネルの取付孔の周縁部に係止され拡径可能な複数の脚片を有するグロメットと、該グロメットの内部に押し込まれてグロメットの各脚片を拡径させる大径部と各脚片の拡径状態を解除する小径部を有するピンと、グロメットの各脚片がピンの小径部に係合した時にピンの先端部が当接し、ピンに抜け方向への反力を与えるシールキャップと、で構成され、グロメットの脚片がピンの大径部に係止された状態で、クリップを介して取付部材がパネルに取付けられる。

そして、この状態からピンを押込み、グロメットの脚片がピンの小径部と係合した状態で、シールキャップによって、ピンに抜け方向への反力が付与され、ピンがグロメットと共に浮き上がり、グロメットに設けられたフランジを摘んで引き抜くことで、取付部材をパネルから容易に取り外すことが可能となる。

しかしながら、このような構成では、部品点数が多くなり、高コストとなってしまう。
特開２００１−２２１２１４号公報

本発明は上記事実を考慮して、取付部材を被取付部材に取付け、また、取付部材を被取付部材から取り外しできるクリップを安価で提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、クリップにおいて、取付部材に形成された第１取付孔の周辺に当接する張出部と、前記張出部の根元から垂下し前記第１取付孔及び前記取付部材が取付けられる被取付部材に形成された第２取付孔へ挿入される複数の脚部と、前記張出部の中央に形成された貫通孔から前記脚部の内側へ挿入され、前記脚部を押し広げて前記第２取付孔の孔壁に押し付ける軸体と、を備え、前記軸体の一端側に設けられ、前記脚部の内側に形成された突部と係合し、脚部を押し広げる大径部と、前記軸体の他端に設けられ、前記貫通孔の孔径よりも大径のフランジと、前記軸体の前記大径部と前記フランジの間に設けられ、前記突部と係合し、前記脚部を元の状態に戻す小径部と、前記貫通孔の回りに凹設され、前記脚部に前記小径部が係合した状態で前記フランジが当接するザグリ部と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、取付部材に形成された第１取付孔の周辺に当接する張出部の根元からは拡径可能な複数の脚部が垂下し、第１取付孔及び取付部材が取付けられる被取付部材に形成された第２取付孔へ挿入される。また、張出部の中央には貫通孔が形成されており、該貫通孔から脚部の内側へ軸体が挿入される。この軸体によって、脚部が押し広げられ脚部を第２取付孔の孔壁に押し付ける。

これにより、張出部と脚部との間で、取付部材及び被取付部材を確実に挟持することができ、取付部材を被取付部材に取付けることができる。

ここで、軸体の一端側に大径部を設け、脚部の内側に形成された突部とこの大径部を係合させることによって、脚部が押し広げられた状態を維持することができる。また、軸体の他端に、貫通孔の孔径よりも大径のフランジを設け、軸体のフランジと大径部の間には小径部を設けている。

そして、脚部の突部と大径部が係合した状態で軸体を押込み、脚部の突部と小径部を係合させることで、脚部は元の状態に戻ることとなり、脚部が第１取付孔及び第２取付孔を挿通可能となる。つまり、取付部材及び被取付部材からクリップを取外すことができ、取付部材を被取付部材から取り外すことができる。

一方、張出部の表面には、ザグリ部を凹設し、脚部と小径部が係合した状態でフランジが当接することで、軸体の軸方向への移動が規制される。このように、脚部と大径部が係合した状態で軸体を押込むとき、軸体のフランジがザグリ部に当接した状態で軸体は移動規制されるため、軸体を押込み過ぎて軸体が脚部を通過して落ち込んでしまうという恐れはない。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクリップにおいて、前記脚部の突部に前記大径部が係合した状態で、前記フランジが前記張出部の表面から突出しないことを特徴とする。

請求項２に記載の発明では、大径部が脚部の突部に係合した状態で、フランジが張出部の表面から突出することはないので、取付部材が被取付部材に取付けられた状態で、フランジに物が引っ掛かったりすることはない。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のクリップにおいて、前記フランジの上面と前記張出部の表面とが面一となることを特徴とする。

軸体を押込むとき、例えば、指をフランジに当接させた状態で軸体を押圧した場合、指の腹が張出部の表面に当接すると、この指は移動が規制されることとなる。請求項３に記載の発明では、脚部の突部に大径部が係合した状態で、フランジの上面と張出部の表面とが略面一となるようにすることで、指の腹が張出部の表面に当接して軸体が移動規制されると、脚部の突部に大径部が係合したということである。つまり、脚部の突部に大径部が係合したという状態が客観的に分かるため、未装着の恐れはない。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のクリップにおいて、複数の前記脚部の間に、前記貫通孔の孔軸方向に沿って隙間が設けられ、前記隙間内に入り込む突起が前記軸体に設けられたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、脚部と脚部の間に隙間を設け、軸体には該隙間内に入り込む突起を設けることで、軸体を回転させないようにしている。

本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、軸体の一端側に大径部を設け、脚部と大径部が係合することによって、脚部が押し広げられた状態が維持され、張出部と脚部との間で取付部材及び被取付部材を確実に挟持することができる。また、軸体に小径部を設け、脚部と小径部が係合することによって、脚部が復元することとなり、取付部材及び被取付部材からクリップを取外すことができる。

一方、張出部の表面には、ザグリ部を凹設し、脚部と小径部が係合した状態でフランジが当接することで、軸体の軸方向への移動が規制される。このように、脚部と大径部が係合した状態で軸体を押込むとき、軸体のフランジがザグリ部に当接した状態で軸体は移動規制されるため、軸体を押込み過ぎて軸体が脚部を通過して落ち込んでしまうという恐れはない。

請求項２に記載の発明では、脚部の突部に大径部が係合した状態で、フランジが張出部の表面から突出することはないので、取付部材が被取付部材に取付けられた状態で、フランジに物が引っ掛かったりすることはない。

請求項３に記載の発明では、脚部の突部に大径部が係合したということが客観的に分かるため、未装着の恐れはない。

請求項４に記載の発明では、脚部と脚部の間に隙間を設け、軸体には該隙間内に入り込む突起を設けることで、軸体を回転させないようにしている。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係るクリップについて説明する。

図５に示すように、ボディパネル１０（被取付部材）にはクリップ１２を介してエンジンカバー１４（取付部材）が取付けられる。クリップ１２は、ボディパネル１０及びエンジンカバー１４にそれぞれ形成された取付孔１０Ａ（第２取付孔）、１４Ａ（第１取付孔）に挿通可能な略円筒状のグロメット１６と、グロメット１６内に挿入可能な略円柱状のピン１８と、で構成されている。

図１及び図２に示すように（なお、図２〜図６は図１のＡ−Ａ断面における断面図を示している）、グロメット１６は、張出部２０と脚片２２とで構成されている。張出部２０は略円錐台状を成しており、張出部２０の裏面側には、肉盗み２４が設けられており、張出部２０の表面がひけないようにしている。また、肉盗み２４部分には、９０°間隔で放射線状に延びるリブ２６が架け渡されており、張出部２０を補強している。

張出部２０の中央には、ピン１８が挿入可能な貫通孔２８が形成されており、貫通孔２８の周縁部には、ザグリ部３０が凹設されている。貫通孔２８はピン１８の外径寸法よりも僅かに大きくなっており、貫通孔２８内をピン１８が挿通可能となる。

この貫通孔２８の内縁部から、４本の脚片２２が略９０°間隔で垂下しており、取付孔１０Ａ、１４Ａ内を挿通可能な大きさとしている。隣り合う脚片２２と脚片２２の間には、貫通孔２８の孔軸方向に沿ってスリット（隙間）３４を設けており、脚片２２は弾性変形可能となっている。また、脚片２２の内面側には、突部３２が突出しており、ピン１８に係合可能としている。

一方、貫通孔２８の内縁部には、隣り合う脚片２２と脚片２２の間に設けられたスリット（隙間）３４を投影させて一致する位置に、グロメット１６に対してピン１８を位置決めするための位置決め部３６が形成されている。そして、図３に示すように、位置決め部３６及びスリット３４を、後述するピン１８の突起３８が通過可能となっている。

ここで、ピン１８の一端部には、円板状のフランジ４０が設けられており、グロメット１６の張出部２０に設けられたザグリ部３０内に収容可能な大きさとされている。また、フランジ４０の中央部からは、軸部４２が垂下しており、軸部４２の基部側には、フランジ４０との間に隙間を空けて、板状の円板部４４が設けられている。

また、軸部４２の略中央部には、円錐状を成す円錐部４６が、その頂部を軸部４２の先端側へ向けて、円板部４４との間に隙間を空けて設けられている。そして、軸部４２の先端側には、略円柱状の挿入部４８が設けられ、先端が先細となっている。

これらの円板部４４、円錐部４６及び挿入部４８の最大径は略同一となっており、外形を十字状のリブ５０によって架け渡され、互いを補強し、軸部４２の強度を向上させている。

また、挿入部４８の軸方向中央の外周面からは、１８０°間隔で突起３８が突出している。この突起３８の円錐部４６側には、挿入部４８の外周面に１８０°間隔で約９０°に渡って大径部５２が凹設しており、脚片２２の突部３２が係合可能となっている。

この大径部５２の外径寸法は、グロメット１６の対面する脚片２２の突部３２間の距離よりも大きくなっており、図５に示すように、脚片２２の突部３２が大径部５２と係合した状態で、脚片２２は外側へ向かって押し広げられた状態となる。このとき、フランジ４０の上面が、張出部２０の表面と略面一となるようにする。

また、挿入部４８の円錐部４６側の端面は、円錐部４６へ行くにしたがって徐々に外径寸法が小さくなり、挿入部４８と円錐部４６の間でくびれ状の小径部５４が形成され、脚片２２の突部３２が係合可能となっている。この小径部５４の外径寸法は、対面する脚片２２の突部３２間の距離以下となっており、図６に示すように、脚片２２の突部３２が小径部５４と係合した状態で、脚片２２は元の状態に戻り、自由状態となる。このとき、フランジ４０の下面が、ザグリ部３０の底面に面接触する。

一方、円板部４４の外周面からは、９０°間隔で三角リブ５６が突出しており、三角リブ５６の離間距離はグロメット１６の貫通孔２８の内径寸法よりも長くなっており、図５に示すように、貫通孔２８の縁部に形成されたテーパ部５８に当接可能となっている。

次に、本発明の実施の形態に係るクリップの作用について説明する。

まず、図２示すように、グロメット１６の貫通孔２８内にピン１８を挿入する。そして、挿入部４８の突起３８をグロメット１６の張出部２０に形成された位置決め部３６に位置合わせして、ピン１８をグロメット１６の奥方へ押し込むと、図３に示すように、突起３８が貫通孔２８のテーパ部５８を通過し、貫通孔２８の内壁を乗り越え、脚片２２間のスリット３４内に到達する。これにより、ピン１８が抜け止め（いわゆる仮止め）されると共に、グロメット１６に対してピン１８が回り止めされる。

次に、図４に示すように、ボディパネル１０の取付孔１０Ａとエンジンカバー１４の取付孔１４Ａの位置を合わせた状態で、ピン１８が仮止めされた状態のグロメット１６を挿入する。この状態から、ピン１８をグロメット１６の奥方へさらに押込むと、挿入部４８が脚片２２の突部３２に当接し、脚片２２が押し広げられる。

そして、挿入部４８の大径部５２が突部３２に到達すると、該突部３２が大径部５２と係合し、ピン１８の軸方向への移動が規制される。この状態で、脚片２２はボディパネル１０の取付孔１０Ａの内縁部に押し付けられる。これにより、張出部２０と脚片２２との間でエンジンカバー１４及びボディパネル１０が確実に挟持され、エンジンカバー１４がボディパネル１０に取付けられることとなる（クリップ１２のロック状態)。

次に、クリップ１２のロック状態から、ピン１８をさらにグロメット１６の奥方へ押込むと、図６に示すように、円板部４４の外周面から突出した三角リブ５６が貫通孔２８のテーパ部５８を通過し、貫通孔２８の内壁を乗り越え、スリット３４内へ移動する。そして、フランジ４０がザグリ部３０の底面に面接触すると共に、脚片２２の突部３２が軸部４２の小径部５４と係合し、脚片２２が復元する（クリップ１２のロック解除状態）。

この状態で、脚片２２は取付孔１０Ａ、１４Ａ内を挿通可能となる。そして、エンジンカバー１４及びボディパネル１０からクリップ１２を取外すことができ、エンジンカバー１４をボディパネル１０から取り外すことができる。

ここで、このクリップ１２のロック解除力は、円板部４４の三角リブ５６の突出量によって調整され、三角リブ５６の突出量に比例して、クリップ１２の解除力は大きくなる。

ところで、本形態では、グロメット１６の張出部２０にザグリ部３０を凹設し、ピン１８にはザグリ部３０に収容可能なフランジ４０を形成している。このフランジ４０は、クリップ１２のロック状態から、ピン１８をグロメット１６の奥方へ押込むとザグリ部３０に当接する。これにより、ピン１８は移動規制される。このため、ピン１８を押込み過ぎて、ピン１８が脚片２２を通過して落ち込んでしまうという恐れはない。

また、クリップ１２のロック状態において、フランジ４０が張出部２０の表面から突出しないように、ザグリ部３０の深さを設定することで、エンジンカバー１４がボディパネル１０に取付けられた状態で、フランジ４０が邪魔になることはなく、フランジ４０に物が引っ掛かったりすることがないようにしている。

さらに、本形態では、脚片２２の突部３２に大径部５２が係合した状態で、図５に示すように、フランジ４０の上面と張出部２０の表面とが略面一となるようにしている。図４の状態からピン１８を押込むとき、例えば、指の腹など、フランジ４０の外形寸法よりも大きいものでピン１８を押込むが、脚片２２の突部３２に大径部５２が係合すると、指の腹が張出部２０の表面に当接することとなり、ピン１８は移動規制される。つまり、脚片２２の突部３２に大径部５２が係合したということが客観的に分かるため、未装着の恐れはない。なお、クリップ１２のロック状態から、ピン１８をさらにグロメット１６の奥方へ押込む場合は、フランジ４０よりも若干外形寸法の小さい治具（図示省略）などを用いてピン１８を押圧する。

また、一般的に、ピン１８を引き抜く動作とピン１８を押し込む動作とを比較した場合、ピン１８を押し込む動作の方が作業者にとっては楽な場合が多い。このため、ピン１８を押し込む動作によって、エンジンカバー１４及びボディパネル１０からクリップ１２を取外すようにすることで、作業者の負担を軽減することができる。

なお、本形態はあくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。例えば、本形態では、４本の脚片２２を用いたが、クリップ１２がガタ付くことなく、エンジンカバー１４をボディパネル１０に取付けることができればよいため、これに限るものではない。例えば、脚片２２を３本用いても良いし、２本用いても良い。

本発明の実施の形態に係るクリップの分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るクリップを構成するピン及びグロメットの断面図である。 本発明の実施の形態に係るクリップを構成するピン及びグロメットの断面図であり、グロメットにピンを仮止めした状態を示している。 本発明の実施の形態に係るクリップを構成するピン及びグロメットの断面図であり、クリップをエンジンカバー及びボディパネルの取付孔に挿通させた状態を示している。 本発明の実施の形態に係るクリップを構成するピン及びグロメットの断面図であり、クリップのロック状態を示している。 本発明の実施の形態に係るクリップを構成するピン及びグロメットの断面図であり、クリップのロック解除状態を示している。

符号の説明

１０ ボディパネル（被取付部材）
１０Ａ 取付孔（第２取付孔）
１２ クリップ
１４ エンジンカバー（取付部材）
１４Ａ 取付孔（第１取付孔）
１６ グロメット（張出部、脚部）
１８ ピン（軸体）
２０ 張出部
２２ 脚片（脚部）
２８ 貫通孔
３０ ザグリ部
３２ 突部
３４ スリット（隙間）
３８ 突起
４０ フランジ
４２ 軸部
５２ 大径部
５４ 小径部

Claims (4)

1. 取付部材に形成された第１取付孔の周辺に当接する張出部と、前記張出部の根元から拡径可能に垂下し前記第１取付孔及び前記取付部材が取付けられる被取付部材に形成された第２取付孔へ挿入される複数の脚部と、前記張出部の中央に形成された貫通孔から前記脚部の内側へ挿入され、前記脚部を押し広げて前記第２取付孔の孔壁に押し付ける軸体と、を備え、
   前記軸体の一端側に設けられ、前記脚部の内側に形成された突部と係合し、脚部を押し広げる大径部と、
   前記軸体の他端に設けられ、前記貫通孔の孔径よりも大径のフランジと、
   前記軸体の前記大径部と前記フランジの間に設けられ、前記突部と係合し、前記脚部を元の状態に戻す小径部と、
   前記貫通孔の回りに凹設され、前記脚部に前記小径部が係合した状態で前記フランジが当接するザグリ部と、
   を有することを特徴とするクリップ。
2. 前記脚部の突部に前記大径部が係合した状態で、前記フランジが前記張出部の表面から突出しないことを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
3. 前記フランジの上面と前記張出部の表面とが略面一となることを特徴とする請求項２に記載のクリップ。
4. 複数の前記脚部の間に、前記貫通孔の孔軸方向に沿って隙間が設けられ、前記隙間内に入り込む突起が前記軸体に設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のクリップ。

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